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Foto espía de la próxima Piaggio MP3

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Foto espía Piaggio MP3

Hace unas semanas nuestro lector Mikele nos envió una foto espía de un scooter de tres ruedas rodando por las carreteras de Girona. Después de mirar entre los redactores con detenimiento la foto, llegamos a la conclusión que por el esquema de la suspensión delantera se trataba de una Piaggio MP3 o su homónima, la Gilera Fuoco. Y por las marcas de pintura en el sistema de paralelogramo delantero, todo parecía indicar que se trata de un modelo en fase de pruebas.

Después de hablar con alguna gente de Piaggio, a pesar de lo avanzado del proyecto (ya están con las pruebas dinámicas en carretera) queda descartado que sea un modelo que se presente en el 2012 así que casi con toda seguridad, se trata del sustituto de la Piaggio MP3 que conocemos actualmente.

Y es que el innovador sccoter italiano le están saliendo bastantes competidores: primero ha sido la Peugeot Metropolis y hace unos meses, la Quadro 3D así que toca ponerse las pilas para seguir siendo la referencia en el sector de los vehículos de tres ruedas.

En Motorpasión Moto | Prueba Piaggio MP3

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Vespa Quarantasei ¿Cuanto pagarías por ella?

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Vespa QuarantaseiCuando te dedicas a esto de escribir sobre motos a diario te llegan muchos rumores sobre si tal o cual marca pondrá en el mercado tal o cual moto. Muchos de estos rumores nunca pasan el filtro de una mínima credibilidad, pero de vez en cuando, te llega ese rumor “pata negra” que te lo cuentan con toda la intención y con todo el respaldo de que quién te lo cuenta sabe de que está hablando. ¿Y todo esto para qué? Pues es fácil, porque de repente, como la flor de los almendros en medio del invierno, ha surgido el rumor de que Piaggio a través de Vespa comercializará el próximo año una edición especial de la Vespa Quarantasei.

Vale, hasta aquí todo bien, porque los modelos que vimos en la presentación del Salón EICMA de Milán 2011 tenían muy buena pinta, casi como si fueran a ir de la exposición al concesionario para empezar a venderse. Pero nuestros amigos italianos no tienen un pelo de tonto, y antes de lanzarse a la aventura van a ir sondeándonos poco a poco para ver el calado que tiene su nueva moto en el mercado. De esta manera, la primera pregunta es ¿Cuanto estarías dispuesto a pagar por esta Vespa Quarantasei? Teniendo en cuenta que el primer modelo será una 125cc con el nuevo motor de cuatro tiempos y tres válvulas.

Mirando por el actual catálogo, una Vespa 125 va desde los 3,059 euros de una Vespa LX 125 ie, 3.466 euros de la Vespa LXV 125 ie, los 3,979 euros de una Vespa GTS Super 125 ie o los 4,179 euros de la Vespa GTS SuperSport 125ie. Entrando estos dos últimos modelos en el apartado de Series Especiales del catálogo. Así que sin tener una bola de cristal para saber cómo irá el mercado el año que viene, es casi seguro que la Vespa Quarantasei edición especial estará más cerca del rango de los 5.000 euros que de los 3.000 euros. ¿Pero qué precio tiene conducir la Vespa más del siglo XXI que han diseñado en Italia? ¿Tu te la comprarías?

En Motorpasión Moto | Vespa Quarantasei, el futuro inspirado en el pasado
Fotos vía | Piaggio press

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Piaggio MP3 Hybrid, cómo se fabrica en Pontedera

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Piaggio MP3 Hybrid, línea de montaje en Pontedera

Interesante este vídeo de National Geographic Channel en el que gracias a una especie de concurso en el que llevan a la gente a vivir experiencias únicas, un vecino italiano se ha ido a la fábrica de Pontedera a ver cómo se fabrica el Piaggio MP3 Hybrid y de paso darse una vuelta en uno de estos Scooter de ultimísima generación. A pesar de todo no esperemos ver ninguna novedad rabiosa por los rincones ni nada parecido, ya que en este tipo de visitas guiadas, y más si son para luego emitirlas por televisión, se cuida bastante lo que hay en el “escenario” o si no te invitan muy educadamente a que eso que has visto no se puede publicar o simplemente no existe.

Volviendo sobre lo que si podemos ver en el vídeo, por un lado nos muestran la parte de la fábrica en la que se arman los motores. Motores que en este caso son híbridos de cuatro tiempos con motor eléctrico. De ahí pasan a la zona en la que se unen los motores con el chasis y de ahí a la zona de acabado pasando antes por el montaje de la suspensión delantera con su cuadrilátero articulado. Por último invitan al ganador de la experiencia a darse una vuelta con uno de estos Piaggio MP3 Hybrid y experimentar lo que se siente al conducir una moto de estas características.

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Vespa Pole Position Special Edition en la Fórmula 1 (inocentada)

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Vespa Pole Position Special Edition, con  Alain ProstEl año que viene un nuevo patrocinador llega a la Fórmula 1. Lógicamente os preguntaréis que hace esta noticia aquí y no en Motorpasión F1. Pues bien, resulta que el patrocinador en cuestión va a ser Piaggio y lo mejor es que no va a ser sólo monetario sino que al piloto que consiga la Pole Position en cada GP le regalarán una Vespa Pole Position Special Edition. Algo que puede sonar extraño, pero resulta que Piaggio ya tuvo una época de colaboración en los años ochenta.

Fruto de aquella colaboración es la foto que ilustra este articulo y que acompañaba la nota de prensa. En ella podemos ver al piloto Alain Prost celebrando una de las Pole Position que consiguió en la época, ya que el dominador entonces era Nelson Piquet, que consiguió nueve Pole Position y por lo tanto se llevó a su casa nueve de aquellas Vespa. De esta manera se equipara al piloto de la Pole Position de Fórmula 1 con el de MotoGP, ya que estos últimos se estaban llevando un reloj (Tissot creo) además del jugoso premio de un BMW para el piloto que a final de temporada consiga el mejor tiempo acumulado.

Lo que nadie comenta es que con el actual dominio de Sebastian Vettel y su Red Bull no parece que la Scudería Ferrari y Fernando Alonso vayan a tener muchas opciones de hacerse con una de estas Vespa Pole Position Special Edition. Ahora sólo falta saber si esta edición tan especial estará al alcance de los mortales y la podremos comprar en los concesionarios de la marca italiana.

Vía | Piaggio Press

Piaggio MP3 400 LT, prueba (valoración y ficha técnica)

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Piaggio MP3 400 LT

Para acabar con la prueba de la Piaggio MP3 400 LT que os hemos traído esta semana, hablemos de algunas peculiaridades que se nos han quedado en el tintero antes de pasar a las conclusiones definitivas de lo que nos ha parecido este scooter durante la semana que Vespa Gijón nos cedió su unidad de pruebas.

Como buena Piaggio, la Piaggio MP3 400 LT dispone de un doble compartimento bajo el asiento. Por un lado, el típico hueco al que se accede levantando el mismo y también, el situado a modo de baúl trasero (o maletero como dicen por ahí) comunicado con el primero y que nos permite llevar objetos largos como por ejemplo un porta planos o un paraguas. En cuanto a la capacidad de cascos, coge perfectamente uno integral en la zona principal y detrás, uno tipo jet o incluso me atrevería a decir que también uno integral si la calota no es excesivamente grande.

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Piaggio X10, nuevo maxi Scooter Gran Turismo

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Piaggio X10

Piaggio es uno de los más grandes constructores de motos del mundo, y es normal que cuando uno de los grandes re-modele alguno de sus modelos esta remodelación tenga que llevarse a cabo con cierto cuidado y ofreciendo unas garantías mínimas de continuidad del producto. Piaggio mantiene su liderato en los scooter GT desde que apareció el Piaggio Hexagon, y las siguientes versiones X8, X9 o Xevo. Ahora ha llegado el Piaggio X10, un Scooter catalogado como Gran Turismo y que se ofrece en tres cilindradas, 125, 350 y 500,

Las tres cilindradas comparten estética y parte ciclo, pero cada una va con una motorización que le permite acceder a un amplio espectro de posibles compradores. Desde el convalidado con la opción 125, pasando por el usuario que busca un vehículo de consumo contenido pero con prestaciones o el que directamente busca un Scooter de gran cilindrada, pero sin renunciar al concepto que podríamos llamar “sofá con ruedas” Vamos a repasar cada una de las versiones y sus partes en común para hacer una radiografía del nuevo Piaggio X10.

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Piaggio MP3 400 LT, prueba (conducción en autopista y pasajero)

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Piaggio MP3 400 LT

Hoy toca exprimir las prestaciones del monocilíndrico del Piaggio MP3 400 LT por carretera abierto, y por supuesto, de su parte de ciclo. Con su cilindrada y potencia, podemos permitirnos el lujo de utilizarlo sin ningún problema tanto en carretera como en autopista pero la pregunta que nos asaltaba era: ¿será su doble rueda delantera tan efectiva a alta velocidad como lo ha sido en ciudad?

Pues nada, enroscamos gas y nos ponemos a velocidades de crucero de entre 90 y 120, en función de la vía por la que circulemos. De nuevo, la Piaggio MP3 400 LT nos sorprende con un comportamiento prácticamente idéntico al de otro scooter similar. Sin buscarle las cosquillas, circularemos cómodamente pero con el plus de seguridad de saber que tenemos ahí delante otra rueda para ayudarnos a salvar una caída en la que en otra moto ya dependeríamos de nuestras dotes como piloto o en la buena suerte.

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Piaggio MP3 400 LT, prueba (conducción en ciudad y carretera)

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Piaggio MP3 400 LT

Durante la semana en la que dispusimos de la Piaggio MP3 400 LT cedida por Vespa Gijón tuvimos todas las condiciones atmosféricas, lo que nos permitió sacar buenas conclusiones sobre su nada habitual tren delantero. Tuvimos buen tiempo, lluvia e incluso un par de mañanas de esas en las que el asfalto está más húmedo que seco y junto con la ausencia de luz, te hace desconfiar hasta de tu propia sombra.

Un par de minutos son los que necesitamos para familiarizarnos con los mandos de la Piaggio MP3 400 LT. Nos la encontramos aparcada y sin el caballete, una de las mayores virtudes de su tren delantero alternativo y su sistema de bloqueo a voluntad. No es necesario pelearse en ningún caso con el caballete para estacionarla aunque si lo hacemos, habrá que tener en cuenta su peso, que nos dificultará un poco las cosas. Pero, ¿para qué? ¿Si no hace falta?

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Piaggio MP3 400 LT, prueba (características y curiosidades)

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Piaggio MP3 400 LT

De nuevo os he intentado poner las cosas difíciles el viernes con la foto para que adivinaseis que modelo de moto íbamos a traeros esta semana, pero visto el resultado, voy a empezar a mirar hacia atrás cuando publique las noticias. O sois muy freaks o estáis vigilándome cuando cuelgo los artículos porque de nuevo y en tiempo récord, supisteis que se trataba de una Piaggio MP3, en concreto la Piaggio MP3 400 LT.

El (o la, creo que se puede decir de las dos formas) Piaggio MP3 apareció en el mercado en el 2006 aunque la idea llevaba mucho tiempo dando vueltas por los departamentos de desarrollo de Aprilia primero y luego del grupo Piaggio, cuando la marca fue absorbida por esta última. El concepto entonces fue completamente revolucionario, y aun lo sigue siendo ya que su doble rueda delantera y la capacidad de inclinar en curva, son su seña de identidad.

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Incautan un scooter chino en el EICMA por su parecido con el Piaggio MP3

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Esos señores tan uniformaditos que veis en la foto no están pensando precisamente en comprarse una moto como esa. Ni mucho menos, aunque sí que están a punto de llevársela… incautada. Y es que esos hombres pertenecen a la Guardia di Finanza y están embargando la YB 250 ZKT (que así se llama la moto) en el mismísimo EICMA 2011. Vamos, que estamos viendo una de las imágenes sin duda más curiosas del evento celebrado en Milán. ¿La razón? Un parecido demasiado sospechoso con la Piaggio MP3.

Decir que la YB 250 ZKT está producida y comercializada por la empresa china Kaytong Motors a través de su filial Yiben, y que los pobrecillos han visto con sus propios ojos como se la llevaban del mismísimo stand donde la exhibían en el EICMA. Al parecer, y como se puede ver a simple vista, es excesivamente parecida a la mencionada Piaggio MP3 (más allá de las tres ruedas…) y como los derechos de diseño y producción son de la marca italiana, el modelo ha sido acusado de falsificación y de infracción de los derechos de autor. No os perdáis el resto de fotos…

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1 Casey Stoner 350
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1 Carlos Checa 505
2 Marco Melandri 395
3 Max Biaggi 303

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