Valentino Rossi consiguió ayer su séptima victoria en el Monza Rally Show. El de Tavullia batió su propio récord con su nuevo triunfo, postulándose como el piloto que más ha ganado en la prueba italiana.

'Il dottore' dominó todas y cada una de las etapas del famoso rally de Monza e hizo un tiempo de una hora, 13 minutos y 8 segundos, quedando inmediatamente por delante de Teemu Suninen que es el único piloto profesional de rallies en activo que ha competido en la prueba.

"Yamaha tiene potencial técnico para mejorar"

Tras su victoria en Monza, Valentino Rossi he confesado ante GPOne que desde la infancia tuvo pasión por las cuatro ruedas: "Cuando aún era un niño corría en karts y de alguna manera empecé como piloto de coches". El italiano se decantó finalmente por las motos pero no ha abandonado completamente su pasión por los coches.

Aunque sigue acudiendo a alguna prueba sobre cuatro ruedas, como es el caso del Monza Rally Show, es consciente de sus limitaciones: "Disputar un rally real sería difícil para mí, no llegaría en el top 5 de la clasificación, puesto que los pilotos del Campeonato del Mundo de Rallies son muy rápidos".

Rossi admitió que el Rally de Monza es una prueba en la que es rápido porque la conoce a la perfección. Tanto es así que se ha convertido en el rally de Rossi por excelencia: ha ganado en siete ocasiones y con la victoria de ayer encadenó cuatro triunfos consecutivos.

Aunque al 46 se le resistió el Master Show que perdió frente al nueve veces campeón del mundo de MX, Tony Cairoli. Valentino confesó que su compatriota había realizado una buena actuación pero que para él lo importante era vencer en el rally.

Tras su victoria en Monza, el de Yamaha no ha perdido ocasión de hablar sobre la disciplina que le ha situado como un icono del deporte mundial. Rossi viene de una temporada 2018 muy difícil en la que no ha conseguido ni una sola victoria en MotoGP, una espinita que se le queda clavada al italiano.

El italiano ya ha empezado a pensar en la próxima temporada y ha explicado que es optimista respecto a 2019: "Hay problemas que resolver pero estoy convencido de que Yamaha tiene potencial técnico para mejorar su situación, yo creo que podemos hacerlo".

El Rally Show de Monza está hecho a imagen y semejanza de Valentino Rossi. No parece importar que tipos como Thierry Neuville, en 2015, o Dani Sordo, en 2016, le hayan intentado plantar cara. El piloto italiano, tras su victoria de ayer, consigue alzar su quinto Rally de Monza, un hito que le empata con “Dindo” Capello como piloto más laureado.

El nueve veces campeón del Mundo de motociclismo lideró las tres jornadas de Rally. Sólo el primer día sufrió la presión de un Dani Sordo que llegó a imponerse, pero una penalización de cinco segundos por tocar un cono le hizo caer hasta el segundo puesto.

Los neumáticos jugaron un factor clave en Monza

Valentino Rossi logró vencer con mayor comodidad en la segunda jornada, dejando a 12 segundos a Marco Bonamoni y a 15 a Dani Sordo. Ayer, que se disputó el tercer día, volvió a imponerse a sus rivales, consiguiendo así el triunfo. Además, también fue el más rápido en la Power Stage: un duelo directo con Dani Sordo, que lideraba la prueba con bastante margen cuando el motor de su Hyundai i20 decía basta, dejando la especial en manos del italiano.

Los neumáticos pueden haber jugado un factor especial este fin de semana. Todos los pilotos favoritos utilizaron neumáticos Pirelli excepto Dani Sordo, que por motivos contractuales calzaba unos Michelin que no terminaron de funcionar como es debido. Aun así, el español y su copiloto, Marc Martí acabaron en segunda posición por delante de Marco Bonamoni.

Resultados Monza Rally Show 2016:

1. V. Rossi/C.Cassina (Ford Fiesta) 1:31’22.7
2. D. Sordo/M.Martí (Hyundai i20) +18.4
3. M.Bonanomi/L.Pirollo (Citroen DS3) +18.9
4. A.Bosca/R.Aresca (Ford Fiesta) +1:14.5
5. R.Brivio/D.Brivio (Ford Fiesta) +1:51.6

Foto | Valentino Rossi

A principios de mes os contábamos que Monza se caía del calendario del Campeonato del Mundo de Superbikes, pero que los organizadores ya estaban buscando un sustituto. Se hablaba sobre que Vallelunga pudiera entrar a cubrir el hueco, pero tenía los mismos problemas de homologación que Monza, no sabían si las obras iban a estar terminadas.

Por desgracia, el calendario del WSBK 2016 se va a quedar en sólo 13 pruebas, perdiendo una cita. Dorna lo ha intentado hasta el último momento, planteando hasta la opción de trasladar la cita a Estoril, pero no han conseguido llegar a un acuerdo y no ha quedado otra que cancelar.

El hueco que deja Monza dentro de la agenda es considerable, ya que entre la prueba de Laguna Seca (EE.UU., 9 y 10 de julio) y Lausitzring (Alemania, 17 y 18 de septiembre) queda un agujero de 10 semanas. Un parón que no se puede permitir en términos de interés para un campeonato que está viviendo sus mejores tiempos.

De todas maneras y mirando al futuro, esperemos que los trabajos en Monza continúen y volvamos a tener a este mítico circuito dentro de los calendarios de competición de las mejores pruebas de motociclismo. Quizá en 2017 podamos ver a las Superbikes allí nuevamente, aunque queda mucho por hacer y aún no es seguro.

Vía | Asphalt and Rubber

La FIM ha anunciado esta mañana que la cita italiana del Campeonato del Mundo de Superbikes que se iba a celebrar en el Autodromo Nazionale Monza del 22 al 24 de julio se cancela. El motivo de la cancelación es porque el circuito no tendrá listas para esas fechas las reformas que la FIM exige.

Cuando se publicó el calendario provisional de la temporada 2016 nos alegramos de ver que Monza volviera a acoger una prueba del WSBK desde que se cayera en 2014, pero también sabíamos que no era una confirmación oficial y todo dependía de si las instalaciones se modificasen a tiempo. Al final les ha pillado el toro y toca buscar un sustituto.

La posibilidad de que Vallelunga ejerciera como sustituto en las mismas fechas está en el aire. Al igual que en Monza habría que hacer reformas para dejar las instalaciones a punto para el visto bueno de la FIM y no saben si podrían realizarlas a tiempo. La confirmación debería llegar antes del 1 de mayo para buscar otro recambio con tiempo suficiente.

Todas las partes implicadas han manifestado que ya están trabajando para que las Superbikes vuelvan a Monza en un futuro próximo, y que su ausencia en 2016 sea sólo un borrón en la historia de este circuito mítico.

Cuando os contamos el calendario del Campeonato del Mundo de Superbikes, hablábamos que de los circuitos que no estarían en la temporada 2014 uno de ellos sería nada más y nada menos que el templo de la velocidad Monza. Algo sorprendente si tenemos en cuenta que se trata de tercer circuito permanente más antiguo del mundo.

La semana pasada, tanto personal de la FIM como gente de Dorna WSBK, entre ellos gor Eskinja y Frank Vayssié, y el Director Deportivo de Dorna WSBK Gregorio Lavilla, se desplazaron al circuito para hablar con los gerentes y analizar los lugares que deberían ser reformados con el fin de poder acoger de nuevo una prueba de Superbikes.

Así, algunos puntos del trazado deberían aumentar su anchura dada las altas velocidades que han alcanzado allí las motos. La SIAS (Società Incremento Automobilismo e Sport, empresa gestora del circuito) ha empezado a plantear las correspondientes reformas y así recobrar la homologación pertinente para volver al calendario en el 2015.

Vía | WorldSBK

Fiel a su cita como todos los años, Valentino Rossi ha participado el pasado fin de semana en el Monza Rally Show 2013 de la que ha sido ganador en tres ocasiones (la última en el 2012). Pero en esta ocasión y ante un rival de la altura de Dani Sordo, el italiano ha tenido que conformarse con ser segundo.

El primer día de competición, Valentino Rossi acababa tercero por detrás de Rinaldo 'Dindo´ Capello y a 7,7 segundos del cántabro Dani Sordo. El de Citröen dejaría sentenciado el Rally en la especial de 10 kilómetros aunque el piloto de MotoGP supo apretar fuerte a su compatriota (especialista en resistencia) hasta recuperar la ventaja y acabar segundo a algo más de diez segundos de Sordo pero por delante de Rinaldo.

Este es uno de los grandes momentos del año", ha declarado Rossi. "Aquí puedo correr en contra de mis amigos y hay muy poca presión. Es una pena que no hayamos ganado, pero estoy orgulloso de haber ganado cuatro etapas. También he visto a todos los aficionados a los rallyes y a MotoGP™, ¡ha sido genial, volveré el año que viene!

Más información | Motorpasión F1 Vídeo | Youtube

Allá por mayo, durante la celebración de la segunda carrera del Campeonato del Mundo de Superbikes en el circuito de Monza, os contábamos que Tom Sykes realizaba una dudosa maniobra al colarse en la segunda variante mientras intentaba adelantar a Sylvain Guintoli. El británico se iba largo, se saltaba la segunda curva y se reincorporaba sin ceder la posición subiendo hasta el tercer cajón del pódium.

El equipo Aprilia Racing no tardó en presentar una reclamación porque consideraba que aquella maniobra era ilegal (y yo también) y por lo tanto, Tom Sykes debería haber finalizado en cuarta posición. Y es que después de ver que el año pasado medio punto fue el que dio el campeonato a Max Biaggi, no está la cosa como para andar regalando puntos.

Desde aquella se han ido presentando recursos a las distintas instancias hasta llegar al Tribunal Disciplinario Internacional (CDI) que ha confirmado que la maniobra protagonizado por Tom Sykes en la chicane de La Roggia es completamente legal ya que se reincorporó de forma correcta por el camino señalado y sin poner en peligro a ningún otro piloto. No lo especifica pero también entienden que ya se encontraba delante y por ello no debe ceder la posición.

De esta forma, el CDI confirma el tercer puesto de Tom Sykes y el cuarto de Sylvain Guintoli en la carrera disputada en Monza y las puntuaciones en el campeonato no sufren ninguna variación.

Vía | FIM

A un solo click de distancia, toda la información sobre MotoGP San Marino 2013.

Hoy, a las 15:17 h, se cumplen 40 años del desgraciado accidente que sucedió en el circuito de Monza el 20 de mayo de 1973. Aquel día en la carrera de 250 cc murieron dos pilotos y otros 14 quedaron heridos de diferente consideración. Entre estos lesionados estaba el español Víctor Palomo. Los dos pilotos muertos en el accidente de Monza fueron Jarno Saarinen y Renzo Pasolini, pilotos punteros de la época que poco pudieron hacer para evitar morir en la pista italiana.

Durante muchos años se ha hablado de que el accidente de Monza fue provocado por una mancha de aceite vertida por la Benelli 350 de Walter Villa en la carrera previa. Pero según parece en el accidente intervinieron varios agentes externos a la carrera. Porque además del estado de la pista, su propia configuración, un problema de motor en la Harley Davidson de Renzo Pasolini pudo ser determinante.

Jarno Saarinen tenía 27 años, era el vigente campeón de 250 cc y se empezaba a postular como el hombre que podría destronar a Giacomo Agostini y su MV Agusta en 500 cc. Renzo Pasolini, con 34 años también era un piloto laureado, contando en su casillero con un segundo puesto en el mundial de 250 de 1972 y un tercero en el mundial de 350 cc.

La temporada de 1973 se presentaba muy interesante, ya que en las primeras carreras Jarno Saarinen dominó con mano de hierro. Incluso en 500 cc se permitió el lujo de ganar a Giacomo Agostini, que se fue al suelo en la primera carrera al intentar seguir al finlandés. Renzo Pasolini llegaba un poco más necesitado de puntos a Monza, ya que en las dos carreras anteriores no había puntuado por problemas mecánicos.

El grueso de pilotos acometió el “curvone” a poco más de un kilómetro de la línea de salida. En ese momento la moto de Renzo Pasolini podría haber gripado, y aunque el piloto tuvo tiempo de coger el embrague no pudo evitar que Saarinen lo golpease y ambos se fueran al suelo. La fatalidad quiso que esa curva no contase con ninguna escapatoria y estuviese bordeada por un guardarrail protegido por balas de paja. Ambos pilotos y sus motos rebotaron y volvieron a la pista, punto en el que fueron atropellados por otros pilotos que venían detrás y no pudieron evitarlos.

En la tribuna principal la gente sólo vio que llegaba un piloto a la meta, seguido a mucha distancia por otro que había salvado la caída por poco. Del otro lado del circuito (en contradirección) llegaron dos pilotos en la misma moto, con la noticia del horror del accidente y diciendo que Saarinen y Pasolini estaban muertos en medio de la pista. En la época no había la cobertura mediática que vemos ahora, y las únicas fotos disponibles son las que tomó el fotógrafo Vilker Rauch, que empiezan la serie ya con Renzo Pasolini en el suelo y Jarno Saarinen volando antes de la caída.

La tragedia fue tan grande que conmocionó el mundial durante mucho tiempo. Y eso que en aquellos años no era nada raro que un piloto muriese en carrera, recordemos que en esa época todavía se corría el TT de la Isla de Man como prueba mundialista o en circuitos como el de Imatra u Opatija. Monza no volvió a entrar en el calendario mundialista hasta 1981. Y la leyenda de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini quedó para siempre en la historia del Mundial.

Gracias a Albi, podemos añadir este vídeo de la RAI Tre sobre Renzo Pasolini y la Tragedia de Monza.

Vía | The TZ350 and 250 website; Historias del Paddock por J. P. de la Torre Vídeo vía Youtube | Antti Kalhola; Motorsport retro En Motorpasión Moto | 35 años sin Jarno Saarinen ni Renzo Pasolini

La segunda carrera de Superbikes celebrada en el rapidísimo circuito de Monza ha sido casi tan emocionante como la primera, con cuatro pilotos luchando por llevarse la victoria hasta el último momento. Como dato antes de arrancar para contaros la crónica, la diferencia entre el primero y el tercero ha sido de siete décimas nada más, lo que dice mucho del desarrollo de la carrera.

Semáforo apagado y Eugene Laverty salía muy bien seguido de Tom Sykes y un exaltado Davide Giugliano que quería hacer algo grande. Por detrás se colocaban Marco Melandri, Chaz Davies y Jonathan Rea. Tanto Laverty como Sykes cogían unos metros en las dos primeras variantes aunque rápidamente Davide recortaba metros y pasaba a Tom Sykes para colocarse segundo.

El italiano empezaba a achuchar a Eugene Laverty al comienzo de la segunda vuelta pero en la frenada de la segunda variante, a punto estuvo de primero llevárselo puesto y luego irse al suelo. Tom Sykes recobraba la segunda posición con Marco Melandri y Sylvain Guintoli detrás. El francés ya estaba metido en el ajo.

Parecía que el cuarteto iba a ser quinteto pero Chaz Davies se colaba en la primera variantes, la peor para hacerlo ya que las protecciones obligan a ralentizar mucho el ritmo. Perdía contacto con los de cabeza y se hundía en la clasificación. Casi al mismo tiempo, veíamos a Jonathan Rea tomar el camino a boxes y unos instantes después, a su compañero para esta carrera en sustitución del lesionado Leon Haslam, Kosuke Akiyoshi, irse al suelo.

En la sexta vuelta, Davide Giugliano en pleta remontada frena delante de Michel Fabrizio y le obliga a irse recto. Pero entre los italianos habría vendetta al final. Una vuelta después, Marco Melandri pasa a Tom Sykes que iba con la lengua fuera para mantener el ritmo a pesar de que no era demasiado elevado.

Sylvain Guintoli decide colocarse en cabeza en un adelantamiento apurado en el que casi se cuela mientras por detrás, Chaz Davies era el piloto con más ritmo de todos y ya iba sexto. En la siguiente vuelta, para a Giugliano y se colocaba quinto con la mirada fija en los de delante pero se iba al suelo y acababa su carrera.

Por delante, Sylvain Guintoli y Eugene Laverty se iban intercambiando las posiciones, con un Marco Melandri a la espera. El italiano pasaría al ataque en la vuelta 17, colocándose segundo y dejando a Guintoli y Sykes enfrascados para buscar la victoria.

Precisamente entre estos dos ocurriría la maniobra dudosa. Tom Sykes intenta adelantar al francés en la segunda variante. Justo al adelantarse se cuela y no hace la siguiente curva aunque se reincorpora no cediendo la posición. Por delante, Melandri lo intentaba pero Eugene Laverty se hacía con la victoria. La BMW era segunda y la Kawasaki tercera.

En el pódium, Aprilia muy lista metía en el corralito a Sylvain Guintol buscando que Dirección de Carrera dudase de la maniobra de Tom Sykes. En mi opinión, al inglés deberían haberle quitado el tercer puesto porque adelantó colándose y no tenía todavía la posición claramente ganada. No llevaba delante ni un segundo.

De todas formas y hasta el momento de contaros esto, Tom Sykes sigue figurando como tercero. Con estas posiciones, los dos cuartos puestos del francés lo mantienen primero con 137 puntos seguido de Eugene Laverty con 124. Tom Sykes es tercero con 119 y Marco Melandri casi se ha metido en la pomada gracias a la victoria y segundo puesto y es cuarto con 96 puntos.

Clasificación segunda carrera SBK Italia 2013 * 1. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 30'59.653 * 2. Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet SBK) BMW S1000 RR 30'59.796 * 3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 31'00.378 * 4. Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 31'01.272 * 5. Michel Fabrizio (Red Devils Roma) Aprilia RSV4 Factory 31'09.618 * 6. Davide Giugliano (Althea Racing) Aprilia RSV4 Factory 31'09.719 * 7. Leon Camier (Fixi Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 31'11.894 * 8. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 31'29.424 * 9. Ayrton Badovini (Team Ducati Alstare) Ducati 1199 Panigale R 31'34.658 * 10. Max Neukirchner (MR-Racing) Ducati 1199 Panigale R 31'41.410 * 11. Fabrizio Lai (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 31'52.232 * 12. Vittorio Iannuzzo (Grillini Dentalmatic SBK) BMW S1000 RR 32'28.425 * 13. Federico Sandi (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 31'06.572 * RT. Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet SBK) BMW S1000 RR 19'01.771 * RT. Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike) Honda CBR1000RR 11'20.596 * RT. Kosuke Akiyoshi (Pata Honda World Superbike) Honda CBR1000RR 7'06.643 * RT. Mark Aitchison (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 5'31.798 * RT. Jules Cluzel (Fixi Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 1'47.465

Más información | Worldsbk Fotos | Kawasaki Racing Team, Aprilia Racing En Motorpasión Moto | Superbikes Italia