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MotoCzysz

IOMTT 2011: Gary Johnson, Michael Rutter y John McGuinness son los últimos ganadores

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Primera gran victoria de Gary Johnson

Ya estamos de vuelta con el resumen de lo que ha sido esta edición del TT, que seguro ya echabas de menos. En la primera entrega os contamos cómo transcurrieron las primeras tres pruebas del Tourist Trophy de la Isla de Man y en esta segunda pasaremos a repasar la segunda carrera de Supersport, la cada más más impresionante categoría de eléctricas y la última en disputarse; la categoría senior. En ésta la victoria de John McGuinness supone un total de 17 para el piloto inglés, en las eléctricas ha sido el piloto del BSB, Michael Rutter, quién ha rodado más rápido que sus competidores y en las 600cc Gary Johnson ha conseguido su primer título.

No os perdáis tampoco la sección de extras de este post pues tenemos el increíble vídeo-resumen que nos ha preparado nuestro compañero de Motorpasión F1, Fernishumi. Además os hemos dejado las carreras, al completo y con bastante buena calidad, de STK, SBK y Supersport. ¿Nos quejábamos por no poder verlas? Pues ahora vamos a poder disfrutar de cada instante del que hayamos leído en las crónicas, de los pitstops, de las frenadas, los saltos, y la gloria de sus ganadores. La mejor manera de introducirse por completo en el mundo del TT. Espero que disfrutéis tanto como yo, viene muy bien cuando nuestro fin de semana de motor se va al garete por la lluvia.

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Kobra, la eléctrica más espectacular

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Kobra

Es un hecho que cada día las eléctricas van creciendo y se van atreviendo con diseños más espectaculares, y como sigamos así, muchos suspiraremos por una de ellas. La que os traigo hoy tiene muy buena pinta y a nadie se le escapa sus formas radicales. Se trata de la Kobra y está diseñada por el italiano Cristiano Giuggioli. De momento sólo es un prototipo, pero ya se habla de que la empresa MotoCzysz se pueda encargar de su producción. Recordemos que la misma tiene experiencia en el sector más deportivo de las eléctricas con su MotoCzysz E1pc.

Pero no sólo de diseño vive esta Kobra, ya que tiene un nivel tecnológico más que notable. Así, además de las conocidas cero emisiones, esta moto nos ofrece de todo. Y es que se adapta a lo que nosotros le pidamos según nuestro peso, altura y la conducción que queramos darle, ya sea para ir por ciudad, para viajar con tranquilidad o para una conducción deportiva. Sí, no es broma, ofrece las tres configuraciones.

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Lightning Motors establece un nuevo récord de velocidad para moto eléctrica

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Lightning Motors, récord de velocidad en Bonnville

La semana pasada se celebró los BUB Speed Trials en el lago salado de Bonneville, y entre los participantes que allí se concentraron hay que destacar dos fabricantes de motos eléctricas que están disputándose el primer campeonato mundial de motos eléctricas, el FIM E-Power. Pero en la laguna no se han reunido para disputar una carrera al suso, si no para comprobar hasta dónde son capaces de llegar estas motos “a pilas” sin las limitaciones de un circuito.

El récord de velocidad estaba en 166 mph (267 km/h) pero tras las pruebas de la semana pasada la Lightning Motors ha situado el récord mundial de velocidad con moto eléctrica en 173.388 mph (279 km/h) el promedio de las dos pasadas realizadas para homologar el récord. La primera marcó 170,732 mph (274,76 km/h) pero con un viento en contra de 10 mph (16 km/h) mientras que la segunda paró el reloj en 176,044 mph (283.31 km/h) A pesar de este récord en Lightning Motors todavía no se dan por contentos, porque quieren que su moto sea la primera que rompa la barrera de las 200 mph (321.86 km/h)

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La MotoCzysz E1PC en imágenes

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Motoczysz e1pc
No es algo de actualidad pura, pero revisando nuestros archivos sobre motos eléctricas y tecnología me encontré de nuevo con el kit eléctrico MotoCzysz Electric D1g1tal Dr1ve, y sabiendo que había participado en el TT enla Isla de Man, quería ver cómo pinta una moto con el equipo montado. Como ya nos había contado Luis, el kit proporcionaba ocho baterías de litio polímero, reemplazables además en caliente. Ideal para competición, y proporcionando una potencia eléctrica equivalente a 100 CV.

Pues bien, satisfecha mi curiosidad por verlas montadas en lo que viene siendo la MotoCzysz E1PC (pronunciado Motosizz), la verdad es que no dejan nada que desear con respecto a la moto convencional. Si, vale, algo extraño la parte del motor, pero nada a lo que no podamos acostumbrarnos al cabo de poco tiempo. Otra cosa será el sonido, eso sí qeu será irreemplazable.

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FIM E-Power en Laguna Seca, una carrera diferente

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MotoCzysz en acción

La verdad es que es un poco penoso que para enterarnos de los detalles de una carrera del campeonato FIM E-Power este tenga que irse hasta Laguna Seca (USA) A ver si los mandamases de la FIM toman nota de la expectación que han levantado estas carreras en USA y nos ayudan a que tengan la misma repercusión en Europa. Porque aquí, a excepción del TTXGP celebrado en la Isla de Man no hay mucha más información.

Centrándonos en los aspectos puramente deportivos en Laguna Seca se ha visto una carrera en la que se ha impuesto el equipo MotoCzysz, que realizó una remontada desde la segunda posición a más de 10 segundos sobre el equipo que había dominado los entrenamientos y el inicio de la carrera, el Lightning Motorcycles.

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Las motos eléctricas llegan al poder ¿O no?

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MotoCzysz en acción

Uno de los principales inconvenientes que se nos viene a la cabeza de cualquiera en cuanto nombramos las motos eléctricas es su falta de ruido. Ya que en teoría su motor eléctrico no hace nada de ruido comparado con un motor de explosión. Al margen de que en algún futuro no muy lejano nos habremos llegado a acostumbrar a estas motos “sin ruido” esta afirmación no es del todo cierta, ya que en las pruebas en banco de potencia que han hecho sobre una unidad del kit que comercializa MotoCzysz se aprecia que el motor ruge casi como un motor “de verdad”

Esta unidad eléctrica de MotoCzysz ya os la presentamos hace unas semanas en Moto22, el fabricante promete que rinde 100 CV y su comportamiento se asemeja bastante a un motor de una 600 de Supersport. A mi se me ponen los pelos de punta de pensar como se comportará este tipo de motor en una recta lo suficientemente larga como para llegar a la potencia máxima. El vídeo es bastante explicito como para hacernos una idea.

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MotoCzysz Electric D1g1tal Dr1ve, un kit eléctrico de 100 CV

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MotoCzysz Electric D1g1tal Dr1ve

Mientras el campeonato del mundo de motos eléctricas se diluye en los despachos con la pelea que están librando entre la FIM y TTXGP, los ganadores de el equipo MotoCzysz participante en la primera carrera celebrada en la isla de Man el pasado verano han sacado a la venta este kit eléctrico de 100 CV llamado MotoCzysz Electric D1g1tal Dr1ve. Algo así como el motor que ha fabricado Honda para Moto2 pero con tecnología de última generación. El conjunto está propulsado por ocho baterías de Litio Polímero que además pueden ser cambiadas “en caliente” con lo que se gana en prestaciones y duración, ya que la moto puede estar rodando por la pista mientras otro juego de baterías se recargan en el box. De esta manera se puede hacer un “repostaje” en muy poco tiempo.

Esto que parece una bobada hasta ahora no era posible, ya que la mayoría de las motos propulsadas eléctricamente llevaban las baterías ancladas a la propia moto, y no era plan de ponerse a desmontar y volver a montar en medio de una carrera. Además si alguna vez habéis cambiado una batería habréis visto los chispazos que pegan cuando conectas los cables de nuevo. Chispazos que se aumentan cuanto mayor es el voltaje y estos equipos no trabajan precisamente con poco.

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MotoGP 2011

Pos. Piloto Punt.
1 Casey Stoner 350
2 Jorge Lorenzo 260
3 Andrea Dovizioso 228

Superbikes 2011

Pos. Piloto Punt.
1 Carlos Checa 505
2 Marco Melandri 395
3 Max Biaggi 303

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