El nuevo anteproyecto de Ley de Medidas de Eficiencia Procesal del Servicio Público de Justicia ha traído cierta controversia que el Gobierno ha tenido que atajar.

Y es que según la Asociación Nacional Abogados de Víctimas de Accidentes y Responsabilidad Civil (ANAVA-RC), en la Disposición final segunda de esa norma se incluye una modificación en el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF) que supondría un grave impacto para los perjudicados por ese tipo de accidentes al gravar las indemnizaciones. Una queja de la que se ha hecho eco Vox llevándola hasta el parlamento, según informa El Mundo.

Sin embargo, el ejecutivo de Pedro Sánchez ha aclarado que las indemnizaciones que perciben las víctimas de accidentes de tráfico "seguirán exentas en la misma medida y con las mismas condiciones que reconoce la normativa actual".

Qué dice la normativa sobre estas tributaciones

El artículo 7.D de la Ley 35/2006, de 28 de noviembre, del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas, especifica que estarán exentas las siguientes rentas:

d) Las indemnizaciones como consecuencia de responsabilidad civil por daños personales, en la cuantía legal o judicialmente reconocida.

Y añade que:

Igualmente estarán exentas las indemnizaciones por idéntico tipo de daños derivadas de contratos de seguro de accidentes, salvo aquellos cuyas primas hubieran podido reducir la base imponible o ser consideradas gasto deducible por aplicación de la regla 1.ª del apartado 2 del artículo 30 de esta Ley, hasta la cuantía que resulte de aplicar, para el daño sufrido, el sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación [...].

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Por lo tanto, las indemnizaciones por accidente de tráfico no tienen que tributar en el IRPF cuando se correspondan con una cantidad reconocida judicialmente, incluso si son acordadas de manera extrajudicial.

De acuerdo a estas condiciones existen dos posibilidades. La primera de ellas que tenga que ver con una sentencia judicial, es decir, que se haya acordado una cuantía a través de un proceso judicial. En ese caso, la tributación no procedería ya que se da por entendido que la cantidad económica está recibida como compensación por los daños recibidos y no para su enriquecimiento.

La segunda tiene que ver con una indemnización por parte del seguro. En este otro caso, la cantidad económica estará exenta de tributación siempre y cuando ésta no supere la cantidad establecida por el Baremo de Accidentes de Tráfico para el caso en concreto que se esté tratando. Sólo en el caso de que la cantidad recibida lo supere, tendrá que declararse como una ganancia patrimonial.

Cabe destacar que hay indemnizaciones por accidente de tráfico que sí tienen que pagar impuestos. Por ejemplo, cuando la indemnización por el accidente de tráfico se sustituya por una renta vitalicia o por una renta temporal; dicha renta deberá tributar como rendimientos del trabajo.

Sin embargo, en el comunicado que publicó ANAVA-RC acerca de este anteproyecto de ley, también se traslada su "preocupación" por tener que tributar las indemnizaciones conseguidas en los acuerdos amistosos: "lo que se generaría es un desbocado aumento de litigios, pues los ciudadanos deberían esperar a la sentencia judicial para que su indemnización quede exenta de tributación, cargando más, si cabe, a la ya desbordada administración de Justicia".

Tras estas alegaciones el Ministerio de Justicia aseguró estar valorando distintas observaciones y abierto a estudiar las posibles modificaciones necesarias. Fuentes del departamento dirigido por la ministra Pilar Llop indicaron a Europa Press que desde el Ministerio y el Gobierno ya estudiaban las observaciones realizadas al respecto, recordando que siempre se apoya a las víctimas y advirtiendo que el anteproyecto está en fase prelegislativa.

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Zaiser Motor es una pequeña start up americana que pretende introducirse en el mundo de las motos eléctricas con una propuesta bastante arriesgada. Se trata de la Zaiser Electrocycle, una moto custom impulsada por dos motores situados en sus ruedas, capaz de lograr una autonomía de 480 kilómetros.

Para lograr estas cifras, Zaiser le ha incluido unas baterías especiales de electrolito sólido que mejoran el almacenamiento eléctrico, y que encima son intercambiables. El conjunto estético ofrece una mezcla única entre lo clásico y lo moderno difícil de igualar.

La Zaiser Electrocycle tiene en la tracción total su mayor aliciente

La movilidad eléctrica pasó hace mucho a ser el objetivo a lograr por todas las marcas para desplazarnos en el futuro. Ese futuro cada día está más cercano, sobre todo si tenemos en cuentan las nuevas propuestas que se están haciendo tanto en el sector de las dos ruedas como en el de las cuatro.

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El de hoy, viene de Estados Unidos y destaca por contar con un diseño único, unas prestaciones sorprendentes y la capacidad de ser impulsado por varios motores. Se trata de la Zaiser Electrocycle, una propuesta de la Start up norteamericana Zaiser Motor que pretende instaurarse como una de las empresas a tener en cuenta en este competido sector.

Su propuesta es arriesgada para un mercado que salga del americano, no obstante cuenta con muy buenos atributos. El primero de ellos es que utiliza  una imagen única que mezcla la modernidad de su concepción eléctrica con el diseño clásico de las custom. El segundo es que para impulsarse contará con dos motores situados en los ejes de ambas ruedas y con el que logrará una velocidad máxima, en el modelo más potente denominado Silhouette, de 120 millas por hora (190 km/h aproximadamente). Tampoco se quedará atrás su capacidad de aceleración siendo capaz de lograr el 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos.

Además, gracias a la utilización de estos dos motores, los ingenieros han podido desarrollar mapas vectoriales especiales con los que poder desarrollar toda su potencia sin perder ni un ápice. Una especie de control de tracción que garantizará las mejores salidas desde parado sin derrapar. Este sistema también ha permitido optimizar la frenada regenerativa, permitiendo ahora mayores recuperaciones.

Sin embargo, donde se muestra más revolucionaria esta nueva motocicleta eléctrica es en su autonomía. Y es que gracias a la utilización de una batería de litio con celdas de electrolito sólido, podrá ofrecer una autonomía de hasta 480 kilómetros. Cifras que la situarían muy cerca de la competencia de Zero Motorcycles con su gama SR. Pero además, según informa la marca, las baterías serán intercambiables para que en el momento en el que se degraden puedas ir al taller de la firma y sustituirla por una de mayor densidad. Tampoco podía faltar la carga carga rápida, aunque por el momento no han dado detalles de cuánto demoraría llenarla al 100%.

A la hora de salir a la venta Zaiser tendría dos modelos diferentes. Un primero más asequible con una batería más pequeña de 250 kilómetros de autonomía y menos potente que partiría de los 8.500 dólares (unos 7.630 euros); y el segundo, descrito anteriormente con 480 km de autonomía, que situaría su precio en 25.000 dólares (22.450 euros aproximadamente).

De momento, esta empresa estadounidense busca financiación para el proyecto a través de Wefunder Zaiser, estableciendo un objetivo en el crowdfunding de 500.000 dólares. Su idea, si llegan a cumplir el objetivo, sería comenzar la producción en 2022 y entregar las primeras motocicletas en 2023.

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Por fin ha llegado el día en que MV Agusta desvela en el Salón de la moto de Milán sus dos nuevos modelos enclavados en el Lucky Explorer Project. Una iniciativa que tiene como objetivo reunir a los apasionados amantes del rally raid y las competiciones todoterreno en torno al legado inolvidable que dejaron sus motocicletas en la edad de Oro de los rallyes africanos como el Dakar.

Pues bien, las dos motos que ha presentado hoy están inspiradas en la mítica Cagiva Elefant, montura con la que participó la compañía italiana en los años 80 y 90 utilizando los colores de la marca de cigarrillos americana. La primera de la que os vamos a hablar se trata de la MV Agusta Lucky Explorer 9.5, una maxitrail con características aventureras de lo más interesantes.

MV Agusta Lucky Explorer 9.5: la nueva maxitrail de la fábrica italiana

La Lucky Explorer 9.5 de MV Agusta se convierte en el modelo de la firma italiana con el que entra al competido segmento de las maxi-trail. Y para ello ha puesto toda la carne en el asador, utilizando un nuevo motor desarrollado específicamente para este modelo y la máxima tecnología disponible.

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El exterior ha sido una de las partes que más se ha cuidado. No obstante es una moto orientada a la aventura con un fuerte componente pasional así que para remarcarlo se ha optado por utilizar componentes protectores en varias zonas, como por ejemplo, en las manos, en los discos de freno y en el radiador. Tampoco podía faltar un cubre cárter metálico que lo enfatizase.

Mecánicamente, MV Agusta ha desarrollado un motor específicamente para este modelo intentando conferirle un carácter equilibrado entre versatilidad, potencia y peso. Inspirado en el conocido 800 de tres cilindros en línea, el diámetro y la carrera de los cilindros se han aumentado para lograr un cubicaje de 930 centímetros. Gracias a ello, arroja unas cifras de potencia de 123 CV a 10.000 rpm y un par motor máximo de 102 Nm a 7.000 rpm. Todo ello sin que las dimensiones se hayan disparado, logrando contener el peso del bloque en unos 57 kg.

Para mejorar la dinámica de conducción y reducir la inercia, el cigüeñal gira en sentido contrario. La caja de cambios extraíble también se ofrece en dos configuraciones. La variante automática denominada Rekluse que viene electroaccionada y prescinde de la palanca de embrague o la estándar, con la habitual palanca de cambios con accionamiento hidráulico en el lado izquierdo.

En cuanto a su parte ciclo, cuenta con un chasis de doble cuna en acero que junto al diámetro de sus ruedas (21" delante y 18" detrás) y a la distancia entre ejes de 1.580 mm, pone de manifiesto las claras intenciones aventureras del modelo. El robusto basculante utiliza una aleación de aluminio ligera para lograr la mayor relación resistencia-peso. También se utiliza aluminio para las placas de la horquilla, mientras que el bastidor auxiliar trasero está hecho de acero.

En cuanto al equipamiento y electrónica, la MV Agusta Lucky Explorer 9.5 cuenta con una pantalla TFT de 7 pulgadas con conexión Bluetooth a smartphone y Wi-Fi. Además, para no comprometer el diseño de la moto, cuenta con un práctico sistema de sujeción de maletas, ubicado en la zona del colín con sistema retráctil. Los grupos ópticos destacan por contar con tecnología Full LED con luces diurnas.

Hasta el momento, esta es toda la información que ha revelado MV Agusta de la Lucky Explorer 9.5. Quedamos a la espera de saber cuándo llegara a los concesionarios de la marca italiana y a qué precio.

MV Agusta Lucky Explorer 9.5 - Ficha técnica

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Con la vista puesta en el próximo EICMA de Milán 2021, MV Agusta ha anunciado el lanzamiento oficial del Lucky Explorer Project. Una iniciativa multifacética que tiene como objetivo reunir a los apasionados amantes del rally raid y las competiciones todoterreno en torno al legado inolvidable que dejó Cagiva y a sus épicas victorias en los rallyes africanos de la edad de oro.

Además, la propia fábrica italiana ha confirmado que saldrán a la luz dos nuevos modelos enfocados a la aventura que serán presentados en la cita milanesa del 25 al 28 de noviembre.

Objetivo: crear una comunidad de entusiastas

MV Agusta está dispuesta a tirar de emociones y recuerdos con el lanzamiento oficial del Lucky Explorer Project. Una iniciativa que se ha marcado como objetivo reunir a los apasionados amantes del rally raid y las competiciones todoterreno en torno al legado inolvidable que dejaron las motocicletas Cagiva y a sus épicas victorias en los rallyes africanos de la edad de oro.

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Para lograrlo, este ambicioso proyecto ha creado una web y un canal de instagram donde reunirá a los fans nostálgicos de las aventuras. Además, estos canales también servirán como escaparate para la llegada de dos nuevos modelos enfocados al off-road, estando disponibles para su pre-reserva online a partir del 23 de noviembre. Quién sabe si no veremos el renacimiento de Cagiva como la nueva marca de aventura de MV Agusta como ya os adelantamos el año pasado. De momento es un misterio que se resolverá en la próxima exposición internacional Eicma de Milán.

La arquitectura de la web permitirá a los visitantes explorar la historia y la cultura salida de la fábrica de Schiranna y sus lazos olvidados con los rallyes africanos bajo diferentes perspectivas como: las carreras, las personas, las historias desde dentro, visitas a la fábrica del pasado, anuncios antiguos, videos y nuevos contenidos y eventos.

Creando así una comunidad mundial de entusiastas e invitándolos a participar activamente en el proyecto Lucky Explorer. Con este fin, una sección especial del sitio web está dedicada a los embajadores de Lucky Explorer. Los elegidos tendrán acceso a contenidos especiales y vistas previas exclusivas, y pueden invitar a amigos a formar parte de la comunidad, así como recibir actualizaciones periódicas de productos y la capacidad de iniciar conversaciones en el foro de Lucky Explorer.

Timur Sardarov CEO de MV Agusta Motor S.p. A. comentó: "Estoy entusiasmado con el lanzamiento de este proyecto tan especial. El concepto Lucky Explorer no se trata solo de motos, se trata de un mundo completo de emociones, recuerdos, valores y una forma de ser. Un regreso muy esperado para todos los fans del  Made-in-Schiranna, pero también un nuevo comienzo y un salto hacia el futuro: no importa a dónde nos lleve la vida, sabemos de dónde venimos".

Para saber más acerca de este proyecto y de las motos que van a presentar, tendremos que esperar a la próxima exposición internacional Eicma de Milán que se celebrará los del 25 al 28 de noviembre.

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Después de más de un año con una actividad muy limitada en todo el mundo, ya fuesen carreras o cualquier tipo de evento interesante, el Team Classic Suzuki ha tenido tiempo para realizar una creación única y ahora la ha presentado.

Se trata de una Suzuki Katana basada en una Superbike del mundial, la GSX-R1000 2008. Una particular construcción que quizás nunca hubiese sido llevada a cabo sin la existencia de el coronavirus o un bloqueo de tipo mundial con medio planeta en casa sin saber que hacer.

Suzuki crea una Katana de calle con base de Superbike

Como hemos visto, el confinamiento ha desatado la imaginación de algunos moteros, provocando una subida en el precio de motos clásicas. Algunas de ellas se utilizaron como inversión en Gran Bretaña o el aluvión de modelos especiales "post pandemia".

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La historia de amor ya existía entre el Team Classic Suzuki y la Katana, ya que hace un tiempo preparó una versión de carreras y corrió con una Katana en el Campeonato Europeo de Resistencia Clásica, obteniendo una victoria en en Oschersleben.

Esta vez, el Team Classic Suzuki se ha dedicado a un proyecto para hacer una Katana de calle muy distinta de la anterior. En el centro del proyecto hay un motor con especificaciones de Superbike 2008, proveniente de una Alstare GSX-R1000, renovado por Nathan Colombi del Team Classic Suzuki.

Este aparato con una potencia de alrededor de 200 CV a la rueda, respira a través de los colectores originales de las Superbikes de Alstare, terminados con una cola Racefit. La refrigeración del conjunto se deja de la mano de un radiador proveniente de fábrica y un enfriador de aceite con tubos de aluminio. La electrónica viene con un kit Yoshimura EM Pro.

Este corazón está alojado en un chasis de la misma Superbike Alstare. Pero la parte más especial está en el basculante, con un gran tamaño y un subchasis auxiliar personalizado de Alpha Performance, diseñados ambos para configurar una suspensión trasera de doble amortiguador en un chasis no diseñado para ello, y de esta forma rendir homenaje a la Katana original con todas las de la ley. La suspensión tanto delante como detrás es cortesía de Öhlins.

Las llantas son unas ligeras Dymag CH3 que mantienen un estilo clásico, para montar discos Brembo, con pinzas Stylema y pastillas también de la firma italiana. El detalle de la pinza trasera es muy interesante ya que queda invisible ya que se esconde entre el basculante y la rueda por ello es difícil de ver.

El pequeño carenado superior es una unidad original de antiguo stock, que se ha ensanchado 25,4 cm y se ha modificado para adaptarse como un guante a su nueva montura. Se utilizaron los moldes originales para crear paneles de carbono que le dan un toque más de carreras. Los accesorios y tornillería ligera son cortesía de Racefastener.

También se ha diseñado un nuevo asiento ex profeso gracias al proveedor italiano Race Seats. Esta especial Katana tiene un clasico acabado gris metalizado a imagen de su inspiración con el logo de la Katana tradicional y el logorojo de Suzuki. No será fácil verla o adquirirla ya que se perfila como un ejercicio de mecanica y solo existe esta unidad preparada, cosa que la hace aún más valiosa.

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El nuevo vídeo que ha hecho público Kawasaki se centra especialmente en mostrar la manera en la que entienden que el sector de la moto debe evolucionar, un futuro híbrido que se adelantaría a la electrificación total de sus vehículos de dos ruedas.

De hecho podemos escuchar cómo suena el sistema de propulsión híbrido con el que están trabajando y que permitiría el uso independiente o en combinación de los motores térmico y eléctrico para mover el conjunto.

Hibridación antes que electrificación total

La moto híbrida de Kawasaki ya se dejó ver en patentes hace tiempo pero el proyecto EV Endeavor estaba pegando tan fuerte que llegamos a pensar que finalmente los planes del fabricante japonés eran adentrarse en el lanzamiento de una moto 100% eléctrica.

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Pero aquel proyecto se dio por finalizado y sin intenciones de llevar a corto plazo la producción de una montura de este tipo. Después se filtraron patentes que mostraban una Kawasaki con un sistema de propulsión híbrido incorporado y lo que parecía una tecnología KERS similar a la utilizada en competición.

Al fin y al cabo diseños que pueden o no hacerse realidad pero que con la publicación de este nuevo vídeo no se consigue otra cosa sino que pensemos que es la próxima gran revolución con la que Kawasaki podría irrumpir en el mercado de las dos ruedas.

La idea es clara y en realidad nada que no conozcamos del mundo del automóvil. Un motor térmico y otro eléctrico, ambos capaces de actuar también como generador o para propulsar a la montura de manera independiente o apoyando al otro bloque.

Gracias al mapa que podemos ver en la secuencia, aclaran cómo entienden el futuro uso de sus motos, que utilizarían en exclusiva el motor de gasolina por carretera, para dejar todo el trabajo al propulsor eléctrica en el uso urbano y, posteriormente, trabajar con ambos en zonas interurbanas o en situaciones de escasez de batería para alimentar al bloque 'cero emisiones'.

Habrá que esperar un poco más para saber el destino que le espera a las motos de Kawasaki y cuándo tendría lugar.

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Nuvem es el proyecto liderado por el brasileño Alessandro Russo, un enamorado de la saga de Harry Potter y quien ha conseguido desarrollar un dispositivo que se puede adaptar a casi cualquier monociclo eléctrico para darle la forma de la escoba mágica que aparece en la película.

La iniciativa busca conseguir antes del 8 de noviembre los cerca de 10.000 euros que necesitan para seguir adelante con la que sería una primera tirada de pedidos y ya ofrecen hasta cuatro modelos distintos de este soporte en forma de escoba. Y parecía que lo habíamos visto ya…

Así se recrea la escoba de Harry Potter

Los que conozcan y hayan visto las películas de Harry Potter no habrán tardado en detectar de qué se trataba este artilugio, al que originalidad al menos no le falta. Que sea más o menos práctico es otra historia.

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Los repartidores de China están utilizando exoesqueletos que cargan hasta 50 kg para llegar donde las motos y bicis no pueden

Aunque debemos reconocer que facilita el transporte del monociclo cuando el usuario está bajado, tal y como podemos ver en una de las secuencias del vídeo. Por supuesto que el proyecto tiene su punto friki pero a quién le importa si puede disfrutar de unos paseos en el vehículo que siempre soñó.

Hay cuatro opciones disponibles de este soporte, que van desde el Nuvem 1.0 al Nuvem 2.2 y con un precio de partida de 142 euros para el primero de ellos. La diferencia entre los modelos son los acabados, mientras que los dos más caros cuestan lo mismo pero son de distinto color.

Una vez que tienes el soporte de sujeción y la escoba con el sillín incorporado, faltaría el detalle de comprar el monociclo, si es que no lo tienes. Mirando por Internet hemos encontrado algunas opciones de marcas conocidas como Segway, Ninebot o InMotion y sus precios son algo más elevados que los de los patinetes eléctricos.

Mientras que el Segway One S2 se puede adquirir por unos 500 euros, con 30 km de autonomía y una potencia de 500 W, para el InMotion V8 el tiempo de uso se extiende hasta los 40 km pero su precio también se eleva hasta los casi 900 euros. Y obviamente habrá que restarles algo de autonomía por el peso extra que tendrían que mover.

¿Qué te parece la idea? El creador lo tiene todo listo en la plataforma de crowdfunding Kickstarter y necesita recaudar 10.000 euros antes del 8 de noviembre. Veremos qué pasa.

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La llegada de una Ducati Multistrada V4 es un secreto a voces desde hace un año. Tanto es así que el propio Claudio Domenicalli reconoció que la podríamos ver a finales de este 2020. Por el momento tenemos algunas pistas sobre ella y de otras tantas motos que están por llegar.

Y es que unos documentos filtrados de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) dejan al descubierto, no sin un poco de conocimiento, interesantes noticias tanto para el lanzamiento de la Multistrada V4 como para otras novedades que no tardarán en presentarse.

Ducati Multistrada: ganará un nuevo motor V4 con 1.158 cc o más

Tras meses sin saber mucho más de la Ducati Multistrada V4, salvo que tenía que lanzarse este año, unos nuevos registros en Estados Unidos han sacado a la luz códigos internos de identificación y que con un poco de búsqueda y comparaciones con lo que se vende ya, se pueden sacar algunas conclusiones.

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Ciclomotores y motos de 125 cc: ventas en verde y la salvación del mercado de dos ruedas en un año tocado pero no hundido

Estos documentos los ha publicado Bennetts y están sacados de la NHTSA. Así que mientras Ducati va poco a poco estos días dando detalles de la nueva versión V4 de la Multistrada, que tiene previsto presentar el día 15 de octubre, nosotros te vamos a contar lo que ya se sabe (o se intuye) y otros asuntos que se están llevando a cabo en los cuarteles de los de Borgo Panigale.

La única información que se ha hecho pública por el momento en las redes sociales del fabricante es que han adaptado el motor V4 a un diámetro más pequeño y así han podido reducir el peso en 1,2 kg, en comparación con el bicilíndrico que usa la Ducati Multistrada 1260.

Pero si vamos más allá, descubrimos que Ducati ha registrado una nueva línea de modelo con la identificación 'L' y que corresponde al 'Proyecto 1706', que no es otro que el relativo a la Multistrada V4. Y es más que seguro que monte un bloque derivado del Desmosedici Stradale que utiliza la Ducati Panigale V4, pero con un posible ajuste de cubicaje desde los 1.103 cc hasta los aproximadamente 1.158 cc.

Lo que está claro es que será un motor en el que se apostará por un par y una potencia más acorde al uso de esta moto, que ocupará el segmento de las maxitrail. Por tanto, se esperaría una potencia resultante de unos 180 CV (170 CV ya confirmados) y no los 214 CV de la Panigale, aunque todo esto se tiene que confirmar desde la marca.

¿Y qué más 'esconden' estos papeles? Pues precisamente hay un 'Proyecto 1803' que aparece en el apartado de la letra 'C', en el que también están las Ducati Monster. Esto hace pensar que no tardaremos en ver una actualización de esta moto con un nuevo chasis de alumino (con el que la han pillado en fase de pruebas), en lugar del de acero habitual.

Por último, también se menciona el 'Proyecto 1703', que podría corresponderse con el de la revisión de la Ducati Panigale V4 R, que necesita ponerse al día en cuanto a homologaciones Euro5 se refiere, además de en materia aerodinámica y de mejoras. No hay que olvidar que hablamos de una montura que utilizan para el mundial de Superbikes y que tiene que tener en cuenta lo que han presentado algunas marcas ya, como la brutal BMW M 1000 RR.

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A lo mejor resulta una locura viniendo de cualquier otra persona, pero tal vez la moto eléctrica que ha creado este ingeniero no esté tan alejada de otras monturas que hay en el mercado.

Eso sí, se trata de un trabajo artesanal que no ha pasado por procesos de homologación y con la que James Biggar, padre de la criatura, bien se puede estar jugando el tipo cuando rueda por encima de 100 km/h con su montura casera 100% eléctrica.

La define como una E-Scrambler y tiene una autonomía de 100 km

Realizar un proyecto de moto eléctrica casera partiendo desde cero no está al alcance de muchos pero los hay que tienen los conocimientos, los medios y las herramientas, como James Biggar.

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Su E-Scrambler es el resultado de un trabajo bastante limpio y que ha dado lugar a una máquina que no desentona realmente con otras del mercado. Biggar hizo hasta los diseños por ordenador para la fabricación y el montaje de las distintas piezas de la moto.

En el vídeo que ha publicado en su canal de Youtube podemos verle creando el chasis de acero y hasta la carrocería se ha hecho de forma artesanal utilizando fibra de vidrio. Componentes como el motor, la batería, el sistema de frenos o las suspensiones obviamente las ha adquirido a distintos distribuidores pero en los planos de construcción que ofrece por 10 euros tienes todos los detalles por si quieres hacerte una igual.

La scrambler eléctrica de James incorpora un propulsor de 8 kW (11 CV) que permite a la montura alcanzar los 120 km/h, aunque en las las imágenes onboard que graba durante un test apenas supera los 100 km/h. La batería, por su parte, es de 4,2 kWh, suficiente, según Biggar, para recorrer hasta 100 km por cada carga completa. Ésta última aporta 36 de los 91 kg que pesa en total la montura.

¿El precio por hacer algo así? Pues el artífice del proyecto habla de 4.000 dólares, que al cambio son 3.383 euros. La mitad del presupuesto se debe al coste de la batería, mientras que el resto se divide más o menos a partes iguales entre el motor y el resto de componentes que la completan.

¿Te atreverías con algo así?

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No es nada extraño ver a Yamaha involucrado en el desarrollo de un moto eléctrica off road. De hecho tiene en su catálogo la Yamaha TY-E 'cero emisiones' de trial.

Eso sí, en este caso el proyecto cuenta con varias partes implicadas y en principio la montura tendría la base de la Yamaha YZ250F de motocross pero todavía se desconoce hasta qué punto llegará la implicación de la marca de los diapasones.

Todo apunta a que tendrá una potencia de unos 40 CV, similar a la 250 cc de Yamaha

El mercado de la moto no está precisamente lleno de máquinas de cross eléctricas, aunque sí tiene algo de representación, como es el caso de la KTM Freeride E-XC.

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Este patinete eléctrico a 100 km/h y cogiendo el rebufo de un coche es solo la punta del iceberg del problema con estos vehículos

También hay prototipos que podrían ver la luz muy pronto, por ejemplo la Honda CR Electric Proto, que ya el año pasado pudimos verla rodando. Y, por supuesto, Yamaha y su moto de trial TY-E tienen una relación muy estrecha con el proyecto del que te estamos hablando.

Lo que no sabemos en realidad es qué es lo que va a salir finalmente del desarrollo de la moto de cross en la que se ha implicado Yamaha, que por el momento parece que ha puesto el chasis de su YZ250F a disposición.

Ni que decir tiene que la experiencia del fabricante de vehículos de dos ruedas es otro punto a favor y que habrá sido tenido en cuenta por SPIKE Technologies y Dohms Projects en lo que se ha denominado el EMX Powertrain, un sistema de propulsión cero emisiones que moverá a esta moto.

Esta mecánica tendría unas prestaciones al nivel de las Yamaha YZ250F, por lo que estaríamos hablando de unos 40 CV, con un par motor obviamente más explosivo. Se alimentará de una batería de tipo intercambiable de la que no hay muchos más detalles.

Una incógnita importante (que no la única) es saber qué relación puede tener todo con el motor eléctrico que ha desarrollado Yamaha y con el que prometen impulsar a coches y motos con entre 47 y 268 CV.

El tiempo lo dirá. Por el momento tendremos que esperar a finales de 2020 para conocer esta moto de campo al detalle.

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