El Campeonato del Mundo de MotoGP 2013 en tierras galas llega con un protagonista destacado, un Marc Márquez que está demostrando que no tiene ningún complejo y ha llegado a Le Mans para batirse con los mejores pilotos del mundo desde la pole, pero aunque lo hizo bien con su remontada el protagonismo se lo ha llevado Dani Pedrosa en una interesante carrera con muchas caídas, errores y adelantamientos.

Con una victoria en la que ha demostrado hasta en tres ocasiones que su ritmo era muy superior al del resto, Dani Pedrosa ha sabido sobreponerse a dos errores en los que ha cedido el liderato y ha vuelto que tener que apretar para ponerse primero y recuperar la ventaja con respecto a sus perseguidores para colocarse líder del campeonato en una demostración de pilotaje.

Dos semanas después de la macropolémica por el primer encontronazo entre Marc Márquez y Jorge Lorenzo, y unos cuantos minutos después de la bandera roja aparecida por agua en la carrera de Moto2 la carrera de MotoGP, por primera vez en el domingo, se ha declarado en mojado, con unas condiciones más húmedas que en todo lo que llevamos de jornada, por lo que salían a pista todos los pilotos con ruedas de lluvia.

Al apagarse el semáforo muchas sorpresas: Andrea Dovizioso se ponía primero, Marc Márquez se perdía al fondo del pelotón con una salida pésima, Dani Pedrosa se colocaba tercero y no quedaría ahí la cosa. Poco después de terminar la primera vuelta Valentino Rossi se colocaba cuarto mientras Dovi abría un hueco de un segundo sobre Jorge Lorenzo que iba segundo con Dani Pedrosa a su rueda marcando vuelta rápida. A los pocos giros adelantaba a Lorenzo y se iba bastante cómodamente a por Dovi.

Parecía que Pedrosa estaba cómodo con la lluvia y seguía marcando vueltas rápidas mientras Valentino Rossi reducía su distancia con respecto a Jorge Lorenzo, la Ducati de Andrea Dovizioso estaba haciendo tapón y los cuatro primeros se estaban agrupando. El italiano estaba tapando todos los huecos y cuando Dani le atacó intentó recuperar la plaza, así que la patata caliente pasó a manos de Jorge Lorenzo mientras Pedrosa procuraba tirar a su ritmo. Entre tanto, Cal Crutchlow con su lesión de rodilla, recortaba décimas de distancia con Valentino Rossi.

A falta de 21 vueltas cuando Crutchlow y Nikky Hayden estaban contactando con el grupo de cabeza, Dani Pedrosa sufría un latigazo de su Honda que provocaba una salida de pista en la que por los pelos evitaba irse a la grava, pero perdía el primer puesto en favor de Andrea Dovizioso. Con todo éste lío, a la vez que Marc Márquez marcaba vuelta rápida, Valentino Rossi, Cal Crutchlow, Nikky Hayden y, poco después, Stefan Bradl adelantaban a Jorge Lorenzo, cayendo hasta la séptima plaza.

Tres giros más tarde, Dani Pedrosa volvía a pasar a Andrea Dovizioso en un ajustadísimo adelantamiento para imponer el mejor ritmo del grupo y, a la vez, Marc Márquez se ponía a la estela de Jorge Lorenzo, recuperando terreno a marchas forzadas. Con 17 vueltas por delante Márquez ya superaba a Jorge Lorenzo, quien evidentemente tenía algún problema, aunque poco después Márquez se colaba y perdía la posición y al rato volvía a superar a la Yamaha oficial.

En contra de lo que cabía pensar, Andrea Dovizioso conseguía aguantar el ritmo de Dani Pedrosa, le devolvía el adelantamiento y el de Honda tenía que volver a esforzarse por adelantar al correoso italiano. Por detrás Cal Crutchlow adelantaba a Valentino Rossi y empujaba para irse hacia la Ducati.

Mediada la carrera, la pista comenzaba a secarse y los pilotos ya se preocupaban por buscar las zonas más mojadas para refrigerar las gomas y que no se desintegrasen. Dani Pedrosa ya superaba el escalón de los dos segundos de ventaja sobre Andrea Dovizioso, y dos caídas sucesivas rompían el grupo: primero Stefan Bradl y luego Valentino Rossi, ambos podían volver a pista pero muy retrasados.

Con Dani Pedrosa con la directa hacia la victoria, vimos cómo Marc Márquez en el cuarto puesto (remontando desde el octavo) rodaba en un segundo menos por vuelta que Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow, quienes estaban a seis segundos, se ponía interesante la lucha por el pódium. Cuánto más cerca los tenía baby Márquez, más rápido les quitaba el tiempo, y en el paso por meta a falta de dos vueltas buscaba el sitio bueno a final de recta para quedarse en la posición correcta en la chicane y ponía un piececito en el pódium (mientras Nico Abad nos deleitaba con un lamentable solo de alarido hooligan style).

Dani Pedrosa, con una holgada ventaja de cuatro segundos, cruzaba primero la línea de meta ganando su segunda carrera consecutiva (un guiño para quienes daban por acabado a éste chico, aunque seguro que hoy también habrá ganado por llevar la Honda, por pesar menos o por que la abuela fuma) y poniéndose líder del campeonato. Segundo llegaba un eufórico Cal Crutchlow sobre su Yamaha satélite y tercero Marc Márquez en su primera carrera de MotoGP en agua.

El resto de nuestros pilotos han terminado con Álvaro Bautista sexto, Jorge Lorenzo séptimo y Aleix Espargaró el trigésimo primero décimo tercero, siendo el primer clasificado nuevamente de las CRT, quien sigue liderando la clasificación de su categoría con Randy de Puniet fuera de juego. El campeonato se pone calentito con Dani Pedrosa, nuevo líder de la clasificación con 83 puntos, seguido de Marc Márquez a una diferencia de seis puntos, Jorge Lorenzo tercero con 66.

Más información | MotoGP
Fotos | Repsol Media, Yamaha Tech3, Aspar Team

Delicada carrera la que acabamos de ver en el circuito de Le Mans en la categoría de Moto2. Con el asfalto muy en condiciones peligrosas, medio seco medio mojado, y con alguna gotilla cayendo, hemos asistido a una carrera por eliminación en la que sin ninguna duda Scott Redding ha sido el más beneficiado. Entre otras cosas porque ha hecho un carrerón muy inteligente en estas extrañas condiciones. Consigue así su primera victoria del año y en esta categoría, y certifica que esta temporada ha dado un cambio de mentalidad palpable.

Hay que decir varias cosas más. De entrada la carrera ha acabado antes de tiempo finalmente, ya que a falta de pocas vueltas la lluvia ya se intensificaba y se hacía muy peligroso, asomando la bandera roja. Así pues, Redding ha ganado, seguido por su compañero Mika Kallio y por Xavier Simeon. Y si os estáis preguntando dónde están los españoles, pues baste decir que Pol Espargaró, Tito Rabat, Nico Terol o Jordi Torres han acabado por el suelo. Mal día sin duda para nuestros pilotos, y hemos tenido que llegar a la carrera número once del campeonato para ver a un piloto no español ganando. Vamos con todo…

Empezaba la carrera con el estado delicado de la pista ya comentado, y era el japonés Takaaki Nakagami el que salía como una exhalación desde la pole, seguido por un Espargaró que se marcaba una muy buena salida, por Johann Zarco y por Rabat, mientras que Redding en esos compases iniciales era octavo. No tardaba Tito en adelantar al francés e igualmente, Pol hacía lo propio con Nakagami. Al paso por línea de meta, Nakagami volvía a tomar la delantera, mientras que Rabat también adelantaba a su compañero de equipo.

Y en esas vemos una imagen que nos deja clavados en el asiento: Tito y Pol los dos por el suelo. Evidentemente, nuestro primer pensamiento es que se han tocado y le han dejado el camino libre a Nakagami, pero la repetición nos tenía una sorpresa preparada, y es que ambos se iban al suelo en el mismo punto pero sin tocarse ni de lejos. Muy mala suerte sin duda para los dos chicos del Pons Racing, pero buena noticia que la caída no se haya producido por un toque entre ambos.

Seguía la locura en esas vueltas iniciales, y ahora era Torres el que se iba por el suelo en la peligrosa entrada a meta, donde el muro está demasiado cerca como ha quedado claro en no pocas ocasiones este fin de semana. Segundos después, era Thomas Luthi el que probaba el asfalto también, y en esas, Nakagami se quedaba sólo y empezaba a tirar con fuerza y poner tierra de por medio. Por su parte, Scott se lo tomaba con calma viendo el panorama, y con las caídas y un par de adelantamientos se colocaba en la cuarta plaza.

Pero el amigo Takaaki, tampoco se iba a librar de las caídas, y cuando sacaba ya a su perseguidor más de tres segundos, tocaba por poquito una zona húmeda y se iba al suelo, dejando el liderato de la carrera para Zarco, a quien ya le pisaba los talones Redding. Creo que todos hemos pensado que Scott sólo tenía que aguantar en ese grupo y asegurarse cualquier tipo de resultado, ya que con todos sus rivales fuera, se iba a beneficiar. Pero no, el británico tenía otros planes y quería conseguir su primera victoria en la categoría, y no tardaba mucho en adelantar al piloto de casa e intentar escaparse.

Entrábamos así en la parte más estable de esta carrera, con Redding liderando, seguido por Zarco, Simeon, Dominique Aegerter, Kallio, Mattia Pasini y Mike Di Meglio. Pasaban las vueltas, y cierto es que Scott no conseguía irse del todo en un primer momento, mientras que su compañero Mika se iba poniendo las pilas y adelantaba con tranquilidad primero a Aegerter y luego a Simeon. Faltaban nueve vueltas, y en esos momentos vimos la caída de Terol, que marchaba octavo en tierra de nadie, mientras que Zarco sufría un bajón que le hacía perder posiciones hasta la quinta y Redding se escapaba definitivamente.

Redding seguía a lo suyo y se esperaba una bonita pelea por las otras dos posiciones del podio, pero finalmente la lluvia hacía acto de presencia ya de forma clara, y empezamos a ver a los pilotos cometer errores y cortar el gas. En el equipo de Scott y Mika casi clamaban por una bandera roja (lógicamente), y después de ver a Simeon intentado aprovechar la coyuntura para plantarse segundo y a Zarco resurgir con las gotas de lluvia, aparecía la bandera roja tras un patinazo de Kallio que a punto estuvo de llevarlo al suelo. Se acababa así la carrera y sería la vuelta número veintidós la que serviría como clasificación final.

Así pues, Redding nos “robaba” la primera victoria del campeonato y conseguía la segunda victoria de su vida. Y vuelvo a repetir, el Scott de este año es mucho más serio, centrado, y con las ideas más claras, y no ha dudado hoy en tomarse las cosas con calma cuando la situación lo requería y en arriesgar cuando era lo que había que hacer. Bien sin duda por Redding que además da un zarpazo en la general. Segundo era su compañero Kallio, al que no vemos de forma tan asidua como debería por esas posiciones. Y cerraba el podio un impresionante Xavier Simeon, que lo está haciendo muy bien esta temporada y que así lo certifica, estando además en todo momento en el grupo delantero y aguantando el ritmo.

La cuarta plaza era finalmente para Aegerter, mientras que Zarco se tenía que conformar ante su público con la quinta plaza. La sexta posición la conseguía Pasini, por delante de Di Meglio, que ha sido séptimo y de Julito Simón, que con esa octava plaza ha sido el primer español. Cerraban el top ten Anthony West y Alex De Angelis. En cuanto al resto de nuestros pilotos clasificados, decir que Alberto Moncayo ha conseguido una meritoria decimoséptima plaza, mientras que Espargaró entraba vigésimo y Rabat vigésimo tercero, evidentemente ambos a la espera de que se hubiese parado la carrera con anterioridad. Por cierto, que tengo la sensación de que Pol está algo acelerado y nervioso, y no está siendo capaz de gestionar la situación con tranquilidad.

La clasificación general está ahora comandada con solvencia por Redding, que se planta con 76 puntos y que deja al segundo clasificado, que es Rabat con 52 puntos. Sin duda una ventaja importante a estas alturas de campeonato. Tercero es ahora Kallio, empatado con Aegerter con 47 puntos. Así pues, hay que tener cuidadín con la situación, porque el líder es uno de los que contaban como claros candidatos y está poniendo tierra de por medio.

Hasta aquí lo que ha dado de sí esta carrera de Moto2, en una carrera con ningún español en el podio, algo a lo que últimamente no estamos muy acostumbrados. En cualquier caso, queda mucho campeonato y hemos visto una carrera emocionante y con mucha tensión. Eso sí, hoy Redding ha sido mucho más listo que sus rivales y ha hecho una carrera de diez. Veremos en la próxima.

Clasificación carrera Moto2 GP Francia 2013

Clasificación general provisional

• 1. Scott Redding: 76 puntos
• 2. Tito Rabat: 52 puntos
• 3. Mika Kallio: 47 puntos
• 4. Dominique Aegerter: 47 puntos
• 5. Pol Espargaró: 41 puntos

Fotos | Marc VDS Racing Team, SAG Racing Team
Más información | motogp.com
En Motorpasión Moto | Gran Premio de Francia

Ya conocemos los pilotos que mañana saldrán desde la primera posición de parrilla en la cuarta carrera del Gran Premio de Francia de MotoGP. Han sido unos entrenamientos entretenidos ya que la previsión de lluvia no se ha cumplido ni en Moto3 ni en MotoGP, pero en Moto2 han caído algunas gotas que han dado cierta incertidumbre para luego descargar con fuerza. Pero lo que sí ha provocado que en todas las categorías saliesen rápido a conseguir un buen tiempo.

El más rápido en Moto3 tanto a una vuelta como por el ritmo mostrado ha sido Maverick Viñales (Team Calvo) mientras que en MotoGP, Marc Márquez (Repsol Honda Team) ha conseguido su segunda pole de la temporada. Por último en Moto2, Takaaki Nakagami, (Italtrans Racing Team) conseguía el mejor tiempo antes de que la lluvia fuese suficiente para no poder bajar los tiempos.

Moto3: Maverick Viñales, con mucho ritmo. Miguel Oliveira sorprende

La sesión empezaba con la alegría de ver a Luis Salom sobre la moto después de la dura caída que tuvo por la mañana, en la FP3. Entrando en meta, el balear pisaba fuera con la rueda trasera y se iba al suelo, llegando incluso a impactar contra el muro. Tuvo que ir al hospital ya que tanto en la saliva como en la orina había presencia de sangre y se temía algún daño en la zona de los riñones pero por suerte todo se quedó en un susto aunque estaba bastante mermado.

Maverick Viñales marcaba los mejores registros desde el principio y con una vuelta en 1’43.696, por debajo del récord, se hacía con la pole. Sorprendente el segundo puesto de Miguel Oliveira, con la Mahindra, a poco más de una décima y bastante constante en sus tiempos. Jonas Folger, otro de los pilotos punteros se quedaba a casi tres décimas.

Álex Rins y Luis Salom, han sido cuarto y quinto respectivamente. A Álex Rins le ha faltado un poco para meterse más adelante y para Luis Salom, no ha estado mal viendo como acabó en la FP3. Álex Márquez y Isaac Viñales se han metido también en el top10.

Clasificación QP Moto3 Gran Premio de Francia

MotoGP: Marc Márquez, pole. Dani Pedrosa, suelo

De nuevo antes de arrancar la sesión clasificatoria, la Q1 de repesca, teníamos un susto en la FP4. Cal Cruthlow (Monster Yamaha Tech 3) se pegaba un tremendo palo, muy seco, que incluso obligaba a sacar bandera roja y parar la sesión. Tras pasar por la Clinica Mobile, salió de nuevo a pista para probar como se encontraba.

Ya en la primera sesión, la Q1, las ART tanto de Aleix Espargaró como de Randy de Puniet marcaron el ritmo y ni Andrea Iannone ni Michele Pirro con las Ducati satélite fueron capaces de quedar delante de ellos y poder pasar a la Q2. Héctor Barberá, que se fue al suelo también por la mañana, sufrió una fractura en el dedo anular siendo décimo quinto finalmente.

Ya en la Q2, Jorge Lorenzo salía el primero porque la amenaza de lluvia era bastante real. Marcaba el mejor registro con un sorprendente Cal Crutchlow que se colocaba segundo. Tras un par de vueltas, Dani Pedrosa se iba al suelo y rápidamente volvía al box para coger la segunda moto.

Inmediatamente, Marc Márquez se sacaba una vuelta de 1’33.187, casi medio segundo por debajo del récord del circuito. La pelota pasaba al tejado de Jorge Lorenzo, que lo intentó dos veces pero en la última, un pequeño error le dejaba a 30 milésimas del leridano.

En el último suspiro y contra todo pronóstico, Andrea Dovizioso metía su Ducati en primera fila con una tercera posición, dejando fuera a Cal Crutchlow. Stefan Bradl aprovechó que llevaba delante a Marc Márquez para sacarse un quinto puesto por delante de Dani Pedrosa que finalmente sería sexto. Valentino Rossi saldrá octavo, desde tercera fila entre Álvaro Bautista y Bradley Smith.

Clasificación Q2 MotoGP Gran Premio de Francia

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo	Diferencia 1st/Prev.
93	Marc MARQUEZ	SPA	Repsol Honda Team	Honda	301.9	1’33.187
99	Jorge LORENZO	SPA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	302.6	1’33.217	0.030 / 0.030
4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Ducati Team	Ducati	299.2	1’33.603	0.416 / 0.386
35	Cal CRUTCHLOW	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	301.1	1’33.609	0.422 / 0.006
6	Stefan BRADL	GER	LCR Honda MotoGP	Honda	303.2	1’33.634	0.447 / 0.025
26	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	303.1	1’33.639	0.452 / 0.005
19	Alvaro BAUTISTA	SPA	GO&FUN Honda Gresini	Honda	302.1	1’33.984	0.797 / 0.345
46	Valentino ROSSI	ITA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	299.2	1’34.009	0.822 / 0.025
38	Bradley SMITH	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	302.4	1’34.222	1.035 / 0.213
69	Nicky HAYDEN	USA	Ducati Team	Ducati	297.1	1’34.242	1.055 / 0.020
41	Aleix ESPARGARO	SPA	Power Electronics Aspar	ART	286.7	1’34.754	1.567 / 0.512
14	Randy DE PUNIET	FRA	Power Electronics Aspar	ART	287.6	1’35.086	1.899 / 0.332

Clasificación Q1 MotoGP Gran Premio de Francia

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo	Diferencia 1st/Prev.
1	14	Randy DE PUNIET	FRA	Power Electronics Aspar	ART	284.9	1’34.715
2	41	Aleix ESPARGARO	SPA	Power Electronics Aspar	ART	286.1	1’34.893	0.178 / 0.178
3	29	Andrea IANNONE	ITA	Energy T.I. Pramac Racing	Ducati	300.3	1’35.062	0.347 / 0.169
4	51	Michele PIRRO	ITA	Ignite Pramac Racing	Ducati	296.1	1’35.228	0.513 / 0.166
5	8	Hector BARBERA	SPA	Avintia Blusens	FTR	292.3	1’35.714	0.999 / 0.486
6	9	Danilo PETRUCCI	ITA	Came IodaRacing Project	Ioda-Suter	282.9	1’35.770	1.055 / 0.056
7	5	Colin EDWARDS	USA	NGM Mobile Forward Racing	FTR Kawasaki	284.4	1’36.221	1.506 / 0.451
8	17	Karel ABRAHAM	CZE	Cardion AB Motoracing	ART	287.1	1’36.271	1.556 / 0.050
9	71	Claudio CORTI	ITA	NGM Mobile Forward Racing	FTR Kawasaki	285.6	1’36.330	1.615 / 0.059
10	70	Michael LAVERTY	GBR	Paul Bird Motorsport	PBM	287.0	1’36.596	1.881 / 0.266
11	67	Bryan STARING	AUS	GO&FUN Honda Gresini	FTR Honda	284.5	1’36.714	1.999 / 0.118
12	52	Lukas PESEK	CZE	Came IodaRacing Project	Ioda-Suter	283.1	1’36.768	2.053 / 0.054
13	68	Yonny HERNANDEZ	COL	Paul Bird Motorsport	ART	282.1	1’36.961	2.246 / 0.19

Moto2: Takaaki Nakagami consigue la pole antes de la lluvia

Complicada sesión cronometrada para los de Moto2 ya que empezaban a caer gotas justo al abrirse el pit lane. Tocaba hacer una vuelta rápida con neumáticos lisos y un poco de agua en pista que siempre resta mucha confianza.

El más listo fue Takaaki Nakagami, siempre muy bien en los entrenos y que conseguía su primera pole con un registro de 1:38.508. Scott Redding, algo contrariado en las declaraciones se tenía que conformar con la segunda posición y Johan Zarco, corriendo en casa, tercero.

Precisamente el francés, ya cuando la pista estaba suficientemente mojada para rodar con neumáticos de lluvia, se le vio con un grandísimo ritmo. Sobre todo teniendo en cuenta que mañana se prevé lluvia para las carreras y el año pasado ya demostró sus buenas manos sobre agua.

Clasificación QP Moto2 Gran Premio de Francia

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo	Diferencia 1st/Prev.
1	30	Takaaki NAKAGAMI	JPN	Italtrans Racing Team	Kalex	248.1	1’38.508
2	45	Scott REDDING	GBR	Marc VDS Racing Team	Kalex	250.2	1’38.858	0.350 / 0.350
3	5	Johann ZARCO	FRA	Came Iodaracing Project	Suter	252.8	1’39.187	0.679 / 0.329
4	80	Esteve RABAT	SPA	Tuenti HP 40	Kalex	254.2	1’39.193	0.685 / 0.006
5	19	Xavier SIMEON	BEL	Desguaces La Torre Maptaq	Kalex	248.8	1’39.296	0.788 / 0.103
6	18	Nicolas TEROL	SPA	Mapfre Aspar Team Moto2	Suter	253.3	1’39.333	0.825 / 0.037
7	40	Pol ESPARGARO	SPA	Tuenti HP 40	Kalex	248.6	1’39.355	0.847 / 0.022
8	12	Thomas LUTHI	SWI	Interwetten Paddock Moto2 Racing	Suter	256.5	1’39.437	0.929 / 0.082
9	54	Mattia PASINI	ITA	NGM Mobile Racing	Speed Up	251.5	1’39.543	1.035 / 0.106
10	36	Mika KALLIO	FIN	Marc VDS Racing Team	Kalex	253.0	1’39.558	1.050 / 0.015
11	95	Anthony WEST	AUS	QMMF Racing Team	Speed Up	247.9	1’39.571	1.063 / 0.013
12	63	Mike DI MEGLIO	FRA	JiR Moto2	Motobi	250.6	1’39.599	1.091 / 0.028
13	77	Dominique AEGERTER	SWI	Technomag carXpert	Suter	245.6	1’39.657	1.149 / 0.058
14	24	Toni ELIAS	SPA	Blusens Avintia	Kalex	246.0	1’39.721	1.213 / 0.064
15	81	Jordi TORRES	SPA	Mapfre Aspar Team Moto2	Suter	248.5	1’39.891	1.383 / 0.170
16	23	Marcel SCHROTTER	GER	Desguaces La Torre SAG	Kalex	251.6	1’39.994	1.486 / 0.103
17	11	Sandro CORTESE	GER	Dynavolt Intact GP	Kalex	249.5	1’40.011	1.503 / 0.017
18	60	Julian SIMON	SPA	Italtrans Racing Team	Kalex	248.5	1’40.013	1.505 / 0.002
19	15	Alex DE ANGELIS	RSM	NGM Mobile Forward Racing	Speed Up	253.2	1’40.020	1.512 / 0.007
20	88	Ricard CARDUS	SPA	NGM Mobile Forward Racing	Speed Up	249.7	1’40.173	1.665 / 0.153
21	96	Louis ROSSI	FRA	Tech 3	Tech 3	249.7	1’40.281	1.773 / 0.108
22	9	Kyle SMITH	GBR	Blusens Avintia	Kalex	249.3	1’40.284	1.776 / 0.003
23	72	Yuki TAKAHASHI	JPN	IDEMITSU Honda Team Asia	Moriwaki	249.5	1’40.369	1.861 / 0.085
24	49	Axel PONS	SPA	Tuenti HP 40	Kalex	247.8	1’40.487	1.979 / 0.118
25	55	Hafizh SYAHRIN	MAL	Petronas Raceline Malaysia	Kalex	250.8	1’40.498	1.990 / 0.011
26	52	Danny KENT	GBR	Tech 3	Tech 3	251.6	1’40.613	2.105 / 0.115
27	44	Steven ODENDAAL	RSA	Argiñano & Gines Racing	Speed Up	251.7	1’40.665	2.157 / 0.052
28	14	Ratthapark WILAIROT	THA	Thai Honda PTT Gresini Moto2	Suter	249.5	1’40.746	2.238 / 0.081
29	17	Alberto MONCAYO	SPA	Argiñano & Gines Racing	Speed Up	250.0	1’40.793	2.285 / 0.047
30	3	Simone CORSI	ITA	NGM Mobile Racing	Speed Up	249.5	1’40.815	2.307 / 0.022
31	8	Gino REA	GBR	Gino Rea Race Team	FTR	241.8	1’40.861	2.353 / 0.046
32	4	Randy KRUMMENACHER	SWI	Technomag carXpert	Suter	249.7	1’41.222	2.714 / 0.361
33	7	Doni Tata PRADITA	INA	Federal Oil Gresini Moto2	Suter	248.2	1’42.036	3.528 / 0.814
34	97	Rafid Topan SUCIPTO	INA	QMMF Racing Team	Speed Up	246.9	1’42.312	3.804 / 0.276

Más información | MotoGP
Fotos | Repsol Media, Yamaha Racing, Ducati, Team Calvo, Italtrans Racing Team
En Motorpasión Moto | GP Francia

Ya que solemos hablar en cada carrera de los neumáticos Dunlop de Moto2 y Moto3, no está de más que hagamos lo propio con los Bridgestone de MotoGP, ¿no os parece? Siempre se puede aprender algo, saber más de los circuitos o incluso de las necesidades de las motos en determinados casos.

Le Mans es un circuito de la vieja escuela y como tal, en este caso concreto de los denominados stop ando go o lo que es lo mismo: curvas lentas unidas por rectas relativamente cortas. Esto hace que el esfuerzo que deben sufrir los neumáticos en el paso por curva es menor ya que se trazan a baja velocidad. Por otro lado, Le Mans es un circuito con más curvas a derecha que a izquierda por lo que también se ofrece un compuesto asimétrico con una goma más dura en el hombro derecho.

Con esta poca exigencia para los neumáticos y unas temperaturas relativamente bajas, Bridgestone ofrecerá dos opciones para el neumático delatero: extra blando y blando. Para la parte trasera, las CRT podrán elegir entre el compuesto extra blando (símetrico) o blando (asimétrico) mientras que las MotoGP tiene como opción el blando o el medio, ambos en construcción asimétrica.

Como en Francia hay una alta probabilidad de lluvia, los neumáticos de agua son también en compuesto blando para garantizar que adquieran rápidamente la temperatura de trabajo y así puedan agarrar de forma óptima. Como opción Bridgestone también tendrá disponible neumático de lluvia en compuesto medio.

Hiroshi Yamada – Director del departamento de Bridgestone Motorsport

Le Mans es susceptible al tiempo inestable que puede arrojar algunos resultados de carreras interesantes y las previsiones meteorológicas indican que podemos volver a tener frío y lluvia a lo largo del fin de semana. Si las condiciones son cambiantes, esto podría hacer que la elección de los neumáticos y encontrar una configuración para la carrera sea un reto entre los pilotos, así que espero que el fin de semana sea especialmente ajetreado para todos los equipos. Hemos tenido una emocionante comienzo de temporada y con Le Mans tenemos una tradición de carreras muy disputadas.

Shinji Aoki – Director del departamento de desarrollo de Bridgestone Motorsport

Le Mans es un circuito resbaladizo y suave y, a menudo para esta carrera la temperatura de la pista puede ser muy baja, por lo que traemos slicks con compuestos más blandos para garantizar un calentamiento y agarre adecuado. El circuito es de tipo stop-and-go por naturaleza y, en general, las cargas laterales sobre los neumáticos en Le Mans son bajos, lo cual es otra razón por la que ofrecemos compuestos más blandos. Otro requisito es utilizar neumáticos que proporcionen la máxima estabilidad en la frenada. El circuito tiene un diseño desequilibrado que utiliza el hombro derecho más que el izquierdo, especialmente en la salida de la curva nueve, por lo que los compuestos traseras blando y medio son asimétricos con goma más duro en el hombro derecho, mientras que el compuesto exclusivo de CRT extra blando es simétrica en su construcción.

Vía | Bridgestone Motorsport
Foto | Repsol Media

Vamos como en cada carrera con las opciones de neumáticos Dunlop disponibles para el Gran Premio de Francia de MotoGP. En esta ocasión se ha buscado mejorar el agarre en el Circuito de Le Mans (sin ir mas lejos, hoy hemos visto bastantes caídas y latigazos en las motos) y para ello se ha traído los neumáticos más blandos de toda la gama disponible.

Los compuestos delanteros serán los mismos que se usaron en el pasado Gran Premio de Jerez: ‘302’ blando y ‘345’ medio. Sin embargo, para detrás habrá dos opciones que amplian el abanico de posibilidades: 3854’ más blanda y el ‘3757’ con mayor resistencia a altas temperaturas, que mantiene el agarre cuando las temperaturas exceden de los 35º C sobre el asfalto.

Por otro lado, en Moto3, Dunlop ha asignado el ‘M’ medio y el ‘H’ duro para el neumático delantero junto con el ‘S’ blando y el ‘M’ medio para el trasero. Los neumáticos de lluvia es mejor que no los dejen muy lejos, sobre todo para los entrenamientos de mañana…

Tal y como cuenta Clinton Howe, Director General de Operaciones de Dunlop para Moto2, el Circuito de Le Mans siempre es muy crítico en cuanto al agarre en condiciones de baja temperatura.

Jerez fue un gran éxito. Los tiempos fueron muy constantes tanto en la carrera de Moto2 como en la de Moto3. Fue muy bueno ver a Rabat haciéndolo tan bien. Para Le Mans hemos considerado cuidadosamente las condiciones meteorológicas, ese es nuestro gran problema y una de las cosas que no podemos controlar. Si hiciera frío no sería bueno para los pilotos porque habría muy poco agarre en la pista. Los neumáticos de lluvia hacen su trabajo, pero es más complicado para los pilotos este circuito que la mayoría de los otros trazados. Si hiciera sol sería mucho más agradable para todos.

Vía | Dunlop
En Motorpasión Moto | GP de Francia

A un solo click de distancia, toda la información sobre MotoGP Francia 2013.

Desapacible tarde en el Gran Premio de Francia del Campeonato del Mundo de MotoGP en el Circuito de Le Mans. Gris, lluvioso en algunas ocasiones e incluso con granizo entre la sesión de Moto3 y MotoGP. Además mañana se espera lluvia, algo que condiciona que la FP2 de MotoGP pueda ser la que dicte que pilotos pasan a la Q2 mañana. Por suerte, el domingo en principio se esperan carreras en seco.

En estas condiciones los más rápidos en los segundos entrenamientos libres han sido Álex Rins (Estrella Galicia 0’0) en Moto3, Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) en MotoGP y Scott Redding (Marc VDS Racing Team) en Moto2. No sé si por los monótonos comentaristas que nos brinda la retransmisión el viernes o porque no ha habido demasiada emoción, pero las sesiones no han sido demasiado emocionantes. Pero veamos que ha ocurrido.

Moto3: Álex Rins lidera. Máverick Viñales se va al suelo

Arrancaba la sesión y antes de que hubiesen pasado diez minutos teníamos a dos españoles en el suelo. Primero a Maverick Viñales (Team Calvo) que había sido el más rápido en la FP1. Una salida por orejas le dejaba un poco dolorido. Al minuto, Efrén Vázquez (Mahindra Racing) también se caía pero con peor suerte ya que tras ser trasladado a la Clinica Mobile se confirmaba una rotura de su clavícula derecha.

A mitad de sesión aproximadamente, Jonas Folger (Mapfre Aspar Team) era quien se ponía primero, por delante de Álex Rins que encabezaba hasta ese momento tras una vuelta en 1:44.291 aunque rápidamente Rins respondía bajando décima y media el tiempo hasta dejarlo en 1:44.147 que al final sería el más rápido tras la aparición de la lluvia.

Las Moto3 han rodado muy rápido ya que el tiempo de Álex Rins se quedaba a solamente seis milésimas del récord absoluto de la pista, firmado por Maverick Viñales. Precisamente en su vuelta a pista tras la caída, acababa con el cuarto mejor registro.

Clasificación FP2 Moto3 Gran Premio de Francia

MotoGP: Dani Pedrosa manda en las dos sesiones

Los pilotos de MotoGP tardaron un poco más de lo habitual en salir, a la espera de que el asfalto estuviese seco tras la caída de lluvia y granizo momentos antes. Las CRT fueron las primeras en salir pista para ver a continuación ya las MotoGP sobre el asfalto.

El primer tiempo de referencia lo marcaba Marc Márquez (Repsol Honda Team) con un tiempo de 1:34.286. Hasta poco más de un cuarto de hora para concluir la FP2 no veíamos un cambio de líder. En este caso Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) mejorando en algo menos de una décima.

A diez minutos para el final, Dani Pedrosa se ponía en lo alto de la clasificación con 1:34.155 y los pilotos empezaban a darlo todo por la posibilidad que comentamos de que con la lluvia fuese la FP2 la sesión válida. Valentino Rossi (Yamaha Factory Racing) subía hasta la segunda posición para luego ser Marc Márquez quien le quitase ese puesto.

Entre medias, Dani Pedrosa volvía a rebajar su tiempo esta vez hasta el 1:34.079 que sería definitivo mientras que Jorge Lorenzo, a pesar de ir muy rápido en varios puntos intermedios del circuito, no acababa de enganchar una vuelta rápida completa y se tenía que conformar con el cuarto mejor tiempo.

Clasificación FP2 MotoGP Gran Premio de Francia

Moto2: Scott Redding domina con autoridad en una rara sesión

Rara sesión porque hemos podido ver a pilotos que normalmente no están delante muy arriba y otros, como el caso de Pol Espargaró (Tuenti HP 40) demasiado atrás en puestos (que no en tiempo) durante gran parte de los segundos libres.

El que lo ha tenido muy claro desde el principio, tanto en la FP1 como en la FP2, es el británico Scott Redding. Su tiempo de 1:38.283 le vale para ser el más rápido por delante de Thomas Luthi (Interwetten Paddock Moto2 Racing). El suizo demuestra que ya se encuentra plenamente recuperado.

Julito Simón (Italtrans Racing Team), su compañero Takaaki Nakagami, Dominique Aegerter (Technomag carXpert) que además ha protagonizado unas bonitas escaramuzas con su compañero Randy Krummenacher son otros pilotos que podemos ver en lo alto de la clasificación y que normalmente no lo están.

Como decíamos, Pol Espargaró ha conseguido enmascarar un poco la mala FP2 que ha protagonizado y al final ha podido subir hasta la novena posición final. Aunque esto no es bueno porque si mañana llueve y el domingo no, saldrá a carrera con una moto que no ha podido poner correctamente a punto.

Clasificación FP2 MotoGP Gran Premio de Francia

Más información | MotoGP
Fotos | Repsol Media, Yamaha Racing, Marc VDS Racing Team

Hoy tenemos una nueva entrada de la chuleta de Ernest para conocer algunos detalles del Gran Premio Monster Energy de Francia y de los pilotos que participan en él. Después de pasarnos dos semanas hablando sobre adelantamientos, acciones de carrera y ballet por fin vamos a poder saciar las ansias de carreras con una nueva dosis.

El Gran Premio de Francia lleva celebrándose en la pista de Le Mans ininterrumpidamente desde el año 2.000, aunque el circuito ha albergado grandes premios en 25 ocasiones. Incluyendo en 1991, que fue el único año que se han celebrado dos Grandes Premios en Francia en la misma temporada. El circuito es tan peculiar, que desde que se empezó a correr con motos de cuatro tiempos en 2.002 las victorias se las reparten a partes iguales Yamaha y Honda (cinco cada una) y sólo en 2007 la moto ganadora fue de otra marca, concretamente la Suzuki pilotada por Chris Vermeulen.

Nuestros vecinos del norte sólo han conseguido cinco victorias en todos los GP que se han celebrado en su país. Empezando en 1969 con Jean Aureal ganando 125. Diez años más tarde Guy Bertin ganó la carrera de 125 y Patrick Fernandez ganó la de 350. En 2008 Mike di Meglio ganó 125 acabando con 29 años de sequía, ya el año pasado, Louis Rossi ganó la carrera de Moto3.

• Dani Pedrosa ha conseguido hasta la fecha la friolera de 2.986 puntos en toda su carrera mundialista. Si acaba en el podio de Le Mans rebasará la cifra de 3.000 puntos y entrará en el selecto grupo de pilotos que lidera Valentino Rossi con 4.604 puntos en toda su carrera y Loris Capirossi, que cuenta con 3.215 puntos.

• El primer puesto de Dani Pedrosa en el GP de España le sitúa con 46 victorias en toda su carrera, todas pilotando una Honda. Esto le sitúa con una más que Jim Redman (que ganó seis mundiales) y a sólo 8 victorias del líder de esta clasificación, que no es otro que Mick Doohan que ganó 54 veces sobre una Honda (y cinco mundiales).

• El sábado se cumplirán 44 años de la primera victoria de un piloto francés en el GP de Francia. Fue, como ya hemos dicho, Jean Aureal con una Yamaha en 125. El GP de ese año también se disputó en Le Mans.

• El domingo se cumplirán 28 años de la primera, y única, victoria de Christian Sarrón en 500 cc. Fue en el GP de Alemania en Hockenheim la temporada de 1985. Con esta victoria del piloto francés se rompía una secuencia de 28 carreras ganadas por pilotos norteamericanos. La secuencia más larga victorias de pilotos de un mismo país de toda la historia.

• Marc Márquez, con 20 años y 77 días es el piloto más joven que ha conseguido acabar en el podio de la categoría reina en tres carreras sucesivas. El anterior récord era Jorge Lorenzo con 20 años y 345 días.

• Las últimas 11 carreras de todas las categorías han sido vencidas por pilotos españoles. El último piloto no español que ganó una carrera fue Dani Kent en el GP de Valencia de 2012 que ganó en Moto3. España cuenta con la secuencia más larga de victorias seguidas en las tres categorías. El récord es de 15 carreras seguidas y se consiguió en la temporada 2010.

• Las nueve primeras carreras de la temporada han tenido nueve vencedores diferentes. Esto sólo había pasado en otra ocasión, en 1951, y los vencedores fueron 125cc – Guido Leoni, Cromie McCandless y Gianni Leoni. 250cc – Dario Ambrosini, Tommy Wood y Bruno Ruffo. 500cc – Umberto Masetti, Fergus Anderson y Geoff Duke.

• El sábado se cumplirán cinco años desde que Mike di Meglio venció la carrera de 125 cc, acabando así con una racha de 29 años sin ningún vencedor francés en el GP de Francia.

• La victoria de Tito Rabat en Jerez es su mejor resultado de las 113 veces que ha tomado la salida en un GP. Esta victoria se produjo dos semanas después de su mejor resultado que fue el segundo puesto en el GP de las Américas. También es la primera vez que lidera la clasificación del mundial de Moto2.

• Thomas Luthi ha ganado dos veces en Le Mans, la primera fue en 125 la temporada de 2.005 (el año que ganó el mundial de 125) y el año pasado en Moto2.

• La victoria de Máverick Viñales en Jerez acabó con una racha sin vencer desde el GP de Mugello del año pasado. Máverick consiguió su primera victoria en GP en el GP de Francia de 2011, aunque el año pasado no acabó la carrera.

La previsión del tiempo para Le Mans (siempre según Myweather2) es que el cielo estará cubierto el viernes y el sábado, con algún claro el domingo. La probabilidad de lluvia parece alta para los días de entrenamientos, pero para la carrera no parece que vaya a llover.

Vía | MotoGP Press recopilado por el Dr Martin Raines

Nuevo fin de semana con el Campeonato del Mundo de MotoGP como plato fuerte. En este caso, nos trasladamos al mítico trazado de Le Mans para asistir al Gran Premio de Francia donde tendrá lugar la cuarta cita del calendario.

En teoría estamos en un circuito Yamaha, aunque también lo era Jerez y ya vimos en qué posición acabaron las Honda. Veremos si Jorge Lorenzo se quiere tomar la venganza en el país vecino haciendo una de sus carreras perfectas de principio a fin.

Viernes 17:

• (FP1) Entrenamientos libres Moto3: 09:00 (Energy)
• (FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 09:55 (Energy)
• (FP1) Entrenamientos libres Moto2: 10:55 (Energy)
• (FP2) Entrenamientos libres Moto3: 13:10 (Energy)
• (FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 14:05 (Energy)
• (FP2) Entrenamientos libres Moto2: 15:05 (Energy)

Sábado 18:

• (FP3) Entrenamientos libres Moto3: 09:00 (Energy)
• (FP3) Entrenamientos libres MotoGP: 09:55 (Energy)
• (FP3) Entrenamientos libres Moto2: 10:55 (Energy)
• (QP) Entrenamientos cronometrados Moto3: 12:35 (Telecinco)
• (FP4) Entrenamientos libres MotoGP: 13:30 (Telecinco)
• (QP1) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 14:10 (Telecinco)
• (QP2) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 14:35 (Telecinco)
• (QP) Entrenamientos cronometrados Moto2: 15:05 (Energy)

Domingo 19:

• (WUP) Warm Up Moto3: 08:40
• (WUP) Warm Up Moto2: 09:10
• (WUP) Warm Up MotoGP: 09:40 (Telecinco)
• (RAC) Carrera Moto3: 11:00 (Telecinco)
• (RAC) Carrera Moto2: 12:20 (Telecinco)
• (RAC) Carrera MotoGP: 14:00 (Telecinco)

Vamos ya con la cuarta cita del campeonato. El circuito de Le Mans en Francia es un clásico donde los aficionados son fieles a la cita en medio de un ambiente festivo. Imaginaos si es clásico el circuito que su construcción data de 1966 aunque como no podía ser de otra manera tuvo una profunda reforma en el 2008. Su longitud de unos cuatro kilómetros y su ancho de pista de 13 metros, hace que para algunas categorías como MotoGP sea una pista estrecha y para otras como Moto3 lo califiquen de rápido por una serie de curvas se suceden en las que pueden ir gas a fondo.

Os vamos a poner un vídeo con las impresiones de Marc Márquez que nos ha facilitado Repsol, donde nos cuenta Marc, que nunca ha tenido suerte en carrera, pero que siempre se le ha dado bastante bien este circuito. Aunque como ya advierte, con la MotoGP seguro que se hace el trazado bastante pequeño. No sé si con ello quiere decir que es posible que dos pilotos se encuentren en la misma trayectoria en la última vuelta debido a tantas estrecheces. Pero mejor dejo de escribir maldades y le dais al play.

El doblete de Dani Pedrosa y Marc Márquez en el pasado Gran Premio de España ha dejado a los pilotos del equipo Repsol Honda al frente del Mundial de MotoGP. Con tres vencedores distintos en las tres carreras celebradas hasta la fecha, los tres primeros clasificados están apenas separados por cuatro puntos, ofreciendo un fantástico inicio de campeonato. Seguro que el actual Campeón Jorge Lorenzo está impaciente por tomarse la revancha y demostrar quién es el que manda en la clasificación. Pero sin duda no se lo van a poner nada fácil, ni sus rivales, ni las 14 curvas del mítico trazado de las 24 horas de las que 10 de ellas son a derechas.

En esta ocasión me voy a jugar la porra de MotoGP a Jorge Lorenzo como ganador seguido de Dani Pedrosa y Marc Márquez.

Marc Márquez el piloto más joven de la historia en liderar el Mundial de MotoGP:

Vamos a Le Mans y de nuevo llegamos teniendo que empezar de cero, ya que no hemos hecho ningún test allí. Lo haré lo mejor posible e intentaré dar el máximo en la situación que nos encontremos. Espero que no llueva, así podremos preparar la moto con la pista seca

Moto3

En Moto3 no hay que olvidarse del otro Márquez, Alex que llega por primera vez a este trazado. Pero sin duda para mí, el favorito que ya ha demostrado en este circuito como se puede ir muy rápido es Alex Rins. Logró el primer podio mundialista hace un año en Le Mans, bajo la lluvia y con un dedo de la mano fracturado por lo que seguro que en esta ocasión se va a batir el cobre por estar en las primeras posiciones. Pero claro vencer a pilotos tan fuertes y combativos como Maverik Viñales o Luis Salom no es tarea fácil.

Le Mans es un circuito que me trae buenos recuerdos. Fue donde conseguí mi primer podio en el Mundial, saliendo desde muy atrás, en mojado y medio lesionado –con un dedo roto–. Para ser sincero, nos fuimos de Jerez con mal sabor de boca y en Le Mans toca pasar página. Por lo que respecta al circuito, se trata de un trazado difícil, ya que hay bastantes curvas técnicas, pero creo que nos podemos adaptar rápido para hacer un buen fin de semana. Me siento muy cómodo con la moto y gracias a esto y al trabajo del equipo, puedo rodar bastante rápido

Moto2

Y con respecto a Moto2 admitimos todas y cada una de vuestras apuestas por el ganador. Personalmente me parece que por lo que vamos viendo, Tito Rabat tiene muchas papeletas de subir de nuevo al cajón confirmándose como uno de los pilotos más fuertes de este año en la categoría de Moto2. Pero también como siempre hay que tener en cuenta a otros pilotos como Pol Espargaró, Scott Redding e incluso el propio Nakagami.

Y para vosotros, cuales son vuestros favoritos.