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Motor circular de combustión interna, ¡Otro raruno a la colección!

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Motor circular de combustión interna, ¡Otro raruno a la colección!

Eso que estas viendo no es un Cinexin aunque lo parezca. ¿Qué no sabes lo que es un Cinexin?. Vaya, otro artículo con el que delato mi edad… . Era un proyector de cine doméstico que hacía las delicias de los más pequeños hace unos cuántos años. Pero vamos al tema, como me decía un amigo, ¡al turrón!. Pues esta carcasa que veis es un motor de combustión interna. En concreto un modelo circular de la compañía Californiana CircleCycle.

No busques bloque motor ya que no lo encontrarás. Ni cigueñal girando con sus bielas, ni válvulas de admisión y escape. El aparato tiene su miga pues se trata de pistones y cilindros coincidentes mediante giros circulares. Han evolucionado tres versiones de ocho y cuatro cilindros funcionando con propano, gas natural e inyección directa con otros combustibles como el gasóleo habitual de los diesel. Entre sus usos destacan generadores y como equipo auxiliar para automóvil y camión ligero pero el fabricante no descarta usarlo en vehículos de alto rendimiento. Lo mejor será ver un par de videos de este motor circular para entender mejor este sistema.

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Motores Axiales Duke, otro propulsor alternativo

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Motores Axiales Duke, otro propulsor alternativo

A principios de este mes de octubre hablamos del motor Nembo, un motor relativamente convencional para motocicletas con la particularidad de que se monta invertido, es decir, cárter arriba pegado al depósito y cilindros hacia abajo. Indagando por la red distintos tipos de propulsores he encontrado un sistema bastante curioso de motor axial de la mano del fabricante de Nueva Zelanda, Duke Engines. Es un cinco cilindros de cuatro tiempos axial, utilizado en aviación, fuera-bordas, generadores y automoción.

La fotografía que abre el artículo es del propulsor de cinco cilindros y tienen disponible uno de tres. Volviendo a la foto, la verdad es que estamos acostumbrados a ver motores bonitos de mostrar y dejar sin cubrir por carenados como alguno de Ducati, por poner un ejemplo. Hay que cambiar un poco el chip ya que lo que se muestra es una carcasa con poco glamour pero aquí la procesión va por dentro. Hay que imaginar cinco pistones con cinco bielas situados en forma circular que se unen a una pieza común unida a un cigueñal que gira en sentido contrario de la mencionada pieza. Vale, no me mires así... ya te pongo un vídeo del invento a continuación.

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Nembo Motociclette con motor invertido tricilíndrico

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Nembo Motociclette con motor invertido tricilíndrico

A finales del 2010, el jefe del proyecto y diseñador Daniele Sabatini, mostraba en un banco de trabajo su prototipo de motor de tres cilindros con 2 litros de cubicaje. Se podía diseñar el propulsor en tres cilindradas diferentes, la de dos litros mencionada y otras dos de 1925 y 1814 centímetros cúbicos respectivamente. La mayor de todas podía dar hasta 250 CV por 200 y 160 CV de los modelos pequeños. Estos tricilíndricos refrigerados por aire-aceite con un regusto estético por las aletas de las culatas que recuerdan un poco a los Suzuki SACS podrían pasar desapercibidos si no es porque se montan en el chasis de la moto de forma invertida, es decir, el cárter arriba y las culatas hacia abajo.

La idea realmente no es nueva, ya se ha podido ver en motores de aviación de la Segunda Guerra Mundial y a excepción de un modelo de la firma MGC de 600 centímetros cúbicos en el año 1939 preparado para incorporar un sidecar, nunca se había aplicado a una motocicleta. Sabatini es un defensor de la refrigeración por aire y de la estética naked. Huye de la fibra de carbono y de los componentes que según sus ideas dan un look demasiado “manga” a las creaciones y es más partidario de usar metales para dar forma a sus ideas. A principios de este verano ha podido probar en pista una de las motos prototipo terminada para rodar.

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