The boys are back in town (Los chicos están de vuelta en la ciudad) es la acertadísima banda sonora que le han puesto a este vídeo promocional de la Norton Commando 961 SE. Y aprovechando que vamos a dedicarle un rato a verlo, dura tres minutos quince segundos, nos cuentan parte de los planes que tiene la marca británica para la temporada que viene.

Porque no solo se trata del mercado de las motos de aspecto clásico, si no de completar la gama con algún modelo más deportivo, como la Norton NRV 588 que ya apareció en el IOMTT de 2009 y que probablemente sea la base para la que participe en el Mundial de MotoGP 2012.

Atendiendo al vídeo me he dado cuenta de un detalle que se me había pasado por alto en las anteriores veces que hemos comentado sobre esta renacida Norton Commando 961 SE. ¿Os habéis fijado de lo aparatosos y extraños que son los codos de escape? Parece que sean unas defensas de esas que se instalan algunos a los que no les importa nada la imagen mientras vayan seguros. Y creo que serán un punto flaco en caso de caída. Más que nada porque si aplastas un codo de escape te va a costar dios y ayuda volver a casa por tus propios medios, y hablo con conocimiento de causa.

Pero dejémonos de elucubraciones y veamos el vídeo que nos han preparado sobre la Norton Commando 961 SE.

Vía You Tube | Solo Moto Treinta

El afortunado propietario se llama Jonathan Hewitt, de 51 años, que en el momento dijo que era un gran honor ser el primero en recibir las llaves de esta moto tan especial. La entrega la hizo el jefe de Norton, Stuart Garner, que afirmó que todavía no podía creerse que estaba entregando las llaves de la primera moto tan pronto.

Stuar comenta que tienen el apoyo del mundo británico de la moto y que ahora solo les queda empezar a crecer para conseguir tener una gama completa de Norton en el mercado. De momento Norton solo está fabricando una serie de 200 unidades del modelo Norton Commando 961 SE en la que tienen prioridad los clientes británicos sobre los demás. Como siempre mirando por cubrir el mercado local antes de lanzarse al resto del mundo. Espero que esta actitud no les lleve a la misma situación que acabó con la industria británica de la moto por no ver a los japoneses vendiendo motos como rosquillas en el resto del mundo.

Vía | Motosblog.fr
Foto vía | MCN
En Moto22 | Norton Comando 961 SE, Cafe Racer y Sport

Hace aproximadamente un mes, Luis nos acercaba la prueba de una de las unidades pre serie de la nueva generación de Norton Comando y ahora ya podemos disfrutar de las fotos de los tres modelos que se van a comercializar, de momento, en el Reino Unido, aunque no está descartado su venta en el resto de países. Las variantes de la Norton Comando son tres: la 961 SE, la Cafe Racer y la Sport.

Los precios en el Reino Unido, oscilarán entre los 18.000 euros de la versión más cara, la Norton Comando 961 SE y los 13.000 euros del modelo más sencillo, la Norton Comando 961 Sport. Entre los dos se encuentra la Norton Comando 961 Cafe Racer, que podrá ser adquirida por aproximadamente unos 15.000 euros. Pero lo mejor es que veamos qué diferencias hay entre un modelo y otro.

Norton Comando 961 SE

El modelo más exclusivo de la marca inglesa destaca por su decoración en negro y dorado, evocando los míticos modelos de competición de dos y cuatro ruedas decorados con la marca tabaquera John Player Special. Posee un chasis tubular de acero al que se ancla un motor bicilíndrico en paralelo de 961 cc refrigerado por aire y con inyección electrónica que desarrolla aproximadamente 80 caballos de potencia a 6500 rpm. Equipa suspensiones Öhlins en los dos trenes y llantas de carbono en medida 120 y 180.

Los frenos son de la marca Brembo Serie Oro con doble disco delantero de 320 mm y anclaje axial. Además de las llantas, posee multitud de piezas de la carrocería fabricadas en fibra de carbono: soporte de faro, aleta delantera y trasera, cubrecadenas y colín. Con todo ello declara un peso en vacío de 188 kilos. Por cierto, todas las unidades fabricadas ya han sido vendidas.

Norton Comando 961 Cafe Racer

El modelo intermedio de Norton será el que me pida yo para los Reyes Magos. El chasis y el motor lo comparte con su hermana menor, pero en este caso, la horquilla delantera es invertida y los amortiguadores traseros son regulables en tres vías y en altura. Las llantas son de radios y monta neumáticos en 120 y 180 mm y dispone de frenos Brembo también con discos de 320 mm, pero en este caso, el anclaje de las pinzas es radial.

Está equipada con sendos semimanillares bajos y no monta piezas en fibra de carbono, aunque está disponible en una mayor variedad de colores: amarilla y negra, negra y dorada, roja y dorada y por último, roja, plata y negra.

Norton Comando 961 Sport

Por último, la versión más económica dispone también de idéntico chasis y motor. Las suspensiones son un poco más convencionales, aunque también firmadas por el fabricante sueco. Para los frenos, se recurre de nuevo a los Brembo Serie Oro con 320 mm de discos y llantas de radios para neumáticos de medidas tradicionales: 120 mm delante y 180 mm detrás. La gama de colores disponible es la misma que la Café Racer. Los semimanillares en este caso son sustituidos por uno plano.

¿Caras? Un poco, pero no me diréis que como capricho no son realmente preciosas…

Galería de fotos

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Vía | Norton Motorcycles

¿Qué pensáis que diría un piloto de pruebas británico que escribe para una revista británica sobre una moto británica a punto de salir al mercado? Pues si, dice que la moto tiene un chasis perfecto, unas suspensiones de maravilla unos frenos (Brembo) de calidad y un motor un poco “duro” pero como es una unidad pre-serie de la Norton 961SE se le perdona. Además se permite decir que no es una KTM, como si las motos austriacas no tuviesen la calidad suficiente para compararse con una moto fabricada en Gran Bretaña.

El editor sigue deshaciéndose en elogios hacia la moto cuando se baja de ella, a pesar de que no incorpora ninguna novedad digna de mención. Creo que tantas ganas de volver a ver en la calle una Norton se les ha subido a la cabeza. A mi personalmente me ha decepcionado bastante el sonido que sale de los escapes. Y viendo la moto de cerca no acaba de mejorar la impresión de una unidad de pruebas con muchas cosas por afinar todavía. Sorprendido observo que el motor todavía no incluye en el mismo cárter la caja de cambios y el grupo térmico, montándolos por separado como hacían las Norton de los años sesenta.

Esperemos que la cosa mejore, porque si no, Norton seguirá durmiendo en el limbo de las marcas británicas. Con lo fácil que habría sido seguir la estrategia que utilizó Triumph para volver al mercado. De momento por mi parte esta Norton 961SE se lleva un cuatro en la página de producto.

Vía | MCN.com