Dicen que el que no llora no mama. Y esto no es una verdad a medias, es una realidad. De lo contrario, que se lo digan a Roy Norton y Tom Kakher, dos estudiantes recien licenciados en diseño de medios de transporte de Northumbría, Inglaterra. Para su proyecto de fin de carrera decidieron pedir un pequeño favor directamente a la factoría Triumph y ni cortos ni perezosos les pidieron una motocicleta.

El director de productos de la firma británica de motocicletas les cedió una Triumph Boneville no funcional pero a escala real, es decir, una moto completa para despiezarla o trastear con ella todo lo que se quiera pero sin llegar a funcionar. Para estos dos chicos fue más que suficiente y todo un regalazo por parte de Triumph el apoyarlos para dar rienda suelta a su creatividad. De todo esto se gestó la Concept Bike, Trimph Speed Twin.

Y es que aunque se trate de un prototipo no funcional hay que reconocer que tiene los pies en el suelo. Uno de los aspectos más habituales de estudiantes de diseño que terminan sus estudios es intentar diseñar algo revolucionario e innovador. Es normal ver ese ímpetu juvenil en proyectos extravagantes o demasiado futuristas y acabar intentando diseños imposibles de motos voladoras poco útiles que, aunque llamen la atención a primera vista, poca gente se identifica con ellos.

Y esto lo han tenido muy en cuenta los chicos protagonistas de este artículo. Entonces se han planteado dar rienda suelta a su creatividad siempre con la premisa de hacer algo usable. Se gesta entonces una café-racer con esa horquilla de estilo Girder y ese cuarto trasero que la sienta más que bien a esta Triumph Bonneville modificada. Particularmente me encanta la estética café-racer y esta Triumph Speed-Twin tiene poco pero bien colocado. Roy y Tom tienen pensado crear una versión funcional y a tenor de lo que se ve en este boceto de arcilla no será muy difícil ver una Triumph Speed-Twin por la carretera en breve.

Vía | Silodrome
Mas información | rodandtoddesign

En el pasado Salón de la Moto de Sidney, el australiano Dean Benstead presentó el primer prototipo de motocicleta denominada O2 Pusuit, una moto de enduro impulsada mediante aire comprimido alojado en una botella de 18 litros de capacidad en su parte delantera y que impulsa un motor con seis cámaras que al entrar y expandirse, crea el movimiento de rotación necesario para mover la rueda trasera, al estilo de la que nos trajo Luis hace tiempo.

Aunque todavía se encuentra en fase de desarrollo, se encuentra muy adelantada y ya es capaz de sobrepasar los 100 kilómetros por hora (140 en las pruebas estáticas sobre elevadores). El chasis ha sido desarrollado y fabricado por Yamaha, que se ha involucrado muy activamente en el proyecto desde el principio apoyando en todo lo posible al joven Dean.

O2 Pursuit

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Vía | O2 Pursuit
En Motorpasión Futuro | O2 Pursuit Concept: la moto de aire comprimido

La Triumph Speed Triple 1050 te puede gustar más o menos, eso depende, valga la redundancia, de los gustos de cada uno. Con el último cambio de estética y sobre todo con el paso de los faros redondos de versiones precedentes a los afilados de la actual ha habido opiniones de todo tipo. Que si cualquier tiempo pasado fue mejor, que ya era hora de un cambio, en fin, como digo, para todos los gustos. Aunque hay gente muy inquieta que habiendo algo más que un diseño de faros que no es de su agrado, se fabrica prácticamente toda la moto a su antojo.

Eso es lo que ha hecho un periodista inglés del motor llamado Jim Lindsay que tras hacer saber a su mujer, Margaret, que las creaciones de Triumph tienen aspectos mejorables, esta le dijo: ¿Sabes qué?, ¡Fabrícatela tú mismo!. Aunque hay que decir que Jim Lindsay no se ha embarcado en el proyecto solo y se ha rodeado de un grupo de profesionales con experiencia en chasis y suspensiones para fabricar su Enigma 1050 partiendo de la base de una Triumph Speed Triple 1050.

Motor, parte del escape y el sistema eléctrico es lo único que se aprovecha de la Triumph Speed Triple 1050 original. Estética aparte, lo que llama más la atención es el paso a un chasis multi tubular y basculante de producción propia, llantas de carbono Dymag y un equipo de frenos de AP Racing. La horquilla invertida ha sido revisada y se da forma a todas las fibras desde la cúpula, el nuevo depósito y el colín que recuerda un poco al de la Aprilia Tuono que recientemente os mostramos en MotorpasiónMoto.

Para Abril de este año 2012 tienen pensado tener los primeros prototipos y dependiendo de los pedidos estudian fabricar una serie o incluso unos kits para transformar las Triumph Speed Triple 1050. Parece que tienen un par de bocetos más de prototipos con motorizaciones de la marca Triumph. Si la empresa tira hacia delante pueden convertirse en una especie de Bimota o NCR a la inglesa. Por el momento no hay precios oficiales ni de las motos completas ni de los kits pero estaremos atentos a esta gran iniciativa.

Vía y fotos | The Kneeslider

Aunque permitidme abrir el artículo con la foto de cartel y mencionar que este mes de diciembre a partir del día 3, que se abrirán las puertas al público en general, arrancará la 42. edición del Salón Tokyo Motor Show. Un salón en el que los japoneses juegan en casa pero llevarán muy reciente los sucesos del terremoto que tanto daño ha hecho al país del sol naciente. Pese a todo, este mes de diciembre se celebrará el evento con gigantes como Honda, Kawasaki, Suzuki o Yamaha que ya han confirmado su presencia allí.

Honda nos ofrece una pequeña muestra de lo que se podrá ver en ese certamen que cada año da mucha importancia a los prototipos y a tecnologías alternativas. Un evento mixto en el que se dan cita también los coches y la industria auxiliar con firmas reputadas como Ohlins, Nissin, NGK, Mikuni y Brigdestone entre otros. Así os podemos avanzar tres modelos de la marca del ala dorada comenzando por una impresionante deportiva eléctrica, la RC-E, un vehículo compacto denominado Motor Compo y el E-Cannopy. Vamos a verlos a continuación.

Esta es la Honda RC-E, un prototipo eléctrico con muy buena estampa que Honda piensa como las súper sport del futuro enfocadas a la diversión. Motos de conducción suave pero potentes con el tamaño compacto y reducido de una 250cc de Gran Premio. Esto es lo que dice Honda pero viendo la parte de ciclo de la fotografía, Ohlins y Brembo mono bloque, no dudo que sea suave pero para equipar esos componentes debe de tener buenas cifras de potencia en su propulsor.

El Motor Compo, así, a priori no intuyo exactamente si es para ir sentado o de pie pero Honda se refiere a él como un vehículo de uso diario con la facilidad propia y característica de motocicleta con la particularidad de llevar instalada una batería que a parte de propulsar este Motor Compo, puede ser desmontada y transportada a modo de maletín para dar otros usos. Suponemos que puede ser para que la puedas llevar a cargar en tu trabajo, por poner un ejemplo.

Acabamos este adelanto de novedades con el E-Cannopy. Primero fue la Vespa en muchas de sus variantes, la Yamaha especial 250cc también tuvo sus adeptos e incluso la Suzuki GS 500 se apuntó al carro en ocasiones hasta que el Scooter se masificó. Me refiero al uso de la moto como ayuda para la mensajería. Honda cree que el mensajero del futuro puede usar una especie de Scooter de tres ruedas eléctrico si a este E-Cannopy se le instala un baúl trasero. De lo contrario también puede usarse como vehículo particular con finalidades de desplazamientos laborales o uso personal.

La verdad es que hay que cambiar un poco el chip y mirar con otra perspectiva lo que marcas como Honda nos ofrecen para el Tokyo Motor Show. Algunas de estas novedades pueden pasar a producción y otras solo quedarse en ideas pasajeras. Lo que es bien cierto es que de una manera o de otra el nexo común es que la moto eléctrica es el futuro y el siguiente paso a tener en cuenta. Atentos pues a lo que muestre esta feria del motor a partir, como decimos, del día 3 de diciembre.

Vía | Honda Press
Mas información | Web Tokyo Motor Show

En medio de la mejor época que han vivido los motores de cuatro tiempos en toda la historia del motociclismo en competición. A las puertas de ver el nacimiento de la nueva categoría de Moto3 con sus nuevos motores de 250cc de 4T. Cuando a pilotos, organizadores y directores de equipo se les llena la boca diciendo que el futuro está en los motores de cuatro tiempos. Permitidme que debatamos sobre esta cuestión. Ya que en muchas ocasiones me da la impresión de estar bombardeado por una gran campaña de marketing a favor de los motores de válvulas.

Y precisamente gracias a la pista que nos enviaba legado sobre el “Continental Championship Race Tech” o CCRT. Campeonato que partiendo de motores de 2T de 50cc, 125cc y 250cc con la posible inclusión en el futuro a la categoría de 500cc pretender hacer una competición donde se vuelvan a ver prototipos compitiendo al máximo nivel, con motos de dos tiempos que puedan evolucionar técnicamente hasta niveles absolutamente eficientes y competitivos. Os recomiendo ver el vídeo que os traemos a continuación para poder comenzar a reflexionar sobre los 2T o 4T tanto para su uso en la calle, como en competición.

Antes de nada comentaros que el que escribe, siempre ha tenido motos de 2T sobre todo de Cross y Enduro, para pasar hace unos pocos años a tener motos de 4T. Y esto lo digo, porque lo primero que tenemos que diferenciar es cuando hablamos de la competición y cuando hablamos del uso de un simple aficionado en la calle. Desde el punto de vista de un simple aficionado, sin entrar en consideraciones sobre el disfrute o sensaciones que nos pueden transmitir cada uno de los dos modelos de motor. La principal desventaja que he podido observar en motores monocilíndricos de 4T es su elevado mantenimiento y complicación para realizar uno mismo, tareas que con respecto al 2T resultaban sencillas, incluso para un profano en la materia.

Por supuesto que también los motores de 2T para un uso aficionado tienen colgado el sambenito de ser “obsoletos“ y “contaminantes”. En cuanto a lo “estancado” de la tecnología del 2T aún existen fuertes empresas y fabricantes que siguen invirtiendo en I+D en los motores de 2T como KTM. Y estoy completamente de acuerdo que lo que esta ocurriendo en el mundo de la competición, tiene gran parte de culpa sobre esa supuesta obsolescencia, tal y como muestra el vídeo.Con respecto a contaminación de estos motores, es cierto que quemar aceite no sea lo más conveniente para las emisiones, pero año a año y poco a poco se está desarrollando tecnología suficiente para poder reducir estas emisiones a niveles de motores de 4T. Y por cierto, nunca se tiene en cuenta que la extracción de los minerales de rutilo e ilmenita en las minas de Australia o Sudáfrica para su posterior procesado y transformación en el preciado metal de Titanio con el que suelen estar fabricadas las válvulas de los modernos motores de 4T también contamina y mucho. Eso, sin contar que una vez procesado el titanio será de nuevo moldeado para la fabricación de la válvula y el envío de esta quizás se realice al otro extremo del planeta para incorporarla en un motor de 4T.

Pero vamos a hablar ya de la competición y de esta fantástica idea del CCRT. Así el pasado abril, hubo un meeting en Roma donde, gente como Loris Reggiani, Gabrielle Gnani, Jan Thiel, Joerg Moeller, Dolph Van der Woude, se reunieron para presentar lo que llamaron Continental Championship Race Tech que consiste básicamente en un Campeonato del Mundo que en principio se convocará en tres categorías, 50cc, 125cc y 250cc. Los organizadores quieren basar su campeonato en la diversidad técnica, por lo que el reglamento será lo más abierto posible. Motores de combustión interna de cualquier tipo, cualquier ciclo y cualquier combustible. Por supuesto, se dará libertad al número de cilindros y de marchas en las cajas de cambios aunque si existirán unos pesos mínimos por categorías.

Varios de los técnicos allí reunidos apoyaron la idea y expusieron hasta donde se podría llegar con un 2T actual sin restricción técnica. Según Moeller, con un 4 cilindros 250cc 2T con compresores se superarían las prestaciones de las actuales MotoGP. Tienen intención de desarrollar el Campeonato en circuitos como Paul Ricard, Assen, Brno, y en España en el Jarama o el circuito de Navarra. El planteamiento de CCRT sería el de un clásico mundial de prototipos, seña de identidad que se perdió hace tiempo en MotoGP.Todo esto significa libertad absoluta para presentar motores de 2T, 4T, turbo, wankel, diesel o lo que se quiera. Con este reglamento, además se dará entrada a todo tipo de combustibles en la competición, aunque la organización está buscando la forma de “premiar” el uso de biocombustibles alternativos y de bajo nivel de contaminación al igual que involucrar a los participantes para evolucionar los motores de 2T.

Así, después de leer muchos de los argumentos que lanza el Continental Championship Race Tech me doy cuenta que en el Mundial de MotoGP nos han “vendido” como reducción de costes el cambio de 2T a 4T cuando ni mucho menos esta es la razón de peso para argumentar dicho cambio. Y ojo que seguro que hay otras razones que justifiquen el cambio pero en detrimento del espectáculo de las 2T y de un campeonato mundial de prototipos donde compitan las mejores motos y los mejores pilotos. Esperemos que continúen adelante con su idea y no haya manos negras que pongan zancadillas al proyecto para así y poder ver pronto, si realmente un Campeonato de prototipos con libertad absoluta, proporciona espectáculo y hace que avance la tecnología en todo tipo de motores y combustibles.

Vía y fotos | Continental Championship Race Tech

Hace tan solo un par de semanas nuestro compañero L.Font nos mostraba las fotos de la nueva Husqvarna 900 “cazada” en la calle. Hoy, gracias a la pista enviada por nuestro amigo y34r_z3r0 en Motor Cycle News nos muestran un vídeo en el que han conseguido grabar esta nueva moto en movimiento, cerca de un centro de pruebas de BMW en Munich, Alemania.

Creo que esta situación ya la hemos vivido antes con otras presentaciones y suena más a campaña pura y dura de marketing que a una casualidad. En concreto este tipo de campañas tan de moda a la hora de presentar nuevos modelos se denominan campañas teaser (rompecabezas), que traducido al cristiano sería como una campaña de intriga que busca despertar la curiosidad del consumidor. Pero vamos con el vídeo que por lo menos lo bueno de estas campañas es que poco a poco te ofrecen detalles con los que poder intuir como va a ser, en este caso, la nueva Husqvarna 900.

De hecho estoy cada vez más convencido que se trata de un vídeo producto de una campaña de marketing, Así el probador de la moto que fue cazado hace 15 días en unas fotos tiene el mismo casco, las mismas botas, cazadora y pantalones que el actual piloto que podemos ver en el vídeo. Menuda paliza que se esta metiendo.

El goteo de información comienza con la aparición de las fotos de unos motores que como podemos comprobar en el vídeo espía, es un bicilíndrico en paralelo y que posiblemente sea la versión desarrollada del motor de la BMW F800. Se nota que BMW es propietaria de Husqvarna. Más tarde aparecen una serie de bocetos y dibujos del departamento de diseño acompañados del vídeo explicativo que os pongo. Y por último las fotos espía y el vídeo espía.

Aunque este tipo de campañas parece que ya empiezan a cansar un poco al personal, en mí esta moto a despertado un especial interés, ya que la moto con los colores de “guerra” de Husqvarna me parece preciosa y el concepto que ofrece es muy lógico para todo uso. Pero quiero pensar que este interés ha surgido por la moto en sí y no por la campaña de marketing.

Vía | Hell for leather,“> MCN.

El motor Royal Enfield Bullet se ha tenido que adaptar para meterlo en el scooter que constituye la prueba, y para eso se ha tenido que bajar el cubicaje final de 350cc a 200cc, y la potencia ha pasado de 6.5 bhp (que son aproximadamente los mismos CV) a 3.5 bhp (efectivamente, 3.5 CV). El coste del prototipo ha sido de 72.000 rupias (unos 1114 euros) mientras que si se produce en masa el coste por unidad bajaría en torno a los 800 euros. Una alternativa interesante para los ciudadanos indios, que pasan una gran parte del día en movimiento entre el trabajo y el hogar, y además cuentan con un parque móvil de motos y ciclomotores inmenso.

Desde luego, con el auge de las motos eléctricas esta es una alternativa muy interesante, pensemos que 100 kilómetros con un litro de diesel significan 1.30 euros (redondeando, sin ser puristas), y eso es bien poco. Y si ahora nos ponemos a echar cuentas de cuántos litros caben en nuestro scooter habitual (¿8, 10, 12?) nos damos cuenta de que es una auténtica barbaridad el kilometraje que se puede hacer, aún a costa de unas prestaciones seguramente muy reducidas.

Vía | Rushlane

Es un hecho que cada día las eléctricas van creciendo y se van atreviendo con diseños más espectaculares, y como sigamos así, muchos suspiraremos por una de ellas. La que os traigo hoy tiene muy buena pinta y a nadie se le escapa sus formas radicales. Se trata de la Kobra y está diseñada por el italiano Cristiano Giuggioli. De momento sólo es un prototipo, pero ya se habla de que la empresa MotoCzysz se pueda encargar de su producción. Recordemos que la misma tiene experiencia en el sector más deportivo de las eléctricas con su MotoCzysz E1pc.

Pero no sólo de diseño vive esta Kobra, ya que tiene un nivel tecnológico más que notable. Así, además de las conocidas cero emisiones, esta moto nos ofrece de todo. Y es que se adapta a lo que nosotros le pidamos según nuestro peso, altura y la conducción que queramos darle, ya sea para ir por ciudad, para viajar con tranquilidad o para una conducción deportiva. Sí, no es broma, ofrece las tres configuraciones.

Por si esto fuera poco, la moto viene equipada con el sistema KERS de recuperación de batería, que básicamente consiste en que mientras que estamos usando los frenos se va recargando la batería, lo que supone un ahorro de energía considerable. Por lo demás, monta unas suspensiones electrónicas ESA II, usa batería de litio y los motores usados son de la casa Lynch. Eso sí, de CV, velocidades y demás todavía no se sabe nada, pero esperaremos impacientes porque promete bastante.

He de reconocer que las primeras motos eléctricas casi me daban vergüenza ajena, pero reconozco que poquito a poco el sector se va afianzando, con marcas muy importantes buscándose un hueco y con proyectos tan innovadores y llamativos como esta Kobra de Giuggioli, que van a conseguir que en breve nuestras ciudades y carreteras empiecen a contar con su presencia. Eso es quizás lo que les falta, conseguir un trocito del pastel del mercado. Pero todo se andará, y más con motos como ésta. Si no, al tiempo…

Kobra, la eléctrica más espectacular

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Página oficial | Cristiano Giuggioli
Vía | Autoevolution
En Moto22 | La MotoCzysz E1PC en imágenes

Aunque esta semana estamos todavía inmersos en la prueba de la Moto Guzzi V7 Classic por parte de Luis, en Moto22 no paramos y ya estamos dándole al teclado para la próxima semana acercaros otra moto completamente diferente. Incluso en el horno de Moto22 ya se cuecen próximos análisis.

Para la semana que viene os proponemos un pequeño juego, que ayer también han podido ver los que nos siguen a través del Twitter y no es otro de que tratéis de adivinar la moto que hemos tenido el placer de probar Albi y yo. Sólo os daré una pista: la moto es un prototipo desarrollado íntegramente en España en base a un modelo de fuera de nuestras fronteras. Hemos visto que la tendencia de las marcas a lanzar fotos espías para presentar las novedades del 2011 que nosotros también hemos decidido subirnos al carro.

Por cierto, los lectores que estuvieron con nosotros durante la prueba, absteneros de responder u os humillaré el próximo día que coincidamos, jejejeje…

El viernes pasado fue presentada de forma oficial en el circuito de Misano el prototipo que Suter está preparando para debutar en el Campeonato del Mundo de MotoGP en el 2012. Ya os habíamos hablado de ella un poco hace unos meses y ahora ya la podemos contemplar en fotos.

La Suter de MotoGP está basada en la Suter MMX de Moto2 y comparte con ella el bastidor aunque lógicamente evolucionado. De formas y tamaño muy parecido al de la categoría intermedia, está propulsada por el motor de la BMW S1000RR ya que según palabras del propio Eskil Suter, la configuración del cuatro en línea es muy similar al del motor Honda de Moto2.

El proyecto es completamente privado y BMW no está involucrado en él. Las modificaciones que posteriormente se hagan en el propulsor serán realizadas exclusivamente por Suter Racing. El desarrollo correrá a cargo del equipo VDS Racing Team de Moto2 para que en el 2012 se pueda alinear en parrilla con un coste aproximado de entre 350.000 y 600.000 euros. Este precio incluye dos motos para un piloto sin contar los propulsores y su objetivo es alinear un máximo de cuatro motos.

La intención de Eskil Suter es poner la moto en pista este mismo mes de septiembre y a sus mandos contará con la experiencia de Carmelo Morales. Carmelo participa con una de las motos Suter en la categoría del Campeonato de España de Velocidad dentro de la categoría de Moto2. Parece que por fin Carmelo va a tener su oportunidad.

Vía | Motoworld
Fotos y más información | Suter Racing
En Moto22 | Suter preparada para hacer debutar la BMW de MotoGP en dos meses