A primeros de este año entró en vigor en toda España la homologación más realista hasta el momento de consumos y emisiones de CO₂ para el cálculo del impuesto de matriculación, una medida que incrementó el precio de las motos más contaminantes.

A nivel regional prepararon un nuevo impuesto al CO₂ que en un principio  gravará los vehículos en Cataluña y que seguramente en un par de años se extenderá al resto de España. Este impuesto, que afectará a 2,3 millones de vehículos, se empieza a recaudar a partir de hoy 15 de septiembre. Para todos aquellos que tengan dudas sobre si les toca pagar por su vehículo o no, vamos a hacer un pequeño repaso y os vamos a decir cuáles son los pasos a seguir para que lo hagáis. 

¿Cuánto me toca pagar y cómo lo hago?

Antes de empezar a explicar cómo se deben hacer los trámites, os comentaré qué es este impuesto y que personas deberán pagarlo. El impuesto es una tasa progresiva que se pagará anualmente en Cataluña y que gravará los vehículos más contaminantes (o más potentes), incluidos turismos, vehículos de hasta ocho ocupantes, furgonetas de hasta 3,5 toneladas, motos, triciclos de motor y cuatriciclos pesados.

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El impuesto se gestiona mediante el padrón y es elaborado y aprobado por la Agencia Tributaria de Cataluña a partir de los datos que dispone. Una información importante a tener en cuenta ya que si has cambiado de domicilio y no lo has notificado al padrón, es posible que no te lleguen los avisos de pago correctamente.

En cuanto a qué personas deberán pagarlo, serán todas aquellas (tanto físicas como jurídicas) que a lo largo del 2020 fueran titulares de un turismo, motocicleta o furgoneta y que tuvieran su domicilio fiscal en Cataluña. También se incluyen las personas jurídicas sin residencia fiscal en Cataluña que tuvieran un establecimiento, sucursal u oficina y que tuvieran vehículos registrados en Cataluña en aquella fecha.

Para saber quién debe de pagar y quién no, la Generalitat creó unos tramos con los niveles de contaminación para turismos, motos y furgonetas con los que gestionarlo. Se calcula que los propietarios deberán pagar una media al año de 35 euros.

Turismos y motos:

• Menos de 120 gr/km de CO₂. Quedan exentos de pagar la tasa en el primer año de aplicación del impuesto.
• Entre 120 y 140 gr/km de CO₂. Pagarán 0,55 euros por cada gr/km de CO₂, unos 11 euros al año.
• Entre 140 y 160 gr/km de CO₂. Pagarán 0,65 euros por cada gr/km de CO₂, unos 24 euros al año.
• Entre 160 y 200 gr/km de CO₂. Pagarán 0,80 euros por cada gr/km de CO₂, unos 56 euros al año.
• Más de 200 gr/km de CO₂. Pagarán 1,1 euros por cada gr/km de CO₂ que supere los 200 gr/km de CO₂, lo que podría suponer un desembolso de más de 100 euros al año.

Furgonetas:

• Menos de 160 gr/km de CO₂. Estarán exentos de pagar la tasa en el primer año de aplicación del impuesto.
• Más de 160 gr/km de CO₂: Pagarán 0,3 euros por cada gr/km de CO₂ que supere esta cifra.

De esta lista queda exentos los vehículos 100% eléctricos, scooter y motos de 125 cc que sean Euro 3/4, motos/scooters matriculados como históricos (matrícula H0000) y la gran mayoría de scooters y motos que sean Euro 3/4 de hasta 500 cc.

Para aquellos que no sepan cómo se paga este impuesto, la Generalitat publicó en mayo una lista provisional en su página de internet en la que exponía quiénes debían pagar. Esta lista tuvo un plazo de alegaciones para subsanar errores que se cerraba el 4 de junio. Si todo era correcto, desde la misma página del padrón se incluía un link para poder domiciliar el pago.

Actualmente este procedimiento ya no está disponible por lo que si te toca pagar, deberás hacerlo telemáticamente o en la entidad bancaria prescrita. El 1 de septiembre se publicó el padrón definitivo, sin embargo, si al consultarlo sigue teniendo algún error deberás reclamar a la oficina del contribuyente en la que encontrarás los trámites necesarios.

Una vez presentada la reclamación la propia administración dispone de 30 días para responder por lo que si se agota el plazo deberás pagar el impuesto. Si tu queja entra a trámite y te dan la razón, se te devolverá el importe íntegro. Sino lo pagaste y entró a trámite tu reclamación, a finales de octubre la propia administración te enviará una notificación a tu domicilio con el procedimiento a efectuar para el pago.

Para aquellos que quieran calcular el impuesto que deben abonar, la patronal catalana Fecavem ha creado una calculadora que os lo facilitará y que os dejamos aquí.

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La EPA (Environmental Protection Agency o Agencia para la protección del medio Ambiente) está preparando un buen golpe sobre la mesa de los conductores norteamericanos. En estos momentos se encuentra en estudio una modificación de la ley relativa a los elementos anti contaminantes de los vehículos que podría afectar enormemente al mercado de los accesorios para competición y a los que usan exclusivamente su moto para tandas en circuito. La idea es que si modificas un vehículo homologado para circular por carretera abierta este puede ser declarado ilegal al dejar de cumplir con esas normas.

Más claramente, si te compras una bonita deportiva, que a pesar de alcanzar los 200 cv por litro cumple con las normas de emisión de gases y la modificas para entrar en circuito, eliminando los elementos que le permiten cumplir con esas normas de emisión de gases, tu vehículo será declarado ilegal y probablemente te buscarán para multarte. Así se las gasta la EPA, o al menos eso es lo que quiere hacer a partir de finales de este año.

Desde un punto de vista medioambiental resulta claro que cualquier vehículo debe cumplir con la reglamentación del momento en el que fue homologado para circular. Y si alteramos esa homologación este queda fuera de la ley. Esto nos deja una situación muy parecida a la que planteó Morrillu hace unos días cuando nos comentó lo que podría pasarnos si tenemos en el garaje un vehículo sin ITV y sin seguro.

Además hay otro aspecto relativo a estas transformaciones. Todos conocemos gente que utiliza accesorios "para circuito" en la moto que rueda a diario por la calle. Aspecto este contra el que quiere luchar la EPA con todas sus armas. Porque no sólo hay "pillos" en España, también los hay en el resto del mundo.

¿Conseguirán llevar adelante esta normativa tan restrictiva? Sinceramente no lo se, pero si se han puesto manos a la obra estoy convencido que veremos algo, sino tan restrictivo, casi tanto como nos explican. Y ya sabéis que lo que se ve en Norteamérica en breve alcanza este lado del Atlántico.

Y el problema no es que quedan catalogadas como ilegales unas cuantas motos, el problema es que seguimos mirando hacia otro lado cuando se trata del medio ambiente. Pero no por el cambio climático, ni por cómo nos azotan inviernos que parecen primaveras y veranos cada vez más secos y cálidos. Nos preocupamos cuando el cambio climático nos afecta en lo que hacemos cada día, no pudiendo circular con nuestro contaminante vehículo por donde se nos antoja y en la manera que se nos antoja.

Vía | Asphalt & Rubber 1 y 2
Foto vía Flickr | Dennis Jarvis

En Francia de vez en cuando parece que los políticos piensan y aciertan con algunas medidas. Tampoco es que sea muy habitual el tema, pero según cuentan en Caradisiac y en el vídeo que han editado ex profeso sobre el tema, a partir del próximo día uno de febrero de 2016 van a permitir que las motos circulen entre los coches que se encuentren en un atasco en carretera. Esto se conoce como filtrado entre los coches, y está prohibido por casi todos los códigos de circulación del mundo.

Recordemos que en España solamente podemos meternos con la moto entre los coches si circulamos en poblado y estos están parados. El tema ya lo hablamos en Motorpasión Moto hace un tiempo y si tienes alguna duda lo mejor sería releer aquel artículo. En Francia van a ir un paso más allá, y en algunos departamentos en concreto se va a experimentar con este tema.

La idea que buscan en Francia es experimentar con este tipo de circulación para, si las cosas van bien, ampliarlo a todo el país en 2020. Claro que esto no se va a hacer como la ley de la selva, habrá que respetar una serie de limitaciones que podemos ver en el vídeo a continuación. Aunque está en francés se entiende prácticamente todo sin problemas.

Por último, esto no quita para que cuando se circule en esa posición tan delicada bajes la guardia, ya que hay muchos más conductores a nuestro alrededor y cualquiera puede tener un despiste que acabe con graves consecuencias. Estaremos atentos a ver cómo les va a nuestros vecinos del norte con este experimento.

Vía | Caradisiac

El ayuntamiento de Doncaster (Reino Unido) ha publicado un vídeo en el que muestra como se aplastan doce motos decomisadas a los ciudadanos de esa ciudad. Este vídeo, que podéis verlo en la web del periódico The Star, lo que pretende es sensibilizar a los padres para que no compren motos a sus hijos si estos no van a utilizarlas correctamente.

La explicación del ayuntamiento es que en esta época de Navidad aumenta el número de motos decomisadas por la policía local a jóvenes que las utilizan en lugares prohibidos. Estos jóvenes circulan con sus motos por caminos no autorizados, parques y jardines. Además de molestar a los vecinos con el ruido de sus escapes. Y eso que Joe Blackham, el concejal de tráfico, dice que ellos no están en contra de las motos, sino de que estas se utilicen correctamente sin molestar a los demás vecinos.

¿Os imagináis una campaña de este estilo en España? Que no compres motos a tus hijos porque estos las van a utilizar mal. Seguro que acabarán corriendo con ellas por el parque espantando viejas y atropellando niños pequeños. ¿No sería más fácil educar a esos jóvenes? ¿No sería más fácil indicarles cómo se usa correctamente una moto en vez de aplastarlas? Claro que es más fácil prohibir que educar. ¿De qué me suena todo esto?

Vía | Visordown

Dicen que el refranero español es muy sabio. Y de nuevo no se ha equivocado ya que como se suele decir: cuando veas las barbas de tu vecino cortar, pon las tuyas a remojar. ¿Y quienes son nuestros vecinos? Pues Portugal y Francia aunque con los primeros, vamos literalmente codo con codo de la mano. Francia ya es otro cantar, y parece que se les mira como a un hermano mayor al que imitar. Y si ellos imponen la ley de alta visibilidad para las motos, aquí no nos vamos a quedar atrás. O al menos, el Servei Català de Trànsit que le planteará próximamente una medida similar a la DGT.

Joan Josep Isern, el Director del SCT comentó el pasado viernes en una rueda de prensa que hará llegar a la DGT esta propuesta en septiembre (las vacaciones de agosto son sagradas, faltaría más). De momento no llega a los extremos de la normativa francesa y únicamente se está hablando de llevar elementos reflectantes en el casco.

Como el SCT no tiene competencias para obligar a los motoristas a que lleven estos elementos de alta visibilidad, de momento y como quien no quiere la cosa, empezarán repartiendo 10.000 kits gratuitos formados por cuatro reflectores para que los motoristas los adhieran a sus respectivos cascos.

Esto es como cuando éramos pequeños y nos daban gratis cromos en el colegio de la última colección que había en el mercado. Y luego nuestros padres a comprar un montón de sobres para ver si éramos capaces de acabar la colección. Los repartimos gratis y luego ya veremos si recuperamos la inversión.

Y que conste que yo estoy a favor de que tengamos la máxima visibilidad sobre la moto. Nuestra vida puede depender de ello y si gracias a parecer un árbol de navidad me libro de un accidente, bienvenido sea. Tanto la chaqueta que probé para vosotros, la Alpinestars Viper Textile Jacket como el traje de agua (imprescindible en Asturias), son amarillo flúor y ayuda a que me vean.

Pero como ocurre siempre, volvemos a lo mismo. Los fabricantes tienen la posibilidad de incorporar zonas reflectantes en su equipación. Más de la que lleva ahora e incluso de forma invisible. Yo he descubierto zonas reflectantes en ropa años después de llevarla, de lo disimulada que estaba.

Veremos en qué queda todo esto. A ver cómo le planto yo reflectantes a mi casco. Vamos a tener que cambiar el diseño...

Vía | Revista Travesía

La semana pasada hablábamos de la campaña que están llevando a cabo en USA para permitir el filtrado de motos entre los coches. Maniobra que ya de por si es bastante peligrosa y que en nuestro país sólo se permite si los demás están parados. Hoy os traigo un vídeo de un brasileño, emitido por una televisión brasileña, en el que lleva tan al extremo lo del filtrado entre coches que no he podido evitar que se me erizase todo el pelo del cogote.

Si os fijáis bien en el cuentakilómetros de la moto hay algunos momentos en los que circula a más de 100 km/h entre coches. Una irresponsabilidad total por mucho que el piloto diga que controla la situación. Para mayor vergüenza motera, el tipo todavía es capaz de insultar a los conductores de los coches que adelanta por milímetros. Insisto que a mi me ha dejado totalmente horrorizado.

Como bien se encargó Morrillu de recordarnos en su momento, una moto pude circular entre los coches si estos están parados o casi. Ahí no es estrictamente necesario mantener el 1,5 m de separación con ellos. El pero viene porque la velocidad al circular entre esos coches tiene que acomodarse al espacio, vamos, que si pasas justo tienes que ir despacio si o si. Creo que este es un claro ejemplo de cómo unos pocos se toman la ley a su antojo y al final acaban perjudicando a los demás que circulamos en moto respetando las normas.

Vía | Two wheels blog Vídeo vía | Youtube En Motorpasión Moto | USA y su campaña para pemitir el filtrado de motos entre los coches

En su momento ya hablamos aquí sobre la legalidad o no de meterse entre los coches con nuestras motos. Leo ahora que en USA se están planteando permitir el "lane Spliting" en algunos estados del país. Y como casi cualquier cosa que pasa allí esto se ha convertido en una batalla de opiniones encontradas. En Ride Apart TV han realizado un vídeo muy interesante sobre el tema, lo que pasa es que está sólo en inglés, así que vamos a resumir más o menos lo que nos cuentan.

Los principales datos son que si un 10% de los conductores (de coche) se pasaran a conducir motos el tráfico se aligeraría nada menos que un 40%. Esto no hacía falta que nos lo contaran, pero está bien que de vez en cuando nos lo recuerde alguien. El siguiente dato es que según un estudio de 1981 el 30% de las muertes de conductores se motos se producen por alcances. Lo que quiere decir que las motos están paradas en una cola, viene alguien por detrás y se lo lleva puesto. Y como en un accidente de este tipo sirven de poco las mejores protecciones el resultado es fatal.

Con estos argumentos, Jaimie Robinson, Wes Siler y Harlan Flagg nos llevan a dar una vuelta por Los Ángeles (California USA). Uno de los pocos estados que permiten que las motos se metan entre los coches legalmente. Quizá uno se los razonamientos que más me gustan es el de que nosotros decidimos ir en moto y por lo tanto tenemos que aceptar los posibles problemas que devengan de esa elección. Que no debemos culpar a ese conductor despistado que se nos echa encima porque no es culpa de él. ¿A vosotros que os parece esta idea?

Lo que si tengo claro, después de repasar el articulo sobre el tema en España, es que la maniobra tiene más beneficios que inconvenientes para las motos y el tráfico en general. Así que si decides hacerlo, amparándote en la legislación española, en tu dominio de la situación y en la maniobrabilidad de tu moto, ten cuidado porque el riesgo está ahí y la responsabilidad será tuya cuando te abran una puerta inesperadamente y tengas que esquivarla. Pero recuerda que en USA no se permite hacer esto (de momento).

Vía | Hell for leather Vídeo vía | Youtube En Motorpasión Moto | Circular entre coches, mitos y realidades

El Ministro del Interior Jorge Fernández Díaz, lo ha puesto encima de la mesa este martes pasado en su comparecencia ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso. Ha sido la réplica a una propuesta del portavoz de CiU, Jordi Jané que pedía al Gobierno un análisis para poder subir la velocidad máxima permitida en autopistas y autovías. El Ministro del Interior ha reconocido que dicha subida no tendría mucha incidencia en las cifras de siniestralidad. Dice que hay que sopesar el impacto ambiental de llevar a cabo esa medida por un posible aumento de la emisiones contaminantes. Una vez realizado el estudio ambiental, se mantiene abierto a valorar la propuesta. Sus palabras textuales han sido:

Ahora, una vez hecha esa comprobación previa en términos de impacto ambiental y de contaminación, yo estoy abierto claramente a lo que ha planteado el señor Jané

A esta comparecencia han acompañado otras declaraciones sobre el plan de detección de drogas del que dice que será férreo y con tolerancia cero. Menciona también el cambio en el tema respectivo al cómputo de víctimas en carretera para que incluyan las cifras de los fallecidos en tanto en vías interurbanas como urbanas hasta 30 días después de un siniestro. Todavía queda mucho por hacer, eso esta claro. Muchos guardarraíles pidiendo retiro a gritos seguimos viendo por nuestras carreteras. Vamos a ver en qué acaba todo esto y si llega a buen puerto.

Vía | Rtve
En Motorpasión Moto | Seguridad Vial

Cuando los políticos se ponen a legislar sobre temas en los que no son especialistas, deberían estar bien asesorados por conocedores del tema o escuchar a los profesionales del sector para el que van a legislar. Si no se cumplen estas dos condiciones, échate a temblar, ya que lo más seguro es que te topes con alguna ley absurda e injusta. Y en este sentido nuestra querida Europa y su Comisión al frente parece que tiene previsto no solo sacar a delante sus propuestas sobre la obligatoriedad para todas las motos nuevas de más de 50cc de incorporar ABS en el año 2016 y endurecer los límites de emisión de CO2, sino que también parece que están decididos a acabar con las motos estilo chopper.

Así hemos conocido que no se está hablando de prohibir las modificaciones en general sobre las motos. Ni siquiera se habla de las modificaciones de las motos custom. Únicamente se está hablando de la utilización de las horquillas extendidas y manillares exagerados. Este tipo de modificaciones, no son seguras y limitan la maniobrabilidad, y posibilidad de reacción en los casos de maniobra evasiva, que se puedan realizar en las situaciones de peligro que se pueden dar en la conducción habitual, según la propuesta que se expuso en una reunión entre representantes de la Comisión, DFT y los grupos europeos de motoristas.

Acabaremos viendo las motos chopper solo en exposiciones y museos sin que sea posible su circulación por nuestras carreteras de Europa. Esperemos que no. Para ello trabajan asociaciones como el Grupo de Acción Motociclista Europeo (MAG)que ha redactado un modelo de carta oponiéndose a estas propuestas, en la que se insta a los usuarios de estas motos, para que las envíen a sus diputados, en el Parlamento Europeo.

Quizás los políticos de la comisión no han entendido que las motos no son seguras por sí mismas. Incluso el secretario del MAC Nich Brown ha declarado:

Este es un típico caso de un funcionario de la Comisión que no entiende de motos, pero no le gusta el aspecto de las horquillas extendidas y creen que necesita ser regulado.

Esperemos que esta propuesta sea rechazada y tanto las directivas sobre el ABS y las emisiones de CO2 sean retrasadas en su entrada en vigor, para dar un respiro muy necesario a la industria de la moto.

Vía | MCN
Fotos | The Speed Boys

¿Pensabas que los políticos españoles se han vuelto locos? Pues nuestros vecinos del norte lo están aún más. Por un lado se han sacado de la manga la ley de alta visibilidad para todos los moteros (excepto los ciclomotores) una ley que entrará en vigor en 2013 y que obliga a que todo el que se suba en una moto lleve un reflectante de al menos 150 centímetros cuadrados. Esto que ya es discutible y está levantando cierta polvareda no es nada con otra ley que entrará en vigor día 1 de julio de este mismo año. Resulta que todos los vehículos (de nuevo excepto los ciclomotores) tendrán que tener disponible un kit de detección de alcohol en aire respirado. La famosa maquinita para soplar.

A primera vista puede parecer una buena idea, pero si la meditas un poco se queda en fuera de juego. Si eres de los que bebe y además conduce lo haces a sabiendas, con lo que no usarás el aparatito porque ya sabes que vas bebido y te importa un pimiento lo que pase. Y si eres una persona responsable no necesitarás el alcoholímetro porque sencillamente si bebes dejarás el vehículo aparcado y te buscarás un transporte alternativo.

A mi me parecería mucho más efectivo que el mecanismo estuviera incorporado en los vehículos, en todos, y que si das más de la tasa permitida simplemente no permita arrancar. Pero esto de que lleves en el bolsillo tu alcoholímetro y lo utilices para saber si estas bebido o no suena casi a chiste de Gila. En este caso no han explicado si la ley también será de obligado cumplimiento para los que seamos de otro país. Pero me da que a partir de julio además de buscarte los mapas de carreteras francesas tendrás que incluir la maquinita para poder circular por el país vecino. ¿A que empieza a hacerse interesante lo de meter la moto en un tren para cruzar Francia?

Vía | Bikes in the fast lane
En Motorpasión Moto | Francia impone una ley de alta visibilidad a las motos; Viajar en tren con tu moto, misión imposible en España