En el mundo de la moto habitualmente se distingue al 'motero' del 'motorista', que no son lo mismo, pero hay quienes lo usan indiscriminadamente. Hasta la Fundéu lo dice: "Motorista no implica ser motero".

La diferencia no es solo semántica. Es de actitud, de implicación, de cómo se vive la moto. El motorista puede ser cualquiera que conduzca una moto: el repartidor que esquiva el tráfico, el que va al trabajo en su scooter o quien hace una ruta de domingo sin más pretensiones. La moto le sirve, le lleva, le soluciona. Pero no le marca. Hay una diferencia sustancial con el motero.

Que no te engañen: no es lo mismo ser motero que motorista

El motero, en cambio, no se baja de la moto al apagar el motor. Se la pone en la espalda como si fuera una extensión de sí mismo. Se identifica con ella. La cuida, la modifica, la sueña. Y cuando no rueda, habla de motos. Mira motos. Vive motos. No usa la moto: la siente. Eso es ser motero.

En Motorpasion Moto

El nuevo Nürburgring español, pero en carretera abierta: tandas de moto, carreras clandestinas y 300 bestias que ni la policía puede parar

A ver, los de las cilindradas... No es una cuestión de cilindrada ni de marcas. Un motero puede montar una 125 cc con más orgullo que otro una maxitrail nueva. No va de postureo, va de compromiso. De cultura. El motero tiene rituales: concentraciones, rutas largas, saludos con dos dedos en V. Y cuando ve a otro como él, lo reconoce al instante, aunque no lo conozca de nada. ¿Hermandad? Hermandad.

Pero hay algo más. Ser motero no es una estética ni una moda. No basta con ponerse una chaqueta de cuero y las botas y salir un sábado al sol. El motero rueda en invierno, bajo la lluvia, incluso cuando no apetece. Porque su vínculo no depende del tiempo ni del calendario. No necesita una excusa para arrancar la moto. Lo hace porque sí. Porque le sale de dentro.

El motorista, por el contrario, mantiene cierta distancia emocional. Puede que le gusten las motos, claro. Incluso que las disfrute. Pero no vive pendiente de ellas. No pasa la tarde leyendo sobre preparaciones, ni se cruza medio país para estar en una concentración con desconocidos que sienten lo mismo. No siente la necesidad de explicar por qué prefiere el viento en la cara antes que el aire acondicionado del coche.

La Fundéu, siempre prudente y objetiva, lo resume con claridad: motero, "persona apasionada de la moto"; motorista, "persona que va montada en una moto, sin que tenga que ser aficionada". Ahí está la clave: en la pasión.

Y es importante tenerlo en cuenta también en los medios. No todo el que muere sobre una moto era un motero. No todo el que se pone un casco lo hace por amor a las dos ruedas. Ser motero es una elección personal, íntima, incluso emocional. Y merece ser nombrada con propiedad.

No es una cuestión de clasismo motero ni de dividir al mundo. Es, simplemente, llamar a las cosas por su nombre. Porque motero y motorista no son lo mismo. Uno se mueve sobre la moto. El otro vive para moverse con ella. Y esa diferencia, aunque parezca pequeña, lo cambia todo. Es un mundo. Nuestro mundo.

Imágenes | Box Repsol, Honda, Motorpasión

En Motorpasión Moto | Vuelven las motos camufladas de la Guardia Civil. Hay 30 nuevas, y ahora tienen una estrategia diferente para pillar

Para la afición motera fue doloroso ver cómo Nürburgring prohibía a las motos entrar a las míticas tandas abiertas en el Nordschleife. El legendario trazado alemán decidió actuar de oficio y acabar con las sesiones compartidas entre coches y motos en los famosos y conocidos como "Touristenfahrten". ¿El motivo? Los numerosos y escandalosos accidentes que provocaban, esgrimía entonces los organizadores.

Sedientos de trazado, un evento multidinario ha demostrado que Nürburgring sigue siendo un lugar de peregrinación para miles de motoristas. Tantos miles que casi rozan los 50.000.

Miles de motoristas siguen convirtiéndolo en su gran santuario

Fue a inicios del año pasado, en 2025, cuando la medida cayó como un jarro de agua fría: el Nordschleife, con más de 20 kilómetros y decenas de curvas atravesando los bosques de la región de Eifel, prohibía a las motos entrar. Y eran unos cuantos de miles de ellos los que entraban en el 'Infierno Verde'.

En Motorpasión Moto

Hace un año, Nürburgring baneó las motos. Un hombre que llevaba 36 años rodando allí se ha enfadado tanto que les ha llevado a los tribunales

Ni esa prohibición se los ha cargado. Aunque las motos desaparecieron de esas tandas abiertas, el trazado alemán, más que una meca para muchos, no ha dejado de ser territorio motero. Y el mejor ejemplo acaba de llegar con el Anlassen 2025, el gigantesco evento que cada año inaugura la temporada motociclista en Alemania.

Spoiler: sí, les han dejado entrar. Y según las cifras del propio circuito, cerca de 42.000 personas acudieron oficialmente al evento, aunque diferentes medios y asistentes elevan la cifra total hasta alrededor de 46.000 participantes y visitantes durante la jornada. Una auténtica invasión de motos, scooters y preparaciones de todo tipo que volvió a llenar el Nürburgring de ruido, olor a gasolina y ambiente motero como el que nos mola.

El evento petó el circuito de más de 20 kilómetros con moteros por todas las esquinas. Es una de las pocas veces que, desde el año pasado, dejan a los motoristas entrar a dar una vuelta, además de hacer exhibiciones y otras actividades.

Desde la cámara de un 'youtuber', Misha Charoudin, nos hemos podido colar a ver cómo era el evento encima de un scooter de dos tiempos de, ojo, apenas 50 kilos y 35 CV de potencia: wheelies, ritmos rápidos entre cientos de participantes y adelantamientos molones.

Ahí está parte del encanto del Anlassen, y en el fondo, del espíritu motero que siempre ha inundado Nürburgring, que al menos deja a miles y miles de moteros (casi 50.000) celebrar la cultura motera en uno de los lugares más especiales del mundo del motor, y ya vemos que da igual si van con un scooter, una trial o una RR de 1.000 cc.

La escena también sirve para demostrar algo importante: aunque Nürburgring haya endurecido las normas para las motos en sus tandas abiertas, la relación entre el circuito y los motoristas sigue muy viva. De hecho, varios han sido los intentos por tirar abajo la prohibición, que de momento, sigue vigente.

Imágenes | Thunderbike

En Motorpasión Moto | Se llamaba John Britten y con solo 40 años ya era el ingeniero de motos más influyente del mundo, pero la mala suerte nos privó de su revolución

¿Que si montar en moto es bueno? Es buenísimo para la mente humana. No lo decimos nosotros (que también podríamos), sino un estudio basado en una encuesta.

Cada vez más motoristas hablan de algo mucho más profundo: la sensación de desconexión, libertad y bienestar que encuentran sobre dos ruedas... pues ese estudio le ponen cifras a la idea que muchos llevamos años defendiendo.

La moto se convierte en la mejor vía de escape contra el estrés

Según dichas cifras, el 88% de los usuarios en moto considera que conducir mejora su bienestar mental, y lo ven como una "vía de escape frente al estrés diario". Además, un 37% asegura que conducir les ayuda a sentirse más tranquilos, mientras que un 31% afirma que les permite despejar la mente y olvidarse de las preocupaciones durante un rato.

En Motorpasión Moto

Los moteros japoneses tienen un serio problema con los osos. Han tenido que inventar algo para espantarlos, y vale hasta para los ladrones

El último dato es que un 20% sostiene que montar en moto reduce directamente sus niveles de estrés.

Además, muchos de los motoristas describen la sensación como si fuese una especie de "reinicio mental" en el que la necesidad de concentrarse en la carretera, el sonido del motor y la conexión directa con el entorno hacen que la cabeza se desconecte de problemas cotidianos y rutinas agotadoras.

En este aspecto, tiene mucho que ver algo: las sensaciones. Por ejemplo, y a diferencia del coche, en moto se vive todo de una forma mucho más intensa: desde el viento, pasando por los olores, la temperatura o incluso el paisaje se vive y percibe de una manera distinta, mucho más directa, algo que varios participantes relacionan con una sensación de libertad difícil de encontrar en otros medios de transporte.

Por si fuera poco, hay un factor colectivo, incluso: la comunidad motera. Sobra decirlo, pero se puntualiza, por si acaso, que la comunidad motera da sentimiento de pertenencia, y las rutas en grupo, concentraciones, encuentros y comunidades online ayudan a muchas personas a combatir la soledad y sentirse parte de algo. Para algunos usuarios, esa red social creada alrededor de la moto tiene un impacto tan positivo como la propia conducción.

Todo esto en el contexto previo a la Semana de la Concienciación sobre la Salud, que se celebra del próximo 11 al 17 de mayo.

Así que sí: para miles de personas la moto no es solamente una afición o un vehículo. Se ha convertido, incluso, en una forma de vida, en una herramienta para desconectar de la presión diaria y de mejorar el estado de ánimo.

Imágenes | Motorpasión Moto

En Motorpasión Moto | La moto china que lo estaba petando rompe el motor en masa… y la marca responde con cambios, devoluciones y compensaciones inéditas que hacen temblar a Japón y Europa

La orografía en Japón no es fácil. El país nipón es extraordinariamente montañoso, con aproximadamente un 73% de territorio cubierto por montañas y cadenas montañosas. Quizá, si queremos buscar algún símil, lo encontraríamos en la zona norte de España. Y para las motos, eso es muy jugoso porque supone carreteras placenteras; encantadoras; bucólicas y hasta poéticas para rodar.

Sin embargo, ¿qué suele pasar en esas carreteras? Que a veces se va al límite, y uno se cae. ¿Y qué es todavía peor que caerse? Caerse por un barranco en moto. Pues en Japón pasa tanto (exageradamente, además) que alguien ha visto un negocio en ello: crear un equipo de rescate especial para las motos que se caen por barrancos.

En Japón perder la moto por un barranco ya no es el final

Japón está lleno de caminos estrechos, los famosos rindō, pistas de montaña que combinan paisajes espectaculares con márgenes muy poco indulgentes. En ese escenario, no es raro que una salida de pista termine con la moto en un barranco, atrapada en barro o encajada entre rocas.

En Motorpasión Moto

A Honda se le ha ocurrido el negocio del siglo: arreglar las carreteras convirtiendo arena del desierto en asfalto barato

Es algo muy común allí dar por perdidas las motos. Claro: a ver quién es el que se mete en un barranco a sacar una moto que no sea con un helicóptero. Hasta ahora ni una grúa podía hacerlo, y por supuesto, pocos o ninguno querían arriesgarse a ello. Resultado: muchos motoristas se ven obligados a tomar la decisión más dolorosa, dejar la moto atrás.

Sin embargo, alguien ha visto el negocio en este tema para rescatar las motos siniestradas en barrancos: RESCUE-1. La clave de este equipo está en algo muy japonés: los kei trucks. Son pequeños camiones de apenas 660 cc diseñados para moverse por carreteras rurales estrechas, pero aquí han sido llevados al extremo.

Los modifican con grúas hidráulicas compactas, que montan en la cama de estos diminutos camiones, acompañadas de cabrestantes de largo alcance y sistemas de poleas profesionales. Así, se pueden meter por pequeños senderos de apenas un metro de ancho por los que camiones grandes o grúas no pueden directamente.

También hay un factor humano importante: más allá de la maquinaria, está formado por especialistas en rescate de montaña y antiguos miembros de las Fuerzas de Autodefensa japonesas, gente acostumbrada a trabajar en condiciones extremas.

Sobre el papel suena fácil, pero claro, los casos que manejan no son precisamente rutinarios. Este equipo ha llegado a rescatar motos en pendientes de hasta 50 grados, las han sacado de pantanos de barro donde literalmente se hundían y han llegado a izarlas más de 80 metros por paredes rocosas.

Hasta tal punto han llegado este conjunto de profesionales (no podría dárseles otro nombre) que en una de sus intervenciones más extremas, llegaron a montar un sistema de teleférico improvisado para sacar una moto por encima de un deslizamiento de tierra que había bloqueado cualquier acceso. Literalmente que hicieron volar a la moto para devolverla a la carretera.

Detrás de este magnífico proyecto está Kota Inoue, el nipón fundador de este proyecto que resume el espíritu del equipo en una frase: “Hemos escuchado a demasiados motoristas decir ‘déjala en el bosque’. Nosotros somos el último recurso, y si hay una forma de entrar, la encontraremos”.

Evidentemente, no es un servicio barato. Para un rescate relativamente sencillo y en una zona accesible cobran entre 200 y 300 euros. En cambio, si la moto está en lugares complicados, la factura sube hasta los 800 euros, que, en Japón, supone algo más de dinero que aquí.

Y aún con esas, para muchos motoristas sigue siendo una ganga por poder rescatar la moto de sus sueños.

 Imágenes | RESCUE-1

En Motorpasión Moto | El milagro de KTM: en poco más de un año ya venden casi el doble de motos. Son el ejemplo de cómo salir de una de las crisis más bestias de la historia

Se nos ha ido el tipo más duro del cine americano. "Chuck Norris no ha muerto; la muerte no llegaba y fue él mismo a buscarla", he llegado a leer por ahí. Y qué mejor frase para honrar a un tipo que será eterno.

Pero si estamos aquí es para hablar de motos, y como bien podías imaginar, Chuck Norris tenía mucho que ver con las motos. Irremediablemente, si hablamos del "tipo más duro" y "americano", solo una marca podría figurar con semejante estereotipo (realista, por otra parte): Harley-Davidson.

Más allá del cine: Chuck Norris y su huella real en el mundo de las motos

El legado de Chuck Norris se resume muy fácilmente en artes marciales, Hollywood y una generación de películas que definieron una época. Sin embargo, hay una parte menos (casi nada) conocida que también forma parte de su historia: las motos.

En Motorpasión Moto

La última joya de Kawasaki pesa 140 toneladas y no es una moto, sino un invento que puede salvar a Japón. Así es la cara oculta de la marca

En una de sus numerosas películas, en los años '80, hizo un papel en 'The Delta Force'. En ella, Chuck se subía a una moto que parecía sacada del futuro... Era una trail preparada hasta los topes y pensada para la peli: la idea era hacer operaciones militares dentro del guion.

La base de aquella moto era una Suzuki SP600, una moto ultra sencilla, de lo más japonesa. La modificaron hasta dejarla prácticamente irreconocible metiéndola armamento, gadgets y, sobre todo, un sistema pensado para hacerla lo más silenciosa posible.

Eso como anécdota puntual. Sin embargo, la figura de Chuck Norris también ha encajado de forma natural en la cultura custom americana. Su imagen de tipo duro, directo y sin artificios conecta perfectamente con el universo Harley-Davidson y el mundo de las preparaciones. No han sido pocos los talleres que han creado motos inspiradas en su figura, buscando trasladar esa sensación de fuerza y presencia a dos ruedas.

Por ejemplo, hace no demasiado, le hicieron una Harley-Davidson Road Glide personalizada bautizada con su propio nombre. De hecho, con una de esas motos, formó parte de la fundación Kickstart Kids, y participó en iniciativas solidarias en las que las motos eran protagonistas. Uno de los casos más recordados fue una caravana en Houston, donde lideró a cientos de moteros (con chupa de cuero, sí) en un evento destinado a recaudar fondos para jóvenes en situación vulnerable.

Además, en Estados Unidos su figura ha estado durante años muy vinculada a concentraciones y eventos benéficos donde las Harley-Davidson son protagonistas. No tanto como un invitado estrella, sino más bien como alguien que encajaba de forma natural en ese ambiente de chupas de cuero y motos grandes.

Porque las motos no dejaron un legado en Chuck Norris; Chuck Norris dejó un legado en las motos. ¡Larga vida!

Imágenes | South East Custom Cycles, Capturas

En Motorpasión Moto | Probamos el Aprilia SR GT 400: ahora es un scooter menos deportivo y más crossover, y cuesta menos de 7.000 euros

En España no se vendían tantas motos en un mes desde 2008. ¿Qué está pasando? Es la pregunta obvia que muchos se hacen, y con razón. 

El crecimiento no solo habla de más ventas, sino también de un cambio bastante profundo en el tipo de motos que están triunfando. Una especie de fenómeno de masas, de efecto llamada gracias a las motos trail chinas y a la generación de los '80 y '90 que ha vuelto a montar en moto.

El regreso del motero ochentero: deportivas en el pasado, trail chinas

Si miramos los datos que analizamos ayer, parte de la explicación a este particular fenómeno está en las trail, que se han disparado más de un 112%, y en las motos de campo, que han crecido un 122%. Y detrás de ese empujón aparece con mucha claridad un actor que hace solo unos años parecía anecdótico: las marcas chinas, que ya se han colado entre las más vendidas del país.

En Motorpasión Moto

Mientras Europa se hunde, en España no se vendían tantas motos desde hace 18 años. La clave está en China y las trail

Vale que Honda sigue liderando en matriculaciones (pero, principalmente gracias a scooters), seguida de Yamaha, pero es que justo detrás aparecen Voge (1.826) y Zontes (1.522), dos fabricantes chinos que ya compiten directamente con las marcas japonesas tradicionales. Incluso BMW, una referencia histórica del segmento trail, se queda bastante atrás.

Ese crecimiento tiene muchas lecturas, pero hay una que empieza a repetirse cada vez más, y lo veo en mis rutas cuando salgo, en amigos de mis amigos, en foros, en prácticamente cualquier lugar se repite el patrón: las trail chinas están trayendo de vuelta a muchos moteros que llevaban años (o incluso décadas) sin subirse al asiento de una moto.

No es un fenómeno fácil de medir con una estadística concreta, pero el perfil aparece una y otra vez. Motoristas de 45, 50 o incluso 60 años que en los años '80 y '90 tuvieron una deportiva japonesa (una CBR, una GSX-R o una R1) y que con el paso del tiempo dejaron la moto aparcada por trabajo, familia o simplemente porque desde entonces, han cambiado muchas cosas: desde la forma de salir a rodar, la camaradería, hasta la forma en la que Tráfico 'persigue'.

Pues es justo ese grupo el que está volviendo, y lo están haciendo gracias a un tipo de moto muy concreta. Hasta hace nada, cinco o seis años, incluso menos, diría, regresar al mundo de la moto significaba entrar directamente en el territorio de las maxitrail de más de 15.000 euros. Y eso es muy difícil de justificar depende para quién.

Sin embargo, las marcas chinas han dado la vuelta a ese escenario. En muy poco tiempo han llenado el mercado de trail de media cilindrada por entre 7.000 y 9.000 euros.

Y ese público ha acudido al efecto llamada, "por 8.000 euros, ¿por qué no me vuelvo a subir a una moto?". Y lo probaron. Y se quedaron. Porque ya no hace falta tener una japonesa con pedrigrí, ni una que tenga más de 150 CV... Con que funcione, sea cómoda y permita viajar a los que un día anduvieron tocando rodilla, les vale. Y ahí ha calado bien las trail chinas.

Además, lo que pasa en España es que hay un fortísimo factor cultural motero que ayuda a entender por qué este fenómeno encaja tan bien. Aquí la moto nunca ha sido solo transporte urbano. Durante décadas fue también una forma de viajar, de hacer rutas y de devorar puertos de montaña los fines de semana.

Muchos de los motoristas que hoy vuelven crecieron en una época en la que las carreteras secundarias eran territorio de deportivas ligeras, pero también de las primeras trail que empezaban a popularizarse. Y por eso, en pleno 2026, somos la única excepción. ¿Gracias, China? Gracias, China.

Imágenes | Motorpasión Moto, Zontes

En Motorpasión Moto | BMW acaba de lanzar la llamada a revisión más extraña de la historia. Solo afecta a una moto que se vendió con un fallo en los intermitente

Durante años, cuando una llave empieza a ir dura, la reacción es casi automática: un chorro de spray lubricante y listo. Mano de santo… Durante un tiempo. El problema es que, en motos, ese gesto tan común suele ser justo lo contrario de lo que conviene hacer.

Me explico: las cerraduras de una moto viven mal. Están a la intemperie, orientadas hacia arriba, expuestas a polvo, humedad y cambios de temperatura. Con el uso y el paso del tiempo, la llave empieza a entrar peor, gira con resistencia o directamente se atasca. Y ahí aparece el clásico bote multiusos tipo 5-56 o WD-40. Error; funciona, sí. Pero solo al principio.

Los lubricantes en aerosol mejoran al principio, pero empeoran después

El motivo es sencillo: la mayoría de estos sprays dejan una película aceitosa en el interior del bombín. Esa película atrapa polvo y suciedad, que acaban formando una pasta abrasiva dentro de la cerradura. El resultado, semanas después, es una llave que va incluso peor que antes. En cerraduras modernas, con mecanismos más complejos, el problema se acentúa todavía más.

En Motorpasión Moto

Hemos perdido una generación de moteros. Los jóvenes ya no sueñan con una moto: el móvil y TikTok les ha ganado la carrera

De hecho, los propios fabricantes de lubricantes lo reconocen: el aceite dentro de una cerradura puede terminar perjudicando su funcionamiento a medio plazo. Por eso recomiendan productos específicos de tipo seco, que lubrican pero no dejan residuos pegajosos.

Hasta aquí, la teoría. Pero hay un truco viejo, muy viejo, que sigue funcionando y que no requiere sprays ni productos especiales: un lápiz. Sí, un lápiz de los de toda la vida.

La mina de los lápices no es plomo, sino grafito mezclado con arcilla. Y el grafito es un lubricante sólido excelente. No engrasa, no pega, no atrae polvo. Por eso, durante décadas, cerrajeros y talleres lo han usado como solución sencilla para cerraduras duras.

El procedimiento es tan simple como efectivo. Se frota la mina del lápiz directamente sobre la llave, hasta que quede una ligera capa grisácea. No hace falta apretar ni generar polvo en exceso. Luego se introduce la llave en la cerradura y se mueve varias veces, entrando y saliendo, girando con suavidad.

Si la cerradura está especialmente dura, se puede repetir la operación una o dos veces más. Incluso se puede pasar ligeramente la mina por la boca del bombín, con cuidado.

El mejor resultado se obtiene con lápices de mina blanda, tipo 2B o superior, que tienen mayor proporción de grafito. Un portaminas también sirve.

¿Es tan espectacular como un spray recién aplicado? No. La mejora es más progresiva y menos milagrosa. Pero tiene una ventaja clave: no empeora con el tiempo. No se vuelve pegajoso, no acumula suciedad y no convierte el interior del bombín en una trampa de polvo.

Eso sí, tiene una pequeña pega práctica: la llave se ensucia, y no poco. Así que, una vez comprobado que la cerradura ya va suave, conviene limpiar la llave antes de volver a guardarla en el bolsillo. Funciona igual para el contacto, el bloqueo de dirección o incluso el tapón del depósito.

Imágenes | YM

En Motorpasión Moto | La rajada de un expiloto de MotoGP contra Marc Márquez: "No tiene la magia de Rossi. Marc se ponía al lado y te tiraba"

La muerte de Karen Sofía Quiroz, conocida en redes como 'Bikegirl', ha sacudido a miles de motoristas de todo el mundo. Tenía 25 años, una moto que era casi su sello personal y una comunidad que seguía cada una de sus rutas, lavados, bromas y arranques nocturnos.

Lo que para muchos era otra creadora más del universo motero digital, para otros se había convertido en una compañía diaria al otro lado de la pantalla.

Qué se sabe del accidente y por qué se viralizó en cuestión de horas

El accidente ocurrió el 26 de noviembre por la noche. Según la primera reconstrucción oficial, intentó pasar entre dos vehículos en un tramo lento, la moto tocó a uno de ellos y salió despedida hacia el carril contiguo, donde un camión no pudo esquivarla. Las imágenes y declaraciones están ya en manos de los investigadores, que buscan determinar si hubo responsabilidad de alguno de los conductores o si fue una maniobra mal calculada que acabó en el peor escenario posible.

En Motorpasión Moto

El nuevo invento japonés que tiene a medio mundo loco es una fusilada a Mazda: una moto metida en una maleta. Y ya se puede comprar

El caso se volvió global en cuestión de horas por un detalle que se convirtió en titular en medio mundo. Ese mismo día, Karen Sofía había subido una historia a sus redes explicando que estaba rodando sin sus gafas porque se le habían roto. Lo acompañó con una frase que ahora duelen leer: "Espero no chocar, porque voy sin gafas". Era una broma rápida, un comentario sin más… Hasta que, macabra coincidencia, dejó de serlo.

Era conocida, pero su contenido no tenía misterio: grababa lo que hacía cualquier motorista joven un día cualquiera. Salir, lavar la moto, probar algo, rodar un rato y contarlo sin más. Justo por eso mucha gente la seguía. No porque fuese un producto de marketing, sino porque era reconocible. Y quizá por eso el impacto ha sido mayor: porque cualquiera podría haber sido ella.

Su historia vuelve a poner sobre la mesa algo que los motoristas saben demasiado bien: la moto te da libertad, sí, pero también te expone al milímetro. Una maniobra entre coches, un punto ciego, una distracción, un elemento de seguridad que falta… Y no hay margen para el error. Da igual el país, la cilindrada o los seguidores que tengas: las reglas del asfalto son las mismas para todos.

Hasta unas simples gafas importan. Y esto va escrito por alguien que lleva gafas, especialmente. Porque sabes perfectamente cuándo ves bien y cuándo no, cuándo estás afinado y cuándo vas un poco a medias. En cualquier vehículo, pero especialmente en moto, es necesario ver hasta el más mínimo detalle; qué decir ya si te dedicas a pasar entre coches donde cada milímetro importa. Así que una lección para todos.

Imágenes | Redes sociales

En Motorpasión Moto | Ni China ni Japón. La última deportiva con aires ochenteros que va a romper cuellos por la calle viene del país menos esperado

A Fito le preguntas por las motos de toda la vida y se le escapa una sonrisa de oreja a oreja. Lo ha dicho sin vueltas en más de una ocasión: "Bueno, es que nos gusta el sonido". Ese rugido metálico es parte de su educación sentimental tanto como el rock and roll (o como titula una de sus canciones, "rokanrol").

Porque muchos no lo saben, pero Fito, sí, el mítico rockero bilbaíno, es motero. Y de los de chupa de cuero, olor a gasolina y manillares altos.

De una Cota a una Yamaha... Y a llevar Harley-Davidson

De niño ya estaba subido a una: "De chiquitín, con una Cota 49 que era la moto más bajita que había. Vivía en Laredo y me tiraba todo el día por el monte, como las cabras". Llegó antes la moto que la guitarra: "Tuve que vender la moto para comprarme mi primera guitarra eléctrica". La cronología la resume con naturalidad: "La primera fue la Montesa Cota 49, después vino una Vespa, luego una Yamaha 250 y ahora la Harley", contaba en el 2006 a la revista Moteros.

En Motorpasión Moto

Hace 40 años BMW quiso romper el mercado con una deportiva muy rara. Fue un fracaso, pero esa moto ahora vale un pastizal

Aquella Yamaha le sirvió de coche, de libertad y de refugio. "Me he movido mucho con la Yamaha porque entonces no tenía coche y la usaba a diario y para todo. También me fui con ella a Pingüinos y un par de veces a Madrid". Eso en el 2006; seguro que Fito ha vuelto por Pingüinos unas cuantas más.

De aquellas salidas queda una anécdota que ya suena a leyenda: dos colegas, un ataque de morriña, Bilbao-Madrid en chándal y zapatillas para saludar a Extremoduro… Hasta que la nieve les cerró el paso en Somosierra: "Parábamos en los bares de la carretera a pedir manzanilla para calentarnos las manos. ¡Estáis locos!, nos decían al vernos con aquellas pintas. No se lo recomiendo a nadie… Joder qué frío pasamos".

La moto es puro placer para el rockero: "La uso para disfrutar de ella. Ahora no la utilizo para desplazarme como con un coche, la uso cuando me apetece". Lo suyo va de sensaciones, de calle, de piel. Y hasta cuando le preguntan por el reggaetón, responde con una metáfora motera: "Yo prefiero subirme a una moto deportiva a escuchar reggaeton, aunque también he hecho las dos cosas a la vez", reconoce.

Su Harley no es un decorado de videoclip, es parte del personaje real. En 'Entre la espada y la pared' (2014, sentó cátedra), el que pilota por las carreteras vizcaínas es él mismo. Sin dobles ni artificios. Puro Fito sobre dos ruedas.

Y también ha sido voz del colectivo. En una entrevista con la Asociación Mutua Motera (donde figuraba como socio 11.999) se mostraba tan claro como siempre: "Yo creo que sí, porque los motoristas en general estamos hartos de tantos abusos". Y remataba con lo que para él era la prioridad: "La equiparación de los derechos de los motoristas con los demás vehículos de la carretera".

Esa identidad no se queda en los escenarios. En más de una entrevista lo han retratado llegando en Harley, "aparcándola a la puerta". Confesaba que siempre ha devorado revistas de motos y que incluso estudió dos años de mecánica ("pero no tengo idea de motor", se ríe). Es Fito Cabrales: barrio, hierro y honestidad.

Lo suyo con las motos no es pose ni nostalgia. Es biografía. Arranca con una Montesa Cota 49 por los montes de Laredo, pasa por una Vespa y una Yamaha utilitaria rumbo a Pingüinos, y se asienta en una Harley que hoy saca "cuando me apetece". Un motero de los que escuchan el motor como si fuera otra guitarra rítmica. Rock, carretera y sonido: su auténtico trío eléctrico.

En 2016, Fito demostró que su relación con las motos también podía servir para algo mucho más grande. Cedió su Harley-Davidson V-Rod (la misma con la que aparece rodando en 'Entre la espada y la pared') a la asociación La Cuadri del Hospi, que organizó un sorteo solidario con papeletas a dos euros. Él mismo estuvo presente en Gernika el día del sorteo, ante notario, dando el toque de autenticidad que le caracteriza. El dinero recaudado, más de 129.000 euros, fue destinado al instituto BioCruces para apoyar la investigación del cáncer infantil.

Imágenes | Fito y Fitipaldis (cuenta oficial), YouTube

En Motorpasión Moto | Adiós a las GasGas hechas en España: KTM ha decidido trasladar la producción y dejar sin línea de montaje la planta española

Que en España se conduce muy bien, no hay dudas de ello. Solo hay que salir fuera de España para darse cuenta (sin menospreciar a nadie). Lo que faltaba es que lo dijera un estudio. Pues ya está.

España lidera un ranking europeo que mide dónde es más fácil circular, y no solo con coche: también en moto. Un estudio apunta a nuestras carreteras, gasolineras y señalización como las grandes bazas que hacen que aquí la experiencia al manillar sea de las mejores de Europa. Palabra científica.

¿Mito o realidad? España, el mejor país de Europa para conducir en moto

Conducir por España tiene algo especial. Este estudio lo confirma con números: 95 puntos sobre 130 posibles, superando a Francia (86) y Noruega (82). ¿Las claves? Más de 16.000 gasolineras, 230 euros de inversión per cápita en carreteras y cerca de 10.000 aparcamientos públicos. Todo ello en un país con 34 millones de vehículos en circulación, donde aún así la planificación vial permite moverse con fluidez.

En Motorpasión Moto

¡Ha vuelto! Kawasaki devuelve a la vida la moto trail que lo petó en los '90 y que vuelve a precio rompedor

Lo curioso es que, mientras otros países destacan por la inversión (Noruega) o la abundancia de aparcamientos (Francia), en España se da una combinación muy equilibrada: carreteras bien mantenidas (aunque aquí muchos motoristas disienten, sobre todo en redes secundarias), red de repostaje inmensa y paisajes que invitan a salir en moto cualquier fin de semana.

Desde una nacional secundaria que cruza la meseta hasta las curvas infinitas de la costa cantábrica o las carreteras de montaña en Sierra Nevada, hay motivos de sobra para entender por qué aquí conducir es casi un placer cultural.

Para el motorista, esto tiene una lectura muy directa. La señalización clara reduce sustos, la densidad de gasolineras permite rutas largas sin estrés, y la calidad del asfaltado (aunque con excepciones conocidas) está por encima de muchos países europeos. No es casualidad que España sea también uno de los destinos favoritos para marcas y equipos de pruebas: basta ver la cantidad de lanzamientos, rodajes y entrenamientos de MotoGP o WorldSBK que se hacen en nuestras carreteras y circuitos.

En Motorpasión Moto

Cinco años, 50.000 kilómetros y un viaje épico de Argentina a Alaska en un viejo scooter Honda de 90 cc

El ranking también deja entrever un posible sesgo: se da mucho peso a gasolineras y parkings. Pero incluso aceptando la duda metodológica, la conclusión encaja con la experiencia de cualquier motorista que haya rodado dentro y fuera de España. Aquí los paisajes acompañan, la infraestructura responde y el clima multiplica las posibilidades de usar la moto casi todo el año.

En definitiva, mito o realidad, España se confirma como uno de los mejores lugares de Europa para conducir. Y en moto, todavía más: porque pocas sensaciones superan la de enlazar curvas con el Mediterráneo de fondo, perderse en carreteras secundarias de Castilla o coronar un puerto pirenaico al amanecer. Eso es lo que hace que aquí conducir sea mucho más que moverse: sea vivir la carretera.

Imágenes | Voge, Yamaha

En Motorpasión Moto | Las motos chinas en España asustan. Venden más trail y deportivas que nadie, y se están acercando a Honda y Yamaha