Para la afición motera fue doloroso ver cómo Nürburgring prohibía a las motos entrar a las míticas tandas abiertas en el Nordschleife. El legendario trazado alemán decidió actuar de oficio y acabar con las sesiones compartidas entre coches y motos en los famosos y conocidos como "Touristenfahrten". ¿El motivo? Los numerosos y escandalosos accidentes que provocaban, esgrimía entonces los organizadores.

Sedientos de trazado, un evento multidinario ha demostrado que Nürburgring sigue siendo un lugar de peregrinación para miles de motoristas. Tantos miles que casi rozan los 50.000.

Miles de motoristas siguen convirtiéndolo en su gran santuario

Fue a inicios del año pasado, en 2025, cuando la medida cayó como un jarro de agua fría: el Nordschleife, con más de 20 kilómetros y decenas de curvas atravesando los bosques de la región de Eifel, prohibía a las motos entrar. Y eran unos cuantos de miles de ellos los que entraban en el 'Infierno Verde'.

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Ni esa prohibición se los ha cargado. Aunque las motos desaparecieron de esas tandas abiertas, el trazado alemán, más que una meca para muchos, no ha dejado de ser territorio motero. Y el mejor ejemplo acaba de llegar con el Anlassen 2025, el gigantesco evento que cada año inaugura la temporada motociclista en Alemania.

Spoiler: sí, les han dejado entrar. Y según las cifras del propio circuito, cerca de 42.000 personas acudieron oficialmente al evento, aunque diferentes medios y asistentes elevan la cifra total hasta alrededor de 46.000 participantes y visitantes durante la jornada. Una auténtica invasión de motos, scooters y preparaciones de todo tipo que volvió a llenar el Nürburgring de ruido, olor a gasolina y ambiente motero como el que nos mola.

El evento petó el circuito de más de 20 kilómetros con moteros por todas las esquinas. Es una de las pocas veces que, desde el año pasado, dejan a los motoristas entrar a dar una vuelta, además de hacer exhibiciones y otras actividades.

Desde la cámara de un 'youtuber', Misha Charoudin, nos hemos podido colar a ver cómo era el evento encima de un scooter de dos tiempos de, ojo, apenas 50 kilos y 35 CV de potencia: wheelies, ritmos rápidos entre cientos de participantes y adelantamientos molones.

Ahí está parte del encanto del Anlassen, y en el fondo, del espíritu motero que siempre ha inundado Nürburgring, que al menos deja a miles y miles de moteros (casi 50.000) celebrar la cultura motera en uno de los lugares más especiales del mundo del motor, y ya vemos que da igual si van con un scooter, una trial o una RR de 1.000 cc.

La escena también sirve para demostrar algo importante: aunque Nürburgring haya endurecido las normas para las motos en sus tandas abiertas, la relación entre el circuito y los motoristas sigue muy viva. De hecho, varios han sido los intentos por tirar abajo la prohibición, que de momento, sigue vigente.

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Nürbugring, el ‘Infierno Verde’, sin motos sigue siendo una idea difícil de digerir. Prácticamente desde sus inicios las motos han estado allí, y se quiera o no, forma parte de su propio ADN a pesar de la crudeza y dificultad del trazado germano.

Coches, motos, amateurs, valientes y algún inconsciente vivían allí todos a una. Sin embargo, desde 2025, eso se rompió. Las tandas turísticas expulsaron a las motos y el Infierno Verde pasó a ser, oficialmente, solo cosa de cuatro ruedas por decretazo de sus dueños.

La historia no ha terminado ahí. Ni mucho menos

En Alemania empieza a tomar forma una ofensiva clara para que las motos vuelvan al Infierno Verde. No tanto como un gesto simbólico, sino como una reclamación directa al operador del circuito, pues el movimiento lo impulsa Ralf Bollinger, un frikazo del ‘ring’ desde los ‘90, usuario de pase anual durante décadas y ahora rostro visible de una petición que ya no va solo de firmas en internet, sino de abogados, leyes y dinero real sobre la mesa.

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La clave legal, digamos, está en una pregunta incómoda: ¿puede el operador del Nürburgring decidir quién entra y quién no en las tandas turísticas? Según Bollinger, no. El argumento es jurídico. El Nordschleife es una carretera privada, sí, pero su uso está regulado por una ley específica del estado de Renania-Palatinado que protege su finalidad original: el uso no discriminatorio para el público general, especialmente en el ámbito del automovilismo amateur. Traducido: no puedes permitir coches y vetar motos porque sí.

Ese es el eje del conflicto. Nürburgring GmbH justifica la prohibición alegando seguridad, sobre todo por la convivencia entre coches y motos y por las diferentes trayectorias. Bollinger rebate esa idea con bastante lógica: también hay diferencias enormes entre un utilitario y un GT3, y conviven sin problema. Además, niega que exista una base real de accidentes coche-moto que justifique una exclusión total.

El riesgo, dice, está en otra parte. En los fluidos sobre el asfalto, en el aceite, en el refrigerante. Y eso, precisamente, es algo que el circuito ha ido mejorando con sistemas de aviso y señalización mucho más rápidos en los últimos años. El peligro existe, pero no es nuevo ni exclusivo de las motos.

Lo interesante es que Bollinger no propone separar tandas de coches y motos. Al contrario. Cree que sería contraproducente y hasta más peligroso, porque algunos motoristas podrían confiarse al pensar que la pista está limpia. La idea es volver a lo de siempre: convivir dentro con respeto y recordar que las tandas turísticas no son carreras.

Como Nürburgring GmbH no ha querido sentarse a hablar, el siguiente paso ya está en marcha: un bufete de abogados prepara acciones legales para impugnar la prohibición, financiadas mediante donaciones y aportaciones privadas. No es una amenaza en el aire. Es un proceso real, con base legal concreta y con un objetivo muy claro.

¿Volverán las motos al Nordschleife? Nadie lo sabe. Pero por primera vez desde la prohibición, el debate ya no es solo técnico ni de seguridad. Ahora ha pasado a ser totalmente legal. Y cuando el Ring entra en los juzgados, la historia suele complicarse. Para todos.

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Si hay algo que nos deje con la boca abierta a los moteros son dos máquinas compitiendo en Nürburgring Nordschleife. No en vano, el llamado 'Infierno Verde' es un auténtico reto para cualquier moto y piloto.

Las protagonistas de hoy son dos superbikes de altos vuelos. A un lado del cuadrilátero, una BMW M 1000 RR que está intentando dar caza a una juguetona máquina nipona: una Kawasaki ZX-10R que parece saberse cada rincón y curva de Nürburgring. ¡Auriculares y que empiece el juego!

Misma potencia, distintas manos

Lo de que se llame 'Infierno Verde' a Nürburgring no es un apodo baladí. Es probablemente uno de los trazados con mayor riesgo de todo el mundo, y quien ha estado allí o se lo conoce más o menos, lo sabrá. Nulas escapatorias, curvas demasiado cerradas y mal peraltadas o su longitud son algunas de sus virtudes.

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La fórmula se pone curiosamente divertida cuando metemos a dos motos de alto rendimiento a ella. La primera, una Kawasaki ZX-10R que es quien lidera toda la acción en este trepidante vídeo. Intenta perseguirle una BMW M 1000 RR, y el resultado es simplemente fantástico.

Por delante, casi siete minutos de pura emoción sobre dos ruedas. Tengamos en cuenta que es una persecución casi en igualdad de condiciones. La M 1000 RR es la máquina alemana por excelencia: los 212 CV a 15.1000 vueltas son algo superiores a los 201 CV a 13.200 rpm. que suben hasta los 210 CV con el sistema 'Ram Air' de los japoneses.

El piloto de la BMW es alguien que ya conocemos: Murtanio, de 27 años. YouTube y las motos le ha llevado al estrellato: de llevar una Kawasaki Ninja 300 a pilotar en las Road Races con casi 150.000 suscriptores. Y ya lleva unas cuantas disputadas en varios campeonatos nacionales, llevando todo tipo de máquinas como R1, R6, hasta Triumph Daytonas.

Así que la acción de hoy es para enmarcar. Para saber si finalmente Murtanio da caza con su BMW M 1000 RR a la ZX-10R, tendrás que ponerte los auriculares y disfrutar de toda la emoción en Nürburgring.

Tener un Porsche Cayman GT4 y vivir cerca de Nürburgring solo puede tener ventajas. Te compras un pase anual y puedes entrar prácticamente todas las semanas de la temporada a rodar. Y a veces te encuentras con inesperados rivales, como las motos.

En este caso, dos motoristas protagonizan un pique con este famoso youtuber de coches. Dos deportivas peleando con un Porsche es probablemente lo más divertido que vas a ver hoy.

¿Quién es más rápida, dos motos o un coche deportivo de 420 CV?

Nürburgring y moto, una combinación explosiva. Los que conozcan al 'Infierno Verde', como es apodado este mítico trazado alemán, sabrán que se ha ganado el apodo a pulso. Desniveles, baches, peligrosas curvas, y en los días que abre al público, un desmesurado tráfico. A pesar de ellos, hay quienes no le temen a nada ni a nadie y van a jugarse el pellejo.

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Un Porsche Cayman GT4 se pica con una Kawasaki ZX-10R en Nürburgring, y hay un claro ganador

Por eso, a un lado del ring hoy está un Porsche 718 Cayman GT4 MR, propiedad del famoso youtuber 'xthilox'. 420 CV de furia; lo tiene preparado a más no poder, no solo con un kit de carrocería, sino con suspensiones, frenos, escape, piezas aerodinámicas y neumáticos de competición. Una preparación muy digna en comparación con cualquier moto, al menos económicamente.

Pues en el vídeo el youtuber se mete a Nürburgring, ya que tiene un pase de temporada, y allí se encuentra con todo tipo de coches. Quien más guerra va a dar al germano son dos motoristas, y aunque dice que no le gusta picarse con ellos, no lo duda en tratar de seguirles la estela, aunque le costará.

"Estos moteros saben lo que hacen, aunque normalmente no me siento muy cómodo persiguiéndolos, ya que me parece y es muy peligroso... ¡Pero estas dos vueltas fueron tan brutales!", dice el conductor que graba cámara 'on-board'.

Los modelos de moto parecen algo dudosos. La cámara 'on-board' no tiene gran calidad, aunque parece que una de ellas se trata de una Yamaha R6 y otra BMW S 1000 RR (aunque curiosamente su piloto lleva un mono de Yamaha).

En cualquier caso ninguna de las tres bestias va descalza. Si el Porsche tiene 420 CV, la R6 tiene 118 y la BMW casi 200. Ya sabemos que son más aprovechables en una moto que en un coche, y los tres protagonistas nos lo demuestran con un endemoniado pique.

Ya sabemos que Nürburgring es un auténtico espectáculo, se mire por donde se mire. A dos, tres, cuatro o más ruedas el 'Infierno Verde' es simplemente impresionante. Ahora bien: ¿qué es más rápido, un coche deportivo o una moto R? Estamos a punto de descubrirlo.

Y es que un experimentado piloto amateur de Nürburgring se metió con su Porsche 718 Cayman GT4 MR con cambio PDK a hacer unas tandas y se encontró un rival que le acompañaría hasta el final, una Kawasaki ZX-10R SE que tiene mucho que decir. Un auténtico duelo de titanes.

Kawasaki Ninja versus Porsche GT4: ¿quién gana en Nürburgring?

Digamos que Nürburgring no es el mejor trazado para montar en moto. En los días de tandas, al excesivo tráfico hay que sumar los desniveles y baches para una moto. Realmente hay que tener agallas para meter la moto en él y llevarla hasta el límite. En los coches también es peligroso, pero quizá algo más seguro por lo evidente de ir en cuatro ruedas y protegido.

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El bacheado 'Infierno Verde' ha sido testigo de un duelo de titanes. 'Rideezy' se conoce el trazado alemán como la palma de su mano. Tiene bastantes hazañas, incluso algún que otro récord, como los 7 minutos y 10 segundos que tardó en pulir el crono del 'ring' con una Yamaha YZF-R1.

Hoy, en cambio, es grabado desde fuera por otro piloto amateur con muy buen historial en el trazado. Llevando al límite su Kawasaki Ninja ZX-10R SE, es perseguido por 'xthilox', a bordo de un Porsche 718 Cayman GT4 MR de 2022 con cambio PDK.

Sobre el papel el duelo es jugoso. El Porsche rinde la friolera de 500 CV de potencia, y viene cargado de chcuhes, como Porsche 718 Cayman GT4 MR, llantas firmadas por BBS o gomas Michelin Cup 2. La moto, en cambio, fija una potencia de 203 CV a 13.200 vueltas, que puede llevar a los 210 CV con el sistema 'Ram Air'.

Por delante, 8 minutos de pura emoción para ver quién llega antes a la gran recta final de Nürburgring. La eterna duda de si gana un coche o una moto está más a golpe de vídeo que nunca.

Nürburgring Nordschleife, el 'Infierno Verde', o el sueño de prácticamente todo aficionado al motor. Rodar allí en moto (o en coche, autobús o furgoneta) es un placer que no muchos se pueden permitir. Y ahora todavía menos.

Todo el mundo conoce lo peligroso del circuito. No solo por lo largo que es, o por sus angostas curvas a izquierdas y derechas. El tráfico es una de las preocupaciones principales del trazado, así que la organización ha decidido limitar la entrada a ciertos vehículos, incluyendo motos, y así tratar de evitar más siniestros.

Algunas motos pequeñas y coches no podrán entrar

No es raro entrar a YouTube o a las redes sociales y encontrarse con algún accidente en Nürburgring. Sus 20 km de trazado y 73 curvas son un auténtico desafío para pilotos profesionales y amateur. Recordemos que hay ciertos días en los que el mítico circuito se abre al público, y es un cóctel molotov de peligrosidad.

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Este tipo tiene el récord de Nürburgring en moto en seco y en mojado, y los vídeos son pura poesía

Las medidas de seguridad no cesan para favorecer que no haya tantos incidentes, pero aún así, se hace difícil. Hay límites de velocidad, radares y hasta restricciones para entrar al circuito, aplicable no solo a coches, sino también a motos y todo tipo de vehículos como furgonetas y hasta autobuses.

No es fácil decir con exactitud cuán peligroso es Nürburgring hasta que no se pisa por allí. Los datos nos ayudan a hacernos una idea en los últimos años. En 2018 la Polizei (policía alemana) contabilizó 90 accidentes, una víctima mortal, 15 heridos graves y 18 leves; en 2019 fueron 84 accidentes, 18 heridos graves y 15 leves.

En período de pandemia las cifras son distintas, naturalmente, y aún así, llamativas: en 2020 hubo 67 accidentes, una víctima mortal, 10 heridos graves y uno leve. 2021 cerró con 76 accidentes, otra víctima mortal, 28 graves y 13 leves.

En busca de una solución, a la administración del trazado solo le queda una opción: restricciones. Por reglamento, y hasta antes de esta noticia, las motocicletas, coches o furgonetas que no pudiesen superar los 60 km/h oficialmente tenían la entrada prohibida. Oficialmente quiere decir en ficha técnica.

Pues Nürburgring se va a cargar de un plumazo a los más lentos. Más todavía, porque ha subido por reglamento el límite a los que mismos vehículos que no puedan superar los 130 km/h oficialmente. Así evitarán más riesgo de que motos como scooter, por ejemplo, se metan al trazado y compartan pista con una Ducati Panigale de 215 CV o un Ferrari de 600 CV.

En ese caso, algunas de las motos más pequeñas como scooter o 125 cc tendrán complicado el paso al trazado. Sin ir más lejos, el chaval que hace poco viajó desde Mallorca hasta el trazado alemán después de un viaje de 3.000 km.

Recordemos que recientemente el circuito también subió el precio por entrar a rodar. 30 euros por vuelta de lunes a jueves y 35 fines de semana y festivos.

A Nürburgring no se le apoda el 'Infierno Verde' en vano; es uno de los circuitos más peligrosos del mundo, y si ya lo es en coches, en moto lo es más aún teniendo en cuenta sus desniveles y fragilidad del piloto sobre la moto.

Alguien que no le teme a un solo ápice del circuito alemán es Andy Carlile, uno de los mitos vivientes de las dos ruedas de Nürburgring. Ya en 2012 estableció el récord mundial en moto con una vuelta de 7 minutos y 10 segundos sobre su Yamaha R1 de serie, y hace poco volvió a hacer lo mismo pero en mojado. Una absoluta leyenda.

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Es la prueba viviente de que no hacen falta miles de euros en preparaciones de moto para destacar, sino simplemente unas buenas manos. En 2012 batió el récord absoluto de Nürburgring con una Yamaha R1 del 2005 accidentada, siendo un piloto amateur.

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El británico andaba justo de presupuesto, pero era amante de las motos. Así que hizo unas cuantas colaboraciones con la famosa revista Performance Bikes, se metió unos cuantos euros al bolsillo y en cuanto pudo, compró una R1 accidentada y la preparó con unas cuantas 'chuches' para gozar en calle y circuito.

Lejos de parecer una máquina de competición, lo único que le hizo a la moto fue ponerle suspensiones Nitron, escape Akrapovic de titanio, un Power Commander para optimizar el ajuste de la inyección y unas llantas BST de carbono para aligerarla hasta 11 kg.

El hombre todavía vive cerca del circuito y trabaja en él. Entonces, fue capaz de parar el cronómetro en 7 minutos y 10 segundos con una Yamaha R1 de serie que compró en 2007 por cerca de 4.000 euros. Rompió el récord del trazado de 7 minutos y 30 segundos, bajando 20 segundos. Eso es más rápido que el coche más veloz allí, un Mercedes-AMG GT-R (7:10.92).

Vale, bien, un hecho histórico. Lo más impresionante es que el inglés no se ha despegado del circuito alemán ni de las motos en estos más de diez años, suponemos que con varias vueltas más sobre su espalda. Por eso se marcó otro objetivo: batir otro récord aún más peligroso, el de hacer la mejor vuelta en mojado.

Su espíritu Yamaha sigue intacto, porque sigue teniendo una R1 aunque esta vez modificada para circuito (no sabemos si la misma). Sin ningún tipo de ayuda más que los neumáticos de lluvia, afronta la vuelta con sectores del circuito que están totalmente empapados hasta con charcos, mientras que otros están algo más secos por la rodada de otros vehículos.

A pesar de lo peligroso, Andy no se resiste a roscar el puño de su R1 y llevarla al límite para completar la vuelta más rápida de Nürburgring en moto y en mojado, parando el crono en 10 minutos y 7 segundos.

MV Agusta se ha asociado con el mítico circuito de Nürburgring para crear una moto única con la que disfrutar del trazado alemán. Así ha llegado hasta nosotros la nueva MV Agusta Brutale 1000 Nürbrgring.

Una edición especial ultralimitada a 150 unidades para todo el mundo donde sobresale un kit especial diseñado para circuito pero, sobretodo, una bajada de peso radical para que las inercias en su conducción no afecten al desempeño cuando nos metamos al asfalto de un circuito.

MV Agusta Brutale 1000 Nürburgring: 177 kg de peso para 215 CV

Podemos decir que MV Agusta es una marca que no se puede quedar quieta. A sus radicales motos siempre se les ha achacado un tacto especial y una conducción de lo más extrema. Sin embargo, esto no ha supuesto nunca un impedimento para intentar ir un paso más allá en cuanto a disfrute, tanto dentro como fuera de un circuito.

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Por eso, buscando sensaciones que vayan un paso más allá, esta vez se han asociado a una entidad tan reconocible y extrema como sus motos para sacar lo mejor de los dos mundos. Hablamos del mítico "Infierno Verde", un trazado histórico inaugurado en 1927 que ha servido de inspiración para esta MV Agusta Brutale 1000 Nürburgring.

Estéticamente no se diferencia mucho de la Brutale 1000 RR de nueva generación puesto que es la misma moto pero vestida con nuevos colores. Éstos homenajean al trazado aplicando el rojo y el gris en un claro guiño a sus pianos y al edificio central que preside el circuito. Más allá de eso, cuenta con la silueta del circuito dibujada en ambos lados del depósito que nos recuerdan ante qué moto estamos.

Mecánicamente tampoco cambia mucho respecto al modelo estándar. Sigue utilizando un motor de cuatro cilindros en línea con 16 válvulas y 998 cc capaz de desarrollar una potencia de 208 cv a 13.000 rpm. Este cumple con la estricta norma Euro 5 y está optimizado con bielas y válvulas de titanio, un nuevo árbol de levas más ligero o un recubrimiento especial DLC en los taqués de las válvulas que reducen la fricción.

La parte ciclo de esta Brutale 1000 Nürburgring cuenta con un chasis multitubular de acero con basculante monobrazo de aluminio y un conjunto de suspensiones electrónicas firmadas por Öhlins. Para detener toda su potencia, cuenta con pinzas de freno Brembo Stylema de cuatro pistones y dos discos de 320 mm delante mientras que su zaga, utiliza una pinza de dos pistones con un único disco de 220 mm.

Pero si hay algo que sobresale en esta moto son sus llantas de fibra de carbono con tonos dorados desarrolladas en colaboración con BST. Un cambio que por si sólo ha rebajado tres kilos el conjunto total, dejando su peso final en 183 kg.

Pero en esta colaboración no podía faltar un toque extra de picante, así que la empresa italiana ha creado un Kit Racing específico para cada comprador de esta impresionante MV Agusta Brutale 1000 RR Nürburgring que sólo puede montarse en circuito.

Este kit incluye, entre otras piezas, un completo sistema de escape Arrow que cambia el escape original por uno específico con un único colector y silencioso que ha mejorado considerablemente el peso de todo el conjunto pero que además, le ha hecho ganar potencia, quedándose ahora con unas cifras de verdadero escándalo como son 177 kg de peso y 215 CV de potencia. También incluye una ECU con mapas específicos para el escape Arrow y una tapa de fibra de carbono para el asiento del pasajero.

En cuanto a equipamiento electrónico, incluye una pantalla multimedia TFT a color de cinco pulgadas en la que podremos controlar todas las funciones de la moto e incluir el navegador a través de la aplicación My Ride.

Como dijimos antes, esta MV Agusta Brutale 1000 Nürburgring es una edición limitada mundialmente a 150 unidades que irán numeradas y serigrafiadas con una placa identificativa. Así que si quieres hacerte con una de ellas tendrás que ser rápido. Su precio de venta parte de los 39.900 euros.

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Nos encantan estos vídeos de motos rodando a gran velocidad en circuito y si hablamos de Nordschleife o de cualquier tramo de Nürburgring, mejor que mejor. El circuito alemán requiere de unas manos expertas para ir rápido y si lo vas a hacer en moto, todavía más.

En estas imágenes puedes ver a Paul Loehmer disfrutando del mítico trazado en una Triumph Speed Triple RS, una naked con unas prestaciones que poco tienen que envidar a algunas deportivas del mercado. Con el piloto adecuado, salen vídeos como éste.

Una vuelta a toda velocidad en el 'infierno verde' con una Triumph Speed Triple RS

Que sí, que seguro que se puede dar una vuelta al 'infierno verde' en menos tiempo pero no todo el mundo hace lo que Paul Loehmer, 'rideezy' en sus perfiles de redes sociales, en una naked como la Triumph Speed Triple RS.

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Muchos son los que se atreven a meterse en este popular circuito al que todo apasionado del mundo del motor tiene que ir una vez en la vida. Pero una cosa es ir, otra entrar a rodar y otra hacerlo de este modo.

Paul llega a poner el cuentakilómetros por encima de los 260 km/h y se mueve con destreza a lo largo y ancho de los algo más de 20 km de recorrido. Casi un centenar de curvas después, de varios cambios de altura, de zonas mejor asfaltadas que otras y de rectas a gran velocidad, el piloto cruza la meta en un tiempo de 7:36 minutos.

La Triumph que conduce incorpora el motor de tres cilindros en paralelo con un cubicaje de 1.050 cc y del que emana una potencia de 150 CV, con un par máximo que asciende hasta los 117 Nm. No debe ser nada fácil controlar a esta bestia en un trazado como el de Nordschleife.

Estas imágenes son bastante más disfrutables que aquellas en las que otro piloto rodaba al límite con una KTM 1290 Super Adventure R y se topaba con una aparatosa caída. Es lo que tiene Nürburgring. Otros prefieren meter una Harley-Davison CVO Road Glide en otro circuito y rozar toda la carrocería…

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Ayer hablábamos acerca de que salir en moto por carretera tiene que ser un disfrute, no en una competición por quién es el mejor, el que más tumba o el que más rápido va. Para eso están otros lugares, como los circuitos. Y si hablamos de circuito, seguro que alguno colmaría sus sueños si consiguiese darse una vuelta a Nürburgring.

Y aquí es donde nos vamos, en un enfrentamiento directo entre una Moto Guzzi y una Laverda por ver quién la completa antes. ¿Ganará el bicilíndrico en paralelo o el V transversal? Y lo más importante, ¿por cuánto? La respuesta, a continuación.

Venga, confesad. ¿Cuántos de vosotros han pedido un café con leche fría al compañero de fatigas habiendo llegado antes? ¿U os habéis desvestido y sentado a marchas forzadas para dar la impresión de que habéis llegado antes?

Vídeo | Aleksandar Vasiljevic