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KTM 990 Super Duke

Seguimos con la pequeña toma de contacto de las motos que tuve la oportunidad de probar en el Circuito de Portimao durante la presentación de los nuevos neumáticos de Metzeler Sportec M5 Interact. Y ahora llegamos a la parte interesante, las que podían considerarse “mis pequeñas”.

Antes de nada avisar que este artículo no podrá ser objetivo. Soy fanático de la marca y eso se nota y mucho. Además y durante dos años fui el orgulloso poseedor de la primera KTM 990 Super Duke vendida en España, aunque me tuve que deshacer de ella con gran pena. Desde entonces (hace unos tres años) no había vuelto a subir, pero como se suele decir, el que tuvo, retuvo.

KTM 990 Super Duke R

Este fue el último modelo con el que rodé en Portimao y tuve la suerte de dar prácticamente tres vueltas con el asfalto seco. Posteriormente una nube graciosa decidió descargar agua en las tres ultimas curvas para hacerlo un poco más divertido (me cago en “to”).

La KTM Super Duke R tiene una postura a caballo entre una supermotard y una deportiva. Los estribos están retrasados y bastante altos pero el manillar ancho te obliga a adoptar una postura erguida cargando mucho peso sobre la rueda delantera.

La moto es bastante alta para lo que se suele estar acostumbrado y las primeras tumbadas te producen unas sensaciones extrañas, pues no te acabas de sentir integrado en la moto sino encima de ella. Sin embargo rápidamente te adaptas a ella sin ningún problema.

Respecto a la versión estándar, el tarado de las suspensiones es más duro que en la normal lo que evita que sufra más transferencias de peso entre las ruedas al acelerar o frenar. Así sufre menos oscilaciones en las curvas largas pero en la zona mojada del circuito era un poco más crítica (algo también favorecido porque iba más a cuchillo que con las otras).

El motor es más refinado que en la primera versión y mucho más suave cuando se hace el juego con el gas de abrir-cerrar-abrir. Quizás sea un poco menos potente y como buen bicilíndrico hay que tener cuidado en las reducciones pues si combinas una frenada fuerte y una reducción a altas vueltas tienes la derrapada asegurada.

El cuadro de mandos es idéntico al resto de modelos de KTM con el motor 990, muy sencillo y con poca información en comparación con las otras motos que había cogido. Tiene lo mínimo e imprescindible.

El asiento no se puede llamar tal pues no deja de ser un trozo de goma encima del colín (en este caso monoplaza) y los frenos son de lo mejorcito que te puedes encontrar, dosificables y muy potentes. Sólo hay que tener cuidado en la primera parte del recorrido ya que desde el principio frenan un montón.

Mucho cuidado con el tren delantero. La moto es muy nerviosa y aunque esta lleva amortiguador de dirección, no es raro acelerando en marchas cortas que la rueda delantera comience a cabecear. Hay mucho par a bajas vueltas y a poco que retrases tu peso empezarás a apuntar al cielo con la rueda delantera.

Por último la aerodinámica es nula así que era complicado pasar de 230 Km/h en la recta de meta, sobre todo si eres grandote pues no hay mucho sitio para esconderse. Incluso la cabeza casi te queda por delante del cuadro de mandos (ideal para parecer el hombre bala).

KTM 990 Super Moto T

La KTM Super Moto T ha supuesto un paso más allá en el concepto de las grandes supermotard. Está basada en la KTM 990 Supermoto a la que se le he rediseñado el frontal con el fin de adaptarla para poder realizar recorridos de media distancia y buscando una estética menos radical pero no por ella menos atrevida.

Otro de los cambios que presenta respecto al modelo del que deriva es su menos distancia al suelo, fruto de un recorrido de suspensiones más corto y un tarado a medio camino entre la Super Moto normal y la Super Moto R.

Sentado a sus mandos presenta la típica postura tipo trail o supermotard, con una posición erguida y las piernas poco flexionados. Su asiento es muy mullido y cómodo, de lo mejorcito que he probado en este tipo de motos. Esto unido a sus suspensiones que prácticamente se lo tragan todo, la hace increíblemente confortable y rápida en tramos de asfalto en mal estado.

Por donde mejor se desenvuelve es en carreteras estrechas y reviradas. Precisamente en un tramo así fue donde la probé yo y disfruté de lo lindo. Te permite jugar mucho con los pesos y la postura, admitiendo tanto la conducción deportiva tradicional descolgando el cuerpo, o bien inclinando la moto y sacando la pierna como a mi me gusta.

La instrumentación es idéntica a la de la KTM 990 Super Duke R, y todos los mandos son muy similares. Los frenos responden sin problemas a las exigencias que le solicites aunque no son tan potentes como en la otra KTM que he probado. También se nota un tarado más blando en sus suspensiones en la primera parte del recorrido aunque luego funcionan perfectamente sin movimientos raros ni oscilaciones.

Cuanto más amplia sea la carretera, más notarás que le falta un poco de motor si la comparas con otra deportiva de litro, pero en este tipo de motos hay que cambiar el chip. Exige llevar a tus colegas a puertos con asfalto irregular y curvas tipo garrote. Les sacarás los colores a las primeras de cambio y los humillarás a poco que te apliques a sus mandos. Es muy sencilla de llevar rápido.

KTM 990 Super Duke R

Motor:Tipo: Bicilíndrico en V a 75º, 4 tiemposCilindrada: 999 cm³Potencia max. dec.: 131,8 cv a 10.000 rpmPar max. dec: 102 Nm a 8.000 rpmTransmisión:Embrague: Multidisco en baño de aceite, mando hidráulicoCambio: 6 velocidadesTransmisión: CadenaSuspensiones:Delantera: WP-USD, barras de 48 mm, 135 mm de recorridoTrasera: WP Amortiguador, 150 mm de recorridoFrenos:Delantero: 2 pinzas Brembo flotantes con dos pistones, 2 discos flotantes de Ø 320 mmTrasero: Pinza Brembo flotantes dos pistones, disco Ø 220 mmRuedas:Delantera: 3,5 × 17”, 120 / 70 ZR 17”Trasera: 5,5 × 17”, 180 / 55 ZR 17”Dimensiones:Longitud total: N/D mmDistancia entre ejes: 1.450 mmAltura asiento: 865 mmDepósito de combustible: 18,5 litros / 2,5 litros de reservaConsumo medio declarado: N/D litrosPeso en seco: 186 kgValoración:Motor: 8,5Suspensiones: 9Frenos: 10Estética: 9Comodidad del piloto: 6,5Comodidad del pasajero: N/AValoración media: 8,60A favor: Conceptor diferente, frenosEn contra: Tren delantero nervioso, asiento muy duroPrecio: 13.913 €

KTM 990 Super Moto T

Motor:Tipo: Bicilíndrico en V a 75º, 4 tiemposCilindrada: 999 cm³Potencia max. dec.: 115,5 cv a 9.000 rpmPar max. dec: 97 Nm a 7.000 rpmTransmisión:Embrague: Multidisco en baño de aceite, mando hidráulicoCambio: 6 velocidadesTransmisión: CadenaSuspensiones:Delantera: Horquilla invertida WP-USD, multi-ajustablecon reglaje de 3 vías, 160 mm de recorridoTrasera: WP Monoshock, multi-ajustable con reglaje de 3 vías, 180 mm de recorridoFrenos:Delantero: 2 discos flotantes de Ø 305 mm, doble pinza Brembo monobloque fija con anclaje radial de cuatro pistonesTrasero: 1 disco Ø de 240 mm, pinza Brembo flotante de doble pistónRuedas:Delantera: 3,5 × 17”, 120 / 70 ZR 17”Trasera: 5,5 × 17”, 180 / 55 ZR 17”Dimensiones:Longitud total: 2.105 mmDistancia entre ejes: 1.505 mmAltura asiento: 855 mmDepósito de combustible: 19 litros / 3,7 litros de reservaConsumo medio declarado: N/D litrosPeso en seco: 196 kgValoración:Motor: 8Suspensiones: 9Frenos: 8,5Estética: 8Comodidad del piloto: 9,5Comodidad del pasajero: N/AValoración media: 8,60A favor: Comodidad, suspensionesEn contra: Sensación de poca potencia, cabeceo al comienzo de las frenadasPrecio: 11.990 €

Hoy llega mi turno en el especial “la primera vez…”. Después de la primera moto grande y de hacer lo que no debíamos con una moto, hoy me toca a mi contaros el viaje movidito que tuve en el 2005 para ir a ver las carreras de clásicas de La Bañeza junto a mi padre y la que por aquel entonces era mi moto, la KTM 990 Super Duke o la Kalletana, como la conocíamos (porque era más que una Duquesa).

Partimos de Gijón junto con otros viejos amigos como Noss, Cape, Xolot, Cruz, Xavi, Cheka y algunos más...

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Por lo demás, no recibe ninguna nueva...

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