KTM ha encontrado comprador para uno de sus proyectos más extravagantes y menos rentables: el X-Bow, ese coche sin techo ni concesiones que parecía escapado de un paddock de carreras.

La marca austríaca, centrada (y obligada) ya en motos y en reestructurar su negocio bajo la órbita de Bajaj, ha decidido traspasar la división automovilística a un grupo de inversores liderado por la familia De Mevius, accionista histórico del gigante cervecero AB InBev. Seguro que conoces a alguna de sus marcas como Budweiser, Corona o Stella Artois.

Se seguirá llamando KTM

Que un fabricante de motos y un conglomerado de cerveza crucen caminos no es tan descabellado como suena. Detrás del apellido De Mevius hay una tradición de gasolina: Grégoire De Mevius (CEO) compitió en el Mundial de Rally y en el Dakar, y su hijo Guillaume sigue vinculado al cross country. Esa pasión deportiva ha terminado por dar un nuevo hogar al X-Bow, que KTM había mantenido vivo contra todo pronóstico durante casi dos décadas.

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El acuerdo se firmó este verano en Austria y, aunque no se ha revelado la cifra oficial, fuentes del sector apuntan a que rondaría los 10 millones de euros. Una cantidad modesta para un proyecto que nunca fue precisamente 'mainstream', pero que construyó su pequeña leyenda en circuitos y carreteras. Conviene recordar que el X-Bow no lo fabricaba directamente KTM, sino Dallara, especialista italiano en chasis de competición.

Pero, ¿qué sentido tiene? En realidad, más que una jugada estratégica, la venta del X-Bow responde a la necesidad de KTM de soltar lastre. La marca lleva meses reordenando su negocio tras la entrada de Bajaj y la caída de ventas en Europa, y mantener un proyecto minoritario y costoso como el X-Bow era un lujo difícil de justificar. La crisis de los últimos años, marcada por el encarecimiento de materiales y la presión de la electrificación, ha terminado empujando a KTM a centrarse en lo que siempre fue su esencia: las motos.

La familia De Mevius no oculta sus planes: quieren expandir la gama, explorar variantes todoterreno inspiradas en el rally y mantener el ADN radical que convirtió al X-Bow en un juguete para puristas.

KTM, por su parte, se desvincula de la gestión directa pero seguirá ligada al nombre: la denominación “KTM X-Bow” continuará bajo licencia, como un recordatorio de aquella época en la que los de Mattighofen se atrevieron a fabricar algo con cuatro ruedas.

El X-Bow se convierte así en un producto de nicho con respaldo financiero casi ilimitado. Un coche nacido como experimento de marca, que ahora sobrevive gracias a la fortuna amasada vendiendo Budweiser, Corona y Stella Artois. Del depósito de gasolina al barril de cerveza, el destino a veces escribe líneas difíciles de imaginar.

Imágenes | KTM

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Para un mega-apasionado de la marca naranja como soy yo, el vídeo que tenéis en cabeza me ha servido para entrar en un estado de Nirvana. ¿Qué pasaría si los locos de Fifth Gear enfrentases las dos bestias pardas de KTM? ¿KTM RC8 contra KTM X-Bow?

Según ellos, el enfrentamiento ha buscado la máxima igualdad entre los dos vehículos, en un tramo de carretera cerrado de Austria. Tramos revirados junto a rectas largas aunque sinceramente, con esas horquillas, una KTM 990 SuperMoto igual hubiese sido más adecuada en esta prueba, al no ser tan crítica al acelerar a la salida de las horquillas en un asfalto con una pinta bastante deslizante.

¿Quien ganará? Pues sinceramente, casi da lo mismo. Lo importante es disfrutar con vídeos como este, o como el que ya habíamos visto de Everts contra Loeb.

Jota, trabaja un poco anda, que ya que vas el sábado a la oficina...