Hoy llega mi turno en el especial “la primera vez…”. Después de la primera moto grande y de hacer lo que no debíamos con una moto, hoy me toca a mi contaros el viaje movidito que tuve en el 2005 para ir a ver las carreras de clásicas de La Bañeza junto a mi padre y la que por aquel entonces era mi moto, la KTM 990 Super Duke o la Kalletana, como la conocíamos (porque era más que una Duquesa).

Partimos de Gijón junto con otros viejos amigos como Noss, Cape, Xolot, Cruz, Xavi, Cheka y algunos más que me dejo en el tintero. No habíamos circulado ni 200 metros cuando todavía en zona urbana, en una calle con dos carriles para el mismo sentido, el coche que tengo a mi derecha decide que el mejor sitio para aparcar es en un hueco que hay a la izquierda. Da un volantazo y el que acaba en el hueco, entre maniobras evasivas e improperios soy yo. Empezamos bien…

Como íbamos sin prisa, subimos el Alto de la Madera. Al bajarlo y en una curva sin apenas visibilidad a izquierdas, me encontré un autocar ocupando los dos carriles mientras hacía maniobra para entrar en un camino lateral. Menos mal que la KTM tenía unos frenos de primera que si no entro en el portamaletas. A la vez que frenaba, intentaba hacer señales a los de detrás con los pies de que había un obstáculo, con el consiguiente cachondeo de todos porque… como para no ver un autobús de 14 metros…

No había pasado ni media hora y ya era la segunda vez que intentaban matarme. Empezaba a pensar seriamente darme la vuelta pero a la vez me decía que en todos los viajes te pasa algo así que mejor al principio todo junto, y luego podría ir relajado… ¡por las narices! Después del tercer reagrupamiento y una vez coronado el Puerto de Pajares, circulábamos a velocidad sostenida cuando siento un golpe fortísimo en la parte superior del casco que me lleva la cabeza hacia atrás. Como buenamente puedo recupero la visión hacia adelante y paro en el arcén preguntándole a mi padre que qué ha pasado.

Me giro y veo que su caso está lleno de plumas y sangre mientras varios metros detrás, en medio de la carretera, vemos tendida una urraca o como decimos por aquí, una pega con la que nos acabamos de estrellar. Por suerte, llevaba el casco que conocéis y que utilizo en las pruebas, con visera, y ahí justo me golpeó, lo que hizo que se desviase y no me diese de lleno. Al menos a mi porque al jefe le dejó guapo el frontal.

El compañero que rodaba detrás de nosotros se paró todo asustado porque lo vio todo en directo: a nosotros, a la urraca, el impacto y de repente, un montón de plumas flotando en el aire. Otro susto más y tercera anécdota del viaje, sin haber llegado todavía a ver las carreras.

Vuelta a la carretera y reagrupamiento en Villamanín. Cafelito y de nuevo en ruta. Un poco más adelante nos encontramos con tres coches circulando en caravana. En una recta y después de esperar unos instantes por si alguno de los coches va a salir a adelantar, decido hacer yo lo propio. Indico la maniobra y comienzo a adelantar el primer coche. Cuando estoy paralelo al segundo, este sale a adelantar, con lo que de nuevo maniobra evasiva, toque al claxon y finalizo el adelantamiento hilando fino por el arcén izquierdo y acordándome de todos sus muertos… Ya les vale…

Por fin llegamos a La Bañeza. Vemos las carreras (madre que calor) y comemos. Todo más o menos transcurre, para sorpresa de propios y extraños, sin incidentes… hasta la vuelta.

De nuevo estamos en el Puerto de Pajares y con más de dos tercios descendidos. Circulamos detrás de una furgoneta, concretamente una Renault Express. De repente, me llega un olor extraño, como a gasoil, aunque no le doy mayor importancia. Entramos en una curva a izquierdas y de nuevo ese olor, justo en el momento en el que las dos ruedas de la moto se van. Pie al suelo, levanto la moto todo lo rápido que puedo y salvo la caída de casualidad. La gente que va detrás alucina al verme casi en el suelo y se percatan entonces de que la furgoneta que llevo delante está perdiendo gasoil.

Mientras yo intento recuperarme del susto y enterarme de que ha pasado (pienso que he pinchado, que he pisado una placa de hielo en pleno agosto…) uno de ellos se coloca paralelo y le grita que está perdiendo gasoil a lo que el conductor contesta: si, si, gracias… ya lo sé... ¡Ya los sabes! ¡Y sigues circulando! ¡Hij…!

Por suerte llegamos a casa, vivos los tres (la Kalletana, mi padre y yo) y con una experiencia inolvidable. No fue mi primer viaje, ni el viaje más largo, pero si el más extraño y el que recordaremos toda la vida. El que intentaron tirarnos por activa y por pasiva y no consiguieron.

¿Habéis tenido vosotros alguna experiencia similar? Recordar que seguimos teniendo abierto el correo laprimeravezenmoto@motorpasionmoto.com, al que ya nos han llegado un montón de historias y con las que estamos trabajando. La bandeja de entrada sigue abierta.

En Motorpasión Moto | La primera vez de…

El Autódromo de Algarve es posiblemente, uno de los circuitos más particulares de todos los que podemos encontrar al menos en la Península Ibérica. Se trata de un recorrido similar a una carretera de montaña, con desniveles en algunas zonas que incluso dan un poco de miedo la primera vez que pasas por ellos.

Al final de la entrada tenéis un vídeo de una vuelta comentada por Randy Mamola, pero como la mayoría de los que andamos por aquí no nos acercamos ni a la suela de sus zapatos, me tomaré la licencia de comentar lo que he sentido yo en las vueltas que me he podido dar a lomos de la KTM 990 Super Duke R en el Circuito de Portimao.

Comenzamos aplanados sobre el depósito en la recta de meta para frenar fuerte en la zona alta del cambio de rasante que nos encontramos. Reducimos de sexta a tercera para tomar la primera curva rápida a derechas. Estiramos tercera mientras buscamos el exterior para volver a frenar y hacer la curva 2, muy similar a la anterior aunque algo más rápida.

De nuevo buscamos el piano exterior mientras estiramos de nuevo la tercera para frenar y bajar a segunda. La curva 3 es de unos 135 grados y nos mantenemos más o menos en la mitad del asfalto ya que la siguiente curva es a izquierdas y si nos abrimos demasiado, no tendremos tiempo para volver a colocar la moto. A partir de esta zona comienza la zona montañosa propiamente dicha, y en la que la mayoría de las curvas que nos encontraremos son ciegas.

Llegamos a la curva 4 mientras ya hemos cambiado de segunda a tercera y colocados lo más a la derecha posible. La curva es muy rápida aunque la salida es completamente ciega y hasta que no hayamos trazado tres cuartos de la curva, no veremos donde se encuentra el piano exterior.

La pista sigue subiendo mientras nosotros ponemos cuarta y la estiramos. Nos hayamos en el punto más alto de la pista, aplanados para llegar a la curva donde el año pasado se fue al suelo Noriyuki Haga. La única referencia que tenemos para la curva 5 es el piano exterior, y frenaremos un poco antes de llegar a él y bajaremos a segunda.

La entrada es en bajada, y justo cuando empezamos a meter la moto al vértice, el desnivel se acentúa todavía más por lo que hay que tener mucho cuidado con no perder la rueda delantera. Empezamos a acelerar buscando el exterior mientras la pista vuelve a ascender hacia la curva 6, a izquierdas, que daremos en cuarta.

Esta no presenta dificultad aunque tendremos que buscar el vértice tarde ya que justo al llegar a ella, volvemos a bajar hacia la curva 7, bastante rápida y en bajada, la cual trazaremos en tercera.

Al fondo vemos la curva 8 y si nos tomamos un segundo, veremos un talud a nuestra derecha que nos indica el fuerte desnivel que nos encontraremos a la salida de esta. Frenamos y bajamos a segunda para acelerar fuerte a la salida en la que la pista presenta un gran desnivel.

Vamos buscando el lado derecho hacia la curva 9, que no veremos hasta que volvamos a bajar, a lo bestia, todo lo que acabamos de subir. La hacemos en tercera para poner cuarta mientras subimos a la curva más difícil de todo el circuito.

La curva 10 es de doble radio y completamente ciega, tanto en la entrada como en la salida. Llegamos a ella mientras subimos y no sabemos donde colocar la moto. Más o menos la trazada buena es intentar sacrificar la primera parte e ir frenando fuerte y recto mientras bajamos a segunda buscando el exterior para hacer la segunda parte, más cerrada y en bajada.

Tercera y evitamos abrirnos en exceso para trazar la curva 11, a izquierdas y sin apenas dificultad. Nos mantenemos en el exterior mientras metemos cuarta y nos aproximamos a la curva 12, también a izquierdas y un poco en subida.

Frenamos y bajamos a segunda para acelerar hasta tercera y encarar la curva 13, que parecen dos ya que las tomaremos en dos partes. Buscamos el primer vértice y dejamos que la moto caiga de velocidad mientras se abre hasta la mitad de la pista, para volver a cerrarse y hacer tocar el segundo vértice y empezar de nuevo a acelerar fuerte.

Tercera y cuarta en la pequeña recta para la curva 14, larguísima y con la primera parte ciega. Nos ceñimos al piano interior mientras bajamos a tercera hasta pasar el rasante, en el que la moto se abrirá un poco en la trazada. Volveremos a cerrarnos y empezaremos a acelerar fuerte mientras vamos buscando poco a poco el exterior.

Vemos perfectamente la salida de la curva y su prolongación a la recta de meta. Ponemos cuarta y nos echamos sobre la rueda delantera ya que la entrada a la recta de meta presenta un rasante en el que se nos aligerará mucho la rueda delantera. Hacemos la recta de meta, endemoniados, mientras ponemos quinta y sexta, tirados sobre el depósito y orgullosos de haberle quitado la vuelta rápida a Troy Bayliss.

Y ahora, os dejo con Randy Mamola, que os lo cuente él, aunque no tenga tanto carisma como yo. Eso si, una apreciación: a los desniveles que veáis en el circuito, multiplicarlos por dos para que tengáis una mínima idea de como es.

La semana pasada, Moto22 estuvo en la presentación mundial de los nuevos neumáticos Metzeler Sportec M5 Interact que se celebró en un marco incomparable: el Autódromo Algarve o también conocido como el Circuito de Portimao y sus alrededores.

Durante cuatro días toda la prensa especializada de todo el mundo tuvo acceso a los nuevos neumáticos. El sábado fue el día en el que Moto22 tuvo el privilegio durante todo el día de rodar con un gran número de motos distintas de todas las marcas y estilos, con el fin de intentar buscar sensaciones con el mayor abanico posible de monturas diferentes.

El sábado no parecía precisamente un buen día para rodar en moto. Las alertas meteorológicas existentes en la mayor parte de la Península Ibérica y, sobre todo, en el sur de España y Portugal, hacía pensar que el día iba a estar pasado por agua. Sin embargo, tuvimos la mayor suerte del mundo pues solamente llovió a intervalos y desde mediodía, el circuito estuvo prácticamente seco.

A las 9 de la mañana llegamos al circuito y el panorama que nos encontramos fue de lo más sorprendente: allí nos esperaban más de cuarenta motos preparadas para rodar durante todo el día. Unas veinte de ellas estaban matriculadas para la prueba en carretera mientras que otras veinte, se encontraban perfectamente alineadas en la recta de boxes.

Había prácticamente motos de todas las marcas y todos los estilos. Para rodar en pista teníamos a nuestra disposición BMW HP2 Sport, BMW S1000RR, Honda CBR1000RR, Suzuki GSXR600, GSXR750 y GSXR1000, Yamaha R6 y R1, Kawasaki ZX6R y ZX10R, KTM RC8R y 990 Super Duke R, Triumph Daytona, etc. Para ser un día redondo (como el anuncio) solo faltaba la Aprilia RSV4R, pero por desgracia (Nostromo tápate los oídos), un probador la había "plegado" el día anterior.

Después de una pequeña charla y dividirnos en dos grupos, el mío tiene el honor de entrar en pista durante cinco tandas de aproximadamente 20 minutos a lo largo de la mañana. Desde el principio lo tenía claro: circuito nuevo, neumáticos nuevos, asfalto muy mojado... lo mejor es coger una moto conocida. Pero tuve la mala suerte que la que sería la elegida, la KTM 990 SuperDuke, tuvo que entrar en boxes para realizarle un mantenimiento.

Al final y después de mucho dudar, decidí escoger una Suzuki GSXR600, no fuese que un exceso de fogosidad me hiciese ponerme la moto por montera. Además, no estoy acostumbrado a rodar en motos deportivas, por lo que me llevará unas cuantas vueltas encontrar una postura cómoda encima de la moto.

Las dos primeras vueltas las hacemos detrás de un monitor de Metzeler, con la pista completamente mojada. Me encuentro más perdido que un pulpo en un garaje e intento rodar con el máximo de cuidado para poder aprenderme cuanto antes el circuito y además, intentar empezar a sentir como se comportan los nuevos Metzeler Sportec M5 Interact.

Termina la tanda en la que poco a poco he ido cogiendo confianza, aunque la pista sigue sin estar para muchas alegrías. Al bajarme, me doy cuenta de que he ido demasiado en tensión. Tengo completamente agarrotadas las piernas y los brazos. Algo que además se ha visto incrementado cuando a mitad de tanda me encuentro la KTM RC8R de lado en medio de la pista después de que a uno de los probadores se le haya ido de detrás a la salida de una de las curvas.

Para la segunda manga decido escoger una moto menos ortodoxa: la BMW HP2 Sport. El circuito todavía se encuentra con bastante agua, tal y como podéis observar en la foto por la cantidad de agua que están levantando las ruedas. Aun así, empiezo a disfrutar aunque esta moto no es precisamente de las más fáciles de llevar en mojado y tiene una gran tendencia a bloquear la rueda trasera en reducciones. De todas formas, en los próximos días profundizaremos en cada uno de los modelos.

En la tercera manga me decanto por la Yamaha R1. El circuito ya está en mejores condiciones y empiezan a aparecer algunos parches secos. La larga curva de entrada a meta ya se puede tomar con más alegría y al final de la recta de meta consigo la máxima velocidad del día, algo más de 260km/h, lo cual no está mal teniendo en cuenta que el circuito no está en las mejores condiciones para apurar una frenada.

En la cuarta manga decido desmelenarme. La nueva BMW S1000RR es la elegida y me sorprende muy gratamente, aunque ya lo comentaremos más adelante. Con la misma moto realizamos una prueba de frenada en mojado (y mira que llevábamos vueltas en estas condiciones). Aquí es donde pude comprobar que tal y como nos había dicho durante la charla técnica sobre los nuevos Metzeler Sportec M5 Interact, posiblemente estos sean los mejores neumáticos en condiciones de mojado. Y es que realizo un invertido sin ninguna dificultad y sin que el ABS de la BMW entre en acción. Nunca pensé que en una zona tan mojada pudiese llegar a hacer esto.

Recordemos que el nuevo neumático de Metzeler sustituye a los M3, por lo que en ningún momento estamos hablando de una goma deportiva extrema (en esta gama encontramos los Racetec). Sin embargo, este modelo de neumático puede ser montado independientemente en un montón de modelos diferentes, desde menos de 100 CV hasta casi los 200 CV sin problemas.

Y llegamos al momento de la última tanda. En el circuito ya se había formado un carril prácticamente seco y cuando salgo del box me encuentro la flamante KTM Super Duke R esperándome. Que recuerdos... lo primero que vino a mi cabeza fue la frase: Morrillu ha vuelto. En ese momento empecé a disfrutar verdaderamente del circuito (del que también hablaremos). Sin embargo, la alegría plena duró 3 vueltas porque después una nube encharcó las últimas tres vueltas del circuito.

Sin embargo, en estas condiciones también pude comprobar el buen comportamiento de las ruedas. La transición de seco a mojado no daba en ningún momento sensación de flotabilidad en la moto, y la rueda delantera transmitía en todo momento un gran aplomo. Regresé a box después de unas cuantas vueltas con una sonrisa en la que casi me estorbaban las orejas para sonreír después de haberme divertido como nunca.

Y sin embargo, el día todavía no había finalizado. Aun quedaban experiencias por compartir.

Pero no os penséis mal, sólo la ponen verde de color, porque todos estamos de acuerdo en que la KTM 990 Super Duke es una de las naked deportivas más efectivas de las que se encuentran actualmente en el mercado (si lo sabré yo). Para este año, el departamento de diseño ha dejado a un lado sus genes naranjas y nos sorprenden con un color... ¿verde oliva?

Por lo demás, no recibe ninguna nueva actualización en cuanto al motor o la parte de ciclo. Eso sí, se siguen ofreciendo los colores que ya existían en catálogo, es decir, el tradicional naranja mecánica, el negro malo malote y el blanco no he roto un plato en mi vida señor agente.