Parece mentira, pero los señores de BMW han sido capaces de mejorar una moto como la BMW F800 GS lanzando la BMW F800 GS Adventure. Claro que teniendo el ejemplo de la BMW R1200 GS Adventure es fácil aplicar lo utilizado en esta para la hermana mediana de la familia. Porque recordemos que BMW tiene motos Trail para casi cualquier segmento en el que se te ocurra mirar.

Podríamos decir que estamos frente a una versión algo más campera de la BMW F800 GS, pero sin perder las cualidades ruteras de la versión GS “a secas” y que ya probó Jesús el verano pasado. Vamos a darle un vistazo a lo que nos han preparado en Berlín.

La F800 GS Adventure mantiene el motor de dos cilindros en paralelo de 798 cc con cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida y alimentado con inyección electrónica. La caja de cambios sigue siendo de seis velocidades y permite utilizar cómodamente los 85 CV a 7.500 rpm y el par motor de 83 Nm a 5.750 rpm.

En la parte del chasis encontramos el que ya conocemos en la versión normal, pero ahora el subchasis trasero ha sido reforzado para soportar los ocho litros más que caben en el depósito de esta Adventure. Ahora podrás echar 24 litros en la gasolinera. Así se aumenta la autonomía casi un tercio más. En el apartado electrónico encontramos más o menos el mismo equipamiento, de serie monta ABS, y como opción puedes instalar (en fábrica o después) el control de estabilidad ASC y el ESA que controla electrónicamente la suspensión. Si la tuya monta el ASC podrás elegir la opción “enduro” que permite mayor deslizamiento con el ABS y el ASC en conducción todo terreno.

La ergonomía ha mejorado un poco al incluir una pantalla más grande y unas estriberas más anchas. Un poco más abajo encontraréis toda la lista completa. Aquí cabe destacar que el soporte de las maletas también actúa como protector del depósito. Que si se te ha olvidado no está en el sitio convencional, sino debajo del asiento.

Si eres de los primeros 1000 compradores podrás optar a una BMW F800 GS Adventure “Launch Edition” pintada en el color Sandrover mate. También podrás elegir entre las opciones de equipamiento disponibles; la opción Confort, que incluye ordenador de a bordo, puños calefactables y caballete central o la opción Enduro, que incluye ASC y modo enduro. También está disponible un conjunto de accesorios especiales como las maletas de aluminio con cerradura, soporte para Top Case y sistema de navegación BMW Motorrad Navigator Adventure con soporte y los cables para conectarlo.

El precio y la fecha de disponibilidad de esta BMW F800 GS Adventure todavía son una incógnita. Mientras llegan esos datos, tenemos un vídeo para entretenernos.

Características especiales de la nueva BMW F 800 GS Adventure:

• Adopción del mismo concepto general muy versátil de la ágil F 800 GS, con potente motor de dos cilindros y robusto chasis, aunque más apropiada para la conducción todoterreno y para realizar viajes largos.
• Diseño de marcado carácter masculino y sólido, al estilo de las GS Adventure.
• Proporciones equilibradas, a pesar del depósito de mayor volumen en la zaga.
• Depósito de 24 litros (8 litros más que el depósito de la F 800 GS)
• Autonomía aproximadamente 120 kilómetros mayor.
• ABS de serie, ASC como equipo opcional montado en fábrica o como accesorio especial para el montaje posterior.
• Nueva función opcional «modo enduro» en combinación con ASC.
• Suspensión regulable electrónicamente ESA (Electronic Suspension Adjustment) como equipamiento especial desde fábrica.
• Subchasis reforzado.
• Asiento más confortable.
• Cúpula de gran tamaño.
• Estribos tipo enduro, más anchos.
• Pedal de freno reforzado y ajustable.
• Barra de protección para el motor.
• Elemento de soporte para maletas laterales que, a la vez, protege al depósito.
• Amplia gama de equipos opcionales y de accesorios disponibles desde fábrica.

Cuadro comparativo

Galería de fotos

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Vía | BMW Motorrad
Vídeo vía Youtube | Motorpasión Moto
En Motorpasión Moto | Prueba BMW F800 GS parte 1, 2, 3 y 4

La nueva Ossa Factory 125 se convierte por méritos propios en la tope de gama del la categoría. Los primero que llama la atención es que comparte muchos elementos estéticos y otros no tan visibles que se han aplicado en su hermana mayor, la Ossa Factory R 300 de la que también hablamos.

Gracias a que la Ossa Factory 125 monta un nuevo cilindro y un nuevo escape del fabricante Termignoni, este “pequeño denomino” es más potente que el modelo del que deriva, la Ossa TR125i, en toda la gama de revoluciones.

Pero no solo se quedan aquí las mejoras sino que tanto la horquilla Marzocchi como el amortiguador Öhlins han recibido unos nuevos ajustes para hacerla todavía un poco mejor. A modo de resumen, se pueden destacar todas estas novedades:

• Cilindro totalmente nuevo con distribución revisada.
• Escape Termignoni.
• Nuevos tarajes para la horquilla Marzocchi
• Nuevos ajustes del amortiguador Öhlins
• Nuevo mapa de inyección
• Chasis en blanco
• Nuevo diseño gráfico
• Pletinas, estriberas y bujes de llanta anodizados en dorado OSSA
• Nueva instalación elétrica
• Otras mejoras menores.

Ossa Factory 125

• Motor:
  • Tipo: Monocilíndrico dos tiempos invertido con admisión por láminas directamente al cárter, refrigeración líquida
  • Cilindrada: 124,9 cm³
  • Potencia max. dec.: N/D
  • Par max. dec: N/D
• Transmisión:
  • Embrague: Hidráulico
  • Cambio: 6 velocidades
  • Transmisión: Cadena
• Suspensiones:
  • Delantera: Horquilla con barras de aluminio,40 mm diámetro Marzocchi regulable en extensión y compresión
  • Trasera: Sistema de progresividad variable con monoamortiguador TTX Öhlins regulable en extensión y compresión
• Frenos:
  • Delantero: Disco de 185 mm de diámetro con pinza de 4 pistones
  • Trasero: Disco de 140 mm de diámetro con pinza de 2 pistones
• Ruedas:
  • Delantera: De 28 radios con neumático 2,75×21
  • Trasera: De 28 radios con neumático 4,00×18 sin cámara
• Dimensiones:
  • Longitud total: N/D mm
  • Distancia entre ejes: 1.328 mm
  • Altura asiento: 655 mm
  • Depósito de combustible: 2,6 litros
  • Peso en seco: 66 kg

Más información | Ossa

¿Qué moto puede haber más divertida para ciudad que una supermotard? No, no, hablo de divertidas, ni de lógicas ni de funcionales sino de un concepto que te pueda hacer esbozar una sonrisa teniendo en cuenta las normas de tráfico y características que rigen en suelo urbano (velocidad máxima, trampas como pasos de peatones, alcantarillas, baches…).

Pues como si me leyesen el pensamiento, Honda ha presentado su nuevo modelo: la Honda CRF250M, una supermotard de calle pero en dosis pequeña, ideal para ciudad y que seguro que por carreteras ratoneras de esas que tanto tenemos en el norte también puede hacer que te diviertas un domingo de tarde.

¿Cuánto de divertida puede llegar a ser? Pues a la vista de las fotos y de la ficha técnica, un rato. Por lo que podemos ver, anuncia un peso de 145 kilos en orden de marcha (con el depósito lleno como mínimo al 90% de su capacidad), lo que la hará muy ágil al tener el centro de masas alto y un ancho manillar para remar de un lado a otro entre los coches.

Con una cilindrada de 250 cc y un motor de cuatro tiempos y culata DOHC con refrigeración líquida, la potencia total de la Honda CRF250M es de algo más de 23 CV, lo que no está nada mal ya que si hablamos de prestaciones puras, la KTM 200 Duke son 26 CV para 130 kilos. Se queda un poco lejos pero no tanto como podríamos pensar.

Eso si, el propulsor seguro que gira super redondo a pesar de ser un monocilíndrico y declara un consumo de risa: menos de tres litros a los cien. Con este consumo y un tanque de combustible de casi ocho litros, nos podemos olvidar de repostar cada 250 km aproximadamente, lo que está realmente bien ya que el problema de estas motos es su poca capacidad.

No quiero pasar a comentar otras características sin decir que el el cilindro es de carrera corta (76×55 mm), lo que le permitirá subir con alegría de vueltas en toda la gama de revoluciones (esos 23 CV los alcanza a las 8.500 vueltas).

Suspensión delantera con horquilla invertida telescópica y trasera Pro-Link con recorridos laaaargos que hacen que el asiento esté alto, pero no demasiado (855 mm). Una Honda Crosstourer, por ejemplo, es cinco milímetros más bajos pero seguro que como el tarado de las suspensiones será más blando (menos peso) y con un recorrido muerto un poco mayor, una vez a los mandos puede que incluso lleguemos mejor porque además de lo anteriormente dicho favorecerá la estrechez del conjunto.

Disco delantero de 296 mm, trasero de 220 mm, llantas de radios de 17” con neumáticos asfálticos cien por cien en medida 110/70 y 130/70 completan la parte de ciclo de esta Honda CRF250M además de una instrumentación, digital y sencilla pero que a mi entender lleva todo lo que se necesita: indicador de combustible, reloj y cuenta kilómetros. Bueno, por pedir, no estaría mal un cuenta revoluciones.

Estará disponible a partir de junio y de la que todavía no conocemos precio de venta. Si la pillo por banda seguro que me hago unas risas con ella.

Honda CRF250M

• Motor:
  • Tipo: 4 tiempos, DOHC, refrigeración líquida
  • Cilindrada: 250 cm³
  • Potencia max. dec.: 23 cv a 8.500 rpm
  • Par max. dec: 22 Nm a 7.000 rpm
• Transmisión:
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite con muelles helicoidales
  • Cambio: 6 velocidades
  • Transmisión:
• Suspensiones:
  • Delantera: Telescópica
  • Trasera: Pro-Link
• Frenos:
  • Delantero: Disco de 296 mm
  • Trasero: Disco de 220 mm
• Ruedas:
  • Delantera: Radios, 17M/C x MT2,75, 110/70-17M/C (54S)
  • Trasera: Radios, 17M/C x MT3,5, 130/70-17M/C (62S)
• Dimensiones:
  • Longitud total: 2.127 mm
  • Distancia entre ejes: 1.446 mm
  • Altura asiento: 855 mm
  • Depósito de combustible: 7,7 litros
  • Consumo medio declarado: 2,94 litros
  • Peso en orden de marcha: 145 kg

Honda CRF250M

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Más información | Montesa Honda

La mejor OSSA fabricada nunca. Y no lo digo yo, lo dicen los propios responsables de la marca cuando hablan de la OSSA Factory R 300CC 2013. He de reconocer que el segmento de estas motos no es que lo sigamos muy de cerca pero de vez en cuando me encanta acercaros uno de estos modelos donde todo está estudiado el milímetro para conseguir la máxima respuesta con la mayor ligereza.

La OSSA Factory R 300CC 2013 es la tercera edición de su Factory Replica que por primera vez estrena el motor de 300cc. Entre las novedades que a continuación os detallamos, destacan el escape Termignoni, pletinas y estriberas racing anodizadas en dorado, doble mapa, chasis en verde OSSA y nuevas gráficas racing.

Las novedades al detalle son:

• Nueva base asiento y guardabarros trasero más estilizado y de mayor flexibilidad.
• Nuevo diseño gráfico
• Nuevos tarajes para la horquilla Marzocchi
• Nuevos ajustes del amortiguador Öhlins
• Reposicionamiento de la ECU, fuera de la caja de filtro de aire, en busca de mejorar el flujo de aire y facilitar su situación
• Nuevo filtro de aire ( de fácil extracción)
• Nueva culata con mayor compresión y mejor geometrías
• Nuevo mapa de inyección 2013 (más potencia y mejor progresividad)
• Mejoras en el sistema de embrague, buscando más eficiencia y suavidad
• Nuevos discos de embrague
• Mejoras para facilitar el cambio de aceite en el motor
• Bomba de agua mejorada
• Caña de gas de accionamiento rápido
• Mejoras en el funcionamiento del cambio de marchas y en su fiabilidad
• Rediseño del conjunto para mejorar el tacto de freno trasero

OSSA Factory R 300CC 2013

• Motor:
  • Tipo: Monocilíndrico dos tiempos invertido con admisión por láminas directamente al cárter, refrigeración líquida
  • Cilindrada: 294,1 cm³
  • Potencia max. dec.: N/D
  • Par max. dec: N/D
• Transmisión:
  • Embrague: Mando hidráulico
  • Cambio: 6 velocidades
  • Transmisión: Primaria por engranajes, secundaria por cadena
• Suspensiones:
  • Delantera: Horquilla Marzocchi con barras de aluminio, 40 mm diámetro regulable en extensión y compresión, con retenes SKF
  • Trasera: Sistema de progresividad variable con monoamortiguador TTX Ohlins regulable en extensión y compresión
• Frenos:
  • Delantero: Disco de 185 mm de diámetro con pinza de 4 pistones
  • Trasero: Disco de 140 mm de diámetro con pinza de 2 pistones
• Ruedas:
  • Delantera: De 28 radios con neumático 2,75×21
  • Trasera: De 28 radios con neumático 4,00×18 sin cámara
• Dimensiones:
  • Longitud total: N/D mm
  • Distancia entre ejes: 1.328 mm
  • Altura asiento: 655 mm
  • Depósito de combustible: 2,6 litros
  • Peso en seco: 66,8 kg

OSSA Factory R 300CC 2013

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Más información | OSSA

Ya son oficiales los precios con los que se comercializarán los nuevos scooter del fabricante taiwanes Kymco, el Kymco K-XCT en sus versiones de 125 y 300 cc. Aunque todavía no tenemos muchos datos, sí hemos visto que ambos propulsores han sido revisados y el chasis es de nueva factura.

Kymco ha intentado crear un nuevo scooter que combine a partes iguales manejabilidad, deportividad y diseño, tanto si decidimos darle un uso cien por cien urbano como si vamos también ha hacer incursiones por carretera, lejos del bullicio de la ciudad.

Tres son los colores en los que estará disponible el Kymco K-XCT: blanco puro, azul sintentizado (que podéis ver en la foto) y gris compacto.

El precio del Kymco K-XCT 125i, modelo de acceso a la gama será de 3.199 € mientras que la versión de 300 cc se sitúa en los 3.990 €. En ambos casos, el seguro está incluido durante el primer año.

Si no hay novedad y la nieve nos lo permite, el miércoles estaremos en Madrid en la presentación del Kymco K-XCT (el de la foto aunque se me parezca no soy yo), en sus dos versiones y podremos contaros de primera mano qué tal se comporta y si será una de las interesantes novedades del 2013.

Vía | Kymco
En Motorpasión Moto | Kymco K-XCT, Scooter deportivo taiwanés que veremos a finales de marzo, Vídeo teaser del Kymco K-XCT

Si ayer os hablábamos de la Harley Davidson Street Bob Special Edition, hoy vamos a hablar de la Harley Davidson Breakout. Un modelo según el propio fabricante Premium Softail Chopper que dejará boquiabiertos a los transeúntes en las aceras. Una moto alargada, de perfil bajo, que monta un neumático trasero de 240 mm y equilibra las líneas con una gruesa horquilla y guardabarros recortados y un manillar de estilo dragster.

El precio en los concesionarios estará a partir de los 22.600 euros. Vamos a dejar que sea Kirk Rasmussen, el responsable del diseño el que nos cuente algo más de esta Harley Davidson:

Con la Breakout hemos vuelto a los elementos básicos de una moto, es decir, hemos enfatizado el motor y las ruedas. El motor en negro y cromo destaca en el centro de la moto y además, para maximizar el efecto de los neumáticos, hemos recortado los guardabarros. Queríamos ver mucha goma, para darle a la Breakout una imagen dura, fuerte, musculosa.

En el diseño destacan las llantas estilo Gasser de dragsters de los años sesenta y setenta. Las medidas de estas llantas son 8 × 18 pulgadas detrás y 3,5 × 21pulgadas delante. Cada llanta cuenta con 10 radios semicirculares que tienen un acabado en polvo negro brillante en radios alternos. Este acabado negro brillante también se aplica en el depósito de aceite fabricado en aluminio fundido, en las botellas de la horquilla, los discos de freno, los protectores de los escapes y el manillar.

El cuentakilómetros está situado en el manillar, ya que encima del depósito encontramos una correa de cuero negro que cubre la costura y una funda cromada que está a la altura necesaria para ocultar los cables y conductos de ventilación. El manillar se curva en lo que llaman estilo dragster para dar sensación de agresividad. El chasis Softail imita los antiguos Hardtail con los amortiguadores montados horizontalmente debajo del chasis. La Harley Davidson Beakout también monta ABS de serie y una alarma instalada en fábrica.

El asiento está situado a sólo 627 mm del suelo, y se puede convertir en monoplaza fácilmente. En el depósito caben 18,7 litros de gasolina para alimentar el motor Twin Cam 103B que mueve una caja de cambios Cruise Drive de 6 velocidades y es capaz de dar 130 Nm a sólo 3000 rpm. Otra bonita opción del catálogo del 110 aniversario de la marca.

Harley Davidson Breakout

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Vía | Harley Davidson Prensa

Este año se celebra el 110 aniversario de Harley Davidson, y para que se note en 2013 me parece que vamos a ver unos cuantos modelos especiales fabricados con acero de Milkwaukee. De momento empezamos con la Harley Davidson Street Bob Special Edition de la que sólo se fabricarán 500 unidades y se venderán a 17.500 euros.

Esta Harley Davidson es un claro exponente del Harley-Davidson’s Factory Customization ya que se trata de un restyling de la conocida Harley Davidson Street Bob, que a su vez es una versión de la familia Dyna. Pero la versión que encontramos está equipada con sólo lo esencial para aquellos moteros que aprecian la esencia pura del motociclismo.

Según cuenta Tony Pink, el director de diseño de Harley Davidson:

Lo que más nos ha preocupado en la Street Bob es hacerla atractiva en la calle. Esta es una moto para un tipo de persona que se compraría un muscle car con el motor más grande y potente, y sin equipo de música. Dentro de este restyling que le hemos hecho, hemos despejado el guardabarros trasero, hemos eliminado el embellecedor para la batería y le hemos montado una tapa ovalada clásica para el filtro del aire. El objetivo es crear una Big Twin elemental para que el cliente pueda caracterizarla a su gusto.

En la Harley Davidson Street Bob encontraremos: un asiento individual, guardabarros trasero recortado, manillar mini Ape-Hanger con cableado interno y aislado con goma con pletina superior forjada para reducir las vibraciones y facilitar la personalización. Las novedades de diseño incluyen un motor Twin Cam 103 (de ahí los 1690 cc) montado sobre anclajes de goma con sistema de inyección electrónica secuencial que da un par motor de 130 Nm pintado en negro con detalles resaltados. La caja de cambios es una Cruise Drive de seis velocidades.

Las pletinas, el motor y la tapa de la caja de batería van pintados de color oscuro. En el depósito Fat Bobo caben 17,8 litros, y sobre él va la consola fundida Wrinkle Black con interruptor de encendido integrado, los estribos y los pedales van situados en una posición intermedia. La pintura en dos tonos y perfiles ondulados utiliza colores como el Big Blue Pearl y Vivid Black (Gran azul pelado y negro vívido). Las llantas ya hemos dicho que vienen en color rojo, además montan neumáticos Michelín 100/90B-19 delante y 160/70B-17 detrás. Y por último el escape viene cromado con doble silenciador corto superpuesto.

Sin duda todos estos detalles definen los rasgos característicos de ese perfil Bobber inconfundible. Y si por 17.500 euros te puedes hacer con una moto de la que sólo hay 500 unidades en todo el mundo no parece mala opción.

Harley Davidson Street Bob Special Edition

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Vía | Harley Davidson Prensa

Hace un par de semanas que os presentamos la apuesta de Kymco para el segmento de Scooter deportivos, el Kymco K-XCT. Hoy os presentamos el primer vídeo oficial que ha hecho la marca. No es que este vídeo aporte mucha información, pero nos sirve para hacernos una idea más de la apuesta de los taiwaneses con este nuevo Scooter. Recordemos que estará disponible en los concesionarios a partir de finales de marzo de este año, aunque todavía desconocemos el precio. Y vendrá en dos cilindradas, 125 cc y 300 cc, con motores que ya conocemos en otros Scooter como el Súper Dink.

A ver si en breve nos hacen llegar una ficha técnica para poder comentar algo más sobre él.

Vídeo vía | Youtube
En Motorpasión Moto | Kymco K-XCT, Scooter deportivo taiwanés que veremos a finales de marzo

Triumph nos ha avisado de que va a lanzar dos nuevas ediciones especiales de sus ya conocidas Triumph Bonneville y Triumph Speed Triple. Toca renovar un poco el diseño para mantener el interés de los compradores. Aunque lo de renovar el diseño en una moto que se supone que es retro se antoja bastante complicado. Sin embargo del lado de la Triumph Speed Triple no parece muy complicado pegarle una lavadita de cara para conseguir el efecto deseado.

Vamos a ver con algo más de detalle qué le han hecho a estas dos señoras británicas.

La Triumph Bonneville SE mantiene sus cromados de estilo retro y las feas llantas de aluminio que recibió la gama no hace mucho. A mi me gustaban más las ruedas de radios, pero para gustos los colores. En esta Edición especial destacan los soportes del faro cromado y los intermitentes, que vienen heredados de la Thruxton. Ahora los retrovisores y el cubre carter vienen en negro. Detrás encontramos un asa para el pasajero que también está acabada en negro.

Jugando con estos detalles en negro, ahora encontramos el chasis pintado en color rojo, que combina con los detalles en negro mate y el rojo cranberry de la franja que recorre el depósito a lo largo. El asiento, que va tapizado en vinilo, también incluye las costuras en rojo para mantener el contraste general entre los dos colores.

El precio final recomendado para esta Triumph Bonneville SE es de 8545 euros y estará en los concesionarios a finales de marzo.

Triumph Bonneville SE

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La Triumph Speed Triple SE también se basa en el modelo actual, pero para esta edición especial el chasis se ha pintado de azul, con el subchasis a juego. Decoración que se prolonga en la doble franja de estilo deportivo que recorre la parte superior del depósito hasta el colín. Los colores combinan franjas en azul mate para la Triumph Speed Triple de color gris grafito mate y franjas de color azul brillante en la moto de color blanco Cristal.

Pero la parte más interesante es que esta versión baja unos cuantos gramos en la báscula gracias a unas cuantas piezas fabricadas en fibra de carbono; los paneles laterales del guardabarros, el embellecedor frontal del depósito, los protectores del radiador y sus paneles internos. La cúpula, quilla y tapa del colín ahora vienen de serie, igual que el protector de goma del depósito y el piloto trasero transparente con lámparas LED. Las tapas del embrague, alternador, y el piñón de salida son de nuevo diseño. Igual que los retrovisores, que combinan con el manillar, los protectores de los silenciosos todos en negro y las llantas con bandas azules.

La Triumph Speed Triple SE también estará disponible en los concesionarios a partir de finales de marzo y el precio final recomendado es de 12895 euros.

Triumph Speed Triple SE

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Vía | Triumph España

Estaba claro que Kymco no iba a quedarse mirando como el resto de marcas pone en el mercado Scooter cada vez más deportivos, así que se han puesto manos a la obra y se han sacado de la chistera este Kymco K-XCT, el Scooter deportivo de la marca taiwanesa. Además estará disponible con dos motorizaciones, de 125 cc y 300 cc, motores ambos más que probados ya en la gama Súper Dink.

Según nos cuentan en Kymco la orientación es Gran Turismo Sport, con una conducción potente y ágil, sin perder en seguridad y con unas excelentes cualidades dinámicas. Para ello utiliza un nuevo bastidor mejorado y de medidas más compactas que el Kymco Súper Dink. Así esperan ofrecer sensaciones más cercanas a las de una moto deportiva.

Mirando atentamente la foto disponible el aspecto podemos decir que si que concuerda con esas aspiraciones deportivas que nos cuentan. El faro utiliza lámparas halógenas H7 para las luces largas y cortas y LED para la luz diurna. En la luz trasera encontraremos un piloto con 20 LED para garantizar que nos vean los demás.

A finales de marzo 2013 encontraremos este Scooter en los concesionarios. Habrá que reservarle un hueco para que lo pruebe Morrillu y nos cuente que tal va.

Vía | Kymco