Tras la presentación de la MV Agusta F3 Rosso la pasada semana, MV Agusta estrenó este jueves pasado el documental "You See a Bike" en el que homenajea a personas esenciales para el desarrollo y la historia la marca además de ofrecer una visión diferente de esta empresa.

La película de 50 minutos se centra en una serie de figuras clave dentro del grupo MV Agusta. Lo que no se ve es la nueva MV Agusta F4 y por tanto no confirma los rumores que aparecieron en muchos medios simultáneamente al tráiler de este interesante documental.

Un documental que se introduce en la pasión de MV Agusta

Mucha expectación ha dejado este documental tras de sí, generada en parte la creencia de que esta celebración audiovisual sería el proceso iniciador de la presentación de una nueva MV Agusta F4. Esta superdeportiva en su última versión ni siquiera llegó a pasar la homologación Euro 4, pero sí dejo a muchos aficionados a la marca con ganas de más.

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Varios hechos pudieron desencadenar estos rumores como el propio título "You See a Bike" y que no comprenderás del todo si no ves la película. Otro hecho incendiario de rumores fue la puesta en escena de la ultima MV Agusta Rush y su remodelado cuatro cilindros Euro 5 de 208 CV que encaja perfectamente en las especificaciones de una F4.

Sea como fuere, lo que sí ha salido a escena es el documental que versa sobre la pasión y la motivación detrás de cada moto MV Agusta y como las personas involucradas y externas a este proceso, entienden que quiere transmitir la marca con cada modelo.

El hilo principal de este es la creación de motos en la fabrica de MV Agusta. Personal, reflexiva y honesta, la película de 50 minutos es una narrativa íntima sobre una marca contada a través de perspectivas externas e indirectas además de datos e imágenes interesantes sobre la celebración de su 75 aniversario en 2020 con la especial y ultra exclusiva MV Agusta Superveloce 75 Aniversario de la cual vendieron las únicas 75 unidades en solo 2:40 minutos desde que se abrieron las reservas, toda una hazaña contando con que es una moto de 25.000 euros.

De este modo nos introducen en todos los pasos que da un modelo y hasta que punto es observado con lupa por los miembros responsables en la sede de Varese formando así parte de esta historia. Desde la creación de la marca en 1923 por el Conde Giovanni Agusta hasta la adquisición por parte de Cagiva en 1991 y su posterior puesta en marcha de nuevo como fabricante, MV Agusta ha sido una marca especial y este es un pequeño resumen del porqué.

Un vídeo en el que aparecen personas invitadas a compartir anécdotas sobre su relación con el motociclismo y no necesariamente sobre MV Agusta. Estos elegidos dan un testimonio altamente relevante, como Giacomo Agostini, que es una institución para la marca o el polifacético Horacio Pagani creador del coche mas veloz en producción durante un tiempo. También otros Como el DJ y productor Carl Cox e incluso algunos responsables de Milestone, los creadores del juego Ride. Sin olvidar personas totalmente de la casa como el CEO de la marca Timur Sardarov o el fotógrafo Gigi Soldano.

A pesar de no tener aun una nueva F4, podemos matar el gusanillo con audiovisuales hasta que decidan sacar una nueva superdeportiva. Y como dicen aquí, una moto nunca es solo una moto y para saber que hay detrás de esto es recomendable ver este video que viene a ser al fin y al cabo un documento que no puedes pasar por alto si verdaderamente te gustan las motos.

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Buenas noticias para el mundial de Superbikes. Una gran marca, MV Agusta, ha confirmado que volverá al campeonato en los próximos años. Ha sido a través del CEO de la compañía, Timur Sardarov, quien además explica que lo harán tras reactivar la producción de la MV Agusta F4, que lleva parado desde 2018.

La inyección financiera por parte de la familia rusa Sardarov ha dado un nuevo impulso a MV Agusta. Ya tienen a Loncin produciendo motos de baja cilindrada en el mercado asiático, y ahora ellos se van a centrar en un nuevo brío a sus deportivas para el mercado europeo, empezando por la MV Agusta F4 que volverá a rugir en Superbikes.

Sardarov va en serio con MV Agusta y defiende el acuerdo con Loncin

"La plataforma F4 está descontinuada, pero volveremos con ella de aquí a cinco años, y entonces podremos regresar a Superbikes", explica Sardarov en una entrevista con MCN. El ruso añade que MV Agusta ahora mismo "sólo tiene una plataforma de moto deportiva, la F3 675 y la F3 800, con la que corremos en Supersport".

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MV Agusta estuvo implicada en el mundial de Superbikes hasta 2018, cuando pararon la producción de la F4 y tuvieron que irse del campeonato. Estuvieron un total de cinco temporadas, empezando en 2014, pero sin mucho éxito. Empezaron corriendo con la MV Agusta F4 RR, y en la segunda temporada ya se pasaron a la MV Agusta 1000 F4. Pero no hicieron ni un podio, lo mejor fueron algunos cuartos puestos de Leon Camier.

Donde sí tiene más éxito MV Agusta es en la categoría inmediatamente inferior a Superbikes, es decir, en Supersport. Ahí también corren desde 2014 y, aunque todavía no han ganado el mundial, llevan dos subcampeonatos y ocho victorias. Esta temporada han contratado al campeón en título, Randy Krummenacher, para que pilote la MV Agusta F3 675.

En la entrevista Sardarov hace un repaso por la situación de MV Agusta y explica que "MV Agusta tiene por primera vez en la historia su propio plan, ya no hay varios grupos de inversión o distintas marcas a las que pertenezca la compañía. Todas las decisiones y planes pertenecen a MV Agusta, es lo que merece la marca".

El ruso lamenta que AMG nunca se involucró realmente en la empresa, y dice que fue una decepción para MV Agusta. Además, sobre el acuerdo con Loncin, recuerda que además de cuidar su imagen están aquí "para hacer dinero", y añade que "nadie puede hacer motos de baja cilindrada en Europa, nos gustaría hacerlo pero es imposible".

An incredible P5startingP11.Thanks to the @mvagustamotor team for the precision of the work with the most beautiful motorcycle in the world😍 pic.twitter.com/COlEIpORJ0

— Jordi Torres (@jorditorres81) May 13, 2018

Así pues, parece que Superbikes tendrá otra marca oficial próximamente, aunque el plazo de cinco años es bastante amplio. Actualmente en el campeonato de motos derivadas de serie participan con equipo oficial Ducati, Kawasaki, Honda, Yamaha y BMW. MV Agusta vendría a completar un elenco de marcas en las que todavía se echa en falta a Suzuki y Aprilia.

MV Agusta seguirá en Moto2 pero ni se plantean subir a MotoGP

Sardarov también tuvo que abordar las preguntas sobre otro campeonato más caro, el de MotoGP. Actualmente MV Agusta participa en el mundial de Moto2, al que se incorporó la temporada pasada. "Fue un experimento que seguimos apoyando, porque creemos que puede mejorar la dinámica de nuestro chasis y la electrónica", dice Sardarov. Pero MotoGP se va de precio.

"MotoGP es un campeonato muy caro donde es muy complicado que un fabricante pequeño como MV Agusta pueda competir. Es algo que no nos podemos permitir, además no queremos ir a ningún sitio donde no podamos ganar. Seguiremos en Moto2", ha concluido Sardarov sobre el asunto. Y es que correr en MotoGP son palabras mayores.

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¿Te ha tocado la lotería? El sorteo del Gordo de Navidad ha repartido un montante total de 2.380 millones de euros repartidos entre 170 millones de décimos. Raro es encontrarse con alguien que no lleve nada de lotería pero, ¿tú has sido uno de los bendecidos por el 03.347?

Año tras año mantenemos la ilusión de pegar un pelotazo con la lotería de Navidad pero, ya lo sabes, los moteros somos unos manirrotos y vamos a ver en qué motos podríamos gastarnos los 400.000 euros que tocan por décimo.

KTM RC16 de MotoGP 2018

Olvida las medias tintas y sé sincero. Si te hubiera tocado el Gordo de Navidad, ¿acaso no le habrías dado una vuelta a comprarte una MotoGP? Este año tienes la oportunidad porque KTM ha sacado a la venta dos KTM RC16 con las que Pol Espargaró y Bradley Smith han corrido la temporada 2018.

Cada una de estas dos motos cuesta 250.000 euros pero incluso puede parecer barato teniendo en cuenta que estamos hablando de un prototipo del más alto nivel del motociclismo y que el leasing de una Honda RCV213 cuesta aproximadamente 1 millón de euros al año. Además, con cada RC16, KTM dará a sus afortunados poseedores una equipación completa firmada por Pol Espargaró y asistir a un GP como parte del equipo Red Bull KTM Factory Racing.

Ducati Panigale V4 R

Es inevitable que la Ducati Panigale V4 R esté en esta lista. La moto superdeportiva por excelencia de Borgo Panigale ha llegado para intentar destronar a Kawasaki del trono en el que lleva instalada desde hace cuatro años gracias a su comandante Jonathan Rea.

El nuevo motor Desmosedici Stradale de cuatro cilindros ha bajado su cilindrada a 998 cc pero ha subido la compresión hasta 14:1 para, junto con una paquete mecánico totalmente nuevo, alcanzar unos desorbitantes 221 CV de potencia y 112 Nm de par motor.

Por lo demás sigue siendo igual de impresionante con cotas heredadas de MotoGP, suspensiones Öhlins NPX y TTX36, llantas de aluminio forjado, apéndices aerodinámicos, electrónica de la NASA y el chasis monocasco Front Frame. Todo, lista para competir, por un precio de 39.900 euros.

Ducati 1299 Panigale R Final Edition

"No hay dos sin tres", ni cuatro cilindros sin dos. Si la V4 R era una aparición obligada, su antecesora no podía ser menos. Las Ducati 1299 Panigale R Final Edition son las últimas de una estirpe, las motos que ponen fin al ciclo de superdeportivas bicilíndricas de Borgo Panigale.

Tomando la base de las motos que Chaz Davies y Marco Melandri han utilizado para el WSBK en 2017, Ducati ofrece a sus clientes a cambio de 45.000 euros la panacea de las motos bicilíndricas equipada hasta las cejas y con un rabioso motor de 209 CV para 168 kg en seco.

Harley-Davidson FXDR 114

No todo van a ser deportivas en esta selección. En nuestro garaje navideño también haríamos encantados un hueco, y uno muy grande además, para lo último de Milwaukee: la Harley-Davidson FXDR 114.

Con un enorme motor bicilíndrico en uve de 1.868 centímetros cúbicos como centro neurálgico y los 161 Nm de par motor como argumento de peso, los americanos han creado su versión de lo que debería ser una Harley deportiva al más puro estilo dragster, sin concesiones, muy avanzada tecnológicamente y con componentes de la mejor calidad.

Ahora bien, no es una moto barata y para hacerte con una de estas FXDR 114 tendrás que desembolsar 26.700 euros sin extras. Y ya sabes que el catálogo de accesorios de Harley-Davidson es más que suculento y al final siempre acaba cayendo algo.

MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro

Desnuda y arrebatadora. Así se presentó la MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro, la moto que está llamada a ser la recuperación del terreno perdido por la factoría de Varese con una nueva familia de motos naked ultradeportivas.

Con un diseño inequívocamente MV Agusta, esta nueva Brutale 1000 Serie Oro incorpora desde alerones integrados en las tapas del radiador hasta una parte ciclo de ensueño con llantas de fibra de carbono, suspensiones Öhlins y frenos Brembo pasando por un motor de cuatro cilindros con nada menos que 208 CV.

Aún no sabemos su precio pero con toda seguridad estará más cerca de los 60.000 euros que de los 10.000 euros, por decir una locura. Así que bueno, de momento ese dinero que nos ahorramos. Pero como nos toque el Sorteo Extraordinario del Niño en enero...

MV Agusta F4 Claudio

Tampoco sabemos su precio aún, pero la MV Agusta F4 Claudio es un must en nuestra lista. Se trata de una exclusiva tirada de sólo 100 unidades en la que MV Agusta ha puesto todo de su parte para honrar al creador de la primera F4 junto a Massimo Tamburini: Claudio Castiglioni.

Carrocería y llantas BST de fibra de carbono, escape SC Proyect de titanio con doble salida y acabado cerámico, suspensiones Öhlins NIX30 delante y TTX36 detrás y un motor con la línea roja a 14.200 rpm, 212 CV y 115 Nm de par motor. Todo acompasado por la última evolución del sistema electrónico MVICS de MV Agusta.

Sabiendo que la F4 RC cuesta 40.900 euros y la edición Lewis Hamilton F4 LH 44 se va hasta 64.444 euros y ninguna de las dos son tan evolucionadas como la F4 Claudio, estamos hablando de un producto que debería acercarse peligrosamente a los 80.000 euros o superarlos. Al fin y al cabo será la última F4 y un homenaje por todo lo alto a la saga más icónica de MV Agusta. De momento también tendrá que esperar.

ARC Vector

Como las motos eléctricas son el futuro y no nos queremos quedar desfasados, posiblemente una de las motos que elegiríamos para gastar nuestro premio de el Gordo de Navidad sería la ARC Vector. De momento es una propuesta que pudimos ver en el pasado Salón de Milán, pero de entre el hype de las motos eléctricas es posiblemente una de las más sólidas.

Se trata del proyecto iniciado por Mark Trumman (ex Jaguar-Land Rover) y un grupo de inversores y profesionales de la automoción que promete 127 CV, autonomía de hasta 274 km por recarga, un diseño único y comunicación háptica a través de un casco con realidad aumentada y reconocimiento de voz y una chaqueta fabricada por Knox que le habla al piloto a través de vibraciones.

Por lo demás tenemos materiales de primer nivel con tecnología punta, componentes Brembo y Öhlins y un precio aproximado de 103.000 euros al cambio para las únicas 355 unidades que se van a fabricar.

Winter is coming que dicen allá por el Muro. Eso, aparte de que viene el frío, también significa que se acerca una nueva hornada de motos y qué mejor que calentarnos al fuego de las motos más potentes que van a aterrizar en los concesionarios la próxima temporada.

Nueve motos de ensueño, todas con una potencia superior a los 200 CV nos ponen los dientes que nos rozan con los tobillos, pero recordemos que todas las motos de las que hablaremos hoy serán motos con matrícula. Más de 200 CV para circular por carretera.

Aprilia RSV4 Factory 1100

Se llama Aprilia RSV4 Factory y por fuera es fácil de reconocer a esta bestia deportiva. Su carenado recibe un carenado realizado en fibra de carbono con una nueva aerodinámica heredada de la exclusiva RSV4 RF LE para convertirse en las primeras en equipar alerones integrados como los que se utilizan en MotoGP.

En su interior late el portentoso motos de cuatro cilindros en uve que la firma de Noale hizo debutar con la primera RSV4 de 2008, aunque convenientemente adaptado. En este caso las cifras de potencia se salen de las métricas de las motos de calle con 1.078 centímetros cúbicos y unos descomunales 217 CV y 122 Nm de par motor para 204 kg de peso con todos los llenos.

BMW S 1000 RR

Será mucho menos exuberante que la Aprilia, pero la nueva BMW S 1000 RR ha llegado dispuesta a conquistar los circuitos con una propuesta que evoluciona sobre el exitoso modelo anterior. La compacidad se ha hecho fuerte en la deportiva alemana de cara a 2019 y la parte ciclo se ha revisado completamente, pero lo más radical está en su interior.

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Confiando a la misma disposición de su cuatro cilindros en línea de litro la S 1000 RR exprime su mecánica con el sistema de distribución variable ShiftCam hasta expulsar por su escape unos fantásticos 207 CV de potencia y 113 Nm de par motor para una moto que es 10 kg más ligera que antes: 197 kg en orden de marcha.

Ducati Panigale V4 R

Por si las V4 con hasta 214 CV no fueran suficiente, la Ducati Panigale V4 R camina aún más lejos en los términos de las motos extremas para ofrecer un modelo independiente, más equipado, que también incluye alerones como la Aprilia, y sobre todo más potente aún.

Pese a que el motor Desmosedici Stradale de la V4 R abandona los 1.103 centímetros cúbicos y se queda en sólo 998 cc, la compresión elevada hasta 14:1 y una buena dosis de piezas especiales y aligeradas apuntan más alto: 221 CV de potencia y 112 Nm de par motor que pueden ascender hasta 234 con el uso del escape Ducati Performance firmado por Akrapovič. En cuanto al peso no sólo es la más potente de esta selección, sino que también es la más ligera con 193 kg en orden de marcha. ¡Ojo!

Kawsaki H2

Sin defraudar a los seguidores de Akashi, 2019 va a ser, de nuevo, el año de las motos sobrealimentadas de la marca verde. Las Kawasaki H2 se han renovado y presentan unas características que mejoran ligeramente en la parte ciclo, pero especialmente en su mecánica.

Las Kawasaki H2 y H2 Carbon no llegan al extremo de los 310 CV de las H2R, pero a cambio son modelos homologados para la calle con 231 CV y 141,7 Nm de par motor. Unas cifras abrumadoras que se consiguen con un ajuste electrónico, nueva admisión y bujías específicas, además de incorporar las pinzas de freno Brembo Stylema y nuevos cuadros de mandos digitales.

Kawasaki H2 SX SE+

Pueden parecer la misma moto, pero no lo son. Las Kawasaki Ninja H2 SX+ también acude a la llamada de los doscientosypico, pero con un concepto más rutero que incluye ergonomía menos radical, mejor capacidad de carga y un equipamiento que incluye suspensiones con regulación electrónica KECS y una electrónica aún más completa que las H2 SX y H2 SX SE con plataforma de medición inercial IMU de seis ejes.

El motor sobrealimentado de cuatro cilindros con 998 centímetros cúbicos mantiene los 200 CV de potencia y 137,3 Nm de par motor, pero puede subir hasta los 210 CV con la ayuda del Ram Air. Su talón de Aquiles es el precio, que se eleva 3 kg por encima de la H2 SX SE hasta los 262 kg.

Kawasaki Ninja ZX-10R

Poco a poco, año a año, Kawasaki sigue renovando su máximo exponente en cuanto a deportividad y esta temporada, tras cosechar su cuarto título en el WSBK consecutivo de la mano de Jonathan Rea no iba a ser menos: llega una nueva Kawasaki ZX-10R.

Por fuera es muy similar a lo que ya conocíamos hasta ahora pero su cuatro cilindros en línea de culata roja esconde una nueva distribución con la que consigue una potencia de 203 CV y 114,9 Nm de par motor que alcanza los 204 CV y 115,7 Nm de par motor en la ZX-10RR, con 206 y 208 kg en orden de marcha respectivamente.

MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro

Posiblemente una de las motos más bellas que hayamos visto en los salones de otoño haya sido la MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro. Esta es la única naked pura de la selección de hoy pero también supone un punto de inflexión en la firma de Varese, buscando retomar la senda del éxito comercial y que antecede a versiones más accesibles.

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En el caso de esta Serie Oro nos encontramos ante un ejemplo claro de belleza italiana pero también es un portento mecánico con un motor de cuatro cilindros en línea, 998 cc, 208 CV a 13.450 rpm y 115,5 Nm de par motor para 184 kg de peso en seco que se equipa con lo mejor de lo mejor.

MV Agusta F4 Claudio

Y seguimos en Varese. Antes de la llegada de la Brutale 1000 Serie Oro los italianos presentaron su buque insignia tanto mecánico como emocional. La MV Agusta F4 Claudio es un homenaje a Claudio Castiglioni, padrino junto a Massimo Tamburini de la primera MV Agusta F4 750 en 1997.

Desde entonces las F4 se han mantenido más o menos fieles a su inconfundible estética pero a nivel técnico han ido evolucionando y esta F4 Claudio es la punta de lanza. El motor de cuatro cilindros en línea acompañado por un especialísimo escape SC Project alcanza los 212 CV y 115 Nm de par motor. Lo mejor de Varese, sin duda, pero sólo habrá 100 unidades a un precio de 40.000 euros aproximadamente.

Suzuki GSX-R1000

Ligeros retoques y cambios cosméticos en las Suzuki GSX-R1000 y GSX-R1000R se avecinan para 2019. Es sólo una actualización ligera que incorpora algunas mejoras en la carrocería, cambio semiautomático bidireccional (antes sólo en la 1000R), retoques en la geometría y nuevos zapatos Bridgestone Battlax Racing Street RS11 de serie.

En el apartado mecánico las Gixxer se mantienen inalteradas con el mismo propulsor tetracilíndrico de 202 CV y 117,6 Nm de par motor que nos sorprendió tanto al descubrirlo en el Circuito de Almería, para un peso de 202 o 203 kg en orden de marcha.

Cuando una marca se respeta y quiere a sí misma puede crear máquinas maravillosas. En el caso de MV Agusta este amor por uno mismo va un paso más allá y para conmemorar el inminente final de la Superbike de Varese, la firma italiana ha creado la MV Agusta F4 Claudio. Un canto de cisne negro en honor al propio Claudio Castiglioni.

Claudio Castiglione fue el creador de la sublime MV Agusta F4 750 original junto a Massimo Tamburini allá por 1997. Un trabajo tan exquisito que aún hoy mantiene la frescura y el encanto de entonces y que dio alas a la casa italiana, por lo que 21 años más tarde su hijo Giovanni Castiglioni, actual responsable de la firma, quiere homenajear a su padre con esta espectacular máquina.

MV Agusta F4 Claudio, un oscuro deseo

Decorada en un profundo y profuso color negro con sutiles toques dorados, las formas de la MV Agusta F4 Claudio pasan ligeramente desapercibidas, pero mantienen la esencia del icónico modelo transalpino con ese elegante y afilado carenado frontal con el faro en forma de rombo, los laterales casi planos y ese colín puntiagudo acompañado por el escape en su parte inferior, esta vez en configuración 4-2-2 de SC Project en titanio.

A nivel de chasis no encontramos grandes diferencias. El bastidor es exactamente el mismo que el de la superdeportiva de la que deriva con una estructura compuesta: placas de aluminio en la zona trasera y de tubo de acero en la delantera. A este chasis se asocia a unas suspensiones Öhlins en ambos trenes: NIX 30 delante y TTX36 detrás, las mismas que en la RC pero ahora con las barras de la horquilla pintadas en negro.

La fibra de carbono se ha utilizado de manera intensiva en esta F4 Claudio y es en buena parte la culpable de su aspecto siniestro. El entramado queda a la vista e incluso las llantas se han producido en este material, aunque tomando el color dorado como parte del puzle que las forman creando un bonito efecto cromático.

El propulsor de cuatro cilindros aprovecha toda la experiencia atesorada en el WSBK para ofrecer una línea roja a 14.200 rpm, 212 CV y 115 Nm de par motor. Unas cifras a la altura de una moto que aparenta ser de muy altos vuelos. Esta rabiosa mecánica se controla a través de la electrónica MVICS de MV Agusta, capaz de implementar control de tracción con regulación de par motor, antiwheelie, cuatro mapas de entrega de potencia, cambio semiautomático bidireccional, piña de mandos de competición, panel de instrumentos digital con GPS integrado, admisión variable... Lo mejor de Varese.

En total el conjunto detiene la báscula en 183 kg en seco, bajando hasta unos meritorios 175 kg con el escape de SC Project de titanio, que además incluye una centralita específica. Toda la tornillería es de titanio e incluso piezas como manetas o estribos han sido mecanizados a partir de un único bloque.

Asiento específico con unas costuras realizadas a mano, la firma de Claudio, el elefante del logotipo de Cagiva y un sinfín de detalles conforman esta máquina de ensueño cuya producción se limitará a sólo 100 unidades con un precio que probablemente ronde los 60.000 euros, teniendo en cuenta que la F4 RC anda por los 40.000 euros.

Con esta enésima edición especial, MV Agusta exprime a la gallina de los huevos de oro de la marca. Es el fin de una era para las MV Agusta F4 y ahora habrá que pensar en una digna sustituta, si es que llega. Por el momento esta máquina tiene los días contados, hasta el punto de que esta F4 Claudio sigue siendo una montura homologada bajo la normativa Euro3.

MV Agusta F4 Claudio 2019 - Ficha técnica

Las noticias no siempre son tan buenas como nos gustaría, y aunque ayer hablábamos de que MV Agusta tendrá una submarca que reflotará el mítico nombre de Cagiva, hoy vamos a hablar sobre algo más triste. Es bien sabido que desde hace tiempo la firma de Varese no pasa por su mejor momento. El sueño italiano de Giovanni Castiglioni se ha tornado medio ruso y ahora que tienen las cuentas saneadas toca incrementar las ventas.

MV Agusta se ha postulado a sí misma como una marca de halo, con motos premium de diseño exquisito, lo que por definición supone unas ventas limitadas. Pero las marcas de motos viven de, precisamente, vender motos, y eso es lo que MV Agusta necesita ahora. Para conseguirlo va a lanzar una nueva plataforma de litro, aunque la renovación comenzará por las naked, con mayor potencial de ventas, y las deportivas se quedarán para un medio plazo que pone en riesgo la supervivencia del proyecto deportivo de la marca.

Desde hace algún tiempo, en Varese saben que su modelo mejor vendido son las Brutale, su familia de naked musculosas. Con la gama de 800 cc remodelada recientemente, el siguiente paso hay que darlo con los motores de litro, por lo que están trabajando en un nuevo propulsor para impulsar a sus topes de gama.

Cuando este nuevo motor esté listo para salir al mercado, el primer modelo que lo equipará será la Brutale de 1.000 cc (o superior cilindrada), un modelo del que se esperan noticias próximamente para irrumpir en el mercado en 2019 y comenzar su andadura como salvavidas de la actualmente maltrecha marca italiana.

Según declaraciones de Castiglioni a Asphalt and Rubber, un año más tarde se presentará una versión neo-retro de la Brutale. Sólo entonces, la MV Agusta F4 1000, la deportiva de la casa junto al Lago de Como, podrá recibir una actualización que necesita como agua de mayo. Que la próxima F4 no llegue como poco hasta 2020 es malo, muy malo, especialmente en lo que se refiere al programa deportivo de MV Agusta y para los intereses de Jordi Torres. ¿Y qué pinta Torres en todo esto?, te preguntarás. Pues mucho.

Este año el simpático Jordi Torres se estrena como piloto oficial de MV Agusta, su primer año en el seno de una marca con programa de desarrollo propio, y lo hace además en solitario, sin compañero de equipo.

Los recursos de MV Agusta como fábrica dentro del Campeonato del Mundo de Superbikes son limitados. Tan limitados como que es la marca con presencia oficiosa con menor presupuesto. Tan limitados como que su proyecto deportivo se ve limitado por su política de producto en cuanto a modelos de calle.

Este 2018 MV Agusta podrá correr en WSBK porque sigue aprovechando la moratoria de la normativa Euro 4 para vender las MV Agusta F4 RC (Euro 3), la base sobre la que se desarrolla la moto que pilotará Torres esta temporada. Recordemos que para poder correr en Superbike se tiene que vender un número determinado de motos de calle de la moto homologada para las carreras.

Para 2019 la situación cambia. Si ya no se pueden vender las F4 de calle, no se puede correr con ellas el año próximo, y si no hay moto con la que correr, Jordi Torres se quedará sin montura. Quizá por eso Torres no haya puesto su firma en un contrato más allá de 2018 con MV Agusta.

La solución a este embrollo sólo es posible a través de dos vías diferentes. O bien MV Agusta lanza una actualización del motor de cuatro cilindros actual para hacer que cumpla la normativa Euro4, perdiendo previsiblemente parte de sus prestaciones, o se adelanta la renovación de la F4. Esto segundo no tiene pinta de que vaya a ocurrir. Lo primero... tampoco.

Las motos deportivas se han convertido en un nicho poco rentable para las marcas. Ya hemos visto como las reinas entre las Supersport de carretera, las Honda CBR600RR y Suzuki GSX-R600 por ejemplo, han pasado a mejor vida, y eso que eran motos que se vendían infinitamente mejor que las MV Agusta.

Según las palabras del propio Castiglioni, "aunque son un nicho, tendremos deportivas porque son nuestro estandarte, pero la F4 dejará de venderse en 2018. Este es el último año de las F4. No tendremos deportiva en 2019 ni posiblemente en 2020. Queremos hacer algo diferente".

La propia marca pone en entredicho su continuidad en el mundial de Superbike, pero incluso dudan de que teniendo una deportiva en un futuro próximo vuelvan a tomar parte en el WSBK. "No sabemos si es interesante seguir en el campeonato. No creemos que sea demasiado popular y aún estamos valorando cuánto ganas y cuánto vendes por participar", aseguraba Castiglioni.

Invadido por la visión comercial y renegando de su espíritu de competición, el magnate italiano añadía que no es necesario estar en una competición para tener un buen producto de carretera, y sobre esto Castiglioni dejó un rayo de esperanza.

"Queremos hacer algo tecnológicamente nuevo, sin que esté atado a las restricciones de un campeonato", declaraba, señalando la posibilidad de que las MV Agusta deportivas de litro sean algo más parecido a las actuales Kawasaki H2, deportivas desatadas sin ceñirse a ninguna regulación.

"Estamos desarrollando algo poco convencional", decía Castiglioni. "Puede que sea algo criticado pero no queremos crear una superbike pensando en el reglamento del campeonato, queremos algo muy cool". Entre las palabras del capo llegó a aparecer "híbrida" como una forma de mejorar las prestaciones de una moto, con un sistema similar al KERS utilizado en la Fórmula 1.

Como guinda del pastel, toda historia debe tener un final, y Castiglioni adelantó que las actuales F4 tendrán una edición especial de despedida. Será la F4 más exclusiva jamás fabricada y básicamente será la moto con la que Leon Camier acabó la temporada 2017. Llevará el nombre de Claudio, en homenaje a Claudio Castiglioni, el padre de Giovanni.

Siguiendo su magistral receta de hacer cosas aún más exclusivas de la exclusividad misma, MV Agusta lanza la F4 LH44. La alianza entre la firma de Varese y Lewis Hamilton, el piloto Campeón del Mundo de Fórmula 1, ha vuelto a lucirse en una nueva colaboración que conmemora una renovación del vínculo entre fábrica y piloto.

Hamilton es un amante de las motocicletas exclusivas y MV Agusta está encantada de tener entre sus filas a una celebrity de la talla del británico. El resultado es una nueva preciosidad que se basa en la especialísima Superbike F4 1000 RC de MV Agusta y estrena una nueva decoración para una serie muy limitada de tan sólo 44 unidades que continua la serie estrenada por la MV Agusta Dragster RR LH44.

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Con una mecánica que supone estar muy próxima a lo que Leon Camier emplea en el Campeonato del Mundo de Superbikes con un motor de litro de cuatro cilindros en línea de 212 caballos tal y como sale de fábrica, las diferencias con respecto a una RC residen en una estética retocada al gusto de Hamilton.

La línea de escape SC Project de titanio también es absolutamente demencial en cuanto a terminación y sustituye al característico silenciador con cuatro flautas bajo el colín ideado en su día por Massimo Tamburini. En la parte ciclo nos encontramos asociado al chasis mixto tubular de acero con placas un nuevo conjunto de suspensiones con la soberbia horquilla delantera Öhlins NIX 30 con tratamiento TiN en la parte delantera y un monoamortiguador TTX36 en la trasera.

Envolviendo todo este caramelo nos encontramos con un delicado y ligero vestido realizado en fibra de carbono pintada en color rojo intenso con contrastes en negro, el nombre del piloto sobre el colín y el depósito y el dorsal 44 además de un asiento con un tapizado muy especial. Si nos fijamos un poco más podemos ver que los flancos de los neumáticos Pirelli y no las llantas son las que incorporan una delicada línea roja a juego con la moto, además del logo LH44. A eso se le llama ser detallista.

"Estoy encantado de continuar mi alianza con MV Agusta", afirmaba Hamilton. "Me encanta trabajar con Giovanni Castiglioni y los chicos de MV Agusta. Su pasión por la ingeniería y la atención a los detalles da como resultado motos realmente increíbles. Trabajar con ellos combina mi pasión por las motos y un interés creativo".

Si quieres tener la moto de Lewis, prepara la cartera. Cada una de las 44 unidades que se producirán no costarán menos de 50.000 euros.

Si bien MV Augusta nos presentó hace varios días la F3 675 y 800 RC de 2017, hoy la firma de Varese nos descubre su buque insignia, la MV Augusta F4 RC, cuya inspiración es la moto con la que Leon Camier participa en el Campeonato del Mundo de SBK. Una increíble y sofisticada máquina que con tan solo echarle el ojo quita el hipo.

Si bien la moto es muy parecida a la F4 RC de este año, su motor ha sido potenciado hasta los 212 CV y su peso rebajado a unos inconcebibles 175 kg. Unas cifras que, junto al kit de competición que montarán todas y cada una de las 250 unidades que se fabricarán, podrás sacarle el máximo rendimiento en el circuito que tu elijas.

Caprice des Dieux

Lo que está claro, es que es estamos frente un misil de armas tomar. Una máquina que, bajo las siglas RC de Reparto Corse, identifican de forma inequívoca esta versión como un producto derivado del departamento de carreras de MV Augusta. Para ser más exactos, estáis viendo es una moto tremendamente exclusiva solo al alcance de unos pocos, con una tecnología y una exquisitez de los componentes máxima. ¿El precio? Puede variar según el país, pero la firma italiana lo sitúa en unos 40.090 euros.

El principal aporte respecto a la anterior edición es la llegada del escape SC-Project fabricado íntegramente en titanio con una única salida bajo el colín en lugar del doble escape que luce la F4 RC actual, una espectacular pieza de titanio cubierto por fibra de carbono. Dicho escape, además, viene con una Unidad de Control Electrónico dedicada para exprimir el tetra cilíndrico en línea conocido como “Corsa Corta” hasta las 212 cv (205 cv en la configuración de calle y se reserva otros 7 cv para el kit de competición en la configuración denominada Corsa Corta)

¡No te vayas todavía, aún hay más!

En el apartado tecnológico, la RC usa el conocido sistema MVICS 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System) con una centralita electrónica ELDOR que gestiona el sistema Ride-By-Wire integral y los cuatro mapas de motor, con regulación de la sensibilidad del acelerador, par motor, freno motor, respuesta del motor y limitador de revoluciones. El cambio electrónico EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift) permite pasar de una marcha a otra sin necesidad de usar el embrague. Y, por si fuera poco, destacar también la presencia del control de tracción con 8 niveles de ajuste.

En la parte ciclo también encontramos elementos en la misma línea: mantiene fiel a su chasis tubular, con un basculante trasero hecho en aluminio de sólo 5 kg de peso, y suspensiones Öhlins NIX30 ajustables de la más alta calidad con tratamiento superficial TiN. Los frenos se confían a Brembo con unas pinzas de seis pistones de anclaje radial que cuentan con la asistencia de un ABS deportivo gracias a la presencia del Bosch 9 Plus Race Mode.

Pero todo ello no es más sorprendente que es su increíble ligereza. El uso exhaustivo de magnesio (tapa de culata, embrague, cadena, cambio extraíble, selector, laberinto blow-by, alternador, rueda fónica, tapa del cárter de aceite, filtro de aceite y brida de soporte de los conductos de aceite), y la tornillería de titanio (exclusiva de la RC), como las llantas, de aluminio forjado, permiten reducir notablemente el peso final los 175 kg. Unas impresionantes cifras que dejan a la F4 RC con la relación peso/potencia por debajo de 1 kg/cv.

Aún no está muy claro cuando estará disponible, pero si te apetece una y no eres un empresario de éxito, un deportista de élite o te ha tocado la lotería, no te molestes en romper la hucha…

Fotos | MV Augusta

Pues parecía que el Salón de Colonia 2016 iba a ser un evento apacible y relativamente tranquilo, pero ¡qué va! Como el que no quiere la cosa nos hemos juntado con un chorreo considerable de novedades que han llegado desde todos los frentes y en total han sido más de una treintena los nuevos modelos que se han presentado.

Lo más relevante de todo lo que hemos podido ver es que entre las distintas tendencias, que está siguiendo el mercado, la competición está influyendo con claridad en las deportivas. Sí, es un segmento en declive, pero un Campeonato del Mundo de Superbikes en auge y la normativa Euro 4 que entra en vigor en 2017 ha animado a los fabricantes a atreverse con nuevos modelos con un claro objetivo: especializarse cada vez más.

De dónde venimos y adónde vamos

Si echamos la vista al pasado nos encontramos con modelos de motos deportivas que eran capaces de rendir al máximo en circuito pero manteniendo una cierta confortabilidad para utilizarse en el día a día, espaciosas, con buena protección, una postura no demasiado radical... Con alguna de estas características o tomando un poco de cada una.

Esas deportivas para todo ya no existen. Ahora ese propósito lo cumplen otros subsegmentos como las hyper-naked con prestaciones de deportiva, manillar ancho y postura algo más erguida o las sport-turismo cuyos brotes parecen volver a crecer con modelos del estilo de la KTM 1290 Super Duke GT o la Kawasaki Z1000SX recien desvelada en el INTERMOT.

Siguiendo con la evolución histórica, fueron las marcas europeas las que destacaron los últimos por ofrecer modelos radicales y sin concesiones. En especial Ducati con sus 1098/1198 y 1199/1299 Panigale herederas de la legendaria estirpe 916/996/998 y Aprilia con su ultra-evolucionada RSV4 que con pocas modificaciones llegó al Campeonato del Mundo de MotoGP fueron la referencia en cuanto a motos deportivas en el más estricto sentido de la palabra, junto con las BMW S 1000 RR.

Han tardado años, pero los japoneses han despertado de su aparente letargo. Su falta de interés durante algunos años en las deportivas comerciales se fundamentó en dos razones. El primero, la centralización de esfuerzos tratando de buscar el éxito con mayor o menor fortuna, y en segundo lugar la severa crisis que llevó al mercado a castigar con dureza las ventas de motos puramente pasionales.

En el momento que las deportivas pasaron de venderse como churros a contarse con los dedos de una mano, el planteamiento de las fábricas cambió. Hasta la llegada de una segunda juventud del Campeonato del Mundo de Superbikes en manos de Dorna. Con la competición para motos derivadas de la serie volviendo a estar de moda, la inversión en RR de calle dejó de parecer tan prescindible a ojos de los japoneses.

Kawasaki fue la primera en dar un paso al frente de forma contundente con una Kawasaki Ninja ZX-10R desarrollada por Tom Sykes y que llegó a su auge con el título mundial en 2013. Desde entonces y aunque parezca la misma moto, casi inalterada, los verdes han evolucionado sin descanso su Ninja.

Después vino Yamaha, desvelando en 2015 la YZF-R1 y la muy avanzada YZF-R1M, cuya tecnología heredada de MotoGP sorpredió a todos y arremetiendo un año después de manera oficial en el WSBK. Aún es una moto joven y tiene mucho camino por recorrer, pero ya ha demostrado potencial suficiente como para que sus compatriotas de Kawasaki empiecen a preocuparse.

Y nos quedan dos marcas por abordar. Honda y Suzuki que se han mantenido al márgen sin hacer demasiado ruido, esperando el momento oportuno con tímidas actualizaciones. Hasta que ha llegado 2017 con su Euro 4 y ambas marcas no han tenido más remedio que dejar de demorar en el tiempo unas actualizaciones que eran más necesarias que nunca.

Parecía que la Honda CBR1000RR Fireblade no iba a llegar nunca y al final nos hemos encontrado no con una, sino con dos. Tanto la SP como la SP2 de 2017 son unas máquinas que engañaron en un primer momento, creo que nadie pensó que fueran a evolucionar tanto, ¡y vaya si lo han hecho! Quizá no sean las más potentes, pero sobre el papel tienen opciones de dar mucha guerra.

Por último, desde Hamamatsu el sol naciente nos ha traído a la nueva Suzuki GSX-R1000 y su melliza GSX-R1000R. Dos deportivas con un largo desarrollo a sus espaldas y de las que menos sabemos porque la marca no ha soltado prenda de momento. Lo que sí sabemos es que quizá sea la más humana y menos compleja de todas las contendientes.

La guerra está servida

En 2017 ya no hay ausencias destacables porque cada fabricante tiene una moto deportiva dispuesta a competir tal y como sale del concesionario, para que los aficionados puedan disfrutar de las últimas tecnologías desarrolladas en los circuitos y que los pilotos y equipos puedan extraer el máximo potencial encerrado en ellas.

Bueno, en realidad no tienen una, sino que todos (menos BMW) tienen dos versiones de cada modelo. ¿Por qué? Porque aquello de las deportivas para diario y viajar se ha acabado. Lo que tendremos mañana en las tiendas serán motos con un sólo objetivo: ganar a las demás.

Ahora, todos los fabricantes, tanto europeos como japoneses, tienen en su catálogo deportivas nuevas, repletas de electrónica y sobradas de caballos, sino que además te ofrecen de fábrica una edición carreras-cliente. Aprilia RSV4 RF, BMW S 1000 RR HP4 (aunque ahora mismo no está en venta), Ducati 1199 Panigale R, Honda CBR1000RR SP2, Kawasaki ZX-10RR, Suzuki GSX-R1000R y Yamaha YZF-R1M, incluso MV Agusta con su F4 1000 RC están dispuestas a todo y no se guardan ni un as en la manga.

Ocho marcas con ocho motos impresionantes, con una tecnología que no podríamos ni soñar hace no demasiados años y que ahora puede hacerte sentir como todo un piloto profesional. ¿Con cuál te quedas? Si tienes dudas, te dejamos una tabla resumen con todo lo que sabemos hasta ahora de cada una:

Las motos exclusivas molan mucho, es algo indiscutible. Pero sólo las que son exclusivas de verdad, no esas "ediciones especiales" que se fabrican a miles. La MV Agusta F4 CC con sus escasas 100 unidades fabricadas sobre base de la ya de por sí exclusiva tetacilíndrica italiana de 1.000 centímetros cúbicos es puro coleccionismo de arte moderno.

Además, con todas las unidades repartidas desde el 2006 en que se fabricó, aparece una que sale a subasta y cuyo propietario anterior es una de las imágenes más manidas del espíritu motero en la gran pantalla... apaga y vámonos. Porque la foto no es de un yayo cualquiera con una MV Agusta cualquiera, es la MV Agusta F4 CC de Peter Fonda, el mítico actor de Easy Rider. Aquel que rodaba orgulloso sobre la Harley Capitán América al son de "Born to be wild".

La unidad en cuestión es la número 21 de las 100 que se fabricaron y lo de CC viene como homenaje a los logros del fallecido en 2011 Claudio Castiglioni. Su precio de venta inicial rondaba los 100.000 euros y sus prestaciones de infarto, aunque la verdad, yo la tendría en una vitrina decorando mi salón.

Su motor de 1.078 centímetros cúbicos conseguía la brutal cifra de 200 caballos hace casi 10 años gracias al empleo de materiales nobles como el titanio en escape, válvulas, cigüeñal y pistones, carrocería de fibra de carbono y ya montaba un sistema de cambio rápido de marchas con gestión electrónica del par motor.

Según la web de Bonhams el precio si no ocurre nada raro estará entre los 51.000 euros y los 68.000. Un precio sorprendentemente bajo para un coleccionista interesado en las motos y en Hollywood, y un poco caro para una moto con sólo2.000 millas en el contador. Cuando se adjudique, también se entregará un reloj Girard-Perregaux y una chaqueta de cuero que se daban como regalo al comprar la MV Agusta.

Vía | Visordown
Foto | Peter Fonda