Allá entre los años 1967 y 1984 la mítica Bultaco fabricó la Pursang, una moto destinada al offroad que se hizo famosa tanto por su estética como por sus prestaciones. Desde entonces, de lo último que nos puede sonar es que apareció tímidamente en forma de prototipo de dirt track pilotada por Rubén Xaus en el Superprestigio Dirt Track de 2016.

Desde la desaparición del modelo original hace casi cuarenta años la start-up barcelonesa Pursang ha querido honrar su nombre con la Pursang E-Track, una moto que mezcla la estética clásica con un propulsor eléctrico acorde con los tiempos en los que estamos.

Pursang fabricará una segunda moto eléctrica menos potente

Jim Palau-Ribes y Roger Gubert llevan desde el año 2000 con esta idea de rememorar a Bultaco con una máquina de dos ruedas adaptada al siglo XXI y parece que por fin lo van a conseguir con esta moto eléctrica que tendrá una primera hornada de 60 unidades especiales con acabados en carbono a las que les seguirán las unidades de serie.

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La Pursang E-Track tiene un motor Bosch que entrega una potencia de 11 kW (14,7 CV), lo que significa que la podrían manejar todos los que tuviesen el carnet de coche y al menos tres años de experiencia. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h y su autonomía es de 160 kilómetros gracias a la capacidad de su batería fija de 7,2 kWh (dividida en tres módulos de 2,4 kWh).

En la parte ciclo recurre a un chasis y un subchasis tubular de cromo-molibdeno con una carrocería de carbono laminado. En las suspensiones utiliza una horquilla Ollé R6GV. La misma marca también firma el amortiguador trasero. Para frenar opta por un disco flotante de 320 mm de diámetro delante y otro de 240 mm detrás, ambos de J.Juan.

Las gomas que monta son unas Pirelli Scorpion con llanta de aluminio y radios de 18 pulgadas. Es una moto relativamente ligera con 147 kg y con una altura del asiento bastante accesible de 815 mm.

La Pursang E-Track será el primer modelo que llegue a la calle, concretamente en mayo de 2020, y no será el único ya que la marca también anuncia la Pursang E-Street, un modelo menos potente de 6 kW (8 CV) que podrá alcanzar los 100 km/h y que, esta vez sí, tendrá dos baterías extraíbles de 3,2 kWh de capacidad en total.

La autonomía se reduce hasta los 100 kilómetros, es más ligera con 132 kilogramos e igual de alta que la E-Track. Utiliza los mismos componentes mecánicos que su hermana mayor (frenos, suspensiones, neumáticos y chasis). La versión más callejera aún no tiene fecha de salida aunque sí sabemos ya su precio.

En el caso de la Pursang E-Track, para su edición especial de 60 unidades su precio será de 13.700 euros mientras que la Pursang E-Street partirá de los 8.700 euros.

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Vamos a aclararlo desde el comienzo: no se trata de una Bultaco, pero sí de una moto que pretende tomar mucho más que el nombre del mítico modelo. Sus creadores, jóvenes diseñadores de motos y coches de Barcelona, han tenido claro desde el comienzo, que plasmado en ese nombre se encuentran todos los atributos que buscan para su nuevo diseño: pasión, ligereza, genuinidad y también un toque de nostalgia y orgullo de la época dorada del motociclismo español.

Tan claro lo han tenido, que hace ya años han registrado la marca Pursang y el escudo, primero a nivel nacional y luego para Europa y América. El paso siguiente ha sido realizar el desarrollo completo de una moto de cross “retro-futurista”, con el objetivo de llegar a crear un prototipo para su posterior fabricación.

El proyecto nació hace ocho años, en los que Jim Palau-Ribes y Roger Gubert –sus creadores– han invertido largas horas de duro trabajo en llevarlo adelante, siempre respetando la máxima de "mirar al futuro con una respetuosa nostalgia".

La PursanG 450 es una moto de cross moderna genuina “retro-futurista” y con reminiscencias a las twinshock de los setenta. El chasis, que combina fundición y tubo de aluminio, está proyectado pensando en rebajar el centro de gravedad y la altura del asiento, siendo mas baja que las motos de cross actuales. Posee un motor 450 4T (quizás también otro 250 de 4T) y horquillas y amortiguador Öhlins.

Jim Palau-Ribes nos explica:

Al iniciar el proyecto creímos en mantener la esencia de la época dorada de las motos españolas y también similares cualidades dinámicas, aunque mejoradas por la tecnología actual. Hemos estudiado profundizado en la estética y la esencia de las motos de esa época, queríamos saber de que estábamos hablando, conocer la historia que no habíamos vivido, conocer las motos que no habíamos tenido, e interpretamos toda esta experiencia en una moto actual”

El proyecto Pursang sigue una filosofía que se basa en la genuinidad y calidad.

Queremos hacer proyectos con ideas innovadoras, exclusivas, y con cariño y calidad artesanal. Un producto hecho en nuestro país, en talleres de aquí, potenciando la pequeña y mediana industria nacional y adaptando las nuevas tecnologías”.

Blog oficial | Pursang Motocross Bike Project

Se llevó a cabo en Basella (Lleida) la fiesta del 50 aniversario de Bultaco. Lo que estás leyendo debería ser una simple crónica del evento, pero tratándose de la marca del dedo rampante, resulta imposible que no se mezcle en el relato una pizca de la emoción con la que los bultaquistas vivieron (vivimos) la jornada.

El día amaneció gris, una verdadera pena, porque todo estaba preparado para ser una gran fiesta. La celebración se vio empañada (o debería decir “empapada”) por la lluvia. Y es que los soleados días de victorias en competiciones, pasaron hace muchos años para Bultaco, por lo que no es de extrañar que el destino guardara un día gris para este aniversario.

A los “románticos” a los que nos gustaría tener una marca española entre las grandes, ese cielo gris no hizo mas que agrandarnos la nostalgia de los años gloriosos, en los que el motociclismo español era pujante no sólo por sus pilotos, sino también por sus máquinas. Esto debe decirse, valga la aclaración, sin desmerecer a las actuales marcas nacionales o mixto-hispanas que fabrican en nuestro país, pero dirigidas a un mercado de baja cilindrada y con poca capacidad para entrar de lleno en la alta competición. En cambio, dado su perfil marcadamente competitivo, ¿Quién duda (o sueña con) que hoy, de haber seguido evolucionando, las Bultaco podrían plantarle cara a las Ducati, Honda o Yamaha?

El tiempo ha pasado, pero el sentimiento “bultaquista” sigue vivo. Prueba de ello es la presencia de cientos de entusiastas aficionados y coleccionistas, que no se perdieron la oportunidad de brindar su calor a todos los que fueron, de una u otra manera, parte de la leyenda de Bultaco, especialmente la familia Bultó.

Un día de lluvia

Invitados especiales, ex pilotos y voluntarios, se sumaron a los más de 600 participantes (200 de ellos con moto), que junto con el personal de la organización y prensa, “redondearon” una cifra mayor a los 1000 asistentes.

Por la mañana, y a pesar de la tenue lluvia, no fueron pocos los que se atrevieron a dar unas vueltas por los recorridos especialmente preparados para la ocasión: trial, todo terreno, carretera, e incluso un camino infantil. La mayor actividad se desarrolló en el circuito de motocross, ubicado junto a la carpa principal, y al gran paddock, en el que se pudo volver a ver (y escuchar!) a las míticas Metralla, Sherpa T, Pursang, Matador, Frontera, TSS...

Al mediodía, la comida y la lluvia colaboraron para concentrar a todos los presentes en la carpa principal; y la organización decidió –con buen criterio– adelantar el acto de cierre tres horas, y realizarlo inmediatamente.

El acto central

Un repaso por la historia de Bultaco, fue mezclando emociones, recuerdos y aplausos para los numerosos protagonistas presentes.

Desde una pantalla gigante, una cuidada producción de videos y fotografías rememoró los momentos de gloria de la marca. Así se fueron sucediendo los homenajes: a los fundadores, a los pilotos y a todos los que de alguna manera contribuyeron a la grandeza de Bultaco.

La famosa foto de los “padres” de la marca, marcó el inicio. Uno a uno –a su turno– se nombró a los protagonistas; y los que estaban presentes, fueron poniéndose de pié para saludar a los asistentes. En el momento en que la pantalla gigante mostró la imagen de Don Paco Bultó, un prolongado aplauso coronó esta parte de la presentación.

Luego llegó el turno de los pilotos. Especial ovación recibió Sammy Miller, quién contribuyera activamente al desarrollo de la Sherpa T y fuera el primer piloto oficial de la marca. A él siguieron Martin Lampkin, Yrjö Vesterinen, Charles Coutard, Emilio Ostorero, Serge Bacou, Narcís Casas, Toni Elias, Domingo Gris, Jorge Capapey, José Ángel Mendívil, Ramiro Blanco, Salvador Cañellas, Toni Gorgot y familiares del fallecido Jim Pomeroy. Todos a su turno, tuvieron su pequeño homenaje y recibieron el aplauso de los presentes. Angel Nieto y Jorge Martinez Aspar estuvieron presentes a través de sendos videos.

Durante el acto se sucedieron discursos, regalos, distinciones y hasta la subasta del motor con el número de serie 0001. Esta pieza única, símbolo fundacional de la marca, nunca fue montado en una motocicleta, sino que fue enviado como modelo a los talleres donde se construían los chasis, y fue recientemente rescatado y restaurado. Tras la puja, el motor fue adjudicado a un coleccionista por 4.000 euros.

La jornada dejó también algunas perlitas, como la decepción de quienes guardaban la esperanza de contar con la presencia de Sete Gibernau, nieto del fundador. Resultó también una sensación “agridulce” el poner cara y nombres a muchos de los protagonistas de la aventura de haber conducido los destinos de Bultaco hacia un final poco feliz, y ver a algunos de ellos saludando alegremente ante los aplausos de los presentes. Por su parte, el video de Angel Nieto dejó un raro sabor de boca. El piloto dividió su discurso en tres partes: ser piloto oficial, su separación de la marca y su etapa post Bultaco. El problema es que en su alocución se extendió demasiado en esta última parte, “tirándose flores” a si mismo. Quiso decir que Bultó fue un verdadero caballero no poniendo trabas a su alejamiento, y por poco no dice que fue una suerte irse porque una vez fuera las cosas le fueron muy bien. Tal vez algo desatinado.

Finalmente, los miembros de la familia Bultó agradecieron a los organizadores, destacando la pasión puesta en llevar adelante el evento, y a todos los que, de una u otra manera lo hicieron posible. También agradecieron especialmente a todos los presentes, la "gran familia" de Bultaco, una “tribu” de moteros pura sangre que mantienen viva la marca.

El logo del 50 aniversario: de colección

Todos los participantes se llevaron diversos elementos de recuerdo con el logo del 50 aniversario de la marca, que ha sido utilizado de manera exclusiva en este evento. Vale decir que, en el marco de su acertada política de gestión de marca (su mayor activo ahora mismo), Bultaco ha reservado este logo especialmente para la ocasión, dando a estos productos un valor añadido para los coleccionistas.