Si de algo entiende la MV Agusta es de pasión, y como buena marca italiana acaba de lanzar al mercado su última propuesta. Una en la que tres de sus modelos más representativos han sido preparados para entrar al circuito como si de una auténtica Superbike se tratasen.

Hablamos de la nueva gama Reparto Corse (RC), la distinción que hace la marca de Varese a sus modelos preparados para ser los más rápidos del circuito con importantes mejoras que afectan a su escape, a su motor o a su electrónica entre otros. En esta ocasión las elegidas, que llegarán en edición limitada con su correspondiente placa conmemorativa serán: la MV Agusta F3, MV Agusta Dragaster y la MV Agusta Turismo Veloce.

MV Agusta, tres modelos diferentes misma pasión

MV Agusta está decidida a retomar la senda deportiva y qué mejor que unir en una edición especial limitada de tres de sus motos más característicos. Hablamos de la MV Agusta F3, MV Agusta Drgaster y la MV Agusta Turismo Veloce, a las que ha decidido darles el tratamiento Reparto Corse (RC).

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Un tratamiento en el que cada moto se ha zambullido en el espíritu de competición italiano más orgulloso. El resultado, son unas máquinas preparadas para devorar kilómetros, tanto dentro como fuera del circuito, con una estética apropiada y un kit de racing para hacerlas aun más veloces.

MV Agusta F3 RC

La gama RC representa el ADN de las carreras de MV Agusta y con su F3 esta disposición no iba a ser menos. Para aplicárselo lo primero que ha cambiado ha sido el color de su carrocería, utilizando ahora los colores oficiales de la marca en el que se entremezclan el rojo, el verde y el blanco de la bandera italiana.

Pero las deportividad de esta moto va más allá. Por eso, se ha trabajado bastante en el motor, manteniendo el Tripistoni de tres cilindros y 798cc con una potencia de 147 CV a 13.000 rpm y un par máximo de 88 Nm a 10.100 rpm pero adaptándolo electrónicamente con varios mapas preparados para las carreras que le darán más "nervio" a su comportamiento.

Además de reducir la fricción, fundamental para lograr una mayor eficiencia, la nueva F3 RC también cuenta con inyectores de alta presión, un radiador de flujo bidireccional y un sistema de escape totalmente rediseñado. Todas ellas son nuevas características que se incorporan a la tecnología exclusiva del proyecto, que incluye válvulas de titanio y un cigüeñal contrarrotante, garantizando que siempre esté listo para la competición.

El conjunto se remata con un kit racing en el que se incluye un completo escape de titanio firmado por Akaprovic y un embrague de aluminio con las palancas de freno mecanizadas por CNC. Así mismo se ha trabajado en la aerodinámica incluyendo ahora un nuevo carenado fabricado en fibra de carbono o una suspensión delantera con un recubrimiento avanzado de nitruro de titanio (TiN) para reducir la fricción. También se ha rebajado en un 10 % el peso de sus ruedas ruedas, lo que resulta en un momento de reducción de inercia del 7%.

Eso si, sabemos que la nueva F3 RC 2022 se producirá en una serie limitada de 200 unidades, todas ellas numeradas y entregadas con un certificado de autenticidad. Su precio para el mercado español parte de los 24.900 euros.

MV Agusta Dragster RC SCS

El modelo naked también ha sido renovado con nuevos gráficos y una combinación de colores que recuerda claramente a las moto que compiten en los campeonatos de Moto2 y Supersport. La suspensión delantera ha sufrido el mismo tratamiento de su hermana carenada al igual que sus ruedas, buscando sacar siempre el máximo rendimiento.

Pero no se ha quedado todo ahí, la fibra de carbono también mejora el diseño de la Dragster, haciéndola única entre las nakeds de capacidad media. El motor de tres cilindros de 800 cc, se lleva aún más lejos con el kit racing, que incluye un escape de titanio SC Project y una unidad central con mapeo optimizado, así como una cubierta de embrague transparente de aspecto elegante, buscando con ello no solo mejorar las prestaciones sino dar un aspecto único a la moto.

El nuevo Dragster RC SCS 2022 también se producirá en una serie limitada de 300 unidades, todas numeradas y entregadas con un certificado de autenticidad. Su precio parte de los 23.600 euros.

MV Agusta Turismo Veloce RC SCS

La MV Agusta más ecléctica de las tres, en su versión RC cuenta con una serie de detalles que la hace aun más exclusiva. Esta también llegará en una serie de edición limitada a 300 unidades con su respectivo numero de serie y placa.

Eso si, las mejoras han sido mucho mayores yendo desde un escape de nuevo diseño hasta un nuevo ajuste de la suspensión, además de un parabrisas ampliado y un sensor de cambio electrónico actualizado para mejorar la precisión y la confiabilidad.

La plataforma inercial también es completamente nueva. El Turismo Veloce RC cuenta con el probado Sistema de Embrague Inteligente, desarrollado por MV Agusta junto con Rekluse, permitiendo aceleraciones mucho más rápidas sin tener que usar la palanca del embrague, haciendo que toda la experiencia de conducción sea más fácil, más despreocupada y, sobe todo, deportiva. Si queremos hacernos con sus servicioes deberemos pagar un precio que parte desde los 25.700 euros.

MV Agusta no deja de renovar su gama de motocicletas de cara al 2022. Si hace poco os hablábamos de la espectacular MV Agusta Brutale 1000 RS, hoy os traemos un modelo más radical que viene a competir en el difícil sector de las deportiva extremas.

Se trata de la MV Agusta F3-RR, el modelo más radical de la gama italiana que en esta ocasión llega cargada de tecnología y con unos apéndices laterales para otorgarle una aerodinámica única con la que mejorar sus prestaciones tanto en la calle como en el circuito.

MV Augusta F3-RR: misma potencia, menos peso

La marca italiana afincada en Varese sigue poniendo al día su nutrida gama de motocicletas. En esta ocasión le ha llegado el turno a la más radical de todas ellas. Se trata de la F3-RR, que para este 2022 llega con un cuidado trabajo aerodinámico y soluciones nunca vistas en la marca italiana.

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Solo hay que mirar a su exterior para darte cuenta que su figura es mucho más ancha pero a la vez más estilizada. Los causantes de dicho diseño son los tres alerones ubicados dentro de los nuevos paneles laterales en fibra de carbono con los que esta F3-RR consigue añadir hasta ocho kilos de peso adicional en el tren delantero cuando circula a altas velocidades (240 km/h).

El conjunto estético se remata con una firma lumínica LED y el mítico tubo de escape con tres salidas superpuestas. A nivel mecánico, mantiene el motor Tripistoni de tres cilindros y 798cc, el cual desarrolla una potencia de 147 CV a 13.000 rpm y un par máximo de 88 Nm a 10.100 rpm con el que ha logrado superar la Euro 5.

Para hacerlo se ha mejorado la configuración interna con nuevas guías de válvula que reducen la fricción interna del motor así como con unos nuevos inyectores que aumentan la presión de inyección en 0,5 bares. Además, y pensando en aquellos que puedan meter esta la moto al circuito, opcionalmente se puede optar por un escape firmado por Akrapovič.

Para su parte ciclo, sigue contando con un bastidor multitubular de acero y un revisado basculante monobrazo de aluminio. Marzocchi firma la horquilla invertida de 43 mm de su suspensión delantera con ajustes en rebote, compresión y carga, mientras que en la parte trasera echa mano de un monoamortiguador Sachs con 130 mm de recorrido con regulación ajustable.

Para detener el conjunto, la firma italiana ha contado con Brembo, utilizando pinzas radiales monobloque de cuatro pistones junto a unos discos flotantes de 320 mm para la parte delantera y una única pinza de dos pistones con un disco de 220 mm detrás. Por otro lado, buscando la máxima eficacia al conjunto, las llantas de 17 pulgadas han adelgazado 400 g (de 4,56 pasan a 4,14 kg) lo que ha supuesto una reducción de la inercia del 10%.

En el apartado electrónico, se beneficia del sistema IMU que ya utilizan otros modelos como la MV Agusta Brutale 1000 RR en el que se incluyen el control de freno motor, control de tracción, mapas motor, antiwheelie... Tampoco falta el quickshifter de tercera generación o el sistema de ABS MK100 firmado por Continental. Además, permite integrar smartphones en su pantalla a través de la app My Ride o utilizarla como tu navegador.

A ello hay que sumar un kit de competición que, además de traer el sistema de escape Akrapovic que decíamos antes, incorpora una nueva centralita que incrementa la potencia de su motor hasta lo 155 CV, y le permite bajar de los 173 a los 165 kg de peso en seco.

La MV Agusta F3 RR estará disponible en dos colores combinados diferentes: Surreal White Gloss / Mamba Red Gloss, y Fire Red Matt / Metallic Dark Grey Matt.  Ya está disponible para reservar en nuestro país a un precio que parte de los 21.900 euros.

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La línea Rosso de MV Agusta se caracteriza por ofrecer ediciones totalmente en color rojo de las motos italianas y un interesante precio de acceso. Esta gama ya incluye a las Brutale, Dragster y Turismo Veloce, que ahora ven la llegada de la deportiva MV F3.

La deportiva MV Agusta F3 Rosso llega como nueva integrante de esta familia, además de recibir el característico color sumó algunas actualizaciones para esta versión 2021 ya que la marca esta llevando a cabo una profunda renovación en sus modelos equipados con el motor tricilindrico.

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Con el objetivo de ofrecer una maquina de máximas prestaciones y el mejor rango de precios la F3 Rosso llega para ocupar el primer lugar en cuanto a potencia de esta selección de modelos, una moto que lleva nuevas mejoras para hacerla más rápida y acoger los últimos avances en electrónica.

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Al igual que el resto de las Rosso, la MV Agusta F3 Rosso monta el motor tricilíndrico de 12 válvulas DOHC, que ahora lleva tratamiento DLC para reducir la fricción y desgaste en las válvulas y sistema de inyección puesto al día. Pierde un caballo con la homologación Euro 5, entregando 147 CV a 13.000 rpm y un par 88 Nm a 10.100 vueltas. Los colectores de escape también se han modificado para optimizar la respuesta junto con el silenciador que luce un nuevo diseño.

El añadir el cambio rápido Quick-Shift EAS de tercera generación es todo un acierto considerando que es una moto deportiva propensa a entrar a circuito ya que funciona de manera mas suave y precisa, dando ventajas sobre el crono y también poder olvidarse del embrague.

También se ve agraciada con una IMU diseñada por e-Novia, dando así mayores opciones de decisión al control de tracción y demás complementos que hacen un aprovisionamiento de datos a través de este dispositivo. Un ejemplo es el nuevo ABS desarrollado por Continental que goza de la función cornering y puede controlar los caballitos de la moto.

Unido a esta mejora electrónica monta una nueva pantalla TFT de 5,5 pulgadas a color con conexión Bluetooth para vincularse con los smartphones a través de la app MV Ride y cambiar la configuración del motor o personalizar todos los aspectos configurables de la moto, además de que permite grabar y compartir trayectos en las principales redes sociales

El chasis multitubular de acero tiene algunos cambios en el área de conexión con el basculante ha dado lugar a una mayor rigidez general a la moto. Está complementado por una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm de diámetro completamente ajustable, mientras que atrás monta el ya característico monobrazo de aluminio con un monoamortiguador Sachs multiregulable. Todo el conjunto declara un peso en seco de solo 173 kilos.

A nivel de diseño estético, la MV Agusta F3 Rosso sólo está disponible en color AGO Red y no hay cambios con respecto a los anteriores modelos ya que conserva el carenado de dos piezas y la misma óptica, pero la versión Rosso destaca por un acabado negro para las llantas, espejos o portamatrículas, unido con un acabado dorado para el característico sistema de escape de tres salidas que la hacen diferenciarse de sus hermanas.

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Se está haciendo notar la familia Sardarov desde que se puso hace menos de dos años al frente de MV Agusta, con Timur como CEO del fabricante de motos. La crisis sanitaria ha paralizado un poco todo lo que se traían entre manos pero ya van saliendo a la luz sus propuestas y planes para el futuro.

Con una inyección presupuestaria al estilo ruso, se han puesto manos a la obra con la producción de sus monturas de mayor cilindrada pero también han puesto en marcha el desarrollo de otras tantas más asequibles, fabricadas en alianza con Loncin. Ahora también han confirmado que una revisada MV Agusta F3 verá la luz en los próximos meses.

Timur Sardarov va anunciado poco a poco sus intenciones como CEO de MV Agusta

Todas las fotos de este post corresponden a la MV Agusta F3 actual.

Por si ponerse a desarrollar nuevas motos de cubicaje justo por debajo y por encima del medio litro, tratando de cubrir un área mayor del mercado, fuera poco, también hemos conocido recientemente que está en marcha un proyecto para darle vida otra vez a MV Agusta en el Mundial de Superbikes, para lo que tendrán que volver a producir la MV Agusta F4 de serie.

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Ésta última se llevará a cabo en las instalaciones italianas, mientras que para sus motos de cilindrada más baja tendrá al gigante chino Loncin haciéndole la mayor parte del trabajo. Así también puede centrarse en la que será la nueva MV Agusta F3.

La deportiva italiana se someterá a un restyling, un modelo con el motor tricilíndrico y que se vende en las versiones 675, 800 y 800 RC, de 128, 148 y 153 CV, respectivamente. Timur no ha dicho mucho más sobre esta novedad, salvo se someterá a una profunda revisión en cuanto a electrónica y que como pronto se pondrá a la venta en 2021.

Esto podría ser una señal de que a finales de año podría presentarse, aunque seguro que no lo hará en el salón de Milán, ya que justo estos días hemos sabido que se ha cancelado la edición de 2020 y tendremos que esperar a 2021 para volver a ver abiertas las puertas del EICMA.

Como sea, esperamos tener muy pronto más detalles sobre los cambios que podría incluir la nueva MV Agusta F3, además de conocer con qué nos deleitan desde China con la gama de media cilindrada. Además, ya en este mismo mes de junio anunciaron que han empezado con el ensamblaje de las 300 unidades limitadas de la MV Agusta Rush 1000, por lo que todo parece ir viento en popa desde que la nueva inversión de los Sardarov llegó.

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¿Te gusta el diseño italiano? ¿Te atraen especialmente las motos poco vistas? Si es tu caso y solo tienes el carnet A2, tranquilo, que no te vas a quedar con las ganas.

Después de haberlas presentado en el pasado Salón de Milán como una simple acualización, la marca de Varese ha vuelto a confiar en hacer que sus motos sean más atractivas para el gran público. Por eso las MV Agusta Brutale 800 y MV Agusta F3 675 contarán con versión limitable para el carnet A2 también para la Euro 4.

Puro diseño italiano para todos, incluidos los del carnet A2

La gran diferencia entre las monturas limitadas es, por supuesto, su potencia máxima. Tanto la Brutale 800 como la F3 675 verán recortada su entrega a 70 kW (94 CV) que las hacen aptas para el carnet A2 y con la posibilidad de optar de origen en los dos modelos por las versiones limitadas a 35 kW (47 CV) y poder llevarlas con el carnet recién sacado.

Los motores de tres cilindros son los mismos con 798 cc para la naked y 675 cc para la deportiva, solo que en lugar de erogar 109 y 128 CV respectivamente se han retocado para poderse mantener dentro de la normativa. El paso de 47 CV a 94 CV se pude hacer de manera sencilla mediante electrónica pero estos modelos no podrán entregar nunca la potencia de las versiones no limitadas.

Y es que para MV Agusta es muy importante que prácticamente cualquiera pueda acceder a sus modelos. Para una marca de halo como la italiana con un ratio de ventas prácticamente testimonial en el mercado cada unidad puesta en la calle es un éxito, así que deben hacer lo posible por romper los prejuicios.

Tildar a un usuario del carnet A2 como alguien que se gasta poco dinero en una moto es un error para MV Agusta. Precisamente los transalpinos quieren captar a los potenciales usuarios de alto poder adquisitivo con productos que estén a su alcance incluso en fase limitada, para evitar que se fuguen a otras marcas.

Por lo demás se trata de modelos idénticos a los full power, es decir, misma parte ciclo de primera con un chasis mixto de placas de aluminio y tubo de acero, suspensiones de alta calidad multi-regulables, electrónica con modos de conducción, control de tracción, regulación del freno motor... y por supuesto, un diseño arrebatador con acabados de alta calidad.

La deportiva MV Agusta F3 675 es una moto llamativa per se, pero además para este 2019 además de la clásica rojo/plata, también incluye un llamativo tono azul cielo/gris mientras que la Brutale 800 por su parte estará disponible también en azul cielo/gris, rojo/gris y gris/gris.

Sobre los precios aún no sabemos los detalles para las versiones de 2019, pero posiblemente se encuentren un poco por encima de los 13.890 euros que cuesta la versión actual de la Brutale 800 y de los 15.490 euros de la F3 675.

Está claro que en los últimos años, se están potenciando las copas o campeonatos monomarca para dar la oportunidad de correr a pilotos amateur con costes moderados. Y una de esas buenas opciones para los pilotos con presupuestos más ajustados que quieran competir es la copa monomarca de MV Agusta.

Tras un año de iniciación en 2017, esta temporada se disputará la segunda edición de la Coppa F3 MV Agusta en los circuitos españoles. Al igual que en su año de debut, la Coppa volverá a viajar a los principales trazados nacionales dentro del Campeonato Interautonómico de Velocidad (CIV).

Seis carreras, una moto estándar y costes contenidos

Al igual que otros campeonatos como la Kawasaki Z-Cup o la Copa Yamaha R1, esta fórmula de promoción está dirigida principalmente a pilotos no profesionales que buscan divertirse y sentir las sensaciones de la competición de cerca. Pero eso sí, sin tener que hacer desembolsos exagerados propios de campeonatos más profesionalizados.

Al igual que el año pasado, la Coppa F3 MV Agusta se disputará con la tricilíndirca F3 675 italiana. Con ella, los pilotos correrán en las seis pruebas que conforman el calendario para 2018 y que tiene como escenario los circuitos de Jerez, MotorLand Aragón, Catalunya, Albacete, Valencia y Almería.

Para participar en estas seis pruebas, existen diferentes opciones. Para pilotos que quieran correr por primera vez y que no dispongan de una MV Agusta F3 675, existe la opción de adquirir tanto la moto como la inscripción al campeonato con el pack de material de carreras incluido por 17.500 euros.

Si por el contrario ya se cuenta con una moto pero no está adaptada a las necesidades del campeonato, se puede adquirir el pack que incluye material y la inscripción por 7.400 euros. Para los pilotos del año pasado que quieran repetir, el precio de esta nueva edición ascenderá a 1.990 euros, incluyendo ajustes en la moto, nuevas decoraciones y material.

Puede que no esté pasando por su mejor momento financiero, pero MV Agusta sigue teniendo en su catálogo algunas de las motocicletas más bellas del mundo y la competición grabada a fuego en su ADN. Por eso, y gracias a Box31 Motos (su distribuidor oficial en España), la marca de Varese ha anunciado la creación de la Copa F3 MV Agusta.

Este campeonato tendrá el funcionamiento de una competición monomarca y estará protagonizado por las MV Agusta F3 675 y pos los pilotos de toda España que quieran verse las caras en un calendario formado por seis pruebas. Las fechas van de mayo a octubre en los mejores circuitos del país y el coste total es de 16.500 euros, moto incluida.

Por ese precio, además de llevarte una flamante MV Agusta F3 675, tendrás todo lo necesario para preparar tu moto: carenados de carreras, desarrollos, sistema de escape, un kit de suspensiones, protectores del motor, latiguillos, estriberas de competición, embrague antirrebote, la inscripción a las seis pruebas y toda la asistencia técnica que necesites.

Así, de la noche a la mañana, te encontrarás una moto casi como la que PJ Jacobsen pilotará este año en el Campeonato del Mundo de Supersport, con un motor de tres cilindros capaz de escupir 128 caballos, un paquete electrónico de primer nivel y 167 kg sobre la báscula. Y es que la MV Agusta F3 675 es una de las motos más emocionantes que puedes comprar de serie.

Si ya tienes una F3 en el garaje, el pack para asistir a las carreras reduce su precio hasta los 6.900 euros, y para maximizar la igualdad habrá un suministrador único de neumáticos para que todos corran con las mismas ruedas.

El calendario se reparte de la siguiente manera:

• 7 de mayo: Circuito de Albacete
• 11 de junio: Circuito de Jerez
• 23 de julio: Circuit de Barcelona-Catalunya (por confirmar)
• 6 de agosto: Circuito de Navarra
• 10 de septiembre: Circuit de Valencia Ricardo Tormo
• 15 de octubre: Circuito de Almería

Vía | Box31 Motos
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Si te gustan las motos y te gustan las carreras sabrás apreciar la belleza de las fotos que te traemos a continuación. Es una galería no demasiado extensa pero a muy alta resolución con la que podrás babear delante de la pantalla mirando cada detalle de las sublimes MV Agusta F3 RC decoradas como las motos de Jules Cluzel y Lorenzo Zanetti, y sus firmas estampadas sobre el lateral derecho.

No es la primera vez que la fábrica de Varese se aventura a lanzar un modelo de producción réplica de sus motos de carreras, hace tiempo que ya vimos a la MV Agusta F4 1000 RC y a las F3 RC en su versión anterior, pero este año se han superado.

Sólo habrá 350 unidades a la venta (100 F3 675 y 250 F3 800), a un precio de 19.740 euros para la 800 y 17.760 para la 675 (casi 3.000 euros más caras que sus modelos base, pero te llevas una placa conmemorativa, un certificado de originalidad, una funda y un caballete específicos) así que será muy difícil que te encuentres una de estas herederas de Supersport rodando en carretera.

Ya lo decíamos en la previa antes de comenzar el mundial, si nada lo impedía Jules Cluzel tenía muchas papeletas para llevarse el título del Campeonato del Mundo de Supersport 2015. La marcha del coco Michael van der Mark tras su salto a Superbikes y un desdibujado Kenan Sofuoglu dejaban al francés como el piloto favorito.

Pero más allá de sus indudables cualidades, también tiene la suerte de militar en la que (en mi opinión) es posiblemente la mejor moto de toda la parrilla. MV Agusta puso toda la carne en el asador por ofrecer con la F3 675 una moto pura sangre ganadora además de preciosérrima, y vaya si lo hizo. Pero su mayor virtud también está siendo su condena.

MV Agusta y Jules Cluzel: una historia complicada

MV Agusta es una marca históricamente ganadora que vuelve a por los laureles y de hecho lleva las dos pasadas temporadas saboreándolos, pero no es capaz de colgárselos. En la temporada 2013 Roberto Rolfo conseguía volver a subir a una MV Agusta al podio 37 años después y en la primera carrera de la temporada 2014 Jules Cluzel conseguía la primera victoria para la marca italiana en el Campeonato del Mundo de Supersport.

Siguiendo los pasos del "modelo Ducati", una pequeña empresa, casualmente también italiana, con poco volumen de ventas, enfocada a un segmento premium, con modelos muy pasionales, larga tradición en carreras, muchos títulos a sus espaldas y tras un largo periodo de incertidumbre y sequía pone toda la carne en el asador para atacar frontalmente a las grandes marcas y ganar títulos.

Esta historia tan romántica apuntaba maneras, parecía que 2015 sería el año del triunfo para MV Agusta, pero pocas veces David gana a Goliath en el mundo real. El motor tricilíndrico de la MV Agusta F3 675 se aprovecha del aumento de cilindrada permitido para motos con menos de cuatro cilindros y produce una curva de potencia más aprovechable que las puntigudas tetra. Además una parte ciclo de primera fila es capaz de mantener regularmente a la italiana en las posiciones de cabeza desde hace varias temporadas.

La cruz de la moneda está en que como pequeña empresa que es, MV Agusta está atada a un presupuesto de competición, investigación y desarrollo que poco tiene que ver con las millonadas que se gastan las grandes marcas.

Tal y como apuntaba Rubén Xaus en la retransmisión de Teledeporte los motores que se van a usar durante el camponato, por reglamento en Supersport, tienen que estar homologados y precintados. Dichos motores se han visto perjudicados por un defecto de fabricación en las válvulas achacable, según el expiloto, a una reducción de costes.

La consecuencia está siendo terrible. Cuando el motor sube mucho de vueltas, por decirlo de alguna manera, se autodestruye. Desconozco lo detalles pero posiblemente alguna válvula parta y caiga dentro del motor, destrozando la mecánica interna. Y la moral de Jules Cluzel.

Ayer en Motorland, un circuito muy rápido donde las mecánicas de Supersport se exprimen al máximo durante mucho tiempo, de nuevo mientras Cluzel luchaba con Sofuoglu por la victoria su MV Agusta dijo basta en plena recta de meta. La desesperación el francés me estremeció. Verle caer al suelo de rodillas poseído por la impotencia y la rabia y golpeando el suelo fue una imagen terrible. No quiero ni imaginar lo que sentía dentro del casco.

Hablando de memoria (muy mala por cierto, corregidme si me equivoco), los pilotos de la categoría disponen de ocho motores para toda la temporada. MV Agusta llevaría rotos tres propulsores después de sólo tres carreras. Una situación muy complicada, ya que un cambio extra de propulsor implica salir último en parrilla, pero que va más allá. No es algo con solución, por reglamento.

Aunque Cluzel pueda poner un motor extra, seguirá siendo el mismo motor, debe mantener las especificaciones homologadas, por lo que el problema de válvulas seguirá ahí. Eso, para el piloto, tiene que ser muy duro. Saber desde principio de temporada que te queda todo el año por sufrir el mismo defecto es realmente complicado.

Por el bien de MV Agusta y de Jules Cluzel espero que la mecánica les de un respiro, pero ahora ya se han metido en un fregao considerable. La carrera deportiva de Cluzel puede verse truncada después de 2015 si todo sigue así, pero del mismo modo que hablábamos tras el GP de Catar sobre el casco HJC de Jorge Lorenzo, MV Agusta está perdiendo los domingos las ventas de los lunes.

Fotos | Jules Cluzel

Llegan malas noticias para una de las marcas históricas que actualmente están disputando el mundial de Superbikes. MV Agusta y su principal socio ruso en competición, Yakhnich Motorsport, han decidido poner fin a la relación que los unía tanto en la categoría de Superbikes como de Supersport.

Tal y como dicen en Asphalt and Rubber cambia mucho la versión de la historia según a qué parte escuches. Desde la fábrica dicen que han decidido asumir toda la responsabilidad del proyecto de competición mientras que Alexander Yakhnich cuenta que se ha cansado de la lentitud en el desarrollo de las motos, especialmente de la MV Agusta F4RR. Algo lógico si lo que se pretendía era desarrollar una moto con posibilidades de cara al año que viene.

Las primeras consecuencias de la ruptura ya las vimos el pasado fin de semana en Misano con la ausencia de imágenes de Yakhnich Motorsport en las motos italianas. De cara a la próxima temporada MV Agusta pretende mantener a los pilotos Claudio Corti y Jules Cluzel, mientras que Vladimir Leonov no permanecerá en el equipo porque él tenía contrato directo con Yakhnich Motorsport.

Giovanni Castiglioni:

Hemos conseguido ya algunas cosas importantes con la F3 en el WSS y vamos a continuar mejorando la F4 de Superbikes para prepararla de cara a las nuevas normas del 2015. Tenemos planeado incrementar nuestros esfuerzos para el rendimiento en circuito poniendo un objetivo ambicioso pero realista la próxima temporada.

Con la MV Agusta F3 675 de Cluzel demostrando su valía con una segunda posición en la clasificación general y dos victorias, el caso de la MV Agusta F4RR es más llamativo, está dejando su reputación racing seriamente dañada debido a unos pobres resultados y varios abandonos, incluyendo un incendio en pista. Va a estar bien saber de lo que son capaces en MV Agusta, ellos mismos se han puesto el listón muy alto con un palmarés de infarto.

Por el lado de Yakhnich Motorsport parece que habrían tenido ya contactos con Yamaha para volver a llevar a la marca japonesa de manera oficial al campeonato con un presumible nuevo modelo de la Yamaha YZF R1. Existe buena relación entre ambos, recordemos el último título de Sam Lowes con la Yamaha en el mundial de Supersport el año pasado. Tiempo al tiempo.

Vía | Asphalt and Rubber
Foto | MV Agusta