prototipo

En el pasado Salón de la Moto de Sidney, el australiano Dean Benstead presentó el primer prototipo de motocicleta denominada O2 Pusuit, una moto de enduro impulsada mediante aire comprimido alojado en una botella de 18 litros de capacidad en su parte delantera y que impulsa un motor con seis cámaras que al entrar y expandirse, crea el movimiento de rotación necesario para mover la rueda trasera, al estilo de la que nos trajo Luis hace tiempo.

Aunque todavía se encuentra en fase de desarrollo, se encuentra muy adelantada y ya es capaz de sobrepasar los 100 kilómetros por hora (140 en las pruebas estáticas sobre elevadores). El chasis ha sido desarrollado y fabricado por Yamaha, que se ha involucrado muy activamente en el proyecto desde el principio apoyando en todo lo posible al joven Dean.

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La Triumph Speed Triple 1050 te puede gustar más o menos, eso depende, valga la redundancia, de los gustos de cada uno. Con el último cambio de estética y sobre todo con el paso de los faros redondos de versiones precedentes a los afilados de la actual ha habido opiniones de todo tipo. Que si cualquier tiempo pasado fue mejor, que ya era hora de un cambio, en fin, como digo, para todos los gustos. Aunque hay gente muy inquieta que habiendo algo más que un diseño de faros que no es de su agrado, se fabrica prácticamente toda la moto a su antojo.

Eso es lo que ha hecho un periodista inglés del motor llamado Jim Lindsay que tras hacer saber a su mujer, Margaret, que las creaciones de Triumph tienen aspectos mejorables, esta le dijo: ¿Sabes qué?, ¡Fabrícatela tú mismo!. Aunque hay que decir que Jim Lindsay no se ha embarcado en el proyecto solo y se ha rodeado de un grupo de profesionales con experiencia en chasis y suspensiones para fabricar su Enigma 1050 partiendo de la base de una Triumph Speed Triple 1050.

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Aunque permitidme abrir el artículo con la foto de cartel y mencionar que este mes de diciembre a partir del día 3, que se abrirán las puertas al público en general, arrancará la 42. edición del Salón Tokyo Motor Show. Un salón en el que los japoneses juegan en casa pero llevarán muy reciente los sucesos del terremoto que tanto daño ha hecho al país del sol naciente. Pese a todo, este mes de diciembre se celebrará el evento con gigantes como Honda, Kawasaki, Suzuki o Yamaha que ya han confirmado su presencia allí.

Honda nos ofrece una pequeña muestra de lo que se podrá ver en ese certamen que cada año da mucha importancia a los prototipos y a tecnologías alternativas. Un evento mixto en el que se dan cita también los coches y la industria auxiliar con firmas reputadas como Ohlins, Nissin, NGK, Mikuni y Brigdestone entre otros. Así os podemos avanzar tres modelos de la marca del ala dorada comenzando por una impresionante deportiva eléctrica, la RC-E, un vehículo compacto denominado Motor Compo y el E-Cannopy. Vamos a verlos a continuación.

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En medio de la mejor época que han vivido los motores de cuatro tiempos en toda la historia del motociclismo en competición. A las puertas de ver el nacimiento de la nueva categoría de Moto3 con sus nuevos motores de 250cc de 4T. Cuando a pilotos, organizadores y directores de equipo se les llena la boca diciendo que el futuro está en los motores de cuatro tiempos. Permitidme que debatamos sobre esta cuestión. Ya que en muchas ocasiones me da la impresión de estar bombardeado por una gran campaña de marketing a favor de los motores de válvulas.

Y precisamente gracias a la pista que nos enviaba legado sobre el “Continental Championship Race Tech” o CCRT. Campeonato que partiendo de motores de 2T de 50cc, 125cc y 250cc con la posible inclusión en el futuro a la categoría de 500cc pretender hacer una competición donde se vuelvan a ver prototipos compitiendo al máximo nivel, con motos de dos tiempos que puedan evolucionar técnicamente hasta niveles absolutamente eficientes y competitivos. Os recomiendo ver el vídeo que os traemos a continuación para poder comenzar a reflexionar sobre los 2T o 4T tanto para su uso en la calle, como en competición.

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Hace tan solo un par de semanas nuestro compañero L.Font nos mostraba las fotos de la nueva Husqvarna 900 “cazada” en la calle. Hoy, gracias a la pista enviada por nuestro amigo y34r_z3r0 en Motor Cycle News nos muestran un vídeo en el que han conseguido grabar esta nueva moto en movimiento, cerca de un centro de pruebas de BMW en Munich, Alemania.

Creo que esta situación ya la hemos vivido antes con otras presentaciones y suena más a campaña pura y dura de marketing que a una casualidad. En concreto este tipo de campañas tan de moda a la hora de presentar nuevos modelos se denominan campañas teaser (rompecabezas), que traducido al cristiano sería como una campaña de intriga que busca despertar la curiosidad del consumidor. Pero vamos con el vídeo que por lo menos lo bueno de estas campañas es que poco a poco te ofrecen detalles con los que poder intuir como va a ser, en este caso, la nueva Husqvarna 900.

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Hablamos de un motor de moto diesel, claro, que para eso estamos en Motorpasión Moto. En Bangalore, la ciudad antes conocida por ostentar el récord mundial de personas sobre una moto, unos estudiantes de ingeniería mecánica han desarrollado un motor diesel que no solo es capaz de funcionar durante 110 kilómetros con un solo litro de carburante, sino que además afirman que es capaz de manejarse entre el tráfico de manera suave y precisa. Algo por otro lado necesario en la India, donde los problemas de transporte dejan a las grandes ciudades como meras principiantes.

El motor Royal Enfield Bullet se ha tenido que adaptar para meterlo en el scooter que constituye la prueba, y para eso se ha tenido que bajar el cubicaje final de 350cc a 200cc, y la potencia ha pasado de 6.5 bhp (que son aproximadamente los mismos CV) a 3.5 bhp (efectivamente, 3.5 CV). El coste del prototipo ha sido de 72.000 rupias (unos 1114 euros) mientras que si se produce en masa el coste por unidad bajaría en torno a los 800 euros. Una alternativa interesante para los ciudadanos indios, que pasan una gran parte del día en movimiento entre el trabajo y el hogar, y además cuentan con un parque móvil de motos y ciclomotores inmenso.

Desde luego, con el auge de las motos eléctricas esta es una alternativa muy interesante, pensemos que 100 kilómetros con un litro de diesel significan 1.30 euros (redondeando, sin ser puristas), y eso es bien poco. Y si ahora nos ponemos a echar cuentas de cuántos litros caben en nuestro scooter habitual (¿8, 10, 12?) nos damos cuenta de que es una auténtica barbaridad el kilometraje que se puede hacer, aún a costa de unas prestaciones seguramente muy reducidas.

Vía | Rushlane

Es un hecho que cada día las eléctricas van creciendo y se van atreviendo con diseños más espectaculares, y como sigamos así, muchos suspiraremos por una de ellas. La que os traigo hoy tiene muy buena pinta y a nadie se le escapa sus formas radicales. Se trata de la Kobra y está diseñada por el italiano Cristiano Giuggioli. De momento sólo es un prototipo, pero ya se habla de que la empresa MotoCzysz se pueda encargar de su producción. Recordemos que la misma tiene experiencia en el sector más deportivo de las eléctricas con su MotoCzysz E1pc.

Pero no sólo de diseño vive esta Kobra, ya que tiene un nivel tecnológico más que notable. Así, además de las conocidas cero emisiones, esta moto nos ofrece de todo. Y es que se adapta a lo que nosotros le pidamos según nuestro peso, altura y la conducción que queramos darle, ya sea para ir por ciudad, para viajar con tranquilidad o para una conducción deportiva. Sí, no es broma, ofrece las tres configuraciones.

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Aunque esta semana estamos todavía inmersos en la prueba de la Moto Guzzi V7 Classic por parte de Luis, en Moto22 no paramos y ya estamos dándole al teclado para la próxima semana acercaros otra moto completamente diferente. Incluso en el horno de Moto22 ya se cuecen próximos análisis.

Para la semana que viene os proponemos un pequeño juego, que ayer también han podido ver los que nos siguen a través del Twitter y no es otro de que tratéis de adivinar la moto que hemos tenido el placer de probar Albi y yo. Sólo os daré una pista: la moto es un prototipo desarrollado íntegramente en España en base a un modelo de fuera de nuestras fronteras. Hemos visto que la tendencia de las marcas a lanzar fotos espías para presentar las novedades del 2011 que nosotros también hemos decidido subirnos al carro.

Por cierto, los lectores que estuvieron con nosotros durante la prueba, absteneros de responder u os humillaré el próximo día que coincidamos, jejejeje…

El viernes pasado fue presentada de forma oficial en el circuito de Misano el prototipo que Suter está preparando para debutar en el Campeonato del Mundo de MotoGP en el 2012. Ya os habíamos hablado de ella un poco hace unos meses y ahora ya la podemos contemplar en fotos.

La Suter de MotoGP está basada en la Suter MMX de Moto2 y comparte con ella el bastidor aunque lógicamente evolucionado. De formas y tamaño muy parecido al de la categoría intermedia, está propulsada por el motor de la BMW S1000RR ya que según palabras del propio Eskil Suter, la configuración del cuatro en línea es muy similar al del motor Honda de Moto2.

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