Poco a poco la cantidad de motocicletas eléctricas vendidas en nuestro país va en aumento, y a pesar de que las cifras de matriculaciones de motos convencionales, no son muy halagüeñas, las de los vehículos impulsados por electricidad podrían cerrar el año en torno al millar de unidades comercializadas, según datos de MSI con motivo de la celebración del Salón del Vehículo Eficiente y Combustible Alternativo de Valladolid.

A la vista está que la alternativa de este tipo de motos es mucho más real y tangible que, por ejemplo, el de los coches. Para empezar, su precio es mucho más similar al de sus homónimos de gasolina (arrancan en unos 2.500 euros), tienen una autonomía más que suficiente (de media unos 100 kilómetros) para lo que normalmente se hace por ciudad para ir y venir a trabajar, por ejemplo.

Además, su coste de mantenimiento es mucho menor ya que su grupo motriz es mucho más sencillo y con menos elementos de desgaste, líquidos, filtros y demás. Y lo más importante, el gasto eléctrico (unos 50 céntimos por cada 100 kilómetros) es unos tres veces menor que el de las motos de gasolina, con unos tiempos de recarga de unas tres horas y en muchos casos con baterías extraíbles, que facilitan incluso el poder llevárnosla a casa para cargarlas si no tenemos una toma en el garaje.

Con todas estas ventajas cuando la tecnología todavía está en pañales, no es raro ver que marcas como Vectrix ya ha vendido 85 motos, o Emo y Vmoto 61 y 60 respectivamente. En el siguiente listado tenéis todas las unidades vendidas hasta la fecha por marcas.

• Vectrix 85

• Emo 61

• Vmoto 60

• Bereco 48

• Jonway 47

• Goupil 35

• Honda 21

• Zero 19

• Piaggio 14

• Sunny 12

• Cross Rider 9

• Beepo Pony 9

• Tisong 8

• Club Car 8

• Quantya 8

• Sanya 8

• Efun 7

• Amgren 5

• Clipic 5

• Reva 5

• Yamaha 5

• Resto marcas 143

• TOTAL 554

Vía | Motorpasion Futuro

Aunque a veces me gustaría retroceder unos añitos el calendario, el paso del tiempo no tiene remedio y ya van más de dos décadas y media que montó en moto. Todo empezó con una entrañable Derbi TT-8 de 75 cc (a saber dónde estará, con lo que me gustaría tenerla ahora en mi garaje…) y después una Yamaha SR 250 Special granate que me acompañó durante un montón de años. Fue con ella con la que me inicié en los viajes en moto.

Pero el tiempo pasa y parece que la tendencia irremediable es engordar las motos. Entre las motos que tengo ahora se puede contar una BMW R1200GS Adventure o una Yamaha MT-01. Vamos, unos monstruos. Bueno, unos monstruos encantadores que me encantan y con los que disfruto muchísimo. En un año, le he hecho 35.000 kms a la Adventure y unos 12.000 a la MT-01. No las dejo quietas. Y uno se acostumbra a viajar con peso, potencia, tamaño…

Con la Adventure empecé a retomar el gustillo por el Off-road que había hecho años atrás con la mentada Derbi TT-8 y sobretodo con una Honda XR600 con la que hice buenos viajes trail. Luego, también hice algunos caminos con varias Honda TransAlp y una Honda AfricaTwin. De nuevo, esa irrefrenable tendencia a “caballo grande”. Pues eso, que volví a aficionarme a las pistas, el polvo y el barro con la GS. Y no puedo negar que siempre me ha sorprendido la nobleza de la “vaca” fuera de la carretera. Pero el sentido común, y un viaje por las pistas de Marruecos, me hizo ver que yo no tenía nivel suficiente para ir haciendo caminos con una moto de 280 kilos. Hacen falta muchas tablas para llevarla como he visto llevarla a algunos de mis amigos de GSTrail (un saludo para los maestros Pifa, Edu Camps, Jou…).

Así que empecé a mirar cosas más pequeñas y así fue como acabé con una preciosa y poco conocida BMW x650 Challenge, una trail-enduro bastante más ligera que la GS. En una segunda escapada a Marruecos descubrí que había ganado en comodidad y capacidad sobre la arena en la misma proporción en que perdía kilos. Pero al volver a Catalunya y apuntarme a un par de escapadas dominicales con la Challenge, descubrí que seguía siendo un “caballo demasiado grande”. Es decir, adecuado para arena y pistas largas y rápidas, pero todavía demasiado grande para las trialeras y senderos catalanes.

Finalmente, el fin de semana pasado estuve disfrutando de una preciosa Yamaha WR 250 en una nevada excursión. Redescubriendo el placer de la ligereza. De una moto sencilla que hace las cosas fáciles. Cuando quiere irse, basta una insinuación y vuelve a la trazada. Y si el tema se pone crudo, una patada al suelo devuelve a la verticalidad. Me pude centrar en disfrutar de la moto sin miedo a caerme. La verdad es que este fin de semana pasado estuve disfrutando como un enano con la pequeña Yamaha sobre los caminos nevados de la Cataluña central.

Además, en los meses pasados he participado 3 veces en las divertidas series que organiza la gente de ZK en un circuito de tierra sobre las pequeñas Honda XR 100. La primera ve que las vi todas alineadas tan pequeñas desconfié un poco de lo que se podía hacer con ellas. Craso error. Lo que puede hacerse con ellas es divertirse de lo lindo con poco riesgo. Pasadas, repasadas, frenadas, derrapadas y caídas de las que te levantas sacudiéndote el polvo y arrancando de nuevo la moto. Una vez más, la diversión no está en el “caballo grande”. Y una más todavía: mi propia y buena experiencia con las Quantya eléctricas que quizás deben tener un rendimiento similar a una 125 cc.

Alguien puede estar pensando a estas alturas que las pequeñas cilindradas son cosa del off-road. Y en cierto modo, puede ser así. Pero una de las cosas más sorprendentes del año pasado fue la divertida prueba que hice para Moto22 de la Honda VTR 250. Apenas 30 caballos de potencia. Pero que divertidos y bien aprovechados están. Como disfruté por las carreteras del Priorat con esa moto. Recuperando las sensaciones de poder roscar el gas sin contemplaciones. De la sensación de ir a fondo todo el rato. De no tener que dosificarte con el acelerador. La VTR 250 me dejo buenísimas sensaciones, como os describí en su día en la prueba, y mentiría si no os dijera que llegué a pensar en comprarme una. Pero el garaje de casa está a rebosar.

En fin, que he comprobado en primera persona que las cilindradas pequeñas encierran muchas más dosis de diversión de lo que parece a primera vista. Por algo lo dice el refrán: “en el pote pequeño…”. No siempre es mejor el “caballo grande”.

De todos modos, para ir a Estambul en julio creo que utilizaré la GS Adventure…

En Moto22 | Honda VTR 250, la prueba (1/4). Un mito renacido
En Moto22 | Disfrutando de las motos eléctricas off-road en QuantyaPark (I)

Pocos días antes del fin de año, escribí un par de posts explicando la experiencia de probar las motos eléctricas Quantya en el circuito off-road que han montado cerca de Barcelona. Como pudistéis leer fue una experiencia novedosa que recomiendo a quienes tengan la oportunidad de probarlo. En aquel post ya anticipaba mi sensación de que iban a proliferar estas motos como alternativa de ocio en alquiler, debido a la ausencia de ruidos y humos.

Pues bien, hoy me he enterado de que ya se pueden alquilar también en Madrid, pero con la peculiaridad de que no es un circuito off-road, sino en un circuito de karting con las motos convenientemente adaptadas para supermotard. Y además, en dos ubicaciones alternativas, en los kartings de Carlos Sainz que están en la calle Sepúlveda (Cerca del Vicente Calderón) y en el parque empresarial Európolis de Las Rozas. El precio es el mismo que la versión de off-road que os explicaba la semana pasada -20 euros por cada tanda de 15 minutos-, aunque en esta ocasión hay que añadir 5 euros para el alquiler del equipo de protección o llevarlo de casa.

Tengo muchas ganas de probar las Quantya de Supermotard y espero poder hacerlo en algún próximo viaje a Madrid. Ya os explicaré las sensaciones.

Más Información | Kartings Carlos Sainz (Madrid) ; Quantya Park (Sant Feliu de Codines, Barcelona) En moto22 | Disfrutando de las motos eléctricas off-road en QuantyaPark (I) En moto22 | Disfrutando de las motos eléctricas off-road en QuantyaPark (II)

En marcha. Primeros metros y primeras sensaciones. La moto se siente cómoda y la suspensión absorbe bien el terreno. Al llegar a la primera curva piso en el aire el inexistente freno en el pie derecho. Y claro, me hago un pequeño lío con las palancas de freno. Hay que acostumbrarse al freno trasero en la mano izquierda. Al haber cortado el gas de nuevo el silencio más absoluto. Por cierto, que el motor tampoco retiene.

A la salida de la curva, la moto empuja con una fuerza sorprendente. La entrega de potencia es lineal y se siente llena "con par" en todo el momento. La recta pasa volando y ya estoy en la siguiente curva. Sin darme cuenta, ya llevo un par de vueltas y me siento cada vez más cómodo. Sigo extrañando las marchas y teniendo que pensar en las palancas de freno, pero realmente es una moto cómoda. Tengo la sensación de que la moto "perdona" bastante los errores y voy ganando confianza en cada curva.

La potencia es suficiente para pasar un buen rato. A ver, no es una 450 ni pretende serlo. Pero para mi nivel básico hay potencia de sobras. La sensación es que las limitaciones vienen más de mi pobre pilotaje que de la moto. El circuito se encuentra en perfectas condiciones: húmedo pero sin estar embarrado. Poco a poco me voy animando y empiezo a bloquear la rueda trasera a la entrada de las curvas además de trazar las curvas con gas continuo. Cada vez más me voy olvidando de que estoy pilotando una moto eléctrica y siento que estoy llevando una moto de campo. Creo que esto es el mejor piropo que se le puede hacer a la Quantya.

Como comentaba anteriormente, la entrega de potencial es lineal y contundente desde el primer momento. La confianza sigue creciendo y me encuentro dando "saltitos", metiendo más la pierna e inclinando más la moto, jugando con ella. Me confieso sorprendido de lo divertida que resulta. Curiosamente, me he acostumbrado a la ausencia de ruido del escape y la verdad es que es agradable dar las vueltas silenciosamente. Te imaginas más sintiéndote parte del entorno que agrediéndolo. Creo que hacer algunas rutas por la montaña en silencio puede resultar una bonita sensación, aunque siempre hay que estar al tanto de la autonomía. Pero con un remolque,... (uff, me sorprendo imaginándome con una por ahí... je,je...)

Como compensación por la larga (larguísima...) espera, nuestra tanda es un poco más larga de lo habitual. Buen detalle. Pero la falta de forma física no perdona y la moto cansa mucho más de lo que parece. Y es que como buen circuito de off-road, hay que trabajar encima de la moto en cada momento. Las muñecas se resienten y paro un rato a descansar.

Mientras estoy parado veo al resto de mis compañeros en pista. Todos se han ido soltando y las derrapadas y saltos son habituales. Hay algunos piques y ya se meten rueda en las frenadas. También ha habido un par de caídas sin importancia. Tras sacudirse la tierra y levantar la moto veo que buscan la palanca para arrancar de nuevo a patadas. Claro, no hay palanca. ¿Qué hay que hacer?. Sencillamente, dar gas y salir disparado de nuevo. Esto si que se agradece en vez de agotarse dando patadas y patadas. ¿Os suena eso?.

Cuando se acaba la tanda y bajamos de las motos, se encuentra la excitación propia de un pique de motos: que si te he metido la rueda, vaya saltos que dabas, has visto la derrapada, la caída más tonta, trazabas por dentro o por fuera,... Lo que decía antes: son motos auténticas y divertidas, y al cabo de un rato te olvidas de la peculiaridad "eléctrica".

El culpable de este montaje es Lluis. Le podéis conocer en la foto que está a continuación. Como os explicaba en el post anterior el coste es muy razonable (20 euros por tanda) y te prestan todo el equipamiento off-road que necesites, aunque también te lo puedes traer de casa. No hay grupos de tamaño mínimo, y Lluís va intentando montar los grupos a medida que la gente va llegando. De todos modos, si sois un grupo grande os recomiendo que aviséis con antelación desde la web que está al final del post. Ahí también podéis encontrar los días y horarios de apertura si os animáis a hacer una visita.

En definitiva, creo que se me nota que me muero de ganas por volver, ¿quien se apunta?.

Más información | QuantyaPark

Desde que hace unas semanas me enteré de que habían abierto un circuito off-road con motos eléctricas de alquiler tenía ganas de probarlo. Se lo comenté a unos amigos y el domingo pasado fuimos a probarlo. El circuito está en Sant Feliu de Codines, un pueblo de montaña a unos 40 kilómetros de Barcelona. Las motos se alquilan por tandas de 15 minutos que cuestan 20 euros. Tenía mucha curiosidad por probar este tipo de motores después de haber leído tantas cosas sobre las motos eléctricas durante este año. Viendo los artículos en los medios a veces da la sensación de que ya estén por todas partes. La realidad es que todavía son la anécdota de un mercado que seguro que va a crecer mucho en los próximos años.

Reconozco que mi escepticismo sobre las motos eléctricas se ha reducido después de haber probado las Quantya en Sant Feliu de Codines. Creo que para muchos usos (y disfrutes) las motos eléctricas ya son una alternativa real. Por ejemplo, circuitos como el de Sant Feliu de Codines: me sorprendería que no vieramos un crecimiento exponencial de este tipo de circuitos en las zonas turísticas el verano próximo. Solo hace falta una explanada para trazar el circuito y unos enchufes para recargar las motos. Y las motos, claro.

Lo más sorprendente al llegar al circuito es la ausencia de ruido. Estás viendo rodar las motos, pero no se oye nada. Nada. De entrada, es un contraste enorme con lo que estamos acostumbrados que pase al ver rodar las motos de enduro o de cross. Apenas se oye un pequeño zumbido del motor (vaya, como la lavadora de casa...) y las ruedas rodando sobre la tierra. Silencio. De hecho, en la siguiente fotografía podéis observar lo cerca que están las casas del pueblo del circuito, cosa imposible si se rodara con motos de gasolina. Esta será una de las claves para facilitar el desarrollo de este tipo de instalaciones, al poder estar muy cerca de los núcleos habitados. Y seguramente, de la propia evolución del enduro y el cross.

Otra de las sorpresas viene de la zona de reposo de las motos entre manga y manga. En lugar de la habitual zona de taller con bidones de gasolina y útiles semejantes, hay una colección de enchufes con las motos recargándose. Todo un cambio de chip. La imagen tiene su gracia. La recarga es bastante rápida porqué llega línea trifásica y no hay sensación de estar dependiendo de los tiempos de recarga. Yo me imaginaba que tendría unas motos recargándose mientras rodaban otras. Pero no: solamente hay un juego de motos que se van recargando entre manga y manga.

La verdad es que el espacio está bien montado y además de alquilarte la moto te prestan un equipo personal completo de buena calidad para la conducción de moto de campo que incluye las botas, medias, pantalones, camiseta de enduro, peto rígido, guantes y casco. No se escatima en nada. Te dan toda las prendas de tu talla en una caja de plástico en la que pones tu ropa tras haberte cambiado. En este sentido, un 10 a la organización.

Una vez examinado el circuito y las motos, nos vestimos "de romanos" y esperamos nuestro turno para subirnos a las motos (una larga espera, por cierto, lo que es una muestra del éxito de la iniciativa). Desenchufamos las motos y nos subimos a ellas. Son motos altas, como deben ser las motos de campo. Y una sorpresa: no hay pedales en los pies acompañando a los estribos. Son motos automáticas que tienen el freno delantero y trasero en las dos palancas del manillar. Curiosamente, a pesar de haber conducido más de una treintena de modelos de moto diferente, dada mi aversión personal a los scooters esta ha sido la primera vez que conducía una moto automática sin marchas. Siempre hay un primer día para todo.

Y no solo era la ausencia de marchas. Al girar la llave de contacto no pasa nada. Ningún ruido que delate el arranque del motor. Pero me avisan de que la moto está arrancada. ¿De verdad?. Como soy un poco incrédulo, rosco un poquito el gas y hace la intención de moverse. La verdad es que se siente raro el tema. Sin marchas y sin ruido. Me parece más que será una bicicleta que una moto. Y arranco........

Pero para leer las sensaciones sobre la moto, tendréis que esperar a mañana, a la segunda parte de esta crónica...

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