Dar con un ladrón conformista suena un poco contradictorio, pero para ejemplo, la historia de hoy en un museo de motos en Reino Unido.

¿Qué ha pasado? Pues que alguien entra de madrugada a dicho museo, de motos históricas, algunas valoradas en decenas o cientos de miles de euros... y acaba llevándose dos ciclomotores chusqueros de 50 cc. ¿Por qué? No buscaban dinero, sino nostalgia.

Ni clásicas millonarias ni piezas únicas

Suena absurdo, pero es exactamente lo que pasó en el Norfolk Motorcycle Museum, un lugar donde hay todo tipo de joyas clásicas: naked, RR, custom y de cualquier marca. Como decimos, hay motos valoradas en muchísimo dinero, y no por su rendimiento físico o técnico, sino por su valor histórico y circunstancial.

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El caso es que alguien decidió perpetrar un robo la noche del 17 al 18 de abril, y el botín fue muy concreto: una Suzuki AP50 y otra Honda SS50. Son dos motos ultra sencillas, pequeñas, y sobre el papel, nada valiosas en comparación con las otras joyas que aguarda el museo.

Y no es hablar por hablar: en el mismo museo había desde una BSA de principios del siglo XX hasta una Henderson Four. ¿No te suenan demasiado? Por eso mismo valen casi 100.000 euros, porque son historia. A pesar de tener la posibilidad, no quisieron, y se llevaron, en su lugar, dos ciclomotores japoneses de 50 cc.

En Reino Unido, durante los años '70, las motos de 50 cc y dos tiempos fueron mucho más que motos baratas o testimoniales: fueron la puerta de entrada a la libertad de toda una generación. No costaban mucho entonces, tampoco ahora. ¿Entonces? Los ladrones tenían algo que no se puede pagar con dinero: la nostalgia de los viejos (y seguramente buenos) tiempos.

Décadas después, esa misma generación que creció con esas motos, tiene dinero y ganas de recuperar ese dinero. Por eso, aunque en el mercado estas motos puedan rondar entre 5.000 y 10.000 euros, su valor real va mucho más allá ya que son piezas con una carga emocional enorme, y también, relativamente fáciles de mover, restaurar o desguazar.

Así que no parece, bajo ninguna circunstancia, una casualidad que ignoraran las motos más valiosas y se fueran a las más baratas. Es un robo dirigido con un objetivo claro: volver a sentir la nostalgia y hacerse con dos iconos pequeños, pero cargados de valor sentimental o histórico.

¿La moraleja? A veces lo más valioso no es lo que más cuesta, sino lo que más te recuerda a quién fuiste. Y seguro que muchos de nuestros lectores todavía guardan en su garaje alguna joyita de esas que despiertan precisamente ese sentimiento. Recomendación: jamás os deshagáis de ellas, aunque os den dinero o liberen hueco.

Imágenes | Car&Classic, Honda, Norfolk

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Si algo caracteriza a Ducati es la pasión que pone en todos los proyectos en los que se embarca. Y con su museo, esto no iba a ser menos. Tras dos años de cierres intermitentes causados principalmente por la pandemia, desde el  día 21 de abril el Ducati Museum y su Fábrica reabrirán sus puertas para acoger a todos los aficionados.

Además, a la oferta digital de la Borgo Panigale Experience, se le une ahora un recorrido virtual gratuito para pasear por las salas del Museo Ducati. Una modalidad pensada para aquellos aficionados a la marca que no puedan desplazarse hasta Italia.

Ducati Museum: historia viva del motociclismo italiano

Si eres un aficionado a la marca Ducati y tu sueño siempre ha sido conocer las instalaciones de donde han salido motos de ensueño como la Panigale V4 o la Diavel, estás de enhorabuena porque desde hoy 21 de abril el Museo y la Fábrica Ducati abrirán sus puertas al público.

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El Museo estará accesible de lunes a domingo desde las 9:00 de la mañana hasta las 18:00 de la tarde, cerrando solo los miércoles. En las salas del Museo, situado en el corazón de la fábrica de Ducati en Bolonia, los visitantes podrán descubrir las motos de carreras y de carretera más icónicas que han conformado la historia de la marca, junto con muchas anécdotas y detalles únicos.

Por otro lado, el recorrido por la Fabrica de Ducati permitirá a los aficionados observar lo que ocurre entre bambalinas al recorrer las cadenas de montaje. Para visitar la Fábrica tendrás que reservar plaza, pudiendo hacerlo los lunes, martes, jueves y viernes en dos rondas de visitas, la primera a las 9.30 y la segunda a las 15.30.

En cuanto al precio, vivir esta experiencia arranca en 17 euros de la visita sólo al Museo Ducati. Sin embargo, si lo que quieres es ver las dos cosas (Museo y Fábrica), Ducati ofrece una entrada combinada con visita guiada en la Fábrica que sale a 32 euros. Eso si, ambas rutas están sujetas a entradas limitadas por lo que se requiere reservar online. Además, hasta nuevo aviso, será obligatorio el uso de mascarilla quirúrgica y respetar la distancia de seguridad interpersonal de al menos 1 metro durante la estancia.

Con motivo de la reapertura completa del Museo, desde el 23 de abril la exposición de motocicletas clásicas de la marca se enriquecerá con una nueva incorporación. Se trata de la legendaria Ducati 750 Imola de Paul Smart, una moto con la que se celebra el 50º aniversario del mítico piloto en las 200 Millas de Imola en 1972. Eso si, su estancia en el Museo tiene un tiempo limitado así que si eres un apasionado de su historia y no te la quieres perder tendrás que ser rápido para verla.

Con esta exposición temporal, Ducati desea rendir homenaje a un hito en su herencia motociclista y recordar la memoria de una carrera extraordinaria y emocionante, que marcó para siempre el vínculo único y profundo entre el campeón británico y la empresa de Borgo Panigale.

Pero la fábrica italiana ha pensado en todo. Para mantenerse en contacto con todos los aficionados, incluso a distancia, también estará disponible un nuevo recorrido virtual gratuito en la página web de Ducati desde hoy 21 de abril que enriquecerá aun más la oferta digital de la Borgo Panigale Experience. Gracias a él, los aficionados podrán recorrer de manera independiente algunas zonas de la Fábrica así como el centro de visitantes y todas las salas del Museo.

Finalmente, los 'Online Journey', las visitas guiadas virtuales que te permiten descubrir la historia y las zonas de producción de Ducati, a través de una visita guiada remota real, siguen disponibles con reserva. Para concertar una cita de este tipo tendrás que contactar con Ducati a través de un correo.

Para celebrar los 100 años de existencia, Moto Guzzi ha presentado un proyecto de renovación que afectará a toda su factoría con la que pretende crear un museo y un entorno con espacios abiertos de uso público. Un centro de encuentro entre la comunidad basado en la cultura, el diseño y la mecánica, con una fuerte actitud verde, propia del mundo contemporáneo que será, según la firma italiana, un ejemplo de desarrollo tecnológico del más bello producto motociclista italiano.

Con estas palabras Moto Guzzi ha presentado la renovación de su histórica fábrica localizada en Mandello del Lario, Italia y que ha traído consigo una sorpresa más. La presentación de la Moto Guzzi V100 Mandello, una naked de líneas clásicas que llegará con un motor completamente nuevo adaptado para la Euro 5.

Moto Guzzi V100 Mandello: se estrenará en el Salón de Milán

Con el nombre "Camino a 2121: los próximos 100 años de Moto Guzzi", se ha presentado hoy en Mandello del Lario el importante proyecto de reestructuración y conservación de la planta industrial donde, desde hace exactamente un siglo, se producen todas las motos de la marca del Águila. Diseñado por el mundialmente famoso arquitecto y diseñador estadounidense Greg Lynn, el proyecto afectará a toda la zona.

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La Moto Guzzi V7 se renueva con un motor más potente de 65 CV y solo en las versiones Special y Stone

Se trata de un proyecto futurista, único en su estilo y género, con un entorno con espacios abiertos de uso público. Para la firma italiana, será un centro de reunión de la comunidad, basado en la cultura, el diseño y la mecánica, con una fuerte actitud ecológica, propia del mundo contemporáneo.

La marca quiere convertir sus instalaciones en un punto de referencia no solo para los entusiastas de Moto Guzzi, sino también para el mundo de los jóvenes y el turismo internacional que quiera acercarse a la fantástica singularidad de sus motos. La reestructuración de su planta también ha supuesto la ampliación de la capacidad de producción gracias al aumento constante de la demanda.

Junto con la nueva planta, el proyecto prevé nuevos espacios de conferencias para eventos interiores y exteriores, así como un hotel y un restaurante que completarán la oferta de hospitalidad para los visitantes que se espera acudan de todo el mundo. Las obras comenzarán en 2021 y finalizarán en el primer semestre de 2025.

Además de la presentación de este proyecto, los italianos han desvelado en exclusiva la nueva Moto Guzzi V100 Mandello. Creada totalmente desde cero, dispone de un motor renovado que conserva intacto su mítico diseño de cilindros en V a 90 grados. Además, a este motor se le unirá un completo paquete de ayudas a la conducción con tecnología de vanguardia según reza el comunicado.

Por el momento no se han desvelado más detalles de esta preciosa moto. Para conocerlos tendremos que esperar al próximo día 23 de noviembre donde se presentará en exclusiva en el Salón Internacional de la Motocicleta EICMA de Milán.

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El incendio de la pasada madrugada en el museo Top Mountain Crosspoint de Austria ha provocado que se pierda una colección de más de 300 motos clásicas de gran valor, además de otros tantos coches antiguos que también ocupaban parte de los 2.600 metros cuadrados.

Una auténtica desgracia que impedirá que los amantes de las dos ruedas puedan disfrutar de este santuario de la moto fundado por Alban y Attila Scheiber con el respaldo del mismísimo Giacomo Agostini.

320 motos han sido pasto de las llamas

El año 2021 no ha empezado bien para la colección de motos clásicas de los hermanos Scheiber. Y es que el museo Top Mountain Crosspoint que ellos mismos fundaron en 2016 ha sido víctima de una incendio que ha destrozado todos las 'joyas' que había en su interior.

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Probamos la Yamaha MT-07: una equilibrada moto naked para el carnet A2 que acierta con el (controvertido) cambio estético

En total unas 320 motos y varios coches de hasta 120 marcas distintas, como BMW, Indian, Harley Davidson, Henderson, Brough Superior, Condor, Ducati, Triumph, Bianchi o Moto Morini, por nombrar algunas.

Varios vídeos y publicaciones en redes sociales muestran el grave incendio y las consecuencias. El fuego se produjo en la madrugada de ayer y los 60 bomberos que acudieron a sofocarlo poco pudieron hacer por salvar lo que había en el interior de los 2.600 metros cuadrados de salas.

Los daños económicos se cuentan por varios millones de euros (los fundadores invirtieron 23 millones para crearlo) pero el valor moral de todo lo que había allí no tiene precio.

Por ejemplo, en las salas había una Brough Superior SS100 Pendine que perteneció al padre de la marca George Brough, sin menospreciar todas y cada una de las joyas que allí había y que eran parte de la historia del motociclismo.

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Hace algunos años que Honda se sumó al carro de eso de las visitas virtuales para mostrar al mundo su museo en modo 360º pero ya tienen disponible un enlace desde el que realizar este 'paseo' de forma más intuitiva y visual que con el clásico Google Street View.

El Honda Collection Hall es un recorrido a la magia que ha hecho el fabricante a lo largo de todos estos años, alojando entre sus paredes desde una importante colección de motos y coches de producción en serie hasta prototipos y vehículos con los que la compañía ha estado presente en la élite de la competición.

El Honda Collection Hall guarda más de 350 modelos, entre motos y coches

Con la nueva visita interactiva al museo japonés vas a poder descubrir los modelos más representativos de Honda, con unos gráficos mejorados respecto a la visita mediante la herramienta de Google y un montón de 'zonas' en las que puedes hacer 'clic' para ver vídeos de algunos de los modelos allí presentes.

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Estas instalaciones están situadas en el Twin Ring Motegi, el emblemático circuito en el que se disputa una de las pruebas de Mundial de Motociclismo. Este año debería acoger la prueba el fin de semana del 18 de octubre, salvo que los problemas por el coronavirus obliguen a nuevas reorganizaciones del calendario.

Durante el recorrido a las tres plantas del museo puedes encontrar máquinas de los 70 años de trayectoria de la compañía fundada por Soichiro Honda y Takeo Fujisawa. Si subes hasta la segunda, una de las partes está destinada únicamente a las motos, entre las que podemos encontrar la Honda Super Cub C100, un modelo que lleva fabricándose desde 1958 y el más vendido de la historia.

Además, siguiendo con la visita virtual podremos ver la Honda Dream E, la Honda NR 750 y piezas de competición de antaño, como la Honda NSR500 con la que Mick Doohan ganó el Campeonato del Mundo de 500 cc consecutivamente entre 1994 y 1995, así como otras más recientes como las que han pilotado Marc Márquez o el tristemente fallecido en 2017 Nicky Hayden.

También vas a tener la oportunidad de ver otras monturas de producción en serie como la Honda NR500, la Honda CB750 Four o las genuinas Africa Twin. Y por supuesto, si te apasionan los coches, tienes piezas como el Honda S500 y uno de los McLaren-Honda con el que Ayrton Senna corrió el Mundial de Fórmula 1.

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Si durante el próximo año os vais a acercar por las proximidades de Barcelona, igual es un buen momento para que le echéis un ojo a la exposición temporal que han inaugurado este mes de marzo en el Museo Moto Barcelona y que estará abierta al público hasta marzo del 2017. Bajo el nombre "Scooters, un siglo de moto urbana (1916-2016)", nos propone un recorrido por este vehículo urbano que forma parte de nuestras vidas.

Corría el año 1916 cuando el primer scooter (traducido como patinete) veía la luz en Nueva York. Se trataba del Autoped y, literalmente, era un patinete con un motor situado en la rueda delantera y que permitía desplazarse rápidamente entre el tráfico.

Mucho ha llovido desde entonces y muchos scooter han permitido a miles de personas moverse de forma ágil entre el tráfico. En el Museo Moto Barcelona se han recogido 30 modelos, divididos en 4 ámbitos, que permiten descubrir los orígenes y evolución de este vehículo, que revolucionó la movilidad personal y que se ha consolidado como una de las mejores soluciones a los problemas del tráfico actual.

El visitante podrá comparar modelos pioneros, como el ABC Skotamota de 1920, con curiosidades futuristas o una Honda Super Cub de 1970, la motocicleta más vendido de la historia con 90 millones de unidades producidas.

No se han olvidado, por supuesto, de las míticas Vespa y Lambretta. Allí está expuesta la primera Vespa vendida en Barcelona en 1953 y que cuenta con la particularidad de estar autografiada por Salvador Dalí mediante un pintalabios.

También se puede ver, cedida directamente por la marca austriaca desde su museo, una rara KMT Mirabel de 1957. Y por supuesto, modelos que fueron fabricados por la gran industria motociclista que tuvimos en nuestro país: Husor, Iruña, Rondine Scooter, Rieju Isard, Montesa Microscooter, Derbi Scotmatic,...

Más información | Museo Moto Barcelona
Fotos de la inauguración | Flickr

El Museu de la Moto de Barcelona vuelve a la carga con otra muestra muy interesante después de haber dado por finalizada la exposición "La Moto Catalana" que rendía homenaje a la industria motociclista más representativa de este territorio. Cita esta que coincidía con el primer aniversario del museo. A finales de este mes de junio el museo reabre sus puertas con una exposición temporal dedicada a "Las 24 Horas de Montjuic", la mítica carrera de resistencia celebrada en el circuito de Montjuïc desde 1955 a 1986. Una cita a recordar en el calendario de todos los aficionados a la motocicleta.

La mítica prueba contará el devenir de las motos que participaron en cualquiera de las 32 ediciones de esta singular carrera. Visitas a los boxes, repaso a los que allí se coronaron campeones junto con imágenes inéditas de la prueba, seguramente traerán refresco a esos recuerdos que muchos aficionados e incondicionales de una de las competiciones más carismáticas celebradas en el circuito urbano barcelonés, tienen vivas en su memoria.

En la foto superior se puede apreciar un plano del interesante trazado con una cuerda de 3790 metros. A destacar la curva de Vías dónde los vehículos que competían pasaban por encima de las vías del tranvía o la rasante de la recta de l'Estadi dónde se podían ver saltos al más puro estilo del TT de la Isla de Man. Las 24 Horas de Montjuic, organizadas por la Peña Motorista de Barcelona, consiguió mucho prestigio internacional siendo tenida en cuenta para puntuar en la Copa de Europa y posteriormente en el Campeonato del Mundo de Resistencia.

Pero hay muchos más datos, muchas más fechas, anécdotas e historias que, mejor que desvelar aquí, vale la pena, como decimos, acercarse al Museo y dar buena cuenta de ellas de primera mano. Para esta temporada de verano, visita tan recomendable como obligada. Gracias a Daniel Rallo Rubí por la pista.

Vía | Museu de la Moto Blog Fotos Vía | Wikipedia Más información | Museu de la Moto

Cuarta y última entrega de esta serie de artículos sobre la visita a la Factoría y Museo Ducati en su sede de Borgo Panigale en Bologna. Nos queda finalizar la visita al Museo Ducati con la exposición de las motos de SBK y MotoGP, después vamos de compras a la tienda de fábrica y acabaremos repasando los pormenores de este viaje haciendo hincapié en pequeños trucos y algún otro lugar de interés para visitar en Bologna.

Para la sección SBK, y como se puede ver en la foto, la disposición de las motos es en fila debido al gran número de éstas. Y están todas las campeonas, desde la 851 de Raymond Roche de 1990 hasta la 1098R de Troy Bayliss de 2008 pasando por las míticas 888 de Doug Polen, 916-996 de Carl Fogarty y Troy Corser y las 999 de Neil Hodgson, James Toseland y Troy Bayliss. Y debería estar la 1198R de Carlos Checa que a día de hoy no tengo información de si está actualmente expuesta o no pero seguramente, si aún no esta, no tardará mucho en formar parte de tan ilustre plantilla.

Siguiendo con SBK, las salas anexas son un expositor de motores en los que se puede ver el desarrollo de propulsores de Ducati con los Desmodue, Desmotre, Desmoquattro, Supermono y Testastretta. Aquí también supongo que en breve se incorporará el Superquadro que monta la Ducati 1199 Panigale. Y antes de pasar a la sección MotoGP, decir que no solo de los grandes campeonatos vivió Ducati ya que en sus vitrinas se cuenta con ocho títulos del BSB, uno de ellos ganado por nuestro Gregorio Lavilla en 2005 con una Ducati 999 y dos Campeonatos AMA.

Eso en lo tocante a títulos. Pero son muchos los que fieles a la marca de Bologna, han peleado con uñas y dientes en sus motos rojas y no sería de justicia olvidarlos como, por poner un ejemplo entre otros, Rubén Xaus. Uno de los nuestros que me atrevería a decir que ha sido de los pilotos que más ha llevado la marca Ducati en su corazón. Y después para finalizar se pasa a una sala, como la que veis en la imagen, dónde se ven todos los modelos de la Desmosedicci RR de MotoGP hasta la fecha.

El apartado MotoGP arranca con la Desmosedicci RR GP3 de Loris Capirossi hasta la GP8 de Casey Stoner y no podía faltar la campeona mundial del 2007 en una sala que además tiene vitrinas con todos los trofeos y un proyector que enseña imágenes del Campeonato Mundial continuamente. Como nota singular, llama la atención ver una de las versiones de la Desmosedicci RR que en vez de tener un color rojo fuerte parece más bien un naranja a la vista. Nos explicaron que la razón de ese tono naranja es que con la llegada de la televisión en alta definición, ese tono anaranjado en la realidad se convertía en rojo Ducati en las imágenes de televisivas.

Ponemos punto y final a la visita al Museo Ducati, no sin antes firmar el libro de visitas a la salida y ponemos rumbo a lo que muchos llaman “el Outlet”, que no es otra cosa que la tienda de fábrica o factory store. Es un concesionario Ducati muy cercano a la fábrica, en concreto a unos 200 metros de esta en la misma calle y pasando una rotonda. En su tienda es normal encontrar productos rebajados de precio con el plus de poder tener casi toda al gama de su catálogo. En nuestro caso nos dieron un vale de descuento que pudimos canjear en este factory store.

Y aunque como decíamos al principio, nos pesa no haber hecho este viaje en moto, hemos venido un fin de semana y la visita a la Factoría y Museo Ducati nos ha ocupado la tarde del viernes por lo que podremos aprovechar un par de días par ver lo que da de si la ciudad de Bologna. Otro de los museos que se deben tener en cuenta es el Museo del Patrimonio Industrial. Toda la comarca dónde se enclava Bologna, Emilia Romana, es de fuerte carácter industrial y en este museo se puede comprobar.

Nosotros tuvimos la suerte de que además se presentaba una exposición de las motos populares de la postguerra pero hay una representación de Ducati en ese Museo que también merece la pena ver. Hay que indicar que si bien Bologna centro se presta a disfrutar caminando, el Museo del Patrimonio Industrial esta situado en las afueras y conviene tomar un autobús para llegar hasta él. Y aquí nuestras recomendaciones y trucos para esta ciudad.

Una ciudad con mucha vida en sus calles, con grandes avenidas empedradas, con soportales y espacios muy luminosos. Para nosotros, una vez llegados desde Borgo Panigale a la Stazione Centrale, en la que se mezclan tren y bus, fue necesario buscar la oficina de turismo en la Piazza Maggiore para hacernos con un plano de la ciudad, que, en su centro, tiene forma de pentágono. En una de las puntas de este pentágono encontramos el alojamiento previa reserva por internet desde la misma página del hotel. Nos costó 50 euros la noche dos personas con desayuno incluido tipo buffet.

Recomendamos el casco antiguo de la ciudad con una visita obligada a la biblioteca de la Piazza Maggiore en la que poder ver libros de la história de Ducati sentados en su patio interior. En el centro de Bologna una cosa tan básica como encontrar agua mineral puede dar al traste con nuestro presupuesto, es carísima. Lo más práctico en este caso es buscar pequeños supermercados regentados por orientales en los que asegurarnos agua a precios razonables. Alrededor de un euro por una botella de 1,5 litros.

Otra recomendación es desayunar fuerte en el buffet del hotel y para comer, aprovechar la multitud de pequeños establecimientos que venden trozos de pizza artesana teniendo en cuenta que se come cerca de la una de la tarde. Tampoco se puede ir uno de Bologna sin catar los helados de las heladerías Grom que harán las delicias de los más golosos. Son pequeñas indicaciones que junto con los billetes de avión, en nuestro caso, nos hicieron pasar un fin de semana muy intenso sin arruinarnos. Podríamos hacer otras cuatro partes más ya que se quedan cosas en el tintero pero es mejor que lo comprobéis vosotros mismos y no dejéis de ir si tenéis la oportunidad, aunque no seáis conductores o aficionados de la marca Ducati. La visita a su Factoría y Museo, merece mucho la pena.

Fotos | Alberticu
En Motorpasión Moto | Visita Factoría y Museo Ducati, primera parte, segunda parte, tercera parte. La fábrica de sueños

Es hora de entrar al museo Ducati después de pasar por sus cadenas de montaje dónde hemos visto su metodología de fabricación. Como mencionamos en anteriores entregas de esta serie de artículos, la visita a la Factoría y Museo Ducati se paga mediante un ticket con diferentes precios, dependiendo de si tenemos algún tipo de descuento o no, como el que se ve en la fotografía que va acompañado de una Ducati Card y un vale de descuento aplicable a compras en la tienda de fábrica muy cercana al Museo Ducati.

Esta tienda de Ducati llamada Factory Store no hay que confundirla con una pequeña que hay en el recibidor de la entrada al museo. En la siguiente panorámica se puede ver el hall de entrada al museo en el que suelen exponer motocicletas y justo a la izquierda se puede apreciar la pequeña tienda del museo. La Factory Store o más conocida como "el Outlet", por algún artículo con buenos precios y descuentos, hay que ir a buscarla a unos 200 metros de la fábrica pero eso suele ser el fin de fiesta por lo que ahora vamos a entrar en el museo.

Y esto que veis es la entrada al museo con una Ducati Multistrada 1200 como protagonista en esa ocasión pero no suele faltar una Ducati DesmosediciRR subida en el pedestal central, a no ser que se quiera mostrar algún lanzamiento o modelo de reciente puesta en el mercado. Esta entrada da paso a una especie de pabellón con forma circular de media luna de la que van saliendo habitaciones anexas. En esa zona circular se van exponiendo modelos por años y en las salas adjuntas se rinde homenaje a modelos o acontecimientos que han tenido una especial importancia para la marca.

Vamos a intentar dejar otra panorámica para que veáis a lo que nos referimos aunque un poco pequeña pero debéis tener en cuenta que para esta fotografía se han unido nada menos que ocho fotos. También hay que contar con las condiciones de luz que en este caso es luz tenue con dominantes naranjas típicas. Un trípode no esta de más en la mochila si queremos buenas fotos del museo debido a los bajos tiempos de exposición, o eso o abusar del flash.

Y el desarrollo del Museo Ducati es así, comienza con el Cucciolo, que tiene dedicado un apartado exclusivo, y acaba con un espacio destinado únicamente a las MotoGP. Entre medias se puede ver toda la evolución desde los años 40 hasta la actualidad con todo lo referente a Superbikes SBK. En las pequeñas salas también hay sitio para las curiosidades como una motocicleta Ducati para circular sobre el hielo o la Cagiva con motor Ducati participante en el París-Dakar.

Las monturas de Mike Hailwood, Marco Lucchinelli o Paul Smart también tienen su rincón especial así como una Ducati totalmente carenada de 1956 que se se construyó para batir records de velocidad. Los proyectos como la Ducati Supermono y la evolución de los motores con paredes repletas de planos y dibujos tienen su importancia en este Museo Ducati. No faltan algún ejemplo de equipaciones moteras según la época con mucha información a modo de murales y monitores emitiendo videos continuamente.

En nuestro caso la visita al Museo Ducati dio de sí como para un par de buenas horas entre ver todo detenidamente y volver a dar un repaso para tirar las fotos pertinentes. No debemos olvidar firmar el libro de visitas antes de salir en dirección al "Outlet" a comprar un recuerdo de nuestra visita. Lo dejamos para la cuarta y última entrega en la que veremos las secciones de SBK, MotoGP y comentaremos también algunas particularidades y consejos a tener en cuenta en este viaje.

Fotos | Alberticu En MotorpasiónMoto | Visita Factoría y Museo Ducati primera parte, segunda parte. La fábrica de sueños.

Seguimos dentro de la zona de trabajo en la Factoría Ducati en la segunda entrega de esta serie de artículos continuando con la visita. Hablábamos anteriormente de los comienzos del constructor Boloñés con un pequeño ciclomotor. Pero dejaremos la história pura y dura para cuando entremos en el museo ya que de esta manera será más comprensible y nos centraremos ahora en acabar de conocer las curiosidades de las cadenas de montaje.

Nos hemos quedado en la zona de motores y explican que aprovechan la tecnología CNC de computadores de control numérico para dar completa exactitud a los trabajos de fresa y torno. Son algo más de las cinco de la tarde y no se ve mucho personal por la fábrica en el turno de tarde pero si nos fijamos en el poco que se ve, se aprecia que trabajan de verdad. Es curioso observar a los trabajadores unos instantes detenidamente y percatarse de que están concentrados en lo que hacen sin apenas inmutarse por nuestra presencia.

Así como en la anterior entrega se puede ver el video del sistema de montaje de las Ducati Monster 696 con los kits en los que se encuentran las piezas para la elaboración de la moto, se sigue usando también el sistema que ellos denominan Supermarket en el que los operarios pasan a una zona de almacenaje en la que obtienen todos los componentes necesarios para trabajar, sobre todo en el montaje de motores. Una vez acabado el motor hay que hacer unas comprobaciones en frío acoplando un motor eléctrico que ayuda a girar las piezas internas del propulsor para emular su funcionamiento.

Tienen instaladas unas cabinas insonorizadas dónde instalar los motores para hacer estas comprobaciones antes de pasar a la línea de ensamblaje de la moto. Una parte de la fábrica en la que vemos multitud de estructuras metálicas a modo de jaulas de las que cuelgan componentes como amortiguadores, horquillas o neumáticos. Uno se queda atontado mirando una de estas jaulas llena de impolutos neumáticos Pirelli Diablo pensando lo bien que nos vendría un “armario” de estos en nuestra casa hasta que la guía nos indica que debemos continuar la visita. No hemos hablado de tiempo pero dura más o menos una hora, algo más en nuestro caso al solo ser cinco personas esta ocasión.

Una vez que la motocicleta se ha montado, seguimos la visita y vemos que hay unos elevadores similares a los usados en talleres sobre los que reposan varias motocicletas conectadas a ordenadores y arrancadas al ralentí. Nadie vemos a su alrededor y al preguntar a la guía esta nos comenta que en esa zona se verifican las emisiones de gases antes de pasar al banco de pruebas.

Se trata de un banco de potencia dentro de una gran cabina con un operario que introduce una Ducati 848 en esta ocasión. Se pone unos auriculares para proteger sus tímpanos, arranca la moto y…, sí, ¡gas a fondo!. Es un instante pero te quedas atónito viendo el espectáculo. El operario nos mira por la ventana de la cabina, nos guiña el ojo en señal de que todo va bien, saca la Ducati 848 y coge otra para repetir el proceso mientras nosotros todavía nos rascamos la cabeza y pensamos en la palabra rodaje.

La última parte de la visita pasa por ver la zona de expedición pero antes vemos una puerta de chapa con una pequeña ventana del tipo ojo de buey que permanece cerrada a cal y canto con tintes sospechosos. Efectivamente la guía se acerca y nos explica que esta totalmente prohibido el acceso a esa zona de la fábrica ya que detrás de esa misteriosa puerta se encuentra nada menos que el equipo de competición.

Como comentamos, la expedición no es más que un pre almacenaje de las motos ordenados por modelos y separados dependiendo de los mercados a los que vayan dirigidas. Cada país suele tener unas normas de industria y homologación diferentes por lo que en el montaje es habitual ver piezas que varían como por ejemplo los catadióptricos, placas de matricula, etc. También las normas anticontaminantes suelen variar y se ajustan las emisiones dependiendo de la zona por la que se circule. Aquí en Europa y a la fecha de escribir este artículo tenemos la E3 o Euro 3 que no pocos quebraderos de cabeza ha dado a los motores de Ducati.

Con esto se acaba la visita a las cadenas de montaje. La guía nos despide amablemente y nos invita a pasar por el museo que se encuentra en el mismo edificio y por una pequeña tienda frente a él en el que previamente sacamos las entradas. En la tercera parte de esta entrega entraremos de lleno en el Museo Ducati.

Fotos | Alberticu
Vídeo | Canal de Youtube de SpeedOn2Wheels
En MotorpasiónMoto | Visita Factoría y Museo Ducati primera parte, tercera parte. La fábrica de sueños