Hoy toca entretenimiento. En el tercer y último artículo del especial Pikes Peak hemos recopilado una enorme galería de fotos de todas las galerías para recoger algunos de los momentos más importantes de la prueba. Para seguir con ese deleite para los ojos también incluimos la subida completa on-board de Greg Tracy, casi diez minutos de acantilados y gas sin contemplaciones.

Pikes Peak 2012: enciende los altavoces y pon la pantalla completa

Este es uno de esos vídeos con un sorprendente poder hipnotizante, buena calidad de vídeo – grabado con una Contour – y una pista de audio inigualable. Porque en estos casos lo mejor es siempre no invadir el sonido de las máquinas con una pista de música que, seguro, arruinará el resultado final. Si ves el vídeo completo te encontrarás con momentos un tanto… "complicados" como el del minuto 9:17, y eso, recordemos, que no va dando gas al 100%.

Pikes Peak 2012: Travis Tollett fue el primer tetrapléjico en participar

Travis Tollet pudo alcanzar su sueño de correr por encima de las nubes en el Pikes Peak 2012. Se inscribió en la categoría de exhibición, donde no hay límites mecánicos. Travis, tomándose muy a pecho ese "sin límites" no dejó que su tetraplejia, debido a una lesión muy parecida a la de Joan Lascorz, supusiera una barrera para alcanzar sus sueños. A bordo de un Polaris RZR XP construido por su copiloto, John Stallworth, para adaptarlo a sus necesidades Travis completó la subida en 14 minutos y 19 segundos.

Pikes Peak 2012: Jeremy Foley y el mayor de los miedos

El martes lo hablábamos con Greg Tracy, ¿es menos peligroso el Pikes Peak ahora? No, su respuesta fue contundente además de subrayar el peligro de haber aumentado considerablemente la velocidad media y punta alcanzadas. El riesgo está en cada metro en forma de precipicio sin retorno del que sólo una ración de suerte te podría salvar. Ese es el caso de Jeremy Foley, quien se salió del trazado y nos dejó una de las imágenes más escalofriantes del año. Piloto y copiloto sobrevivieron al accidente, así como unas cámaras GoPro que llevaban instaladas y de las cuales podréis ver las imágenes en los siguientes enlaces: cámara lateral, cámara trasera, cámara del techo.

Por ultimo, antes de dejaros con la macro-galería que veis debajo de estas líneas, debo agradecer la colaboración de My Life at Speed y todo su equipo por facilitarnos la tarea y cedernos las imágenes. ¡Gracias!

Fotos vía | Ducati, PPIHC Official Site, My Life at Speed, En Motorpasión Moto | Pikes Peak 2012: entrevistamos al seis veces campeón, Greg Tracy Pikes Peak 2012: Ducati Multistrada 1200 S, mucho más que pata negra En Twitter | Seguir a @lakonur

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Continuamos con este breve especial sobre el Pikes Peak 2012. El martes entrevistábamos a Greg Tracy, seis veces campeón de la prueba y siempre uno de los favoritos. Hoy ponemos el objetivo en el otro elemento del exitoso dúo que forma el americano con Ducati, la Multistrada 1200 S Pikes Peak. La MTS ha dejado atrás cualquier resquicio de polivalencia y tranquilidad para convertirse en una superbike de manillar alto y ancho. Veamos qué esconde…

Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak, el lado rebelde

Empecemos por el contacto con el asfalto. Era más que obvio que las gomas que calzaría una moto para competición no iban a ser las Pirelli Scorpion originales, pero podría haber ciertas dudas pues hasta el momento, la mezcla entre asfalto y tierra en la subida al Pikes Peak obligaba al equipo Ducati a montar neumáticos de lluvia – unos Diablo Rain –. Ahora, como vemos, se han decidido por los slicks Pirelli Diablo Superbike. Estos, como comentó Greg, ya suponen una gran diferencia respecto a los anteriores.

Tests, aun con la decoración de serie

En la misma zona inferior, lucen espectaculares las llantas OZ de magnesio. No son sólo un alarde de tecnología y buen hacer, sino que se convierten en la máxima expresión del buen gusto para competición. Cuando Tracy nos comentó que dichos modelos estaban sólo al alcance de un piloto más en el mundo, lo cierto es que tuve mis dudas, pero pude confirmarlo al no encontrar nada parecido en el catálogo de la marca y al comprobar que, efectivamente, Carlos Checa es quien lleva estas obras de arte. Parece que Ducati agradece las últimas victorias en forma de apoyo…

Sin levantar mucho la vista nos topamos con el logo de Akrapovic. Slavko Trstenjak, responsable de competición de la compañía, viajó a principios de año a Colorado para discutir en persona con los protagonistas las características necesarias que harían falta en carrera. Recordemos que desde la salida hasta la cima del Pikes Peak, un motor de combustión puede perder hasta un 30% de su potencia. Akrapovic, por tanto, tenía que tener en cuenta esta lacra a la hora de desarrollar el sistema de escape, aparte de la particular entrega de potencia que hace falta para encarar tal pendiente. El resultado es un producto espectacular bajo el nombre Akrapovic Pikes Peak que, por cierto, podréis escuchar mañana en la última entrega.

Siguiendo nuestra ruta a través de las líneas de la Ducati, llama también la atención la ausencia de las horquillas relucientes típicas de la versión S. Esto es porque no han utilizado una suspensión corriente, sino que fueron encargadas al dueño de la compañía especializada Race Tech, Paul Thede. Paul no es sólo un especialista en estos menesteres sino que además tiene una amplia experiencia en la prueba al haber participado en varias ocasiones. Por ello, fue él mismo en persona quien se encargó de probar cada detalle durante el período de pruebas:

Empezamos con la suspensión con la ayuda de Paul Thede de Race Tech trabajando en los settings de la horquilla y suspensión trasera para encajar con las características físicas de nuestros dos pilotos y sus estilos de pilotaje. Durante varios días en Las Vegas Speedway y Auto Club Speedway en Fontana(California), Paul se encontró con Greg y Carlin para probar los ajustes. Ambos coincidieron en que había una gran diferencia al tener la moto adaptada exactamente a ellos.

El resto de ajustes como veréis se centran en la postura del piloto y en la estética: manillar, guardabarros y carenado en fibra de carbono etc…. La ausencia de faros, intermitentes o retrovisores dan un toque agresivo a un lobo que, hasta entonces, llevaba piel de oveja. Mañana viernes última entrega de este especial, ¡no faltes!

Fotos vía | Ducati, My Life at Speed, Asphalt&Rubber
En Motorpasión Moto | Pikes Peak 2012: entrevistamos al seis veces campeón, Greg Tracy
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Hace un par de semanas os adelantamos que estábamos preparando cierto contenido en exclusiva para Motorpasión Moto sobre el Pikes Peak. Gracias a la estrecha colaboración con My Life at Speed y la organización de la carrera hoy estamos en situación de ofrecer un especial sobre la segunda carrera con más historia de Estados Unidos que ocupará esta semana. Empezamos pues, con la entrevista que Greg Tracy nos concedió tras la celebración de la prueba en la que descubrimos los secretos del trazado de la montaña, de su Ducati y la sensación de ir a 250km/h en paralelo a un precipicio sin fin.

Motorpasión Moto: Hola Greg, antes de nada deja que te de la enhorabuena por el gran trabajo que hiciste el domingo al conquistar la segunda plaza. ¿Cómo fue la carrera?

Greg Tracy: Hola Carlos. Ha sido increíble estar en Pikes Peak de vuelta, tenía la sensación de haberme perdido mucho el año pasado con aquella caída. Es un placer volver aquí, con el trazado asfaltado hemos reventado el anterior récord bajando los diez minutos, un tiempo que hasta entonces sólo estaba al alcance del mejor de los coches. Nosotros, en realidad, acabamos tercero y cuarto en la clasificación general junto con los coches, un resultado bastante decente.

Y bueno, ya sabes que la carrera en general fue bien, aunque hay que decir que no llegué a darlo todo. Una semana antes de la carrera tuve una caída y me fracture dos vértebras. Pilotar una moto en carrera en esas condiciones era muy muy doloroso. Intenté encontrar un punto medio con buen ritmo, haciendo lo mejor que podía, y quedé a sólo cinco segundos de Carlin.

Greg y Carlin en una firma de autógrafos en la carpa Ducati ( Foto | Ducati)

MP: Todo el mundo coincide en que el mayor cambio ha sido el asfaltado del recorrido al completo, aunque para muchos ha sido un gran error. ¿Cuál es tu opinión al respecto? ¿es más fácil ahora?

GT: Obviamente el asfalto es la noticia del año. Para mi ha sido una gran decepción que hayan decidido hacerlo así, cuando llegué aquí por primera vez la mayor parte era tierra. La carrera ha cambiado enormemente al no tener esa parte de tierra. Sin embargo, debido a que yo no soy un tio demasiado grande encontraba muchas dificultades para controlar una moto de 1200cc sobre una superficie tan resbaladiza.

Coronar Pikes Peak, coronar Colorado, coronar Estados Unidos (Foto | Ducati North America)

MP: Peligroso. Esa era una de las palabras que mejor describían el Pikes Peak, ¿ha cambiado ahora? Personalmente después de ver el accidente de Jeremy Foley’s no me lo parece.

GT: Antes no ibas con la rodilla pegada al asfalto y necesitabas tener mucho control con el gas al salir de las curvas, derrapando por la potencia de estas motos, algo muy mañoso. En asfalto me resulta más fácil cruzar la moto con seguridad, hice Supermotard en el pasado y sobre esta superficie puedo sacar la mejor parte de mi, la velocidad. Sobre la pregunta, no hay duda que la carrera es más peligrosa ahora por la sencilla razón de que la velocidad se ha incrementado sobremanera.

MP: Por esta razón supongo que habréis cambiado unas cuantas cosas en la Ducati respecto a la moto del año pasado.
GT: En efecto, por ejemplo ya no usamos gomas de lluvia de Superbikes sino que tenemos dos juegos de slicks de competición de Pirelli. Estamos muy contentos con ellas, sólo con el cambio de gomas hemos pegado un buen mordisco al crono. En suspensión también hemos hecho cambios, alcanzamos velocidades de 240km/h, una gran diferencia respecto pasado año, y la media a la que tomamos algunas curvas es una auténtica locura. Este año fueron preparadas por Race Tech.

Otro de los cambios es la inclusión de llantas de OZ de magnesio que, sinceramente, son las ruedas más bonitas y eficientes que he visto jamás. Si mal no recuerdo sólo Carlos Checa tiene este modelo a su disposición. Además Akrapovic nos hizo un escape fabricado en titanio en su totalidad para el Pikes Peak.

Para Greg, el asfaltado es un error decepcionante (Foto | Ducati)

MP: Ahora que está completamente asfaltado, ¿por qué no correr con otra moto de 1200cc como la Ducati 1199 Panigale?
GT: Ese cambio está por llegar, sobre todo después de haber visto algunas motos en la categoría de exhibición. He hablado mucho de esto con my compañero de equipo, ganaríamos mucho al enlazar curvas pero a veces el trazado es demasiado “de campo”. En la salida el sol pega fuerte pero en la cima está nevando, lo que hace que te encuentres manchas en el asfalto y a veces pises fuera de él.

Aprovechando que todo es carretera, lo cierto es que espero que algunas de las estrellas de la Isla de Man se acerquen, será un auténtico placer batirme en duelo con ellos.

MP: No puedo evitar pensar en MotoGP cuando te veo a ti y al resto de pilotos en el Pikes Peak. Me acuerdo cuando una vez me dijiste que el PPIHC es como el Tourist Trophy de América. En tu opinión, ¿cuál es la diferencia entre vosotros y un piloto de MotoGP?

GT: Sabes, todo piloto se basa en dar lo máximo de sí mismo. Obviamente en el PPIHC o el TT el más mínimo error te puede llevar a la tumba, hay margen 0% para equivocarte. No hay escapatorias o grandes probabilidades de sobrevivir a un accidente como el que sufrí el año pasado o el que casi me mata la semana anterior a la carrera. En MotoGP hay superestrellas… pero también disfruto viéndoles.

MP: Ahora dime, ¿qué planes tienes para el futuro? ¿vuelves a Bonneville?
GT: Me hubiera gustado pero con el retraso del Pikes Peak el calendario se juntó demasiado, de momento tenemos pensado participar con Maserati en el World Touring Cars en septiembre y aunque aun no lo hemos conseguido aun tengo la intención de volver Global World Rally Cross tan pronto como sea posible, así como algunos planes más.

MP: Muchas gracias por tu tiempo Greg, enhorabuena de nuevo y no te quepa duda que seguiremos tus pasos.
GT: Gracias a ti Carlos por todo.

Fotos vía | Ducati adaptada, My Life at Speed
En Motorpasión Moto | Pikes Peak, el camino hacia el cielo
Pikes Peak 2012: Ducati Multistrada 1200 S En Twitter | Seguir a @lakonur

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La Pikes Peak International Hill Climb, la segunda prueba más antigua del mundo de la competición en Estados Unidos, se celebró el pasado fin de semana en Colorado. En el camino hacia el cielo Carlin Dunne, a bordo de la Ducati Multistrada 1200, se ha hecho con la victoria mientras que su compañero de equipo y seis veces campeón de la carrera, Greg Tracy, ha sido el segundo clasificado. Entre ellos, han acaparado las últimas tres ediciones para Ducati y su Multistrada.

Para muchos, la edición de 2012, aplazada por los incendios de la zona hasta el pasado día 12, marcaba un antes y un después en la historia del Pikes Peak al ser la primera que se celebraba sobre un trazado 100% asfaltado – ya en la edición de 2011 se avanzó en las obras –. Ese detalle resta dificultad y carácter a sus 152 curvas, pero queda muy lejos de acabar con el espíritu que se respira en su ambiente.

Gracias a ello también contamos con nuevos tiempos en todas las categorías, récords que han dejado a los anteriores en otra dimensión. En 2011, Carlin Dunne, como miembro de Ducati Santa Mónica, rodó en 11 minutos, 11 segundos y 320 milésimas, un tiempo que ha devorado este año al completar el recorrido en 9 minutos 52 segundos y 819 milésimas, siendo la primera moto que baja de la barrera de los 10 minutos. Mientras os preparamos un poco de contenido extra y en exclusiva del Pikes Peak os dejamos la galería oficial que nos facilita Ducati.

Fotos vía | Ducati
En Motorpasión Moto | Pikes Peak, el camino hacia el cielo

La carrera que te lleva tocar el cielo con los dedos tuvo que ser aplazada la semana pasada para evitar que los pilotos acabasen en el infierno de uno de los incendios forestales que han azotado USA en estas últimas semanas. La nueva fecha de celebración del Pikes Peak será el día 12 de agosto si nada lo impide.

Así que si te pilla por la zona ya puedes darte prisa y adquirir uno de los tickets que te dan acceso a esta prueba mítica donde las haya que celebra su 90 edición en 2012. Porque allí estará el exitoso equipo Ducati Spider Grips directamente patrocinado por Ducati USA para intentar reverdecer los laureles alcanzados el año pasado sobre la Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak Edition.

Vía | Ducati news En Motorpasión Moto | Pikes Peak En Motorpasión F1 | Ya hay nueva fecha para la disputa de la subida al Pikes Peak

Si no conocéis Pikes Peak pasad sin falta a leer este estupendo artículo de nuestro compañero Carlos D. para poneros en situación. Ya que en esta ocasión os vamos a hablar de los prototipos de Tremoto empresa norteamericana que se ha especializado en dotar a cualquier moto de un sistema de suspensión para dos ruedas delanteras mediante un cuadrilátero articulado que puede alcanzar inclinaciones de unos 50 grados.

Vamos, como el sistema de un piaggio MP3 pero en motos como la Ducati Monster o Kawasaki Z1000. Además Tremoto que está pendiente de la patente de su sistema, indica que puede transformar cualquier moto por un precio, dependiendo del modelo de moto, que ronda los 10.000 a 14.000 dólares. Sin lugar a dudas parece que este tipo de vehículos se está imponiendo por su funcionalidad y fácil manejo a otras opciones menos acertadas como los triker o los quads.

La primera creación de Tremoto la denominaron Monstrosity 620, basada en la Ducati Monster de esa misma cilindrada con la que realizaron más de 2.500 millas de test a lo largo y ancho de los circuitos y eventos americanos. Sus creadores destacan sobre todo la agilidad y seguridad que proporciona la conducción en lluvia o incluso en terrenos off road. También indican que la moto la homologaron para poder circular en Estados Unidos pero imagino que hacer lo mismo en Europa sería bastante costoso.

Su segunda creación la 3Z1 nace con un objetivo, participar en el Pikes Peak International Hill Climb, que atrae a todo tipo de vehículos para subir la carretera de montaña en un tiempo record y un buen lugar para probar no solo la estabilidad rodilla en tierra en cualquier tipo de curva asfaltada, sino también demostrar todo su potencial en los tramos más sucios o de tierra donde su ventaja es mayor frente a los modelos tradicionales.

Según cuentan en Tremoto la Z1 tiene 125CV a 10.000 revoluciones y el peso adicional al montar todo este sistema de dos ruedas se incrementa en unos 20 kilos.

Vía y fotos | Tremoto