Si tienes 35.000 euros (bueno, si tienes más, también), y te apetece hacerte con una moto con pedigree de carreras, Avintia Racing pone a la venta las MotoGP con las que disputó las temporadas 2013 y 2014 en las manos de Héctor Barberá, Mike Di Meglio e Hiroshi Aoyama. En concreto hablamos de un total de 8 unidades repartidas entre tres versiones diferentes de las dos últimas temporadas.

Lógicamente las motos se venden recién revisadas por los técnicos de Avintia Racing para que todo funcione perfectamente. Además, los futuros propietarios recibirán la moto de manos de Héctor Barberá o Mike Di Meglio en los circuitos Ricardo Tormo o Pau d'Arnos, los cuales se darán una vuelta sobre ella para confirmar que está en perfecto estado de revista. También se entregará un certificado de autenticidad de la moto y un mono firmado por el piloto en cuestión.

Las motos que Avintia Racing tiene a la venta son las siguientes:

• FTR - Kawasaki 2013 H. Barberá - H. Aoyama: 35.000 euros (4 unidades)

• Avintia 2014 H. Barberá - M. Di Meglio: 50.000 euros (3 unidades)

• Avintia 2014 Válvulas Neumáticas y ECU Magneti Marelli H. Barberá - M. Di Meglio: 100.000 euros (1 unidad)

Si queréis más información, sólo os tenéis que poner en contacto con Marc Vidal en el teléfono 627 460 826 o en el email mvidal@avintiaracing.com.

Y este era el momento que estaba esperando desde que en el 2008 entré a formar parte de la comunidad de Motorpasión Moto. Y es que el debate que he tenido interiormente para decidir si poner o no el siguiente vídeo ha sido bastante contundente. Pero al final, la carne es débil y no he tenido más remedio que compartir con vosotros el vídeo en el que Jorge Lorenzo nos muestra su "casa".

Creo que no hace falta decir quién ha sido el patrocinador del vídeo. Red Bull es a los deportes extremos como el otro echando la garra a las mujeres. No digo nada más que luego todo se sabe. Bueno sí, la casa mola un huevo. El resto lo dejo en manos de cada uno. Pero luego no digáis que no os avisé.

Vídeo | Youtube

Vamos a echar la vista atrás y hacer un repaso de la pasada temporada del Campeonato del MotoGP pero con unas estadísticas a las que ningún piloto (ni jefe de equipo al que le tienen que salir las cuentas) le gusta estar involucrado. Y no son otras que las caídas que han tenido lugar en las tres categorías a lo largo de los 18 grandes premios disputados.

El total de caídas ha sido de 863 a lo largo de la temporada. Los números son inferiores a la de la temporada pasada, 42 menos, aunque el número en MotoGP ha aumentado de 186 a 205. Y sí, Marc Márquez también se lleva otro récord en este apartado como veremos.

Moto2 es por méritos propios la categoría más accidentada. La igualdad entre monturas obliga a buscar los límites un poco más allá cada vez. La media de caídas teniendo en cuenta todas las sesiones es de 20,2 por Gran Premio mientras que en Moto3, el factor de la inexperiencia eleva también la media hasta 18,5. Por último, la electrónica y la gente curtida de MotoGP en mil y un batallas arroja una media de 11,4 caídas al fin de semana.

La FP2 es la sesión en la que se ha registrado un mayor número de accidentes. La posibilidad de arriesgar aun a costa de una caída para probar la configuración de carrera y aun así tener tiempo a reparar la moto hace que los pilotos se arriesguen más de lo que lo hacen el martes por la tarde, con menos tiempo para maniobrar.

Precisamente en esta sesión fue cuando Jorge Lorenzo sufrió las tres caídas de la temporada en dos de las cuales, Assen y Sachenring, se lesionó la clavícula izquierda.

Precisamente las caídas han jugado una mala pasada a los subcampeones de MotoGP y Moto2. A pesar de haberse caído mucho menos que sus rivales, estos escaparon con mayor fortuna en su lucha por alzarse con el título. Scott Redding sólo se fue al suelo en cuatro ocasiones pero en una de ellas, Phillip Island, se fracturó la muñeca. Posteriormente en el Gran Premio de Japón se vio involucrado en otro accidente perdiendo definitivamente el título. Sin embargo Pol Espargaró lo hizo en ocho ocasiones con muchas más suerte.

A Jorge Lorenzo le pasó algo parecido. Tres caídas con dos fracturas de clavícula mientras que Marc Márquez besó el suelo en quince ocasiones (récord para un aspirante). Sin embargo y a pesar de la espectacularidad de muchas, no tuvo apenas consecuencias físicas. Dani Pedrosa se fue al suelo en seis ocasiones y en alguna también se hizo bastante daño.

En Moto3 también ocurrió algo similar. Luis Salom, líder sólido de la categoría engancho una racha de tres caídas en dos carreras, hasta completar un total de seis. Álex Rins, muy seguro sólo beso el suelo dos veces mientras que el campeón Maverick Viñales se anotó cinco en su casillero.

El Gran Premio de Francia y sus difíciles condiciones meteorológicas lo convirtieron en la carrera con más caídas, con un total de 68, por 66 en el Gran Premio de Misano y 61 en el Gran Premio de Alemania. Las carreras con menos accidentes fueron el Gran Premio de Laguna Seca con 11 (aunque todas ellas en MotoGP) y el Gran Premio de Catar con 34.

En cuanto a curvas fatídicas, la curva 10 de Circuit de Barcelona-Catalunya, bautizada como curva de la Caixa se llevó el récord con 28 caídas. Y os aseguro que es complicada, después de la larga recta de atrás, en bajada y con una salida muy rápida. Segunda ha sido la curva del Museo en Le Mans con 18 y las curvas uno y tres de Sachsenring que se llevan 14 cada una.

Vía | MotoGP Foto | Yamaha

El piloto australiano Anthony West ha sido descalificado de forma retroactiva por el Tribunal de Arbitraje Deportivo (TAS) convirtiendo en nulos todos los resultados obtenidos durante los últimos 18 meses. De esta manera West verá eliminada de su currículum toda participación en el mundial de Moto2 entre la carrera de Le Mans en 2012 y el 20 de octubre de 2013.

La retroactividad es causada por un fallo del tribunal tras los test de dopaje a los que le sometieron en el Gran Premio de Francia 2012 y cuyos análisis y sentencia conocemos ahora. Los productos que provocaron el positivo fue una bebida energética suplementaria llamada Mesomorph que West compró y consumió sin pararse a leer la composición. Entre los ingredientes que contiene está la methilexaneamina, una sustancia prohibida por la FIM que viola el código antidopaje por mejorar el rendimiento a corto plazo en competición.

La sanción a Anthony West puede tener repercusiones económicas además de deportivas porque en el periodo afectado el australiano consiguió un podio en Sepang y otro en Phillip Island en la temporada 2012, perdiendo por tanto los bonos o premios monetarios obtenidos por aquellos resultados.

Podéis ver la sentencia provisional del Tribunal de Arbitraje Deportivo en el PDF de su web, así como la sentencia definitiva que se publicará en próximas fechas.

Vía | Moto Matters Foto | Anthony West

Tras acabar tercero en el Campeonato del Mundo de Moto3 y ya preparado para su salto el año que viene a la categoría de Moto2, el piloto mallorquín Luis Salom recibió el otro día de la mano de director general del Circuit de Valencia, Gonzalo Gobert, y del máximo responsable de la Cuna de Campeones, Julián Miralles, un casco de recuerdo de su paso por la Cuna de Campeones, con imágenes históricas de sus orígenes.

El casco NZI, realizado con la tecnología del fabricante español 3D Helmets hace un recorrido mediante fotografías de los años 2002 al 2004, cuando Luis Salom se peleaba con otros chavales en la Cuna de Campeones antes de comenzar su andadura por el CEV y posteriormente con la Red Bull Rookies Cup.

Vía | NZI

Ayer el piloto del Repsol Honda, Dani Pedrosa, era operado de su clavícula derecha para retirarle la placa y los trece tornillos que le colocaron tras su caída en el Gran Premio de Francia 2011. Hoy ha recibido el alta del Hospital Universitario Quirón Dexeu aunque deberá permanecer inactivo durante dos semanas antes de arrancar la recuperación.

He pasado por quirófano para retirarme una placa y trece tornillos que me pusieron en la clavícula derecha en 2011, a causa de una caída que tuve esa temporada. Habrá que esperar unos días, ver cómo evoluciona todo y sobre todo darle un poco de tiempo, por eso he aprovechado este parón para operarme. Ahora toca reposar y estoy con muchas ganas de recuperarme rápido.

Con los entrenamientos de pretemporada terminados, Dani Pedrosa ha decidido pasar por el quirófano y así aprovechar el parón invernal para recuperarse completamente. La operación, en su clavícula izquierda, ha consistido en retirar la osteosíntesis que fijaba su clavícula derecha y que fue colocada tras el Gran Premio de Francia 2011 cuando se fue al suelo en su incidente con Marco Simoncelli.

En la operación a la que se ha sometido hoy y realizada por el Dr. Xavier Mir, se le ha retirado una placa y un total de trece tornillos que lo obligarán a estar inactivo al menos dos semanas antes de empezar el proceso de recuperación y así encontrarse en plena forma para los primeros test del 2014 en Sepang.

Vía | MotoGP

Hablando de motociclismo y de mujeres siempre acaba habiendo debate y me encanta. Las opiniones son bastante diversas, y esas son las más comunes que me suelo encontrar:

Primero, siempre hay gente que cree que sería mejor hacer un campeonato del mundo femenino; el segundo grupo, un clásico, son los que dicen que esto es un deporte “de machos” (que obviamente me hace reír, por no hacerme llorar); por último, bastante parecidos hay dos grandes sectores, el que defiende que haya mujeres sin más (no matiza), y el que dice que estén siempre y cuando reúnan la calidad necesaria para estar ahí.

Mi opinión cuadra más dentro del último grupo, pero me hace replantearme algunas cosas: ¿tienen todos los pilotos (chicos) la calidad necesaria para estar dónde están? Esto daría para otro artículo, así que mejor lo aparco y me centro en el motociclismo femenino.

Con este breve repaso que daremos por la historia de la chicas en el Campeonato del Mundo de Velocidad veremos que hay de todo. Chicas que han destacado y en cambio, otras que han pasado totalmente desapercibidas. ¡Ojo! No nos equivoquemos, esto no quiere decir que ninguna de ellas sea mala piloto, ya que algunas han tenido éxito en otras competiciones. Pero para no aburriros a vosotros, vamos a centrarnos sólo en el mundial.

Aunque fueron varias las mujeres que pasaron por el mundial en categorías como 50 cc. (Beryl Swain), 500 cc. (Gina Bovaird, que no se clasificó para la carrera) o 80 cc. (Igne Arends) no es hasta 1987 cuando en 125 cc. aparecerá la finalndesa Taru Rinne, para muchos la verdadera "pionera" del motociclismo femenino, al menos en la versión más moderna del campeonato.

Taru Rinne debutaría con mal pie en el campeonato, no llegando a clasificarse en el Gran Premio de Suecia. No sería hasta agosto de ese mismo año cuando participaría en el Gran Premio de la República Checa, donde acabaría vigésima.

Aunque su paso por varias carreras del mundial duraría hasta 1990 fue un año antes cuando conseguiría su mejor resultado. Fue en el Gran Premio de Alemania del Oeste, donde logró clasificarse segunda y acabar en una muy digna séptima posición. Durante 1988 logró sumar dos puntos, cifra que aumentaría al año siguiente, que logró un total de 23 puntos.

Taru Rinne durante el Gran Premio de Japón de 1990

En esos mismos años aparecerían otras dos mujeres que no hicieron mucho ruido en su aparición. Por un lado la alemana Undine Krummer, que participó en algunas carreras de la extinta categoría de 80 cc. y Linda Walsh. Esta piloto australiana participó durante tres años consecutivos (1990 - 1992) en el Gran Premio de Australia. En su primera año coincidió con Taru Rinne e hizo su mejor posición, acabó vigésimo quinta.

Pronto apareció también una japonesa, en este caso Tomoko Igata en la categoría de 125 cc. Su primer Gran Premio fue el de Japón en 1992, la única carrerá en la que participó ese año y acabó vigésima tras haber salido décimo tercera. Durante los años 1994 y 1995 participó en gran parte del campeonato, siendo su mejor resultado, también como su compatriota, una séptima plaza en Brno.

Su mejor año fue 1995, llegando a sumar 23 puntos en el campeonato aunque sus primeros puntos llegaron el año anterior, en el que consiguió 7.

También en 125 cc. y durante esos años apareció una italiana, Daniela Tognoli, que probó suerte en el mundial. La verdad que no le fue muy bien, con resultados bastante discretos. Su primer gran premio fue el de Misano en 1993. Durante ese año participó en cinco grandes premios, siendo su mejor resultado una vigésimo cuarta posición en el complicado circuito de Laguna Seca.

Al año siguiente sólo tuvo la oportunidad de participar en cuatro grandes premios, con resultados similares, por lo que se puso fin a su andadura por los trazados del mundial.

Estas tres primeras mujeres compartieron pista con grandes campeones del motociclismo mundial y que, por muy jóvenes que seamos aun algunos, aun nos suenan de verles por el paddock o la tele actualmente. Algunos de los nombres son Jorge Martínez “Aspar”, Emilio Alzamora, Fausto Gresini o Lucio Cecchinello.

Tendríamos que esperar unos añitos para que se volviera a dar la oportunidad a una mujer de subirse a una moto en un Gran Premio; no fue hasta 2001 cuando la alemana Katja Poensgen pudo subirse a una 250 cc. en el circuito de Suzuka.

Katja Poensgen durante la pasada temporada

Katja participaría ese año en 15 de las 17 pruebas del campeonato, tomando la salida en 14. Consiguió sumar 2 puntos y su mejor resultado fue en Mugello quedando décimo cuarta. Al año siguiente no compitió y volvió en 2003, donde sólo participó en 10 citas y no consiguió ningún punto, aunque se quedó cerca quedando décimo séptima en el Circuito de Catalunya.

La alemana compartió trazados con grandes pilotos, algunos aun compiten en la actualidad en diferentes categorías y competiciones, como Toni Elías, Randy de Puniet, Marco Melandri, Sylvain Guintoli, Joan Olivé, Fonsi Nieto, Roberto Locatelli o el malogrado Daijiro Kato.

También durante esos años hubo otras tres mujeres que hicieron sus “pinitos” por el mundial de motociclismo en la categoría de 125 cc.

La primera fue la australiana Cath Thompson que participó en el Gran Premio de Australia de 2001 donde no pudo terminar la carrera tras completar tan sólo doce vueltas. Tuvo compañeros de pista de lujo como Dani Pedrosa, su compatriota Casey Stoner, Pablo y Gelete Nieto, Gabor Talmacsi o Toni Elías.

La última de ellas fue la checa Marketa Janakova, que competiría por primera vez en Brno en 2003. Su posición no fue nada destacable, vigésimo quinta, pero tuvo la oportunidad de participar en seis carreras al año siguiente. Su mejor posición fue vigésimo tercera en el trazado de Motegi tras salir en parrilla trigésimo octava.

La última participación de Marketa en el campeonato sería la siguiente, en Malasia, donde no pudo acabar la carrera. Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso, Marco Simoncelli, Thomas Luthi o Roberto Locatelli fueron algunos de los pilotos con los que compartió pista.

Elena Rosell durante el GP de Le Mans en 2012

Ya entrando al último grupo de mujeres que han participado en el Campeonato del Mundo de MotoGP nos vamos totalmente a la actualidad y, además, con presencia de nuestro país.

De nuevo volvemos a encontrarnos con varias mujeres que pasaron por el mundial de forma bastante discreta. La primera fue la australiana Cadice Scott, en 2005, que participó en el circuito de Phillip Island. Siguieron su mismo camino húngara Nikolett Kovacs (Gran Premio de Turquía, 2007), Ornella Ongaro (Gran Premio de Francia, 2009) o Adrea Touskova (Gran Premio de la República Checa, 2008, 2010). Todas ellas corriendo como invitadas y en su cita local.

La pionera de las nuestras, y con un cambio importante en cuanto al papel de la mujer en el campeonato, fue Elena Rosell que llegó a Assen en 2011 como sustituta de Julián Simón en el Mapfre Aspar Team de Moto2. Con una climatología terrible la experiencia de Elena no fue muy agradable y no pudo clasificarse para la carrera. A pesar de eso Jorge Martínez "Aspar” le dio la oportunidad de participar en las carreras de Aragón y Valencia ese mismo año, donde quedó trigésimo tercera y vigésimo quinta respectivamente.

Para la temporada siguiente fichó por el QMMF Racing Team convirtiéndose en la primera mujer en competir a tiempo completo en el Campeonato del Mundo de Moto2. La mejor posición de la española fue en Malasia, donde acabó vigésima. No hubo renovación del contrato y volvió durante esta tempora a competir en el CEV.

Después de que Elena abriera camino llegó este año, por parte del Team Calvo, la oportunidad para Ana Carrasco en Moto3, compañera del desde ayer campeón de Moto3 Maverick Viñales.

Su primer gran premio fue el inaugural de la temporada, en Qatar y ha competido en todas las carreras de la temporada. La murciana ha ido mejorando a lo largo de la temporada y ha conseguido convertirse en la primera española en puntuar consiguiendo un punto en Sepang el pasado 13 de octubre.

Ana Carrasco celebrando con el equipo su primer punto en Sepang

Esos no han sido los mejores resultados de Ana, que ha conseguido sumar en total 9 puntos esta temporada. Este pasado fin de semana en Valencia consiguió terminar octava y su mejor clasificación en parrilla fue en el Gran Premio de Australia, aunque luego no le fue bien en carrera y no puntuó.

Para terminar este repaso cabe mencionar a la piloto del CEV, y ganadora de dos carreras esta temporada en dicha competición, María Herrera. La piloto participó por primera vez en el mundial esta temporada en el circuito de MotorLand. María sufrió una caída en la primera vuelta pero se levantó para terminar la carrera y, pese al resultado, disfrutar de un sueño cumplido.

Por supuesto a mí me parecen pocas, en muchos países hay varias pilotos en los campeonatos nacionales que nunca dan el salto al mundial teniendo, en muchos casos, menos opciones que los hombres. No quiero que haya una discriminación positiva o negativa por sexo de un piloto, pero ojalá podamos disfrutar más del talento femenino. Y, por supuesto, que podamos contar cómo puntúan, cómo suben a un podio y, por qué no, cómo ganan alguna carrera del mundial e incluso un título.

Fotos | Wikimedia, Facebook Ana Carrasco, Facebook Katja Poensgen, Elena Rosell

A un solo click de distancia, toda la información sobre MotoGP Valencia 2013.

Los medios de comunicación y por ende, los aficionados, siempre le han dado mucha importancia a la persona que consigue el Campeonato del Mundo. Pero aunque pase más desapercibido, tanto para las marcas como para los equipos, convertirse en Campeones del Mundo tampoco es moco de pavo. Sobre todo cuando la lucha es tan encarnizada como por ejemplo entre Honda y Yamaha, con tantos años batiéndose en duelo a lo largo de miles de kilómetros de asfalto.

Marc Márquez es el Campeón de MotoGP 2013. Hasta ahí más o menos todos lo tenemos claro a no ser que hayas estado encerrado ayer domingo en un búnker. Sin embargo, el equipo Repsol Honda conseguía un nuevo título por equipos en el pasado Gran Premio de Japón. Y si la ventaja del piloto de Honda sobre Jorge Lorenzo, de solamente cuatro puntos os pareció poco, la lucha entre la marca del ala y la de los diapasones tampoco ha sido relajada. Al final, por sólo ocho puntos se ha impuesto Honda (389 frente a 381).

Una de las uniones más prolíficas de los últimos tiempos ha sido la de Honda y Repsol. Tras unir sus caminos en el mundial de 500 de 1995 se han llevado nada más y nada menos que nueve Campeonatos del Mundo y seis como Campeones del Mundo por equipos desde su creación en el 2002. Con una marca que lo da todo en competición y con un plantel de pilotos excepcional sus resultados son encomiables.

Como decíamos, nueve Campeonatos del Mundo, seis por equipos, 336 podios en Japón (338 con los dos conseguidos en Valencia), 124 victorias, 110 segundos puestos (111 tras el domingo) y 102 terceros (103 hoy).

¿Y gracias a quiénes lo han conseguido? Casi nada: Michael Doohan, Álex Crivillé, Sinichi Itoh, Tadayuki Okada, Sete Gibernau, Tohru Ukawa, Valentino Rossi, Nicky Hayden, Alex Barros, Max Biaggi, Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso, Casey Stoner, y Marc Márquez.

Y para que os recreéis en la vista, megagalería con todas las motos de estos dieciocho años. ¡A disfrutarlas!

Vía | Repsol Media