Que el futuro de las dos ruedas pasa por la electrificación es más que evidente. Por eso no es de extrañar que cada día aparezcan nuevos competidores en el mercado que quieran hacerse con una parte de este jugoso y creciente pastel.

El último que llegará a esta contienda parece que será Indian Motorcycle. La mítica marca norteamericana de modelos custom parece que se lanzará al mercado eléctrico próximamente. Así se lo ha confirmado a nuestros compañeros de Motociclismo Italia en una entrevista acerca de su último lanzamiento.

Un nuevo mundo de posibilidades

La movilidad eléctrica está haciéndose un hueco cada vez más importante en el mercado. Tanto que están apareciendo nuevos fabricantes por todo el planeta intentándose hacer un hueco en este sector como Zero Motorcycle o Silence. Sin embargo no es tan habitual ver a una gran empresa con tradición motociclista apostar por ella.

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Primero porque supone una inversión considerable y segundo porque puede ir en contra de la filosofía de la marca. Por eso, hasta hora hemos visto a muy pocas empresas consolidadas apostar por ello al 100%. No obstante esta tendencia está cambiando poco a poco, sobre todo en los últimos dos años gracias a los avances en los motores y baterías de estos vehículos.

La última marca que se postula a entrar en este mercado eléctrico es Indian Motorcycles. El fabricante norteamericano se lo ha confirmado a nuestros compañeros de Motociclismo Italia en una entrevista con el director de ventas europeo de la firma, Boguslaw Dawiec, después del lanzamiento de la Indian Pursit en este país.

"La electrificación es uno de los objetivos a corto plazo más importantes para la industria de las motocicletas, y también tenemos nuestra estrategia, pero ahora mismo no puedo decir más" comentaba. Indian se uniría así a la nueva ola de fabricantes tradicionales que apuestan por la electrificación.

Una marca que nunca hubiésemos pensado que llegaría a este sector era Ducati, y sin embargo hace poco nos acaba de presentar las características al completo de su nueva MotoE del 2023, que servirá como desarrollo para presentar en el futuro un modelo eléctrico que no pierda el carácter italiano.

En el mismo carro se encuentra Triumph, aunque ellos han ido un paso más allá desarrollando, junto a grandes nombres de la industria como Williams, un prototipo eléctrico denominado TE-01 que servirá de base para el que debería llegar a las calles dentro de no mucho.

Pero sin duda el fabricante que se lanzó a la piscina mucho antes que ningún otro dando un giro radical a su filosofía fue Harley-Davidson con su moto eléctrica LiveWire. De hecho, tan bien le ha funcionado esta estrategia cuando parecía una marca destinada a morir, que ha creado una división a parte y una nueva marca con el nombre de la que fue su primera moto.

Pero no ha quedado ahí la cosa, la compañía norteamericana también ha está haciendo sus primeros pinitos con bicicletas eléctricas concibiendo una nueva marca denominada Serial 1 con la que poder explorar nuevos mercados y posibilidades de la mano de esta energía.

Viendo el éxito conseguido por Harley-Davidson, no es de extrañar que un rival directo como Indian haya decidido apostar en un futuro por ello. De momento ya han empezado sus incursiones en este mercado con la llegada a su gama de una moto eléctrica infantil conocida como eFTR Jr o con la asociación con Super73 para sacar una bicicleta eléctrica conocida como eFTR Hooligan 1.2. La verdad que el futuro de las motos eléctricas parece de lo más prometedor.

El fabricante japonés Honda es uno de los más polifacéticos del mundo. Además de motos, que es su departamento de mayor éxito, también hace coches, aviones, vehículos de agua, maquinaria de jardinería e industrial y robots. En el apartado deportivo son los grandes dominadores de MotoGP y de la IndyCar, además de los vigentes campeón de Fórmula 1.

Pero lo que muchos no saben es que también hizo su incursión en el mundo de los patinetes allá por los años setenta. En ese momento presentaron un vehículo pensado para la movilidad infantil, el Honda Kick `N Go, que se adelantó 40 años en el tiempo. Un invento visionario que no caló en una sociedad que aún no estaba preparada, pero que pudo ser revolucionario.

El Honda Kick `N Go, un patinete de tres ruedas con un sistema de propulsión rompedor

La idea de Honda de crear un producto enfocado para el público infantil nace de la necesidad. Allá por inicios de 1970, los comerciales de la marca en Japón detectaron que los niños se aburrían cuando una familia llegaba al concesionario. Para darles un quehacer y un entretenimiento crearon un concurso de ideas a nivel interno, y de ahí nació la propuesta de hacer un patinete infantil, el Honda Kick `N Go, que en Japón fue comercializado también por la empresa GOGO.

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Se trató de una apuesta interesante ya que lo que se creaba era un patinete, un elemento de movilidad, y suponía el primer escalón de acceso a la marca Honda. De un modo original y creativo la firma japonesa lograba conectar con el público infantil gracias al Honda Kick `N Go.

El concepto original del Honda Kick `N Go es el de un patinete de tres ruedas que tenía un sistema de autopropulsión mecánico que era primicia en el mercado. El sistema llegó para quedarse y aún hoy se pueden adquirir patinetes con esta técnica de avance.

Para mover el patinete, el conductor tiene que pisar hacia atrás una palanca de metal en forma de T que está situada en la parte posterior. Con este movimiento logra desplazar una rueda dentada que tiene una cadena asociada y que transmite el movimiento como si de un sistema de poleas se tratase a la rueda trasera. Según con qué fuerza y ánimo (número de repeticiones) lo haga, el patinete cogerá más o menos velocidad. Hay que mencionar que las ruedas están hechas en plástico y tienen una zona de goma recubriéndolas.

Como sistema de seguridad, el Honda Kick `N Go lleva un freno de zapata que se acciona desde la maneta derecha del manillar y logra reducir la velocidad al detener la rueda trasera. El eje direccional es el delantero, lugar en el que monta dos ruedas en la primera versión y una en la segunda. En el modelo original, las dos ruedas delante ayudan a la estabilidad aunque limitan el radio de giro.

El regalo de navidad de mediados de los setenta en Estados Unidos

La comercialización de los patinetes se hizo por fases. Primero se introdujeron 2.000 unidades en Japón a modo de prueba y, al ser un éxito, se extendieron por la red de concesionarios de todo el país nipón para también llegar al mercado de Estados Unidos en 1974.

El Honda Kick ´N Go se publicitó en la calle y también a través de la televisión. En Estados Unidos, en las navidades de los años que estuvo en venta, de 1974 a 1976, el patinete fue uno de los juguetes más deseados por los niños norteamericanos. Aquí podemos leer un testimonio que constata esta apreciación.

No se conocen datos concretos de cuántas unidades se vendieron, pero lo que sí que está claro es que fue un producto exitoso para Honda. El precio de salida al mercado rondaba los 80 dólares, que era bastante para tratarse de un juguete.

Hubo dos generaciones del Honda Kick ´N Go y se diferencian fácilmente, en la primera el patinete tenía tres ruedas y en la segunda solo dos. Del vehículo original se hicieron dos series, una en 1974 pensada para el público puramente infantil, niños que pesaban menos de 45 kilogramos, y otra, la senior, que estaba enfocada para un grupo de edad mayor y que salió en 1976. En ese mismo año se lanzó la segunda serie, siguiendo la base del modelo senior pero con una sola rueda delante. Se comercializó en exclusiva en el mercado norteamericano.

Izquierda: Honda Kick `N Go infantil de 1974. Arriba derecha: Honda Kick `N Go Senior de 1974 Abajo derecha: Honda Kick `N Go 2 de 1976 (solo Estados Unidos)

El Honda Kick ´N Go es un producto evolucionado para ser un juguete de los años 70, pero no deja de ser rudimentario y por lo tanto, peligroso en manos de cualquier niño. El manual de instrucciones incluye instrucciones para aprender a usar el patinete y varios avisos de atención a los padres. Por un lado determina su uso correcto evitando ocurrencias como ir más de uno en el patinete (algo que por desgracia se sigue haciendo en la actualidad), atarlo a una bicicleta o ir sin manos. Por el otro declara que su uso no es recomendable en zonas compartidas con fuertes pendientes y/o tráfico rodado.

Aún con los avisos de peligrosidad en el manual, el motivo de su retirada del mercado fue el peor posible, un accidente ocurrido en 1976. En él perdieron la vida dos niños de corta edad mientras jugaban con el patinete. La comercialización del juguete tan solo duró dos años.

El Honda Kick `N Go es casi un objeto de coleccionista

Pese a que se cuentan ya 46 años desde el inicio de su comercialización, se pueden seguir encontrando unidades del Honda Kick ´N Go a la venta a través de internet. El mercado más numeroso es el estadounidense y el precio depende del estado en el que se encuentre la unidad concreta. Un Honda Kick ´N Go que necesita una reparación profunda tiene un valor que supera los 100 dólares mientras que en el caso de una unidad más o menos cuidada puede llegar a los 250 dólares.

Es un objeto curioso y que tiene una interesante historia detrás. Es atractivo como juguete de los años setenta y por lo tanto, es lógico que cada vez sea más apreciado por los coleccionistas. La moda retro actual, tampoco ayuda y hace que este tipo de elementos tengan un buen valor en el mercado.

Un grupo de Facebook y una reedición en 2017, las otras curiosidades del Honda Kick `N Go

Movilidad sostenible, multimodalidad en el transporte, electrificación... Todos estos términos son la base de la idea de transporte que impera para el futuro inminente. Honda es una empresa que, aunque a su manera, ha atendido siempre las demandas del mercado con un producto actualizado y, aunque parezca sorprendente, también puso al día el Kick `N Go.

En el Salón del automóvil de Ginebra de 2017 Honda presentó a modo concept car el futurista Honda NEUV Concept, un vehículo eléctrico y autónomo pensado para el carsharing urbano. Este coche urbano incorporaba en su maletero una propuesta de multimodalidad para la última milla con una reedición del Honda Kick `N Go, ahora en versión eléctrica y pensado para un uso adulto.

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La idea no prosperó a la serie, por lo que, por el momento, no se ha vuelto a comercializar ningún patinete Honda más allá de lo que se hizo de 1974 a 1976.

Pese a que no se ha actualizado, el Honda Kick ´N Go es un producto que sigue vivo a día de hoy. Sus fans participan y comparten información a través de su propio grupo de Facebook, que mantiene actividad en 2020, y también se puede leer sobre él en diversos foros online.

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Damon Motorcycles ha decidido dar el salto al territorio europeo. Una noticia que nos ha pillado por sorpresa pero que seguro alegrará al público del viejo continente. Y es que esta compañía cuenta con una de las motos deportivas eléctricas más potentes y con mayor autonomía del momento, la Demon HyperSport.

Su desembarco se producirá poco a poco en varios mercados claves entre los que se incluye España. Además, aprovechando el anuncio, han presentado una nueva máquina. Se llama Damon HyperFighter Colossus, una naked deportiva que usa los mismos argumentos que su hermana pero de la que sólo se fabricarán 100 unidades por el momento.

Damon Motorcycles: objetivo expansión europea en 2022

La empresa canadiense de motos eléctricas acaba de anunciar en su página web a través de un comunicado su intención de dar el salto a territorio europeo. Un movimiento que responde a la demanda de miles de usuarios desde el viejo continente acerca de sus servicios. Y no nos extraña, y más sabiendo que esta empresa es la creadora de una de las motos eléctricas más apasionantes del panorama.

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Para aquellos que no sepan de qué moto estamos hablando les daré unas pequeñas pinceladas por encima. Se trata de la Damon HyperSport, un vehículo eléctrico con 215 CV de potencia, capaz de recorrer hasta 321 kilómetros con una sola carga (hasta 500 km si lo haces por ciudad) y con una tecnología tan revolucionaria que permite hacer cambios a través de un dispositivo electrónico en los reglajes del manillar, la cúpula y los reposapiés para configurarla a tu estilo. Tampoco faltan elementos de seguridad como el CoPilot, una tecnología de radares y sensores capaces de avisar al conductor visual, acústicamente y mediante vibraciones de un posible riesgo de impacto.

Pues bien, la compañía canadiense con sede en Vancouver acaba de anunciar en un comunicado de prensa que dará el salto a Europa con el objetivo de establecerse en países clave como Alemania, Francia, Reino Unido, Italia, los Países Bajos y España. Su llegada se producirá a lo largo de 2022 y para ello ha nombrado a Dino Mariutti como Jefe de Operaciones de la UE. Éste se encargará de crear, en un primer momento, el impacto deseado por la marca en el territorio que impulse la demanda y de construir asociaciones que la hagan crecer en el mercado.

"Europa es una gran oportunidad de mercado para Damon, y nuestro objetivo es estar a la vanguardia de la movilidad eléctrica, la tecnología y la seguridad", dijo Jay Giraud, cofundador y director ejecutivo de Damon Motors. "Esperamos que la demanda de pedidos en Europa sea mayor que en Norteamérica. Con la rápida transición del mercado europeo hacia los vehículos eléctricos, estamos seguros de que este gran continente será un mercado dominante para Damon y el movimiento hacia vehículos de dos ruedas más seguros y limpios ".

Los planes de la empresa canadiense para su integración en Europa pasan por crear varios centros de exhibición en las ciudades objetivo dando a conocer sus modelos al público y creando experiencias donde los propios consumidores puedan probar las bondades de sus productos. Una vez establecidos en el continente, la intención es construir una fábrica para darle a la empresa la flexibilidad de atender de manera específica y rápida al mercado europeo y cumplir con los objetivos de ventas de la empresa.

"Europa es diversa. Hay un gran número de culturas radicalmente diferentes en el mercado europeo. Cada país tiene su propia cultura única y, a menudo, incluso dentro de esos países, existen innumerables microculturas que dependen de la región", dijo Doug Penman, director de marketing y vicepresidente de marca de Damon Motors. "Por esta razón, Damon tiene una estrategia de marketing, un plan de publicidad y un enfoque de producto únicos para cada uno de estos mercados".

Como parte de esta expansión, Damon también ha hecho público el lanzamiento de un nuevo modelo al mercado que se presentará el día 5 de enero (menudo regalo de reyes) en el Consumer Electronics Show (CES) de 2022. Se trata de la Damon Hyperfighter Colossus, una moto de estilo naked que se venderá en edición limitada a 100 unidades (al menos de momento) y que ha sido creada utilizando como base la Damon Hypersport.

Como os podéis imaginar, sus cifras son igual de impresionantes que las de su hermana, logrando una potencia de 200 CV, 200 Nm de par, una autonomía de 235 kilómetros y una velocidad máxima de 273 km/h. ¿Su precio? 35.000 dólares americanos, unos 31.000 euros al cambio. El futuro se presenta prometedor en el mundo de las dos ruedas con ejemplos eléctricos como estos.

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Si por algo se caracteriza Yamaha, es por contar con una amplia variedad de scooter para todos los usuarios. Por eso, dentro de su catálogo divide su gama entre los Sport Scooters y los Urban Mobility.

Todo ello ofreciendo a los usuarios europeos una de las selecciones más amplias y variadas de modelos con dos y tres ruedas, que van desde los 125 cc hasta los 560 cc. Con la llegada del nuevo año, los de Iwata han querido dotar a toda su gama de nuevos colores para seguir compitiendo en este concurrido mercado.

Las cifras de venta de Yamaha han sido positivas pese a la pandemia

A pesar de los numerosos desafíos que planteó la pandemia mundial, las ventas de scooters de Yamaha se han mantenido sólidas. De hecho, los modelos clave de su gama han aumentado sus ventas y han conseguido una mayor cuota de mercado.

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Una de las principales scooter que ha seguido teniendo buenas ventas pese a la pandemia es la Yamaha NMAX 125. Este modelo es con diferencia, el scooter más vendido de su categoría y con mayor cuota de mercado hasta la fecha en 2021. Le sigue el Yamaha XMAX 300 / XMAX 300 Tech MAX, toda una institución en la categoría de 300 cc y uno de los preferidos por el público a la hora de hacerse con un scooter de cilindrada media.

Por otra parte, la superventas Yamaha XMAX 125 / XMAX 125 Tech Max, que fue el scooter más vendido en 2020, es uno de los scooters más populares en la categoría de 125 cc. Este modelo logró ventas muy sólidas hasta el verano de 2021, a pesar de haber entrado tarde en la temporada de ventas.

Así mismo, la Yamaha Tricity 300 ha conseguido una sólida cuota de mercado en la primera mitad de 2021 a pesar de las dificultades en su producción provocadas por la pandemia. Otro éxito de ventas de Yamaha es el D’elight, recientemente actualizado. Este modelo de 125 cc, que es además el más ligero de su clase, duplicó hace poco su volumen de ventas consolidando su posición en esta categoría en 2021.

Pues bien, con el objetivo de mantener estas ventas tan sólidas como hasta ahora, Yamaha ha decidido implementar nuevos colores a su renovada gama de scooters.

Gama Sport Scooters - Yamaha XMAX 300 y XMAX 125

Los Yamaha XMAX 300 y XMAX 125 ofrecen a los usuarios un conjunto líder en el que unan prestaciones, comodidad y estilo, con una dinámica carrocería inspirada en el Yamaha TMAX y motores Blue Core preparados para la normativa Euro5. Tampoco podemos olvidar que entre sus características técnicas, destacan una horquilla delantera tipo motocicleta, iluminación full LED, encendido sin llave Smart Key y espacio bajo el asiento con capacidad para dos cascos integrales.

Además, para esos clientes que desean más prestaciones, Yamaha ofrece los exclusivos XMAX 300 Tech MAX y XMAX 125 Tech MAX. Pues bien, cada versión tiene un nuevo color para elegir en 2022. Los XMAX 300 y XMAX 125 estarán disponibles en el nuevo Icon Blue, mientras que los modelos XMAX 300 y 125 Tech MAX se ofrecerán en el nuevo Dark Petrol.

Las entregas a los concesionarios de los nuevos modelos de Yamaha XMAX de cara al 2022 comenzaron en octubre con unos precios que arrancan en los 4.999 euros de la Yamaha XMAX 125 y desde los 6.099 euros de la XMAX 300. Si optas por la versión Tech MAX de ambos modelos, el de 125 cc partirá de los 5.399 euros mientras que el 300 cc partirá de los 6.499 euros.

Modelos Yamaha Urban Mobility 2022 - Yamaha NMAX 125, Tricity y D’elight

La gama Urban Mobility de Yamaha posee una oferta de lo más diversa con modelos de dos y tres ruedas, desde 125 cc hasta 300 cc, que se adapta a muchos gustos y estilos de vida diferentes. De cara a 2022, en esta ecléctica mezcla de modelos el primero que destaca sobre ellos es el scooter más vendido de su segmento, el Yamaha NMAX 125.

Tampoco podemos olvidarnos que cada vez hay más usuarios amantes de los scooters de estilo tradicional y sencillos de manejar como el Yamaha D'elight. Un modelo que se ha situado como el más ligero de su clase. Otro que está ganando popularidad entre los usuarios es el Yamaha Tricity, un modelo de tres ruedas accesible y fácil de conducir que se ha convertido en una buena alternativa para los desplazamientos urbanos.

Pues bien, de cara al 2022, todos los modelos Urban Mobility de Yamaha estarán disponibles en uno o varios colores nuevos, a excepción del D’elight, para el que se mantienen todos los colores actuales. En el caso del Tricity estrenará el Petrol Blue y el Sand Grey, mientras que los NMAX contarán con el Milky White.

Las fechas de entrega de los nuevos scooters para el 2022 pertenecientes a los Urban Mobility a los concesionarios de Yamaha varían según el modelo. Por ejemplo, el Yamaha D’elight 125 ya se encuentra disponible con un precio que arranca en los 2.749 euros, mientras que el NMAX llegará en abril de 2022 con un precio que parte de los 3.349 euros. Por su lado, el Yamaha Tricity llegará en enero de 2022 a un precio que parte de los 8.299 euros.

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Ducati acaba de finalizar un tercer trimestre del año extremadamente positivo al conseguir unas ventas totales de 49.693 unidades repartidas por todo el mundo. Unas cifras récord para la fábrica italiana que ha logrado incrementar un 3% el volumen respecto al mismo periodo del año pasado y un 25% respecto al 2019.

De hecho, el mercado que más ventas ha acumulado a lo largo del año ha sido el italiano con 7.954 motos, seguido por Estados Unidos con 7.475 y Alemania con 5.627 unidades.

Ducati firma un 2021 de récord gracias a sus cifras de ventas

Ducati esta viviendo un año de auténtico ensueño. Si las ventas el año pasado, en una época de pandemia en la que apenas podíamos movernos fueron buenas, este año y hasta el momento están siendo mejor. Sólo hay que echar un ojo al balance anual de este tercer trimestre que acaba de terminar para ver que el crecimiento sigue siendo muy positivo.

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De hecho, el tercer trimestre de 2021 se confirma como el mejor de la historia de Ducati, con un crecimiento del 3% respecto al mismo período de 2020 y un 25% mejor comparado con el 2019. Cifras que, de seguir así, podrían batir el récord total de ventas en un año de los de Borgo Panigale conseguido en 2019 al entregar 53.183 unidades.

Francesco Milicia, Vicepresidente de Ventas Globales y Postventa en Ducati

Francesco Milicia, Vicepresidente de Ventas Globales y Postventa ha declarado lo siguiente respecto a estas cifras: "Ducati cierra los primeros nueve meses del año con un volumen de ventas que son más altos que todo el año 2020, tanto para motos como para productos postventa como ropa, accesorios y recambios. El crecimiento que estamos experimentando es prácticamente generalizado en todos los mercados en los que Ducati está presente y se extiende a todas las familias de productos".

"Estamos muy satisfechos con los resultados obtenidos; la comunidad de Ducatistas está creciendo en todo el mundo y las más influyentes revistas del sector motociclista otorgan importantes premios a las motos Ducati. Esto es un motivo de orgullo y satisfacción para nosotros aquí en Borgo Panigale y en todas las filiales de Ducati en todo el mundo. La marca es ahora más sólida y apreciada que nunca y ya nos estamos centrando en el año que viene".

Y es que tan bueno esta siendo 2021, que toda la gama de productos del fabricante boloñés ha ido creciendo en ventas casi al mismo ritmo. Las más destacadas en este sentido han sido la Multistrada V4 (que lleva en el primer lugar todo 2021), la Ducati Scrambler 800, la Streetfighter V4 y la Monster en este orden. Motos con estilos diferentes pero con el mismo componente sentimental de un producto como Ducati.

Para que esta tendencia siga así, la fábrica italiana ya se ha puesto al día en la renovación de su gama. Para hacerlo ha creado una web serie denominada Ducati World Première en la que cada dos semanas va presentando un nuevo modelo de cara a 2022. Hasta el momento ya se han desvelado tres novedades. La primera fue la nueva Ducati Multistrada V2, un modelo que sirve de puerta de acceso al universo Multistrada.

Y las dos ultimas se tratan de la Ducati Scrambler 1100 Tributo Pro que rinde homenaje al motor bicilíndrico refrigerado por aire con los colores y anagramas clásicos de la marca; y la Ducati Scrambler 800 Urban Motard, una motocicleta creada según explica la marca para "experimentar el entorno urbano haciéndose notar a través de una combinación de estilo, deportividad y diversión".

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Harley-Davidson ha anunciado que sus motocicletas eléctricas se comercializarán bajo la nueva marca de LiveWire, dando así una vuelta de tuerca en su estrategia de cara al futuro, que pasa por organizar los diferentes frentes de negocio en estratos bien diferenciados.

Una de las marcas de motos más míticas del mercado, después de unos años inciertos, parece haber encontrado la clave y está pujando fuertemente por encontrar posición este nicho de las motos eléctricas, sin olvidar que parte con buena base de conocimientos y experiencia acumulada en estas lides.

El conocimiento de Harley-Davidson se volcará en la nueva firma LiveWire

Harley-Davidson lanzó en 2019 la LiveWire que fue la primera moto eléctrica de una de las marcas más conservadoras de todo el mercado, un paso poco esperado en la marca que ha dado como resultado una moto muy admirada por diseño y calidad. Ahora LiveWire pasará de ser una moto a una marca propia. Una nueva firma de motos eléctricas con su propio logo y concepción.

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Según palabras del propio Jochen Zeitz, presidente y director ejecutivo de Harley-Davidson “Uno de los seis pilares de la estrategia HardWire es liderar en el sector eléctrico" y añadió que la marca será pionera en el futuro del motociclismo como vehículo eléctrico, planeando desarrollar tecnología aplicable a las motocicletas eléctricas Harley-Davidson en el futuro.

Esta es una maniobra englobada en base a su plan HardWire que también incluye la comercialización de sus bicicletas eléctricas bajo el nombre de Serial 1 Cycle Company, inspirada en la clásica moto de Harley-Davidson “Serial Number One”, fabricada y lanzada al mercado en 1903. De esta manera están dividiendo en diferentes frentes la entrada de la electricidad en el mundo Harley-Davidson.

Ya conocíamos que Harley-Davidson pretendía lanzar una gama separada de motos eléctricas, pero no cómo lo iba a hacer. Ahora ya sabemos como será el planteamiento para introducir estas motos en los mercados, donde apostará con un enfoque inicial en el mercado urbano y queriendo destacar rápidamente, con productos de calidad y personalidad.

La primera moto de la marca LiveWire está programada para lanzarse el 8 de julio de 2021 y estrenarse al día siguiente en el Salón Internacional de Motocicleta de Irvine, en California. Por lo que habrá que esperar para ver la nueva creación de la firma de Milwaukee, a menos que se filtren imágenes o nos dejen un adelanto en nuestro correo si nos registramos en la página.

De este modo LiveWire trabajará con los distribuidores de la red Harley-Davidson como marca independiente y buscando la mayor repercusión en el mercado y combinará formatos digitales como las redes sociales y físicos, permitiendo que los potenciales clientes puedan conocer LiveWire en diferentes formatos.

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Existen rumores de que KTM está desarrollando una nueva familia 750, que será producida en China y que estas motos estarán destinadas principalmente al mercado asiático. Van a ser la opción intermedia entre la serie 890 y la próxima 490.

Estos supuesos planes surgen de la relación industrial y corporativa con CFMoto, creada para fortalecer la presencia comercial de KTM en China que comenzó en 2014 y continúa por buen camino para ambas partes.

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CFMoto es el responsable de importar y vender los productos de KTM en China y desde el año pasado comenzó a fabricar motos de la casa austriaca, como parte de la estrategia de expansión en China y de los acuerdos comerciales entre las empresas. Fruto de estas relaciones KTM se encuentra desarrollando una plataforma 750 completamente nueva, que se espera sea presentada en 2022.

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Esta nueva cilindrada entre las filas de KTM estaría destinada a sustituir a la anterior serie 790 que no ha sido homologada para la normativa Euro 5. El inicio de la producción será posterior a la llegada a las tiendas de la CFMoto 800MT este mismo mes de julio, poniendo así en movimiento los nuevos modelos 750.

Pero no todo queda ahí ya que existe otra cara de esta moneda, CFMoto. Con el lanzamiento reciente en el mercado europeo de cuatro motos que cumplen con la normativa Euro 5 como son las CFMoto 300 NK, 650 NK, 650 GT y 650 MT, da cuenta que la compañía está trabajando arduamente para lograr una sólida presencia en Europa manteniendo así la simbiosis empresarial del acuerdo con los de Mattighofen.

CFMoto V.02-NK concept

En similar posición se encuentran con Bajaj en la India, ya que allí fabrican las 125, 200, 250 y 390. Según algunos medios asiáticos, esta nueva plataforma que KTM fabricará con CFMoto será usada para desarrollar las Duke, Adventure y Supermoto posicionando a las nuevas 750 como escalón intermedio entre las 890 y las bicilíndricas 490 que también están en camino, fabricadas por Bajaj en la planta de Chakan, cerca de Pune y apuntan a abastecer el enorme mercado local y las exportaciones.

Nada oficial sabemos de esta nueva gama de siete y medio, pero se esperan nuevos datos por parte de alguna de las implicadas. Como quiera que sea, el hecho de que existan estas relaciones comerciales solidas en China muestra las intenciones de KTM de introducirse en un gran mercado como el chino con una gama mejor enfocada a ese mercado.

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La marca española de motos eléctricas vuelve a ser líder en este sector de la movilidad en Europa, ni mas ni menos que por tercer año consecutivo. Los datos no engañan y muestran que en 2020, la cuota de mercado de Silence fue del 66% en el mercado de motos L3E (Código de motos eléctricas) en España y del 40% en Europa, que a pesar de ser datos provisionales no dejan mucho margen a la competencia.

Todo hay que decirlo, no ha sido un año fácil para nadie. El caos reinante obligó a la marca a tener durante un par de meses la producción en stand-by. Tampoco debemos olvidar que la marca sufrió un inoportuno incendio en su fábrica en noviembre.

Frutos del esfuerzo y la buena estrategia de mercado

A pesar de estos contratiempos, podría calificarse esta marca como un ave fénix, que resucitó de sus cenizas. Analizando el balance de ventas, vemos que crecieron un 17,2% en 2020, con un total de 9.028 unidades vendidas, donde 7.916 se destinaron al mercado europeo, sobre un total de 9.400 unidades fabricadas.

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La facturación de Silence llegó en 2020 a ser de 38 millones de euros. Esto es así en parte gracias a la Silence S02, que ha sido líder durante algunos meses en el mercado de la moto español y acabando 5ª posición de vehículos de dos ruedas más vendidos. Es así gracias a que es la principal marca elegida por las empresas de moto compartida en las ciudades.

Líder también en ventas a particulares, ya que la Silence S01, que apareció a finales de 2019, ha sido la moto eléctrica más vendida de España. Una de sus fortalezas es el sistema patentado tipo "maleta con ruedas" de Silence, que facilita que la batería sea transportada y se pueda cargar con comodidad en el propio domicilio, con enchufe doméstico normal y corriente.

Si esto no parece suficiente, Silence es la encargada de fabricar el SEAT MÓ eScooter, el primer vehículo de dos ruedas que luce el logotipo de la marca automovilística española. Toda una declaración de confianza por parte de Seat, que apuesta por la movilidad sostenible y por la elevada calidad de los scooter de la marca.

Para afianzar su estrategia e ir avanzando camino Silence ha ido aumentando su presencia paulatinamente en el mercado, gracias a 76 puntos de venta en más de 30 países, tejiendo de esta manera una importante red de soporte para sus clientes. De esta manera hacen suyo el dicho "quien da primero da dos veces".

Quien condensa esto muy bien es Carlos Sotelo, director y fundador de Silence, que dice: «El nuestro es un caso real. Las motos de ACCIONA, el mayor operador del mundo de motosharing, la MÓ 125, o las propias Silence, utilizan la misma batería intercambiable extraíble. Quiero agradecer el esfuerzo de todo el equipo humano que forma Silence, un equipo joven que está liderando esta fase inicial de la movilidad cero emisiones. Con su esfuerzo estamos transformando el sector».

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El mercado de la moto se ha visto afectado por la pandemia a nivel global y los informes ya hablan de unos registros de matriculaciones un 18% por debajo de los conseguidos en el ejercicio anterior.

El futuro del sector tampoco se espera demasiado positivo, ya que la recuperación de las cifras anteriores a la crisis sanitaria podría no llegar hasta al menos el año 2024.

El mercado de la moto se desploma pero no en todos los países

Ya vimos que en España los datos nos daban unas ventas de motos y ciclomotores un 9,2% por debajo de las contabilizadas en el ejercicio anterior a 2020, y nuestro país es uno de los responsables de que la caída a nivel mundial de las matriculaciones en el sector de las dos ruedas.

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Y de hecho la mayoría de ellos han perdido enteros, como ocurre con los dos principales mercados de vehículos de dos ruedas, India y China. En esos países el desplome es de alrededor del 20% y posiblemente en los próximos dos años aumente algo más, según los datos facilitados por Finaria. Pérdidas multimillonarias al fin y al cabo…

Si hablamos de las marcas con mayor éxito de ventas, el primer puesto en 2020 lo ocupa Honda con un 40% de la cuota de mercado, fabricante seguido del también japonés Yamaha, que se queda con un 12,9% del pastel internacional. Les siguen Hero MotoCorp (39%) y el gigante indio TVS Motor (3,8%).

Y aquí también podemos valorar los resultados financieros ya publicados por marcas como BMW, que ha visto caer las matriculaciones de sus motos en un 3,6%, en comparación con 2019 y tras nueve años sin ver esta cifra de color rojo. Peor ha sido para Ducati, que habla de un batacazo del 9,7%, de manera que con 48.042 unidades vendidas se acaba para ellos la tendencia a vender más de 50.000 motos anuales que han mantenido durante los últimos años.

También hay países que han cerrado los resultados de 2020 con unos datos muy positivos, si los comparamos con los del resto. Alemania, por ejemplo, ya sacaba pecho en diciembre por llevar un acumulado casi un 18% por encima del de 2019 y todo a pesar de haber sufrido de igual modo los efectos de la pandemia.

Por no hablar de Suiza, que ha cerrado con un 20% de ventas de motos por encima de la temporada anterior, aunque hablamos de una cifra total de unas 30.000 unidades matriculadas, lejos del acumulado de 176.691 entre motocicletas y ciclomotores de España. Como sea, país en el que los modelos más vendidos han sido la Yamaha MT-07 y las Kawasaki Z650 y Z900, en todo caso por encima de las 1.000 unidades.

¿Y a qué se debe este hecho en territorio suizo? Pues tendría que ver con un cambio en la ley efectivo a partir de este año 2021, por el que una persona que obtenga el carnet de moto a partir de ahora tiene una limitación de tipo carnet de conducir A2 (moto limitada a una potencia de 35 kW) durante los dos primeros años y aunque su edad sea de 25 años. De ahí que muchos hayan querido aprovechar para obtener la licencia antes y, con ello, un moto.

Veremos qué pasa en los próximos meses...

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En un momento en el que no paramos de ver cómo poco a poco el mercado de las motos de dos tiempos se va haciendo cada vez más pequeños debido a las normativas de emisiones en Europa, aparece la Langen Two Stroke.

Esta custom ligera de carenado es la apuesta por el fabricante británico independiente Langen Motorcycles, que pretende poner en las carreteras 100 unidades de esta limitada montura, que cuesta algo más de 30.000 al cambio, IVA aparte.

Fibra de carbono y pan de oro para una moto muy exclusiva

Un motor de dos tiempos y un aspecto de lo más retro son un buen reclamo para los amantes de las motos. Y precisamente esa es la propuesta de la Langen Two Stroke, que se cuela como una tirada limitada del joven fabricante, nacido en 2019.

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La mecánica es obra de Vins Motors, exactamente la misma que la que mueve al modelo Vins Duecinquanta, disponible en la versiones Strada y Competizione. Con sus 249,5 cc, este bloque bicilíndrico en uve rinde 75 CV y 45 Nm de par motor máximo, prometiendo una velocidad punta de 225 km/h para la Two Strokes.

Esta montura marca en la báscula 114 kg gracias a un chasis terminado en aluminio y un carenado que está hecho a base de fibra de carbono, mismo material con el que se fabrica el depósito.

Cada una de las 100 unidades a las que está limitada la máquina de Langen Motorcycles cuenta con detalles dorados que se consiguen aplicando láminas de oro, lo que aporta más exclusividad a esta pieza de coleccionista.

De ahí que no sea barato hacerse con una Langen Two Stroke, a razón de 30.650 euros más IVA. Ya se puede reservar depositando 1.100 euros y desde el fabricante afirman que se podrán hacer ciertas personalizaciones en esta moto, que ya de serie trae una horquilla delantera Öhlins de 43 mm, doble amortiguador trasero K-Tech y neumáticos Dunlop Classic TT100 GP Radial.

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