Moto Guzzi

De la mano de Off¡cine Rossopuro, el taller y tienda de accesorios italiana de Pescara, volvemos a ver una Moto Guzzi por estos lares. Anteriormente hemos visto algunas creaciones de Phillip Barbacane, voz cantante de Officine Rossopuro. Una Moto Guzzi Stelvio 1200 convertida a Supermotard ha sido lo más reciente a primeros de octubre del año pasado. También os mostramos una modificación de una Moto Guzzi Griso llamada Calibro 11.

Poca información más que lo visto en el European Bike Expo y una página web en la que Ipothesys se presenta como una nueva marca en colaboración con Officine Rossopuro. New motorcycle brand-New motorcycle ideas, es el eslogan que reza en su site con un acceso a una pequeña galería de fotos y una invitación a suscribirnos mediante correo electrónico para estar al día de todas sus noticias.

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Más madera para la sección de sacrilegios contemporáneos y exquisiteces varias que me empeño en perpetuar semana tras semana. Hoy traemos una propuesta que seguro que quita el frío y el hipo a más de un purista pero sobre todo a los aficionados a la marca Moto Guzzi. Es verdad como un templo aquello de que una imagen vale más que mil palabras ya que la foto en la que se observa esta café racer con motor Guzzi lo dice todo.

Jeff Gundlach es un ingeniero británico que opina que los motores de Moto Guzzi son buenos pero vienen mal colocados por lo que ni corto ni perezoso, gira el motor y lo deja longitudinal como si de un buen Desmo Ducatista se tratase. Pero la diferencia es que en vez de en L, ya que se trata de Moto Guzzi, tiene la configuración en V típica de éstos propulsores de la marca de Mandello del Lario.

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La Moto Guzzi V7 volvió a la vida en 2008 y desde entonces ha mantenido bien alto el pabellón de su predecesora Moto Guzzi V7 Special y Sport de los años setenta que acabarían convirtiéndose en las famosas Moto Guzzi Le Mans, pero esta historia habrá otro momento para contarla. Ahora nos vamos a centrar en la última remodelación que le han hecho al motor pequeño de Moto Guzzi y a la moto que lo utiliza.

Porque estamos hablando de una auténtica moto retro con tecnología actual que tenía su mayor handicap en un propulsor más bien “soso” aunque cuando hicimos la prueba en Motorpasión Moto ese motor tan dulce fuera una de sus mayores ventajas. Ahora, buscando que el motor de 744 cc tenga una respuesta un poco más consistente también se ha aprovechado prar retocar unos cuantos detalles del modelo para seguir manteniéndolo en la línea tan interesante que tenía. Aunque a mi parecer, alguno de esos cambios no ha sido muy acertado al menos en la parte estética.

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Os aseguro que la cosa va de Moto Guzzi y de la maxi trail Stelvio 1200, que ya sé que no es una súper motard y lo que se ve arriba es más una Ducati que una Guzzi. Prometo que me he tomado mi medicación antes de ponerme a escribir…, así pues que no cunda el pánico que no estoy viendo doble ni nada por el estilo aunque puede que deba volver a hacerme una revisión… Bromas a parte, lo que veis en la foto es una especie de transparencia superpuesta de dos fotografías correspondientes a dos Ducati, una Hypermotard 1100 y una Multistrada 1100, ambas con el motor de aire desmodue.

Mi anterior motocicleta fue precisamente una Multistrada 1100S de la que me tuve que deshacer por un problema de espalda. Difícil de creer en una moto supuestamente cómoda pero pudo más ella que mis vértebras. Esta historia traumatológica algún día la explicaré en detalle por aquí y podremos debatir cuestiones tan importantes como la ergonomía de la moto. El caso es que cuando miraba la Multistrada siempre veía una Hypermotard camuflada en su interior. Es una Hyper con un pequeño carenado y más capacidad de depósito, decía. Hay un preparador que supongo habrá pensado lo mismo y dónde ve una Guzzi Stelvio 1200, ve una súper motard en toda regla. Pasad un ratillo, lo vemos y os sigo contando.

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Cuando en 1971 apareció la primera versión de la Moto Guzzi California nadie se esperaba que el modelo fuese a permanecer cuarenta años en el mercado. Aunque desde entonces la moto ha sufrido unas cuantas remodelaciones, en la actualidad se sigue manteniendo el principal objetivo del diseño original. En su momento se trataba de una moto derivada de la Moto Guzzi V7 pero con un asiento cómodo como un sofá de casa, unas maletas amplias para viajar y un enorme parabrisas que protegiese al conductor de las inclemencias.

Desde su aparición, como ya hemos dicho, el modelo ha vivido unas cuantas remodelaciones pasando de los 750 a los 850 cc en 1973 y recibiendo la renombrada frenada integral de Moto Guzzi en 1975. En 1981 el motor creció hasta casi los 1.000 cc y recibió las culatas “cuadradas” utilizadas en el resto de las Moto Guzzi. Por fin a mediados de los años noventa la Moto Guzzi California recibía el motor de 1100 cc e inyección electrónica que ha llegado hasta nuestros días con alguna mejora técnica. En estos 40 años se han producido más de 50.000 Moto Guzzi California, y algunos de sus usuarios tienen el pedigrí de la Policía de los Ángeles o los coraceros que escoltan al Presidente de la República Italiana. Ahora, para celebrar los 90 años de la marca italiana, nos presentan este y algún otro modelo con el calificativo 90 aniversario.

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Ocurre en ocasiones que la belleza se manifiesta en las cosas más simples de la vida, en esos objetos que llaman la atención sin quererlo gracias a que sólo con un rápido vistazo quedamos prendados de su gracia. Con la vista centrada en ese objeto, da comienzo nuestro análisis buscando detalles que enriquezcan el conjunto, sus peculiaridades o los colores que quedaran en nuestras redes neuronales para los retos. Eso es, grosso modo, lo que me ocurrió cuando hacía el repaso diario de blogs mientras cambiaba de una pestaña a otra y me tope con esta Guzzi basada en la T3 California. Moto de la cual ya queda poco tras haber pasado por las manos de Axel Budde, de Kaffemaschine, Alemania.

La California, desde los años 70 en adelante, disfrutó de una buena acogida sobre todo entre los agentes de policía italianos pero, como subrayan en Bikeexif, se hacía más pesada de lo que a uno le gustaría si la comparamos con su rival de entonces; la BMW R90/6. Pero aquellas batallas ya forman parte de la historia y en el siglo XXI se han convertido en la víctima de mentes con un don para la mecánica, y doy gracias por ello.

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Como siempre recordaros que aún estáis a tiempo de contarnos vuestra primera vez…. enviando vuestra redacción y fotos al correo laprimeravezenmoto@motorpasionmoto.com. Por nuestra parte seguiremos leyéndolas atentamente y seleccionando las más interesantes para vosotros.

En esta ocasión Xavier o como es conocido por Motorpasión Moto con su Nick V7er nos cuenta su primera vez con una moto de las de siempre, como él dice. Y la verdad es que compartimos gusto por la Moto Guzzi V7 Sport que me parece realmente bonita. Ya hubiera yo podido tener esta moto cuando saqué el carnet en vez de mi Honda CB450X. Pero vamos con la primera vez de V7er.

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El vídeo de hoy es una rareza casi tan grande cómo ver un billete de 500 euros. Y no estamos hablando de una marca pequeña ni recién llegada al mercado, ya que en él vemos anunciada la Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX. Una de esas motos Trail que viven ahí agazapadas tras la enorme sombra de BMW y Ducati pero que también tienen su pequeña parcela de mercado.

Aunque la calidad del vídeo es regular en él podemos ver la Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX desenvolviéndose en carretera y algo de campo que son los medios para los que ha sido diseñada. Porque recordemos que las motos Trail fueron pensadas para uso mixto en campo y carretera. Por muy asfálticas que se hayan convertido.

Quizá lo mejor del vídeo sea la música, que me recuerda mucho a la banda sonora de Ocean’s Eleven y la moto, que estoy seguro que es una moto de mucha calidad que no ha acabado de darse a conocer entre el gran público.

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Interesante la entrada que nos trajo ayer Morrillu sobre la prueba de los Red Bull X-Fighters de Roma, pero se ha dejado algo en el tintero. Los espectaculares saltos que hizo Blake Williams sobre una Moto Guzzi V 50 de la policía italiana. La información disponible dice que la moto sobrevivió sin daños aparentes. Aunque solo podemos ofreceros unas cuantas fotos del logro, porque de momento no hay vídeos.

A mi me siguen pareciendo espectaculares las acrobacias de esta gente sobre una moto. Pero lo de la Moto Guzzi V50 ya es de nota, porque el angelito pesará unos 200 kilos (seguramente más con el carenado de policía y todos los accesorios) para los escasos 40 CV que ofrece su motor de 500 cc. Lo mejor es que cuando vi las fotos no me di cuenta de que se trataba de una actividad complementaria a los Red Bull X-Fighters y pensé que se trataba de un chalado que había hecho una locura así en su casa. Ahora tras conocer algo más del tema me descubro por el “truco” que ha conseguido Blake Williams.

A continuación podéis ver una galería con las imágenes del salto.

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