Hace unos meses, concretamente en enero de este 2023, teníamos una filtración bastante potente: la superbike china con alma de MV Agusta que estaba preparando QJ Motor, la SRK 1000 RR. Bien, pues ahora la moto es prácticamente una realidad que está por pasar los trámites de homologación en el país de origen. Es decir, que existe oficialmente.

Eso quiere decir una cosa: que la moto ya está preparada para salir a las calles a falta de pasar la burocracia, que no debería llevar mucho. Y de ahí, directa a Europa presumiblemente a lo largo de 2024.

Una MV Agusta Brutale rehecha y con mucha menos potencia

Ya no nos resulta raro que marcas europeas y chinas se alíen para fabricar motos de alto rendimiento. Si KTM lo hace con CF Moto y BMW con QJ Motor, por qué iba a ser menos MV Agusta.

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Antes de que la mítica firma de Varese fuese comprada por KTM llegaron a un acuerdo de colaboración en 2020 para intercambiar tecnología y distribuir motos italianas en China.

Si MV Agusta le cogía a QJ motor el motor de 554 cc para las nuevas Lucky Explorer (de las que por cierto, no sabemos nada más hasta hoy), ahora la fórmula es a la inversa: los chinos cogen a una bestia parda como la MV Agusta Brutale 1000 RR y se hacen una deportiva de alto nivel.

La moto ya ha sido presentada para homologación; el siguiente paso es la presentación y comercialización. Y sabemos muchas cosas sobre ella. Empezando por su estilo deportivo, que nace de un chasis tubular de acero de tipo trellis idéntico al de la moto italiana. Esta pesará 215 kg en orden de marcha.

El motor de cuatro cilindros es otra de las cosas que han cogido con permiso del acuerdo de colaboración. No es igual, sino que han modificado el propulsor de 998 cc y lo han rebajado hasta los 921 cc y 125 CV a 10.500 vueltas, lejos de los 208 CV de la Brutale.

Los italianos presentaron en el pasado EICMA a la 921 S, una café-racer tetracilíndrica de 921 cc y 115 CV. ¿Casualidad? No, seguramente los chinos sean los encargados de suministrar este motor.

De la Brutale hereda gran parte de la parte ciclo, por no decir todo: horquilla delantera Marzocchi regulable o pinzas de freno monobloque Stylema de cuatro pistones fabricadas por Brembo.

Ahora bien, recordemos dos cosas: una, que QJ Motor ya comercializa una amplia gama de modelos en España, y dos, que el grupo también tiene parte de Benelli. Naturalmente, eso podría significar dos cosas: que llegue directamente como una SRK o como una deportiva bajo el nombre de Benelli. En cualquier caso, 2024 es la fecha presumible de desembarco.

La MV Agusta Brutale siempre ha sido un modelo muy radical que iba un paso más allá en cuanto a sensaciones y prestaciones. Un carácter que ha marcado el devenir del modelo y que lo ha llevado hasta nuestros días a pesar de tener más de 20 años a sus espaldas. Sin embargo, ese carácter tosco y deportivo unido a un precio demasiado elevado ha hecho que su público sea muy reducido. Al menos hasta ahora.

Según unos papeles de homologación europea que se han hecho públicos, MV Agusta está preparando un modelo más dócil de su Brutale con el nombre de MV Agusta Brutale 1000 RS. Preparada para un público que maneja su motocicleta de una forma más relajada, este vendría con un manillar más ancho, unas suspensiones más blanditas y una entrega de potencia más lineal.

Misma potencia, mejor posición de conducción

La MV Agusta Brutale siempre ha sido un modelo naked de corte prestacional con una imagen imponente, una respuesta en su acelerador brutal y una posición de conducción algo extrema enfocada casi más al circuito que a la carretera. Sin embargo esto podría cambiar de aquí a unos meses con la llegada de un nuevo modelo más dócil y manejable.

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Al menos eso se desprende de unos papeles de homologación europeos que se han filtrado al público y en los que se habla de un posible modelo de nombre MV Agusta Brutale 1000 RS. Esta montura contaría con el mismo propulsor que su hermana, la MV Agusta 1000 RR, un cuatro cilindros con válvulas radiales de titanio que cubica 998 cc y que es capaz de generar 208 CV de potencia a 13.000 rpm .

Puesto que el motor es el mismo, se espera que sus prestaciones sean muy parecidas. Puede ser que la centralita se optimizase para realizar una entrega de potencia más lineal y menos abrupta pero hasta que no se desvele no podemos asegurar nada. Lo que si cambia respecto a su hermana que se ve reflejado en estos papeles de homologación son las dimensiones de algunos de sus apartados.

Concretamente los de la altura del manillar y su anchura. Estos crecerían de los 845 mm hasta los 1.070 mm correspondientes a su altura y de los 805 mm hasta los 835 mm de anchura. Gracias a esto se espera una posición de conducción más cómoda y agradable para el día a día al descargar las muñecas de tanta tensión en el tren delantero.

Otra diferencia que se aplicará entre las dos será la dureza de la suspensión. Con un enfoque más pensado para la ciudad que para el circuito, la RS seguirá siendo deportiva pero con una respuesta mucho más agradable a la hora de absorber los obstáculos que nos podamos encontrar en el camino.

La última diferencia que marcará el devenir de este modelo será su precio. Contando que la MV Agusta Brutale 1000 RR cuesta en Italia unos 32.200 euros es muy probable que la RS baje ese precio por debajo de los 30.000 euros. Hasta que llegue el caso, os seguiremos informando.

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La nueva MV Agusta Brutale 1000 RR se actualiza con pequeños retoques desde el motor hasta el chasis, casi cada elemento de la moto ha recibido una revisión incluyendo una electrónica puesta al día, salvo la estética, que se mantiene sin cambios e igual de impactante .

Las principales novedades se resumen en un motor con menos rozamientos internos, un chasis mejor puesto a punto, escape rediseñado, nueva plataforma inercial y ABS con funcionamiento en curvas.

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El conocido cuatro cilindros, ahora Euro 5, con válvulas radiales de titanio que cubica 998 cc y 208 CV a 13.000 rpm se pone al día con nuevos árboles de levas para entregar más par en el rango de revoluciones medias y bajas. Añade un recubrimiento DLC para los taqués de válvulas, reduciendo fricción y reduciendo el desgaste. También cuenta con colector de escape revisado e incluye el cambio semiautomático y bidireccional EAS de tercera generación con un mejor funcionamiento.

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También se han hecho cambios estructurales que la hacen más manejable, como el trabajo realizado en las suspensiones, la delantera Öhlins NIX-EC tiene ajustes manuales y mientras el monoamortiguador TTX36, es electrónico. Ambas mejoran la transferencia de carga y la capacidad de absorción, que hace a la nueva Brutale 1000 RR más eficaz. Las llantas forjadas ultraligeras también juegan un papel importante en la agilidad de la moto.

El paquete de mejoras electrónicas es generoso, comenzando con la nueva plataforma de medición inercial, que ofrece un control de tracción y antiwheelie más efectivos. También el ABS cuenta con un nuevo módulo Continental MK100 más completo con función cornering.

El cuadro de instrumentos de 5,5 pulgadas utiliza la App MV Ride, permitiendo al usuario controlar todos los aspectos de la moto desde el joystick en el semimanillar izquierdo y también con el teléfono. Como opcional ofrece el sensor TPMS para controlar la presión de los neumáticos.

En cuanto a estética no ha variado con respecto a la anterior y usa sus alerones para mejorar la estabilidad, por lo que resulta una interesante puesta al día que no cambia la filosofía de la moto.

No tenemos precio para España, pero en Italia la MV Agusta Brutale 1000 RR cuesta 32.300 euros.

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Lo último que ha presentado MV Agusta es este espectacular 'one-off' de una de sus motos más capaces y a la que ha denominado MV Agusta Brutale 1000 RR Blue & White.

Este nuevo apellido hace referencia a los colores azul y blanco que predominan en el carenado de este hipernaked que solo una persona podrá disfruta y tener en su garaje. El precio, ni siquiera podemos hacernos una idea…

MV Agusta Brutale 1000 RR Blue & White, única en el mundo

No hace mucho que te confirmamos que la MV Agusta Rush 1000 empezaba a fabricarse a partir de junio y que estaría limitada a tan solo 300 unidades, pero lo que te traemos ahora es mucho más especial, un auténtico 'one-off' de los que muchos sueñan con tener en propiedad.

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Por fuera, la MV Agusta Brutale 1000 RR Blue & White muestra una decoración en los tonos azul y blanco como predominantes, precisamente los colores de la camiseta con la que Italia juega la Copa del Mundo de Fútbol.

Además, luce detalles en dorado, como en las llantas y en las iniciales ML que hay en la parte superior del depósito, que bien podrían ser un tributo a Marcello Lippi, el que fuera seleccionador del equipo en 2006 cuando se llevaron la copa a casa.

De hecho, tras aquello se creó una tirada limitada que se denominó MV Agusta Brutale 910R Italia, también pintada en azul y blanco. Y se reservó una de estas piezas para cada jugador de la selección y para el entrenador, cada una de ellas con la inscripción del nombre y del número de la camiseta de su propietario.

El resto es básicamente una MV Agusta Brutale 1000 RR de serie, incorporando el brutal motor de cuatro cilindros con un cubicaje de 998 cc y un rendimiento de 208 CV (212 CV con la línea de escape opcional SC Project). Una potencia más que de sobra para mover una moto de 186 kg en seco y que costará bastante más que los 29.990 euros que hay que pagar por la versión normal.

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Ya avisábamos hace unos días que las pocas marcas que mantienen parte o la totalidad de su actividad en las plantas de producción podrían ir cambiando de decisión conforme evolucionara el problema que está suponiendo el COVID-19.

La última de ellas ha sido MV Agusta, emitiendo un comunicado en el que anuncian que a partir del jueves 26 de marzo cerrará todos los departamentos de la fábrica que tiene en Schiranna, al norte de Italia.

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La marca estaba aguantando el duro golpe del COVID-19, un virus que está afectando a todo el mundo pero que se cebó en sus inicios con gran parte del norte de Italia. De hecho, MV Agusta, Piaggio, Aprilia y Moto Guzzi eran prácticamente los únicos fabricantes que habían decidido seguir produciendo, previa adaptación a las medidas de seguridad establecidas por las autoridades.

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Pero la llegada de nuevas obligaciones más restrictivas para evitar contagios en el país han obligado al cese total del trabajo de los empleados que MV Agusta tiene en Schiranna, tal y como dicta el comunicado oficial que ha enviado la marca.

Por tanto, el poco personal que quedaba allí tendrá que abandonar su puesto de forma temporal hasta nuevas instrucciones por parte del Gobierno de Italia y de la propia empresa, al igual que habían hecho días antes los trabajadores de otros departamentos.

Mientras que algunos podrán teletrabajar en la medida de lo posible, otros tendrán que acogerse a subsidios de vacaciones no disfrutadas o a los beneficios sociales de la ''Casa Integrazione Guadagni'', encargada de asegurar la parte del salario que la empresa no pague a sus empleados.

De esta manera, MV Agusta, cuyas últimas novedades han sido la MV Agusta Brutale 1000 RR y la MV Agusta Superveloce 800, se une a las marcas Yamaha, KTM, GasGas, Husqvarna y Ducati, que fueron las primeras en tomar esta decisión, así como a los recientes cierres de las fábricas de BMW, Harley-Davidson y Honda, esta última en el caso de su planta de Reino Unido.

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Muchos son ya los homenajes que hay a la mítica tricilíndrica de MV Agusta cuyo piloto más reconocido es la leyenda de Giacomo Agostini. Las hay de todo tipo, desde las interpretaciones más personales y libres como la Deus Ex Machina Ago TT fabricada por Michael ‘Woolie’ Wooloway, hasta las más pegadas a la máquina de carreras original como la construida por Mark Kay, propiedad del equipo Black Eagle Racing y que se puede ver normalmente en el Classic TT que se celebra en la Isla de Man.

La MV Agusta Brutale FiloRosso es otra cosa. Una máquina tributo sin concesiones a las ayudas electrónicas y que está perfectamente equilibrada entre el pasado y presente y que fabrica la empresa que fundó Arturo Magni con el beneplácito oficial de la firma de Varese. Magni fue el director del equipo de competición durante los años grandes de MV Agusta hasta que la firma dejo las carreras en 1976.

Apoyo directo de fábrica

Fabricada a mano y en cantidades limitadas bajo la tutela de Giovanni Magni, el heredero de Magni Motorcycles, empresa ubicada en Samarate al norte de Milán y a 40 kilómetros de la firma de Varese, la MV Agusta FiloRosso monta el motor tricilíndrico de serie de la MV Agusta Brutale 800 de 798 cc y 110 cv de potencia que vienen directamente de la fábrica de MV Agusta.

Giovanni Castiglioni, el otro heredero y nuevo propietario de MV Agusta se dirigió a Magni en cuanto supo del prototipo fabricado con un motor usado de la Brutale 800, le gustó tanto que le dijo que lo que necesitasen de la marca para fabricar esa motocicleta, sólo tenían que preguntar. Para Magni, tener el apoyo directo y el beneplácito de MV Agusta es claramente tranquilizador.

Como el propio Giovanni cuenta, eligieron el motor porque “representa la historia de mi padre. Cuando se menciona MV Agusta todo el mundo piensa de él. La idea era producir un nuevo modelo para conmemorar el trabajo que realizó desde 1950 hasta 1974. Queríamos producir una moto que pareciese vieja y original pero con un motor, chasis y suspensión de hoy”.

Un diseño limpio

Magni diseñó por completo el bastidor y la carrocería desde los diseños de su padre, encontrando la mayor dificultad a la hora de ocultar la gran cantidad de cables, sensores y conectores que trae el motor de la MV Agusta Brutale para dejar un diseño limpio, para lo que también ocultaron la bomba de combustible en el propio tanque de la FiloRosso.

Magni es uno de los pocos privilegiados que han montado en una de las 16 maquinas de GP de tres cilindros genuinas, por lo que tiene una “idea bastante buena de lo que se siente al ponerse a los mandos de ella”. Con tan sólo 50 mm de diferencia entre ejes con la clásica, la compacta y ligera (pesa 167 kg en seco) FiloRosso “es asombrosamente similar”.

A pesar de que lleva una iluminación completa con intermitentes de la vecina marca Rizoma, el modelo homenaje no está homologado para la carretera por cuestiones de costo y porque no monta ni el ABS ni un sistema de escape con catalizador, además de que su hábitat natural es la pista de carreras.

Desechar todo lo 'no esencial'

Magni también ha desechado el control de tracción y de control de anti wheelie, por lo que la FiloRosso es una autentica moto clásica de carreras sin concesiones a la técnica moderna más allá de una buena y moderna parte ciclo que firman marcas como Forzella Italia, Brembo y Metzeler. Si que conserva el asistente quickshift a la caja de cambios de seis velocidades de serie y el encendido eléctrico.

Sin duda la MV Agusta Brutale FiloRosso de Magni Motorcycles es un exclusivo tributo que conjuga lo mejor del ayer y del hoy de la firma italiana, y que sólo los más afortunados podrán disfrutar en circuito siempre y cuando desembolsen los 29.500 euros que cuesta y esperen comiéndose las uñas por la ansiedad los seis meses del plazo para su entrega desde su encargo.

Fotos | Moto Magni, PipeBurn, BikeExif

La MV Agusta Brutale 800 ya es de por si bonita cuando sale de las instalaciones de Varese en Italia. Cuando lanzaron la MV Agusta Brutale 800 RC con la decoración Reparto Corse terminaron de robar muchos corazones. Pero sin duda, últimamente la tricilíndrica italiana está siendo la elegida para algunas de las mejores personalizaciones que se han visto.

Hace un tiempo Deus Ex Machina rindió homenaje a Agostini con la Ago TT y ahora son la gente de Rough Crafts los que le han metido mano a la Brutale 800 RR con la intención de hacerle un guiño a las motos de carreras que antaño llevaron el logo de MV Agusta en el frontal de su carenado.

La Ballistic Trident tiene un diseño raro, raro, raro

Muchos son los que tienen debilidad por los carenados dustbin (cubo de basura) y Rough Crafts ha jugado con sus sentimientos creando un diseño con una especie de media concha para la parte frontal.

EL carenado de fibra de carbono no cubre totalmente la rueda delantera, seña de identidad de los cubos de basura. Tiene entradas de aire para la admisión y los discos de freno delanteros, pero la sensación de que le falta algo para ser una dustbin completa sigue siendo la misma y en cuanto la vemos centramos nuestra atención casi exclusivamente en la parte delantera buscando una explicación.

Con un diseño claro que muestra un enfoque hacia adelante, las piezas del carenado que salen del depósito de combustible siguen hacia abajo para completar el aspecto general de la moto y ayuda a ocultar las líneas del radiador.

Las horquillas Öhlins FGR y el amortiguador trasero TTX forman equipo junto con un sistema de frenos Beringer, pero la verdadera joya de la corona de todas las modificaciones técnicas es el escape firmado por HP Corse, que mantiene la idea básica de MV Agusta con un diseño que sigue la forma redonda de las ruedas y que queda completamente expuesta gracias al basculante monobrazo.

El esquema de pintura en negro sobre negro con los detalles dorados probablemente sea lo mejor de las ideas que ha tenido en este diseño. Esto le da un aspecto algo más discreto a pesar del diseño tan radical que esconde MV Agusta “Trident Ballistic”. Yo sigo sin auto-convencerme del acierto del conjunto, así que se va al cajón de los diseños raros.

Fotos | JL Photography

Que de básica no tiene nada pues es una versión algo recortada de la RR con una parte de ciclo que muchas ya quisieran. De esta manera tendremos a finales de este mes en los concesionarios y por casi 14000 euros la MV Agusta Brutale 1090 R, una naked de altos vuelos con una estética que ha sentado cátedra. Se presentará en tres colores, blanco, rojo y negro con el cuatro en línea con válvulas radiales de la marca de Varese que desarrolla 144 CV.

Nos ofrece control de tracción con 8 niveles de intrusión, mapas de entrega de potencia de motor, chasis mixto multi tubular con dos secciones bajas de aluminio usando acero en vez de cromo molibdeno de la RR y diferente soldadura que ésta última. En la parte de ciclo contamos con horquilla Marzocchi de 50 milímetros totalmente regulable en precarga de muelle, compresión y extensión. Detrás un amortiguador Sachs regulable en precarga y extensión. Galería de fotos y resto de especificaciones a continuación.

Seguimos "para bingo" con todo lo que incorpora este modelo. En el equipo de frenos monta Brembo radial delante con pinza de cuatro pistones pero no mono bloque como la RR y el diámetro interno de los pistones es algo más reducido que el de la hermana mayor. Igualmente un equipo de frenos excepcional. Las llantas siguen siendo de aluminio pero no forjado y la distancia total y entre ejes varía ligeramente. 2093mm y 1438mm de la RR por 2045mm y 1430mm de esta versión respectivamente.

El peso sigue siendo el mismo de 190 kg y las medidas de ruedas se mantienen con una 190 detrás. También cambia el aspecto del asiento trasero que ahora es de una pieza y en teoría mejora la comodidad del pasajero. Y por último mencionar los intermitentes que pasan de ubicarse en los retrovisores a los laterales del faro en la horquilla.

Poco más se puede decir, esta clara la orientación de este modelo que queda justo en medio de la gama naked entre la 990R y la 1090RR. El ahorro de dinero en comparación con la RR es considerable, son casi 4700 euros. Pienso que el potencial cliente de la RR no mira "la pela" precisamente, aunque de todo hay, pero esta R hace un poco más asequible el acceso a la cilindrada grande con una parte de ciclo que no desmerece. Todo a finales de este mes.

Vía | Omnimoto En Motorpasión Moto | Novedades 2012

La foto espía de hoy nos trae la MV Agusta 675 Brutale que ha sido pillada en los alrededores de la fábrica de Varese. Y a juzgar por la cara de susto que pone el piloto esta si que parece una pillada en toda regla. Poco a poco los planes de MV Agusta van ampliando el horizonte y completando la gama de motos de la marca. No hace mucho que hablábamos de la MV Agusta F3 y lo ue vemos hoy es una evolución lógica de la Supersport italiana. Aunque recordemos que la MV Agusta F3 todavía no ha visto los concesionarios, en Varese ya tienen preparadas las novedades hasta 2012, que es la fecha estimada de la llegada de esta nueva Brutale.

Sobre las características no hay mucho más que especulaciones que hablan de una potencia entre 115-120 CV. Y para ello utilizará el motor de la MV Agusta F3 un poco descafeinado con retoques en la distribución pero la misma apariencia externa. Especulaciones aparte, lo que si que suena a realidad es que el precio de la MV Agusta 675 Brutale será más barato que el de la Triumph Street Triple (unos 500 euros menos) con lo que queda más que claro que el objetivo de los italianos es el pedazo de pastel que los británicos controlan en el sector Naked de media cilindrada. Como guinda del pastel, en MCN comentan que alguien en la marca les ha confesado que entre los planes de expansión que tienen en mente entraría la fabricación de una deportiva y otra versión de la Brutale basadas en un motor tricilíndrico de 800 cc como paso intermedio de la gama. Y también se habla de que podrían estar trabajando en una Supermotard y una Rutera utilizando el motor de la gama 675, pero esto ya entra dentro de la moto-ficción para los próximos años.

De seguir a este ritmo de fotos espía tendremos que abrir una sección exclusiva para ellas, que menudo veranito nos hemos pegado a base de espías y rumores.

Vía | MCN

No podía ser de otra forma. Si hay una marca que comparte los valores de una ciudad como Milán, a saber: diseño, moda, exclusividad… esa es sin duda alguna MV Agusta. Así, en estos días se ha descolgado con una edición especial de su MV Agusta Brutale 990R dedicada a una de las capitales más importantes de la moda. Tampoco es nueva en estas lides la casa italiana, acostumbrada a ofrecernos de vez en cuando alguna sorpresa, como vimos hace unos meses con la MV Agusta F4 Frecce Tricolori.

Todo esto viene impulsado por una nueva forma de entender Milán como marca. Y claro, si hay una moto que destaque y que cumpla sobradamente en diseño, esa es la que nos ocupa. Así, parecía claro que el binomio era de lo más acertado y que la Brutale y la ciudad italiana estaban hechas la una para la otra. El pasado día dieciséis tuvo lugar la presentación en el Palazzo Marino, pero esto no es todo, y también se podrá ver expuesta durante unos días en la Piazza Duomo. Por su parte, el responsable de Turismo, Marketing e Identidad Regional de Milán, Alessandro Morelli, tiene muy claro lo que representan ambas y lo que se busca:

Proponemos objetos capaces de comunicar la esencia de la ciudad: innovación, buen gusto y excelencia.

No hace falta que os diga que los cambios en esta MV Agusta Brutale sólo se notan a niveles puramente estéticos. Así, nos la encontramos en blanco y con el escudo y los colores de Milán. Desde luego a mí esta moto me parece impresionante, aunque claro, esta edición como que me da un poco más igual. Aún así, todo lo que sean nuevas decoraciones y ediciones especiales, como que me llama la atención y acabo embobado.

De lo que no se sabe nada es de si podrá adquirirse o simplemente es una manera más de publicitar la ciudad. En cualquier caso seguro que acaban vendiéndola más tarde o más temprano en alguna subasta. Eso sí, yo no soy mucho de modas y grandes firmas, soy más de mercadillo, así que mañana mismo me paso por mi ayuntamiento a ver que se puede hacer, porque una Mobilette Campera con los colores de mi ciudad tiene que ser algo alucinante, y esa sí me la puedo permitir.

Vía y fotos | MV Agusta
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