En las motos de hoy en día, rara es la que no tiene algún modo de conducción. Casi todas lo traen, y son de lo más útiles en todo tipo de condiciones. Hoy venimos a hablar de uno en concreto: el modo lluvia.

El modo lluvia de una moto no vale solo para cuando llueve, aunque su nombre lo indique. Es un truco que muchos desconocen, y que es terriblemente útil para cuando quieres ir de paseo, seguro y prefieres que la ansiedad del acelerador no se apodere de ti.

El modo lluvia aunque haga sol

Por deducción general, la mayoría de motoristas creen que el modo lluvia es únicamente válido para cuando llueve, valga la redundancia. La teoría (y la extensa práctica) nos dice que no, que el modo lluvia es la forma más eficaz de eliminar la ansiedad encima de una moto.

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Como sabemos (y si no, lo aprendemos), cada modo de la moto establece unos ajustes detallados en función de la elección. Básicamente estos parámetros son la potencia del motor, la respuesta del acelerador y la intervención del control de tracción, adaptando la conducción a diferentes condiciones. Suelen ir numerados del uno al tres o cuatro.

El modo lluvia tiene el objetivo de evitar resbalones en carreteras mojadas. Es por ello que el motor se configura para reducir la potencia cuando detecta un giro durante la aceleración. También convierte la respuesta del acelerador en más lenta. Por ello es un hecho que la sensación de agarre es mayor, y se siente que las gomas de la moto presionan contra la superficie de la carretera.

Si vamos con el modo lluvia activado, en un rango de 2.000 a 3.000 vueltas, girar el acelerador hasta el fondo no nos dará una respuesta inmediata, sino un aumento gradual de la aceleración. Un desfase de tiempo que ofrece cierta tranquilidad y evita acelerones bruscos que pierdan la tracción.

Si además, las suspensiones también vinculan al modo, el beneficio es todavía mayor porque es más esponjosa y facilita la conducción, la inclinación y el manejo.

Ahora bien, como se llama lluvia, casi todos dan por supuesto que es para circular únicamente en condiciones de lluvia. No, error. Y ahí va la conclusión y el truco: el modo lluvia en las motos modernas ofrece una herramienta invaluable no solo para conducir bajo la lluvia, sino también para aquellos momentos en los que se busca una conducción más tranquila y segura.

Al reducir la potencia del motor y hacer más gradual la respuesta del acelerador, este modo minimiza los riesgos de pérdida de tracción y ofrece una mayor sensación de control y estabilidad. Así que el próximo día que salgas en moto y quieras ir más tranquilo, el modo lluvia es tu amigo.

La llegada del otoño lleva aparejada una bajada de temperaturas que puede afectar al buen desempeño de nuestra moto en carretera, especialmente los días de lluvia o niebla. Por eso se hace de vital importancia emplear luces antiniebla que nos ayuden a ver, pero sobre todo a ser vistos.

Para lograrlo, los coches de carretera cuentan con ellas de serie. Sin embargo para las motos, este tipo de luces son un complemento ya que en la normativa 17.2. del Real Decreto 2822/1998 aparecen como un elemento de iluminación opcional. No obstante ¿puedes instalar este tipo de luces en tu moto aunque no vengan de serie? La respuesta es sí. Y encima nos pueden sacar de más de un peligro.

Aumenta la seguridad incluso en los días de lluvia

Pese a que la normativa no haga obligatorio su uso, las luces antiniebla suponen un complemento muy importante a la hora de circular en condiciones adversas. Y no nos referimos solo cuando hay niebla, sino con lluvia, con nieve e incluso cuando hay polvo.

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Y es que este tipo de luz se ha creado para que nuestro vehículo sea visto por los demás más que para que nosotros veamos mejor. De hecho, las luces de cruce con faros de xenón o LED proyectan una luz superior a la que dan éstas. Sin embargo, con ellas conseguimos más visibilidad por parte del resto en la carretera.

No obstante, hasta ahora no había muchas motos que contasen con ellas de serie, sólo se habían visto en algunas Maxitrail. Sin embargo, si estas interesado en tenerlas, la ley permite instalarlas posteriormente siempre y cuando se cumplan una serie de criterios. El primero de ellos tiene que ver con su colocación ya que en el reglamento se indica que toda motocicleta puede llevar instalada una luz antiniebla en la parte delantera y otra en la trasera.

Seguidamente hay que tener en cuenta la coloración. Para la parte delantera el reglamento dice que se puede llevar una o dos luces de color blanco o amarillo selectivo (salvo si las luces antiniebla son para un sidecar, que en ese caso deberían ser siempre blancas). Para la parte trasera también se pueden colocar una o dos luces, pero en este caso siempre de color rojo. Además, las luces antiniebla siempre tienen que estar acompañadas de un interruptor independiente del resto de interruptores de la moto.

A la hora de colocarlas, el reglamento también nos explica en qué posición deberán ir. Éstas respetarán el faro original y deberán colocarse justo por debajo. Además, dependiendo del número de luces que se pongan también variará su posición. Por ejemplo si sólo se coloca una luz, ésta deberá situarse en el plano longitudinal medio de la moto; y si son dos luces, simétricas con respecto al plano longitudinal medio de la motocicleta.

Eso sí, siempre que realicemos un cambio en nuestra moto de este estilo deberá estar sujeto a las directrices marcadas en el Manual de Reformas de Vehículos. Así pues, tras realizar la reforma tendríamos que pasar una homologación para acreditar los cambios y asegurar que todo se ha hecho conforme a la ley. Para ello debemos iniciar un proceso administrativo.

Actualmente hay dos formas de hacerlo. A través de una empresa auxiliar que sirva de enlace entre la administración pública y el cliente, o nosotros mismos. Tanto si decidimos hacerlo por nuestra cuenta como con la empresa auxiliar, a la hora de homologar nuestra moto con los cambios necesitamos la siguiente documentación:

• Una copia de la resolución de la autoridad de homologación.
• Un informe de conformidad para verificar que la reforma efectuada cumple con las disposiciones legales vigentes.
• El certificado del taller que ha efectuado la reforma, indicando en qué consiste la misma, cerciorando que cumple con la normativa vigente. Si el proceso lo hemos realizado nosotros mismos, unido a todo lo demás entregaremos una memoria con fotos asociadas de los cambios cumpliendo con la normativa vigente.
• Posteriormente, se anotará la normalización de la reforma en la tarjeta ITV.

Una vez que tengamos recogida en nuestra tarjeta de ITV las reformas realizadas podremos usar las luces antiniebla sin problemas.

Su uso está restringido a ciertos casos

Una vez que tengamos instaladas las luces antiniebla en nuestra moto debemos asegurarnos de utilizarlas en los casos apropiados. Según recoge la normativa su uso está restringido no solo a los días con niebla, sino a los días de lluvia intensa, nevada o momentos en los que se generen nubes de humo o polvo.

Así mismo, las luces delanteras antiniebla podrán activarse siempre que circulemos de noche por una calzada estrecha con una anchura inferior a 6,50 metros o con muchas curvas y poca visibilidad. En cuanto a las traseras, sólo podrán activarse cuando las condiciones sean muy desfavorables como con niebla intensa, fuerte nevada o nubes muy densas de polvo y humo.

No obstante, si no se da ninguna de estas circunstancias, su uso está totalmente prohibido ya que su brillo podría deslumbrar a otros conductores de la carretera. De hecho, utilizar de manera incorrecta las luces antiniebla nos puede suponer una multa de 200 euros.

Aunque si las condiciones meteorológicas de la carretera son extremadamente peligrosas (no ves las rayas de la carretera o si la distancia de seguridad necesaria te impide ver las luces del vehículo que te precede) la DGT recomienda salirse de la calzada en la zona de descanso más cercana y esperar que se aclare, ya que la seguridad tiene que imperar ante todo.

El nuevo traje HEVIK está inspirado en el centauro, el ser mitológico mitad humano, mitad caballo del cuál recibe el nombre. Centaurus es su primer traje tricapa que nace como el resultado de años de investigación y desarrollo de producto por parte de la marca italiana especializada en el diseño y fabricación de equipamiento motorista.

Este conjunto a medio camino entre el estilo adventure y el touring destaca por contar con una gran adaptabilidad en cualquier situación y versatilidad ante cualquier imprevisto, llevando un paso más allá el espíritu de aventura y la unión entre el hombre y su montura.

HEVIK Centauro: una prenda para cualquier ocasión que te protegerá del frío y de las caídas

HEVIK, la marca de equipamiento para el motorista italiana, acaba de presentar un producto totalmente nuevo que se incorporará a su gama de accesorios. En esta ocasión ha centrado sus esfuerzos en la creación de sus primeras prendas tricapa y, al igual que sus compañeras, Ikaro, Asterope y Polaris, recibe su nombre de las constelaciones, el cielo y la mitología.

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Centaurus es un conjunto de chaqueta y pantalón tricapa polivalente que se suma a la amplia gama de equipamiento touring/adventure de la firma italiana. Según la marca, este conjunto de chaqueta y pantalón destaca por contar con una alta versatilidad al mismo tiempo que resultan cómodas para la práctica fuera de las carreteras.

Las tres capas térmicas desmontables del traje la convierte en una prenda 4 estaciones perfecta para cualquier situación. Cuenta con el sistema Dynamic Air Intake que consiste en unas tomas de aire que facilitan la recirculación del mismo en el proceso de ventilación en la espalda, el pecho y los antebrazos.

La chaqueta incluye cintura y puños ajustables gracias a cierres autoadherentes adaptables, una doble regulación en las mangas y cuatro bolsillos, junto a otro de tipo napoleón. Mientras que el pantalón tiene tres bolsillos, uno de ellos posterior. Además, la impermeabilidad del conjunto es de 10.000 mm columnas de agua, muy similar a la de las prendas de esquí.

Pero este nuevo conjunto no solo te abrigará del mal tiempo sino que también te brindará protección, ya que esta certificado en clase A conforme a la normativa EN17092:2020 y cuenta con protecciones CE de nivel 2 según la norma EN 1621- 1:2012 en codos y hombros. La chaqueta incluye un bolsillo posterior para incorporar un protector de espalda homologado, que se puede adquirir por separado, en caso de querer un plus de seguridad.

Por otro lado, el pantalón cuenta con la parte posterior antideslizante y reforzada. Además de incluir protectores en las rodillas. A todas estas características se le suma que el conjunto esta fabricado en materiales de alta calidad como son el poliéster 600d y la membrana Humax con revestimiento de poliuretano en la chaqueta y de poliéster y nailon en los pantalones.

Aquellos que quieran hacerse con este conjunto, lo podrán encontrar en tres colores diferentes. La chaqueta  podrás escogerse entre negro/amarillo flúor, negro y gris hielo, en tallas que van desde la S a la 4XL, a un precio de 269,90 euros; mientras que los pantalones se encuentran en negro y gris hielo en las mismas tallas y con un precio de 219,90 euros. Si quieres enterarte de más modelos como éste o mirar los diferentes colores, sólo tienes que entrar en s página web.

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Es la peor pesadilla de un piloto de MotoGP. Están en la parrilla de salida de cualquier circuito del mundo preparados para jugarse el pellejo con una moto capaz de llegar a los 370 km/h, y entonces algo comienza a caer sobre la visera de sus cascos. Es agua, la carrera va a ser en lluvia, y lo que ya iba a ser un desafío ahora se convertirá en un infierno.

El Gran Premio de Francia lleva dos años consecutivos con un guion muy parecido. En 2020 comenzó a llover cuando faltaba poco más de un minuto para arrancar, mientras que en este 2021 el agua ha aparecido en la cuarta vuelta. Y el desenlace ha sido muy parecido: mientras unos especialistas florecen con la lluvia, otros, los de siempre, se marchitan.

El apartado técnico es crucial a la hora de pilotar en mojado, pero el mental, tanto o más

Sobra decir que lo primero a lo que hay que atender a la hora de pilotar una MotoGP en mojado es el apartado técnico. Los puros detalles de conducción. Ser fino con el freno y con el gas es elemental, pero acortar el cambio de marcha para ganar agarre en aceleración o no ser demasiado brusco con las inclinaciones.

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Tras la escabechina de Le Mans las declaraciones más repetidas entre los pilotos fueron "no se por qué me he caído", y es que vimos a corredores que llevaban todo el 2021 impolutos, como Fabio Quartararo, Pecco Bagnaia o Maverick Viñales, probar el asfalto por primera vez en toda la temporada.

Paradigmático fue el caso del español, que se fue al suelo nada más salir desde boxes, aún con la goma gélida. Esos momentos también son cruciales, los de calentar el neumático y también los frenos. No es casualidad que en las cuatro categorías que han corrido en Le Mans las vueltas más caóticas hayan sido las primeras.

Pilotar una MotoGP en agua es menos físico y más puro pilotaje. Así lo explicada un Marc Márquez aún mermado de su brazo en la previa a la carrera, y luego lo demostró teniendo el ritmo más rápido. Pero, aún así, no ganó. Ni siquiera puntuó. Y es que en lluvia muchas veces el piloto más rápido del día se va de vacío, porque el plano mental influye tanto o más que el técnico.

Hay pilotos que se comportan como gatos en el agua. Malas experiencias pasadas o incapacidad mental para estar en ese constante filo de la navaja les bloquean en cuanto notan el agua sobre el asfalto. Sirva como ejemplo, otra vez, Maverick Viñales. Por una vez, el de Yamaha había hecho una buena salida y estaba en el grupo de cabeza, pero empezó a llover.

❌ GAME OVER ❌

Se acabó la carrera de @marcmarquez93. Segunda caída. Era el más rápido en pista. No puedes acabar decepcionado cuando lo has dado todo#FrenchGP 🇫🇷 #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/04scBIjV5Q

— DAZN España (@DAZN_ES) May 16, 2021

Quien disponga de la posibilidad de ver la carrera repetida debería fijarse en lo que pasó con Viñales desde que empezó a llover hasta que se procedió al cambió de moto. El de Yamaha iba líder de la carrera cuando comenzaron a caer las primeras gotas. Es muy significativo como en cuanto vio la bandera de agua, incluso sin ver la lluvia aún, ya cortó en plena recta.

Viñales venía agresivo, crecido ante Jack Miller y Fabio Quartararo cuando aún faltaban 24 vueltas del final. Fue ver la primera bandera de pista deslizante y cortar gas en plena recta, perdiendo posiciones con ambos. Tenía 1,3 segundos de ventaja con los perseguidores, pero en solo tres curvas ya le había pasado también Álex Rins. Al final del giro estaba quinto, a 2,5 del cuarto.

Conociendo sus habituales carencias bajo la lluvia sorprende que no entrase a cambiar de moto al final de ese giro, lo que le hubiese dado una ventaja estratégica que al menos hubiese paliado algo su poca destreza bajo la lluvia. Pero Viñales aguantó una vuelta más, como el resto de la parrilla, y cuando salió con los neumáticos de agua ya iba noveno y estaba a más de doce segundos.

Pero no es cuestión de cebarse con el pobre Viñales. La parrilla tiene a varios sospechosos habituales a los que el agua no les agrada demasiado, entre ellos el vigente campeón del mundo, Joan Mir, o el que hasta ahora era líder del mundial, Pecco Bagnaia. Franco Morbidelli y Brad Binder también están ahí. Incluso grandes campeones, como Jorge Lorenzo, han sido alérgicos al líquido elemento.

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Quartararo marca el camino para salir del colapso. El año pasado salía desde la pole, era el piloto con mejor ritmo y naufragó en la zona media baja de la parrilla. En las mismas circunstancias, este año ha rescatado un podio, sabiendo dónde y cuándo tenía que arriesgar y en qué momentos era mejor dejar pasar las vueltas.

Hay tres tipos de expertos en lluvia: los que han entrenado, los que arriesgan y los que fluyen

Y es que para salir de ese bloqueo húmedo hay varios caminos, y pasan por las mismas claves que el resto de aptitudes de un piloto que se quieran mejorar: el entrenamiento técnico y mental. Sirva como ejemplo Dani Pedrosa, un piloto al que en sus inicios le costaba mucho la lluvia y terminó siendo un experto.

Al cabo de una temporada suele haber al menos un par de carreras en mojados. En años de mucha lluvia, como el 2000, puede llegar a decidir un campeonato, en aquel caso en favor de Kenny Roberts Jr y su Suzuki. Pero todavía hay mucha gente reacia a practicar la pura conducción en condiciones de lluvia.

El de Le Mans ha sido el primer podio de MotoGP sin ningún español ni italiano en el podio desde 2007, y no es casualidad. Por pura lógica, los pilotos originarios de países en los que no llueve demasiado están menos acostumbrado a pilotar en agua. Es algo que no incorporan desde la formación, y luego les cuesta.

🌧️😱 ¡Al suelo @Rins42 cuando iba con configuración de LLUVIA! #FrenchGP 🇫🇷 #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/OVfK0wAoX1

— DAZN España (@DAZN_ES) May 16, 2021

Procedentes de Australia o Gran Bretaña, pero también de centroeuropa, llegan los mayores especialistas en mojado. Los Johann Zarco, Jack Miller o Cal Crutchlow de la actualidad lo demuestran, pero también los Chris Vermeulen, Anthony West, Olivier Jacques o Stefan Bradl del pasado.

También están los que arriesgan, pilotos que fuerzan más de la cuenta, que no tienen miedo al agua y habitualmente sus carreras son un 'win or crash'. En esta lista están algunos del apartado anterior, como Miller, pero también los Marc Márquez o Álex Rins de turno. Van a saco, sin miedo a la caída, y si la fortuna les sonríe se llevan unos buenos puntos.

En Le Mans la diosa fortuna le dio la espalda a Márquez y Rins, pero sonrió a Miller, como aquella tarde en Assen. El australiano también tuvo su momento de crisis, con una salida de pista que bien pudo ser caída y dos penalizaciones, pero lo subsanó y a base de ritmo pudo ganar. Valentino Rossi en su buena época también solía estar aquí.

Pero hay una tercera vía, y es la de los pilotos que fluyen. Corredores habitualmente altos, corpulentos, algo toscos y fiables que, sin arriesgar demasiado, siempre se las apañan para ir lo suficientemente rápidos en lluvia como para conseguir grandes resultados sin caerse. Es gente que a la que ese juego mental de estar al límite les gusta.

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El paradigma en la parrilla actual es Danilo Petrucci, quien el año pasado ganó la carrera y esta temporada ha acabado quinto con la KTM del Tech3. Es el mejor resultado de la marca en lo que llevamos del año, y sobra decir que mejora por mucho la decimotercera posición que tenía Petrucci como tope personal hasta ahora. De los diez podios del italiano en MotoGP, seis son el lluvia.

Empieza a entrar en esa lista Álex Márquez, que el año pasado logró su primer podio en MotoGP en Le Mans y esta temporada ha acabado sexto, detrás de Petrucci. El pequeño de los Márquez llevaba tres caídas en cuatro carreras y estaba haciendo un inicio de año pésimo, pero en la que más fácil era fallar la clavó.

También hay que incluir ahí a Lorenzo Savadori, un piloto de Aprilia que estaba pasando sin pena ni gloria por MotoGP hasta que cayó el agua. Pasó la Q1 arrasando y estaba haciendo un papelón en carrera hasta que se le rompió la moto. Y es que descifrar la lluvia todavía es un enigma para muchos en MotoGP, pero cada vez es un factor más decisivo en mundiales tan apretados.

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Tras dos semanas de parón el Campeonato del Mundo de MotoGP regresa con el Gran Premio de Francia, la que ya será la quinta prueba del mundial. Le Mans acogerá una nueva carrera en la que lamentablemente seguirá sin haber aficionados en las gradas, ni siquiera este año en el que tanto se está siguiendo el mundial en Francia.

Las expectación en el país vecino es máxima porque Fabio Quartararo y Johann Zarco están peleando por el mundial, hicieron doblete galo en el podio de Doha y ya acumulan dos victorias, ambas del piloto de Yamaha. Le Mans hubiese sido una gran fiesta del motociclismo, y, tal vez, pasada por agua.

Quartararo debería ser el favorito, pero llega mermado físicamente

Hablar de favoritos este fin de semana es muy difícil. La lógica lleva a pensar en Quartararo, no solo por correr en casa y haber sido el piloto más rápido en las tres últimas carreras, sino también porque el año pasado estaba arrasando en Le Mans hasta que la lluvia apareció unos minutos antes de que se apagase el semáforo.

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El problema es que Quartararo está recién operado del antebrazo, para solucionar aquel síndrome compartimental que le hizo perder la carrera en Jerez. Y, además, las probabilidades de que la lluvia tenga presencia en el Gran Premio de Francia de este año también son grandes, y ahí al francés le cuesta más.

Si Quartararo desaparece de la ecuación, el panorama queda muy abierto. Ducati históricamente sufre en Le Mans, pero ya vimos en Jerez que la moto de este año es bastante más polivalente de lo habitual. Y el año pasado, bajo la lluvia, ya ganaron aquí. Así que Jack Miller en mojado podría repetir, y en seco Pecco Bagnaia sería la gran baza.

No perdamos de vista a Marc Márquez, que sigue progresando y en Le Mans podría tener una buena oportunidad. Aunque no es el circuito más favorable, ha ganado el suficiente número de veces como para tomarle en serio. Igual que Maverick Viñales, que con Quartararo mermado podría aprovechar la superioridad de Yamaha en Le Mans.

Aleix Espargaró podría ser una grata sorpresa, ya que el inicio de temporada que está haciendo con la Aprilia es sublime, aunque también arrastra problemas en el antebrazo. Y las Suzuki suelen ir bien, Le Mans es un circuito favorable para Álex Rins, sobre todo si llueve, pero para ganar hay que acabar la carrera.

Opération ✔️. Tout c'est bien passé, une chose en tête la prochaine course à domicile 💪🏼 🇫🇷 / Surgery ✔️. Everything fine, only one goal is next race at home 💪🏼🇫🇷
Ps : I just wake up 😂 pic.twitter.com/RcnXIYtHTM

— Fabio Quartararo (@FabioQ20) May 4, 2021

Y es que el factor lluvia hay que tenerlo en cuenta si verdaderamente se produce, porque ahí se podrían crecer los especialistas. Pilotos que ahora están en el fondo de la parrilla, como Danilo Petrucci o Valentino Rossi, podrían tener su gran oportunidad en agua. Una ocasión para ver el ansiado podio 200 de 'Il Dottore'.

Jorge Lorenzo es el piloto que más carreras ha ganado en Le Mans

El de 2021 será el 33º Gran Premio de Francia que se dispute en el circuito Bugatti de Le Mans, un trazado legendario que no comenzó a ser fijo en el mundial hasta principios de siglo. Escenario de las míticas 24 Horas de Le Mans, el circuito Bugatti también ha dejado recuerdos memorables en el mundial de velocidad.

El piloto que más carreras ha ganado en Le Mans es Jorge Lorenzo, que era un auténtico especialista en el circuito Bugatti y aprovechó al máximo lo bien que se adaptaba su Yamaha. Hasta en seis ocasiones subió Lorenzo a lo más alto del podio en Francia, y cinco de ellas fueron en la categoría reina de MotoGP.

Eso sí, Marc Márquez ha ganado las dos últimas veces que ha corrido en Le Mans, y además con bastante ventaja. Lo hizo en 2018 y 2019, y además hay que sumar otro triunfo en 2014. Además de él, Danilo Petrucci, Maverick Viñales y Valentino Rossi son los otros pilotos de la actual parrilla que saben lo que es ganar en Le Mans en MotoGP.

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Por marcas, Honda ha ganado quince veces en Le Mans mientras que Yamaha lo ha hecho en diez ocasiones. Suzuki acumula cuatro triunfos, MV Agusta también tiene dos, las dos primeras carreras de Le Mans, con Giacomo Agostini y Ducati se estrenó el año pasado gracias al triunfo de Petrucci bajo la lluvia.

La lluvia podría volver a aparecer en 2021, como ya hizo el año pasado

Para seguir en directo el Gran Premio de Francia hay dos alternativas. DAZN sigue siendo la poseedora única de los derechos de MotoGP en España, pero Movistar+ pinchará la señal de todo el Gran Premio en su canal DAZN 1, tras el acuerdo al que llegaron ambas plataformas. Además, siempre estará disponible el VideoPass de MotoGP.

Se espera un fin de semana complicado en lo meteorológico, podríamos tener presencia de lluvia de nuevo, como en 2020. La gran novedad es que aquí tendremos la Copa del Mundo de MotoE, la categoría de motos eléctricas. En cuanto a los horarios, se mantienen los tradicionales del mundial en Europa, con la carrera de MotoGP comenzando a las 14:00.

Horarios MotoGP Francia 2021

• Viernes 14:

  • (FP1) Entrenamientos libres Moto3: 9:00
  • (FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 9:55
  • (FP1) Entrenamientos libres Moto2: 10:55
  • (FP1) Entrenamientos libres MotoE: 11:50
  • (FP2) Entrenamientos libres Moto3: 13:15
  • (FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 14:10
  • (FP2) Entrenamientos libres Moto2: 15:10
  • (FP2) Entrenamientos libres MotoE: 16:50

• Sábado 15:

  • (FP3) Entrenamientos libres Moto3: 9:00
  • (FP3) Entrenamientos libres MotoGP: 9:55
  • (FP3) Entrenamientos libres Moto2: 10:55
  • (FP3) Entrenamientos libres MotoE: 11:50
  • (Q1) Entrenamientos cronometrados Moto3: 12:35
  • (Q2) Entrenamientos cronometrados Moto3: 13:00
  • (FP4) Entrenamientos libres MotoGP: 13:30
  • (Q1) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 14:10
  • (Q2) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 14:35
  • (Q1) Entrenamientos cronometrados Moto2: 15:10
  • (Q2) Entrenamientos cronometrados Moto2: 15:35
  • (Q) E-Pole MotoE: 16:10

• Domingo 16:

  • (WUP) Warm Up Moto3: 8:20
  • (WUP) Warm Up MotoGP: 8:50
  • (WUP) Warm Up Moto2: 9:20
  • (RAC) Carrera MotoE: 10:05
  • (RAC) Carrera Moto3: 11:00
  • (RAC) Carrera Moto2: 12:20
  • (RAC) Carrera MotoGP: 14:00

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La seguridad a la hora de circular con una moto depende de muchas variables entre las que, por supuesto, está el estado y el correcto uso de los neumáticos. Quizá sea lógico decir que todos los moteros pueden apreciar de un vistazo cualquier irregularidad o daño importante en la cubierta pero hay otras cosas que hay que tener en cuenta.

Como normal general, las gomas se recomienda cambiarlas tras un uso de aproximadamente 40.000 kilómetros, si tienen una profundidad de huella inferior a 1,6 milímetros o cuando hayan pasado 10 años desde la fecha de fabricación. Como el neumático trasero tiende a desgastarse antes o tal vez porque solo se te ha dañado uno de ellos, puede que te hayas encontrado con el dilema de cambiar solo ese y alargar la vida útil del que está en mejores condiciones.

Lo mejor es cambiar los dos neumáticos a la vez

Es importante decir que no es ilegal que cambies solo una de las cubiertas de la moto pero las probabilidades de que te caigas de morros crecen. Incluso comprando uno de la misma marca que está nuevo estarías arriesgándote algo en materia de seguridad.

Ten en cuenta que las marcas prueban los compuestos y aseguran un buen comportamiento del conjunto a pesar del desgaste con el paso de los kilómetros pero las deformaciones y temperatura a los que se enfrentan ambos son distintas.

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Esto significa que se van a desgastar de forma diferente pero cada modelo ya está homologado y probado para que esto no comprometa la seguridad del motorista, al menos siempre que los neumáticos cuenten con unas condiciones óptimas. Obviamente, si solo decides cambiar una de las cubiertas, estarás asumiendo una responsabilidad en la que el fabricante se 'lava las manos'. Y lo mismo si usas unos con medidas no autorizadas para la llanta de tu moto.

Me he decidido a usar dos cubiertas diferentes

Si no te apetece gastar el dinero en dos neumáticos o directamente no te llega el presupuesto, el comportamiento de la moto cambiará en mayor o menor medida, a pesar de lo que te haya dicho el 'cuñado' de turno. Si utilizas la montura muy a menudo seguramente lo notes más y las reacciones durante la circulación pueden ser mucho más imprevisibles conforme la velocidad y la conducción de estilo deportivo aumenten.

Los 'sustos' debido a pérdidas de tracción de la goma pueden aparecer cuando menos te lo esperes, incluso dar lugar a algún accidente. Ni que decir tiene que con el firme mojado, o con nieve o hielo, el riesgo es aún mayor ya que puedes estar utilizando dos neumáticos de dibujo distinto y, por tanto, con una evacuación desigual. Perder la tracción de una u otra rueda te puede llevar a 'salir por orejas' por delante de la moto.

Otra consecuencia directa será el apoyo de la moto sobre el asfalto, de modo que en las curvas puede que llegues a notar una inestabilidad extraña que no estarías experimentando con dos neumáticos correctamente usados. De nuevo, exigirle más a la moto acentuará esta desagradable sensación.

Y por no hablar de atreverse con carcasas de compuestos distintos que, como norma general, se desgatarán de manera diferente. Esto es algo que puede ocurrir también si montamos dos gomas homologadas por la marca pero firmadas por distintos fabricantes.

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'El primero en el mundo hecho para motoristas', reza el eslógan de WiPEY. Este gadget es un dispositivo revolucionario a ojos de sus creadores, que a partir del mes de mayo buscarán financiación a través de Kickstarter, y van a necesitar suerte.

Posiblemente este limpiaparabrisas portátil, universal y eléctrico a pilas sea uno de los dispositivos de seguridad más poco prácticos y al mismo tiempo más inseguros que hayamos visto en mucho tiempo, aparte de ser totalmente innecesario.

Inventos millenial para problemas de toda la vida

Y es que al margen de prejuicios, al WiPEY le fallan unas cuantas cosas en cuanto a planteamiento. La primera de todas y la más obvia es que para activar el aparato hay que hacerlo a mano. Una pulsación corta y el cacharro da una pasada; una pulsación larga y funciona de manera continua. Para volverlo a activar o a desactivar hay que seguir quitando una mano del manillar, y apartar las manos de los mandos en condiciones desfavorables durante unos segundos no es que sea precisamente seguro.

Para solucionar este pequeño inconveniente la empresa ha decidido ofrecer un adaptador Bluetooth mediante el cual se puede activar el sistema con un mando en el manillar. Bueno, vale, bien... el problema es que se trata de un accesorio opcional que hay que pagar aparte aunque no han anunciado de momento el precio.

Otra cuestión con la que parece que no se han querido complicar demasiado en WiPEY es con la batería. Para alimentar el sistema se utiliza una pila, sí, de las de toda la vida, en lugar de una batería recargable. Siempre se puede utilizar una pila recargable de tipo LR1, sí, de las más difíciles de encontrar.

Uno de los puntos fuertes que destaca el WiPEY sobre sí mismo es que se puede enganchar o desenganchar del visor de prácticamente cualquier casco en uno o dos segundos. Lo cierto es que no nos queda claro si es una ventaja o una desventaja ya que se sujeta por presión con una pinza... hasta que deje de sujetarse y entonces podremos tirarlo a la basura.

Además, al llevarlo colocado tendremos ciertos daños colaterales en marcha y es que en marcha generará ruido aerodinámico, la presión del aire podría hacerlo salir volando (adiós WiPEY), reduce la visibilidad al interferir por poco que sea en el campo de visión (especialmente colocado en la parte inferior) y en caso de accidente podría causar lesiones añadidas.

En el vídeo de presentación vemos que el propio motorista sorprendido por la lluvia para, saca el WiPEY del estuche, se lo coloca, lo activa y sigue con su ruta. Muy cómodo no parece la verdad. Es complicado verle una utilidad real a este dispositivo porque en realidad no es mucho más ventajoso que una pasada rápida de guante por el visor.

Por cierto, que lo que el WiPEY no quita ni de broma es el empañamiento interior del visor, algo que queda demostrado en el propio vídeo promocional del producto en el que el piloto se para, se coloca el WiPEY y sigue feliz de la vida, con el visor empañado. Un pinlock para el interior de la pantalla no le habría venido mal. Quizá si el WiPEY triunfa saquen una versión con una mopa para el interior de la pantalla, quién sabe.

No necesitas un WiPEY, necesitas llevar la pantalla limpia

No queremos tirar por tierra el trabajo ni la capacidad emprendedora de nadie, pero por si a estas alturas aún no te has dado cuenta, el WiPEY no parece ser la mejor solución por muchos motivos, pero principalmente porque es una solución complicada a un problema viejo al que ya sabemos cómo combatir.

A la hora de conducir una moto bajo la lluvia siempre tenemos que tener unas ciertas consideraciones especiales y los consejos que se acumulan con la experiencia al final siempre nos dan trucos más sencillos y al mismo tiempo prácticos. Mucho más que un dispositivo de dudoso funcionamiento.

La mejor opción para luchar contra el agua en el visor es tener una pantalla lo más limpia posible. Es recomendable que de manera frecuente mantengamos la pantalla en perfecto estado de revista porque sobre una superficie lisa y limpia las gotas de agua no se acumulan, sino que escurren ayudadas por el aire de la marcha.

A este respecto es importante que la limpieza de la pantalla la hagamos de una manera cuidadosa, no de cualquier forma. Aparte de los paños de limpieza, siempre nos podemos ayudar de un pequeño bote con una solución de agua jabonosa que podamos llevar guardado en la mochila, riñonera o en cualquier hueco bajo el asiento.

Aún así, frotar a lo bruto no es la mejor de las soluciones porque acabaremos por arañar la pantalla ayudados por el polvo y los restos de insectos pegados y secos. Para una correcta limpieza lo más útil es colocar una pieza de papel de cocina o un paño suave sobre la pantalla y humedecerlo por completo para dejar que toda la suciedad se reblandezca durante unos minutos.

Después podremos empezar a retirar los restos más grandes con cuidado y, con la superficie siempre húmeda, frotar suavemente. Por último, con otro paño limpio y seco, acabaremos por limpiar la pantalla hasta que quede seca, impoluta y sin restos del líquido que hayamos utilizado.

Todo esto implica una logística, pero para viaje siempre podemos usar las típicas toallitas de limpieza específicas para pantallas que vienen en dos sobres unidos. Una húmeda para limpiar en la medida de los posible y otra seca para dejarlo todo bien limpio.

De manera accesoria se pueden utilizar productos que hagan que en caso de lluvia el agua resbale con mayor fluidez sobre la pantalla. Estos productos en spray son repelentes de agua, compuestos que hacen hidrófuga la superficie del visor, evitando que las gotas de agua se acumulen.

En cualquier caso, recuerda que siempre hay soluciones mejores que invertir en un gadget de dudosa utilidad y resultados cuestionables.

Vamos a nuestro garaje, encendemos el motor de nuestra moto y mientras, nos ponemos los guantes y nos colocamos bien nuestro casco intengral. Abrimos la puerta y... ¡sorpresa! Está lloviendo.

A partir de ahí nuestra mente cambia. Ahora tendremos que ir todavía con mucho más cuidado conduciendo tanto en ciudad como en carretera. Ofrecemos una serie de consejos para aquellos que no tienen más remedio que usar la moto cuando llueve y así poder llegar sanos y salvos a casa.

Maximizar la visibilidad todo lo posible

Cuando llueve normalmente la visibilidad es mucho menor que si circulamos en un día soleado. Al astro rey lo ocultan las nubes negras cargadas de agua, lo que nos obliga casi a conducir en una especia de ocaso, sin mucha menos luz. Esto sumado a las gotas que caen hace que los demás conductores enlatados tengan mucha menos visibilidad, lo que nos lleva a la conclusión de que van a ver todavía menos las motos que circulan a su lado.

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Por eso, tenemos que ir vestidos con ropa lo más clara posible: tanto el casco, como la chaqueta, el chubasquero, los pantalones de moto (mejor impermeables) e incluso si es posible las botas y los guantes. Tienen que tener elementos reflectantes para que los demás nos vean. Si no es así, recomendamos comprar unas cintas reflectantes amarillas o utilizar un chaleco reflectante. Así no habrá dudas de si nos ven o no. Y por supuesto, siempre tenemos que circular con las luces de cruce puestas.

Cuando hablamos de visibilidad, tenemos que considerar también el vaho que puede aparecer tanto en nuestros retrovisores al entrar en un túnel como en nuestro propio casco. En el primer caso podemos tener espejos antivaho o, si no queremos invertir tanto dinero, podemos comprar algún tipo de aerosol con efecto anticondensación. En el caso del casco, lo más recomendable es utilizar un pin-lock que evitará que se empañe la pantalla y si utilizamos un cubre-nariz también ayudará.

Circular a la defensiva

Aunque el primer consejo que hemos dado es que debemos vestirnos con ropa llamativa para que los demás nos vean, la realidad es que tenemos que conducir nuestra moto como si fuésemos invisibles para los demás. Es decir, no hay que fiarse de ninguna maniobra que hagan los otros conductores. De esta forma, es mejor conducir a la defensiva y pensando que cualquiera puede salir de una esquina sin que se haya percatado de nuestra presencia.

Y como somos invisibles, cuando conducimos con lluvia debemos guardar todavía más distancia de seguridad que si lo hiciésemos en un día soleado. No solo porque nos dará más tiempo para reaccionar ante un imprevisto y frenar, sino porque así evitamos que los demás vehículos nos empapen al pasar por los charcos.

Hay que procurar hacer las rotondas despacio, sin correr y sin casi inclinar la moto. Es un lugar conflictivo donde debemos andar con cien ojos y donde es relativamente fácil que la moto pierda adherencia. Además, no podemos olvidar que hay que prestar especial atención a las rotondas próximas a las gasolineras ya que los vehículos que salen pueden arrastrar restos de carburante que, mezclado con el agua, convierten el asfalto en un terreno muy resbaladizo.

Cuidado con las trampas que hay en el suelo

Ir en moto es hablar de física y de equilibrio. Vamos sobre un vehículo de dos ruedas en el que cuando nos paramos tiende a caer hacia un lado. Por eso, el agua en el asfalto no ayuda a mantenerla en vertical, y menos cuando nos encontramos objetos resbaladizos. Nuestros peores enemigos son las líneas blancas pintadas, los pasos de peatones, las hojas caídas, las alcantarillas y las rejillas. Cualquier motero experimentado directamente no los pisa y huye de ellos casi de forma inconsciente.

Pero hay más zonas que debemos evitar. En los semáforos, cuando algunos coches se paran sueltan aceite al asfalto. Por eso, debemos ser conscientes de que cerca de los semáforos puede haber este líquido en el centro de los carriles. Intentemos no pisarlo pasando por uno de los lados, no directamente por el centro.

Mejor circular con la moto lo más vertical posible

Cuando el asfalto está mojado, nuestros neumáticos pueden deslizar más y perder agarre antes. Uno de los causantes de esta pérdida de adherencia es el alquitrán, que es uno de los culpables de que la carretera sea resbaladiza. Lo que evita esta situación son el conglomerado de piedras y fragmentos de otros materiales que lo acompañan. Con el paso del tiempo se van puliendo, se forma un asfalto compacto que ni drena el agua ni ofrece ningún tipo de ayuda a la tracción.

En esos casos de poca adherencia, necesitamos la mayor superficie de contacto de nuestros neumáticos con el suelo. Por eso, debemos ir despacio para así inclinar lo menos posible nuestra moto. Lo más recomendable es que vayamos a una velocidad más reducida de lo que haríamos con una carretera seca y no forzar el agarre para así evitar caernos al suelo.

Frenar con el asfalto mojado, con suavidad y anticipación

La imagen de la DGT que vemos arriba utiliza de referencia la frenada en los coches, pero nos sirve para entender la diferencia entre frenar en un terreno seco o mojado. En el segundo caso, la distancia de frenada es mayor que cuando no ha llovido. Y es más, una moto va a tardar más en frenar que un coche porque aunque pese menos, el punto de contacto con el suelo es mucho menor: solo tiene dos ruedas frente a las cuatro del coche, que además tienen más superficie de contacto, por su mayor anchura, con el suelo.

Cuando conducimos con lluvia o zonas de charcos, debemos utilizar más el freno trasero que el delantero ya que si frenamos solo con el segundo es más fácil que la rueda se bloquee y podamos irnos al suelo. En cualquier caso, debemos accionarlo con suavidad, no bruscamente. También influye si nuestra moto tiene ABS o no. En el primer caso, la tecnología nos ayudará a frenar mejor y nos ayudará a evitar que las ruedas se queden fijas y deslicen sin control.

No olvidemos también que cuando hay lluvia y pasamos por los charcos se puede formar una pequeña película de agua entre la pinza de freno y el disco lo que puede provocar que la detención no sea tan efectiva. Por eso, hay que procurar bombear el freno de vez en cuando para evitar que se vaya formando esta lámina.

Pasar por los charcos: siempre recto

Cuando veamos un charco cerca, evitémoslo en la medida de lo posible. Ocultan peligros que nos pueden llevar en cuestión de segundos a besar el suelo. Cuando tenemos delante de nosotros una balsa de agua debemos pensar que no sabemos lo que hay debajo: puede haber baches, rejillas, alcantarillas o incluso huecos más grandes que el tamaño de las ruedas de nuestra montura.

Si no nos queda más remedio que pasar por uno, hay que hacerlo con la moto lo más vertical posible para que el agarre del neumático sea el mejor. En mitad de un charco no debemos frenar ni tampoco acelerar. Lo mejor es mantener el gas constante hasta que pasemos la complicación. De esta forma, aunque haya aquaplaning (pérdida de contacto del neumático con el suelo por formarse una película de agua entre ambos) evitaremos que la motocicleta se desestabilice.

Tener la moto siempre revisada

El último consejo, y no por ello el menos importante, es que tengamos siempre a punto la moto. Ya hemos visto la importancia de tener unas buenas pinzas de freno con un buen mordiente al igual que los discos de freno.

Los neumáticos en estas condiciones son básicos ya que son el único punto de contacto entre nuestro vehículo y la carretera. Deben tener un dibujo que permita evacuar la mayor cantidad de agua (no tienen un mínimo por ley de 1,6 mm como otros vehículos). Aquí es donde más nos arrepentiremos si en su momento decidimos ahorrar en gomas, cosa que nunca debe hacerse, con un compuesto que en estas condiciones de lluvia no funcionan bien. Las suspensiones y las luces tanto delanteras como traseras son otros elementos que deben estar en perfectas condiciones.

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¡Nadie es perfecto! Repasamos los siete errores más comunes en moto para que conduzcas seguro

Estos son siete consejos que nos ayudarán a mejorar nuestra conducción en la lluvia. Sin embargo, tengamos siempre presente que conducir con el asfalto mojado siempre es más peligroso y que lo mejor, si puedes, es dejar la moto en casa.

La marca transalpina de equipamiento Tucano Urbano nos trae ahora la gama Nano, sus packs de impermeables dirigidos a toda la familia y pensados para ofrecer una cómoda solución por su poco abultado espacio.

Para los adultos, la gama Nano, compuesta por la cazadora Nano Rain Jacket Plus y el pantalón de lluvia Panta Nano Plus. Disponibles en color amarillo y negro. Para aportar mayor comodidad y libertad en los movimientos el pantalón incorpora una cremallera lateral con abertura hasta el gemelo, y están disponibles en tallas que van desde la 2XS a la 5XL. Su precio, 40 euros en el caso del pantalón y 49,90 euros en el de la cazadora.

Para los más enanos

Para los pequeños de la casa el Set Nano Rain Kid, compuesto de cazadora y pantalón anti lluvia, de ligereza en sus materiales y facilidad de almacenamiento. Fabricado en un material transpirable incluye una solapa anti agua en la cremallera central para evitar las filtraciones. Además lleva velcro en tobillos y muñecas e inserciones reflectantes, garantizando un plus de seguridad y visibilidad. Viene en color flúor y se puede guardar en una bolsa de pequeñas dimensiones. Está disponible en tallas de cinco a diez años con un precio de 59,90 euros.

Para los que prefieren todo en uno, la firma les propone su mono anti-lluvia Tuta Nano, ligero y fácil de compactar que al igual que todos los demás modelos incluye inserciones reflectantes. La familia Nano se cierra por último con los cubre botas impermeables, un accesorio que aspira a convertirse en indispensable, con suela de goma plegable y costuras termoselladas. Los cubre botas Nano están disponibles en tallas desde la 36 a la 47 por 36,50 euros.

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Hace unos años una famosa marca de refrescos dejó grabado a fuego en nuestro subconsciente la frase de "para todos". Frase que ahora recupera Tucano Urbano para sus tres nuevos equipos de lluvia, porque los Tucano Urbano Diluvio Easy, Plus y Rex están pensados tanto para aquellos que montan ocasionalmente en moto como para aquellos que llevan tatuadas las costuras del asiento de su moto en el trasero.

Tres set divisibles que prometen la máxima impermeabilidad y transpirabilidad y que son capaces de superar las pruebas de homologación certificada EPI en estos dos apartados. Sin duda toda una garantía de que cumplirán su cometido cuando nos hagan falta.

El set Tucano Urbano Diluvio Rex es el tope de la gama, cuenta con inserciones reflectantes en la espalda, mangas y costados de la cazadora y una banda, también reflectante en la zona externa de las perneras del pantalón. Así seguro que te verán sin problemas.

La chaqueta y el pantalón cuentan con forro, y el interior del cuello de la chaqueta está forrado con terciopelo suave para que sea más confortable. La cremallera de la chaqueta está protegida con un doblez hidrorrepelente para garantizar que por ahí no entrará ni una gota de agua por mucho que llueva.

Para facilitar la operación de ponerse los pantalones estos cuentan con una cremallera lateral que llega hasta la rodilla, y para garantizar que se ajusta a tu figura cuenta con un cordón en la cintura y elásticos en la zona de los tobillos. Como ya hemos dicho este equipo cumple con la homologación de impermeabilidad clase 3 capaz de soportar 1.300 mm de columna de agua, y una transpirabilidad también clase 3. El precio del Tucano Urbano Diluvio Rex es de 119.90 euros (IVA incluido).

El set Tucano Urbano Diluvio Plus está homologado con impermeabilidad clase 1 y transpirabilidad clase 3, con lo que sus pretensiones son un poco menores que las del anterior set. Su precio es de 74,90 euros (IVA incluido).

Por último el set Tucano Urbano Diluvio Easy es el escalón mas bajo de la gama y está pensado para uso ocasional y desplazamientos de corta duración. Su precio es de 54,90 euros (IVA incluido).

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