Mecánica

He de confesar que desde pequeño ando enredando con artilugios mecánicos de diferentes maneras. Siempre me ha atraído lo de desarmar/armar cosas. Aunque al principio sólo era eso, desarmar cosas, que rara vez volvían a armarse o a funcionar. Con el tiempo aquellos rompecabezas inacabados o incompletos se fueron completando y transformando en máquinas que funcionan mejor o peor, pero funcionan.

Esto ha hecho que a día de hoy me siga parando a observar como trabaja la gente en cuando tengo oportunidad. Porque todo el proceso de desarmado y armado de una máquina como un motor siempre tiene algo de científico. Primero se presenta el problema de cómo desarmar algo, y luego, una vez desarmado y reparado se presenta el siguiente problema de armarlo para que vuelva a funcionar. Así ejercitas la mente primero aprendiendo cómo se desarma y luego recordando la secuencia en sentido inverso para volver a armarlo.

Lo que nunca he hecho es grabarme como han hecho en el vídeo en Steady Cam que os traigo esta tarde. En él podemos ver cómo desarman, reparan y vuelven a armar una Suzuki DR 650. Un documento interesante aunque sea casi tan árido como un manual de taller porque no tiene ni música ni nada que lo acompañe en los setenta segundos que dura.

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En los tiempos de crisis la gante agudiza el ingenio para seguir llevando el pan a casa, y cuando ves surgir negocios como el de Motomethod uno no puede más que pensar por qué no se me habrá ocurrido esto a mi antes. La opción creo que es mucho más que interesante, porque supone que alguien te alquila un espacio y unas herramientas en su taller para que tu mismo te puedas hacer el mantenimiento o una reparación de tu propia moto. Así de simple y así de efectivo.

La idea nació cuando Paul Malowany y Simon Travers andaban pensando en montar su propio taller de motos, pero al no tener dinero para iniciar la actividad optaron por montar algo diferente. Un sistema de taller que parece que ha triunfado en la comunidad motera de Vancouver (Canadá) a pesar de las primeras reticencias que les llegaban a decir que si enseñaban a los demás a hacer su trabajo acabarían quedándose en la calle. Algo que no sólo no ha pasado si no que les está llevando a ser muy conocidos.

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A principio de diciembre hablamos de H.G “Skip” Brack y su The Liberty Tool Company y de la idea que tiene este señor sobre el futuro de la economía sostenible que parece ser el futuro que nos espera. Pero esta “nueva” economía no se sostendrá si los usuarios no ayudan con sus habilidades manuales, siempre según lo que piensa este señor. Hoy he leído otro articulo publicado en The Kneeslider en el que se ahonda un poco más sobre este tema. En concreto Paul Crowe reflexiona sobre qué hacer con una moto súper tecnológica en un medio en el que nadie (o casi nadie) es capaz de repararla en caso de avería.

En Motorpasión Moto hemos hablado muchas veces sobre la conveniencia de todas las ayudas electrónicas que nos ofrecen las motos de calle actuales. Sin duda todo un avance y una democratización de las súper deportivas; si el bolsillo es capaz de soportar los precios y las autoridades acompañan un poco con la legislación.

¿Pero que pasa si vives en un sitio en el que no hay muchos talleres mecánicos y/o los que hay no están muy especializados?

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Al ver este vídeo pensaba que la anterior vez que hablamos de una moto ahogada en un río databa de hace más tiempo, pero el anterior vídeo sobre el tema apareció en febrero de este mismo año. De todas maneras ahora que empezamos el invierno en el hemisferio norte nunca está de más recordar algunos trucos por si sales al campo y te ves en una circunstancia tan desagradable como que tu moto decida darse un baño en una acequia llena de agua contigo encima.

Lo primero es salvarte tu, y lo siguiente es rescatar la moto e intentar reanimarla para que te lleve de vuelta a casa sano y salvo. Eso sí, si vas en un grupo más bien grandecito mejor, porque siempre habrá algún manitas que te eche una mano y esto compensa a los “amigos” que además de no hacer nada se dedican a reírse a tu costa. Porque el vídeo está en holandés, pero no hace falta entender ese idioma para hacerse una traducción rápida de lo que dicen los compañeros de aventura del piloto de la Yamaha TTR que intenta aprender a nadar.

Tomad nota y recordad que si sales al campo siempre es mejor hacerlo en compañía y avisando por dónde vais a estar para evitar posibles sustos.

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Caro lo que se dice caro no es ya que por menos de 20 euros puedes tener tu propio banco de potencia casero. Solo necesitas un poco de espacio y tener algo de mano con la soldadura. El resto de requerimientos para tal invento lo solemos tener en casa. Tan simple como un ordenador, el cableado para conectar a la centralita de la moto y un software de gestión aunque en este último punto hay que entender un poco la informática para que todo funcione correctamente.

¿Parece fácil verdad?, esto es lo que deben haber pensado los dos amiguetes que protagonizan el video que podréis ver a continuación que no dudan en apuntarse al “hágalo usted mismo, se ahorrará una pasta y puede que hasta se eche unas risas“. El problema es que no han pensado mucho en el factor seguridad y alguien debería explicar a estos chicos que los experimentos, como norma general, es mejor hacerlos con gaseosa.

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Dice el propietario de The Liberty Tool Company, que en las futuras economías sostenibles los que sepan manejar herramientas o simplemente hacer cosas con sus manos lo tendrán más fácil que los que no. Y yo estoy totalmente de acuerdo con él, aunque yo puede que juegue con ventaja porque soy de esos que tiene habilidad con las herramientas. El negocio de H.G “Skip” Brack consiste en reciclar herramientas que la gente desecha para permitir que otros puedan seguir utilizándolas y así puedan seguir fabricando cosas.

Cuarenta y dos años en el negocio combatiendo la economía de mercado, esa economía que nos “obliga” a comprar cosas cada cuatro o cinco años no porque haya dejado de funcionar, si no porque simplemente hay que comprar algo más nuevo. Ya se que el vídeo no parece que tenga mucho que ver con el tema de las motos, pero si lo analizamos fríamente encaja con mucha facilidad. ¿Cuantos nos quejamos que tal marca hace dos o tres años que no ha sacado ningún modelo nuevo? ¿Cuantos somos capaces de reparar una avería simple en nuestras motos? Quizá ha llegado el momento de pararse a pensar a ver si todo esto que estamos haciendo nos lleva a algún lugar o simplemente seguimos como “borregos” los dictados de las grandes empresas.

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Entre los que nos gusta la mecánica hay gente de muchos tipos, que van desde los que se atreven con todo hasta los que van a lo seguro y no tocan lo que no entienden. Entre estos últimos cabe destacar los que cuando llegan a apartado eléctrico de la moto y se estancan porque no entienden o no quieren entender como funciona la electricidad que tan necesaria es para mantener con vida tu moto. Quizá uno de los mayores problemas de esta situación sean los “famosos” esquemas eléctricos, esos cuadros de colorines y símbolos crípticos que espantan a la gente nada más verlos.

Aunque tras ver el articulo de Motorparade con estos esquemas de Honda tan coloridos casi podríamos catalogarlos de arte abstracto. ¿No os recuerda esta imagen a algún cuadro de esos que se cotizan por una millonada y que luego nadie sabe si está boca abajo o sencillamente colgando del lado incorrecto? Quizá lo que pasa es que este extraño arte se está perdiendo con la llegada de la electrónica a las motos, ya que esos esquemas sin un ordenador de diagnostico no valen de nada. Y aún con uno de esos ordenadores hay veces que la avería cuesta encontrarla.

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En el libro de Robert M. Pirsing, Zen y el arte del mantenimiento de la motocicleta, hay una afirmación muy interesante: Si la máquina produce tranquilidad todo estará correcto, pero si te “incomoda” es que hay algo mal que seguirá ahí hasta que cambie tu mentalidad o la moto. En esta afirmación hay dos partes que tienen que comulgar al 100% el hombre y la máquina. Una excepcional muestra de esta afirmación la podemos ver en el cortometraje que podéis ver a continuación.

La situación estoy seguro que la hemos vivido más de uno. Y no os cuento la de veces que se repite cuando te dedicas a hurgar en las entrañas de una moto (clásica o no) Siempre está ahí ese run run que te dice que puede pasar algo. Con el tiempo y cuando vas haciendo kilómetros sobre esa moto aprendes a confiar en ella y ella aprende quién manda en la relación. Hasta que se le cruza una “tos” y te toca volver a empezar la relación.

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Habitualmente hablamos con mucha familiaridad de un sistema de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) o de cosas similares. Pero somos muy pocos los que hemos visto uno de estos sistemas funcionando. Por suerte existe Internet y en la actualidad con un poco de trabajo puedes encontrar vídeos de casi cualquier cosa.

En este caso el autor es un compatriota que se llama Daniel Fidalgo y vive en Madrid. Además resulta que Daniel ha tomado estas imágenes en el taller de Cream Motorcycles, otros españoles que están construyendo una moto llamada Cíclope que parte de una Honda CB 750 del 79. Un interesante proyecto que esperemos pronto esté acabado para poder disfrutar de un trabajo Made in Spain. Que no es muy habitual ver por estos lugares.

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