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RSS KTM 690 Duke

En cuanto me vieron aparecer por la esquina, la gente de Motormanía echó el cierre a las instalaciones. ¡Fuera! ¡Pesao! ¡Déjate de apropiarte de nuestras motos! Al final y con unas cervezas de por medio (para ellos, yo el alcohol sólo lo echo en las heridas) conseguí que me prestasen durante cuatro días la KTM 690 Duke. Cuatro días que por arte de magia se convirtieron en seis, o mejor dicho, por el mal tiempo que quiso perseguirme durante la prueba.

Con los dos días de prestado que tuve, conseguí que el último día el sol brillase en lo alto del cielo y con ello, acabar de hacer la prueba dinámica como a mi me gusta. Completa y sin dejar nada en el tintero, pudiendo de esta forma acercaros lo más posible las sensaciones que me transmitió.

KTM 690 Duke: el villano Dos Caras que acecha en la ciudad de Gotham

Nos subimos a la nueva KTM 690 Duke y una vez a sus mandos, tuve que bajarme y comprobar que de verdad me había subido a la 690 y no por equivocación a la KTM 125 Duke que probamos hace unos meses. Es muy pequeña pero a la vez, suficientemente amplia como para que mis largas piernas se acoplen perfectamente en el nuevo depósito, y con suficiente espacio en el asiento para moverse. Es más bajita (algo que a mi normalmente no me afecta nunca) y muy liviana en maniobras a baja velocidad, algo que seguramente agradecerá el público femenino que hasta ahora no tenía en cuenta las KTM como posible compra.

Arrancamos sin necesidad de apretar el embrague y el gran pistón de 690 cobra vida. Rápidamente sentimos el trepidar del motor y ligeras vibraciones, algo normal ya que hay mucha masa en movimiento y el eje de equilibrado, aunque ayuda no puede hacer milagros. Primera y salimos.

Los primeros metros por ciudad son de adaptación, tanto de la moto a nosotros como a la inversa. Lo primero que notamos es que no le gusta ir baja de vueltas. Por debajo de 3.000 vueltas sufriremos, y notaremos como ella también. Las vibraciones hasta esas revoluciones son abundantes, y nos obliga a llevar el motor algo más alegre. Quien tenga o haya tenido un bicilíndrico sabrá de lo que hablo, y las aperturas de gas completas con el motor muerto no van con ella.

Pero en cuanto la llevamos por encima, tanto el sonido como la suavidad de funcionamiento deleitará nuestros oídos y nuestro cuerpo. Claro que vibra más que un tetracilíndrico, pero mucho menos de lo que lo hacían las anteriores, y mucho menos de lo que lo hace cualquier motor de más de 450cc. Una insinuación en el gas se convierte en una aceleración inmediata. Y claro, nos obliga a llevar un ojo en el velocímetro para evitar circular a velocidades ilegales si nos descuidamos.

Gracias a su ligereza y estrechez, podemos sortear el tráfico con una absoluta facilidad. La postura carga mucho peso en la rueda delantera, permitiéndonos girar en muy poco espacio. Eso si, en la mayoría de intersecciones o ceda el paso, será mejor meter primera que intentar salir en segunda. Por suerte el cambio funciona como la seda y la operación es muy cómoda y sencilla.

Los que provengan de moto de carretera notarán que la palanca de cambio está más alta de lo habitual. Su colocación por defecto está casi pensada para botas de supermotard y lo confirmé usando para ello varios tipos de calzado. Como es sencilla de regular, solo necesitarás cinco minutos para dejarla a tu gusto si la notas demasiado alta.

KTM 690 Duke: cuantas más curvas, mejor. Y cuanto más revirado, más divertido

Salimos a carretera, y he de confesar que las motos como esta hacen que salga de mi un lado oscuro. Ese lado oscuro tan negro como mi casco, que todos tenemos dentro y que sacamos a relucir cuando estamos en perfecta simbiosis con una moto. En palabras de José Luis, la KTM 690 Duke parece que está hecha para mí y para mi forma de conducir, pudiéndolo comprobar en varias carreteras.

Empezamos por una zona muy estrecha, con continuas curvas de distinto radio pero todas con un denominador común: la trazada y agilidad prima sobre la potencia. Aquí la KTM 690 Duke se muestra intratable. No hay nada tan efectivo y tan fácil de llevar como ella. Mientras el resto de motoristas lucharan para cambiar la dirección de su montura en una curva, quien vaya montado sobre la austriaca ya habrá trazado dos curvas dándose incluso el gustazo de mirar por el retrovisor entre ellas.

Es llegar a la curva, reducir una marcha y tirarla dentro. Con esto ya tendrás todo el trabajo hecho y podrás dedicarte a otras tareas más importantes, como recordar si has cerrado el gas o la puerta de casa. Y en cuanto veas el final de la curva… ¡GAS! Pero ojito, no te dejes engañar, a baja velocidad hay 70 CV bajo tu trasero y todos se pelean por ser los primeros en salir. No penséis que como no tiene mil y pico caballos podéis abrir el puño sin contemplaciones.

Personalmente creo que KTM ha llegado al límite de potencia en la que un monocilíndrico es seguro para todos los usuarios. Incluso me atrevería a decir que la nueva KTM 690 Duke puede que de más de un susto a los conductores inexpertos, sobre todo si combinamos un asfalto de baja adherencia, ya sea por lluvia, temperatura o vejez; y una marcha más larga de lo normal.

Y es todo el mundo, cuando no las tiene todas consigo y las condiciones meteorológicas se ponen en su contra, tiende a llevar una marcha más larga de lo normal. Pero aquí es contraproducente porque esas pistonadas tan bestias, con tanto par, pondrán al límite el agarre del neumático. Derrapar queda muy bonito en la tele, pero cuando lo sufres en tus propias carnes, la siguiente parada será para cambiar la ropa interior por otra con más capacidad.

Si dejamos las zonas reviradas y nos vamos a carreteras más abiertas, la agilidad no es tan necesaria pero entonces aparecerá la excelente estabilidad. El tarado de la suspensión es perfecto, y no hay oscilaciones aunque su recorrido sea mucho más amplio de lo normal. ¿Quieres trazar una curva de rodilla? No hay problemas. ¿Prefieres hacerlo con el pie al más puro estilo supermotard? Pues tampoco; adelanta el cuerpo y disfruta de la tumbada. Ya no podemos adelantarlo tanto por culpa del depósito, pero si lo suficiente para seguir teniendo el control en el tren delantero hasta el propio vértice de la curva.

A él llegaremos frenando y poniendo a prueba la capacidad del equipo de frenos delantero, con ese disco de 320mm, esa pinza radial de cuatro pistones y la bomba axial regulable que acciona todo el mecanismo. Hay potencia de frenado de sobra para detener los 150 kilos, la gasolina y el par de cachopos que te hayas comido. Pero si abusamos de él demasiado, empezará a desfallecer un poco, y su tacto se volverá más blando. Recuperamos la capacidad de frenada en muy poco tiempo y pasamos apoyarnos más en el freno trasero.

Su potencia y tacto es bueno, aunque el ABS a veces y si vamos apurando mucho nos parecerá demasiado intrusivo. Con él conectado olvidaros de abanicar la rueda trasera a la entrada de las curvas. Sólo si bajamos un par de marchas a capón, notaremos ligeras oscilaciones del tren trasero y como el embrague anti-rebote APTC hace su trabajo a la perfección, permitiendo que la rueda trasera deslice y recobre su velocidad de rotación correcta.

Vaya, creo que me he emocionado contando cosas. Si has llegado hasta aquí, será mejor que hagamos un punto y seguido hasta mañana.

Continuará…

Agradecimientos al personal de seguridad de Perlora y a los equipos de salvamento de las playas de Carranques y Huelgues por permitirnos realizar las fotos en su entorno.

En Motorpasión Moto | KTM 690 Duke, prueba (características y curiosidades)

Cuando pensabas que no podía ser, la KTM 690 Duke 2016 promete todavía más potencia

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Cuando pensabas que no podía ser, la KTM 690 Duke 2016 promete todavía más potencia

La saga Duke quiere seguir dando guerra para el 2016 y, muestra de ellas son las primeras fotos que ya ha lanzado KTM mostrando cómo será el modelo que verá la luz por primera vez este otoño cuando los salones abran sus puertas. La nueva KTM 690 Duke mantiene las líneas maestras del modelo anterior, apostando por un parecido heredado de la Super Duke y habiendo perdido ya todos los rasgos estéticos que recordaban a las primeras supermotard. Pero no por ello ha dejado de ser muy eficaz en carreteras reviradas, como pudimos constatar hace algún tiempo.

De los primeros datos filtrados, lo que más llama la atención es que la marca austriaca promete una potencia superior al modelo que hasta ahora está a la venta. Si ya parecían casi una locura 68 cv extraídos de un monocilíndrico de 690 cc (70 cv en el caso de la KTM 690 Duke R), el motor se ha rehecho por completo para conseguir aumentar su potencia en aproximadamente un 7% así como el par motor disponible.

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KTM 690 Duke, prueba (vídeo, valoración y ficha técnica)

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KTM 690 Duke, prueba (vídeo, valoración y ficha técnica)

Cuando la KTM 690 Duke de este año fue presentada, os la acerqué con un título bastante sugerente: KTM 690 Duke, reinventada 18 años después. ¿Ha sido reinventada o sique siendo la misma? Pues tal y como hemos podido probar, poco queda de aquella moto de ópticas frontales superpuestas y largo recorrido de suspensiones.

Una vez devuelta a la gente de Motormanía nos alejamos de ella con la sensación de que ahora es mucho más civilizada, mucho más efectiva en asfalto y está enfocada para un mayor número de usuarios. Aunque en el fondo si quedas reminiscencias de aquel modelo que sorprendió a todos allá por 1994 y que suponía la incursión de KTM en el asfalto. Veámosla en movimiento:

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KTM 690 Duke, prueba (conducción en autopista y pasajero)

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KTM 690 Duke, prueba (conducción en autopista y pasajero)

Una moto como la KTM 690 Duke que es tan efectiva y divertida entre curvas, no lo puede hacer tan bien en todo tipo de terrenos. Y quizás donde peor se desenvuelve es en autopista. Te llevará del punto A al punto B, pero no le exijas más porque se habrá convertido en un mero objeto para desplazarse.

Su nuevo asiento dividido es muy cómodo y en la parte trasera recoge muy bien todo el contorno. No tiene apoyo lumbar como una custom pero es lo suficientemente elevado como para poder apoyar en él el culo la parte baja de la espalda y relajar la postura.

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KTM 690 Duke, prueba (conducción en ciudad y carretera)

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KTM 690 Duke, prueba (conducción en ciudad y carretera)

En cuanto me vieron aparecer por la esquina, la gente de Motormanía echó el cierre a las instalaciones. ¡Fuera! ¡Pesao! ¡Déjate de apropiarte de nuestras motos! Al final y con unas cervezas de por medio (para ellos, yo el alcohol sólo lo echo en las heridas) conseguí que me prestasen durante cuatro días la KTM 690 Duke. Cuatro días que por arte de magia se convirtieron en seis, o mejor dicho, por el mal tiempo que quiso perseguirme durante la prueba.

Con los dos días de prestado que tuve, conseguí que el último día el sol brillase en lo alto del cielo y con ello, acabar de hacer la prueba dinámica como a mi me gusta. Completa y sin dejar nada en el tintero, pudiendo de esta forma acercaros lo más posible las sensaciones que me transmitió.

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KTM 690 Duke, prueba (características y curiosidades)

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KTM 690 Duke, prueba (características y curiosidades)

Hoy arrancamos, como muy bien adivinó Ardeolarjo, la prueba de la KTM 690 Duke, principal novedad de la marca austriaca para este 2012. Después de haber probado las dos anteriores (KTM Duke II y KTM 690 Duke '08) tenía muchas ganas de hincar el diente a esta ya que rompe completamente con lo que conocíamos hasta entonces de esta saga.

Hoy repasaremos las características principales que ya comentamos cuando su presentación en el Salón de Milán 2011 y que podéis conocer en profundidad en el anterior enlace. ¿Seguirá siendo una Duke? ¿Se habrá vuelto más civilizada? Vamos a verlo.

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Rok Bagoroš estrena nueva montura: una KTM 690 Duke 'stunt style'

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Rok Bagoroš estrena nueva montura: una KTM 690 Duke 'stunt style'

Nuestro amigo Rok Bagoroš acaba de estrenar un flamante nuevo juguete para las exhibiciones que haría las delicias de más de uno de por aquí: una KTM 690 Duke especialmente preparada para realizar demostraciones de stunt con ella. Recordemos que a Rok Bagoroš lo conocimos por ser el primero en hacer trucos sobre la pequeña de la saga Duke, la 125, hace ahora un año.

Para Rok está es la primera moto grande que ha tenido (se ha sacado el carnet hace escasamente cinco meses) y antes de empezar a realizar acrobacias sobre la KTM Duke 125 las realizaba sobre scooters, concretamente lo había visto varias veces dando volteretas sobre una Yamaha Aerox.

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La nueva KTM 690 Duke será la moto oficial de la European Junior Cup

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La nueva KTM 690 Duke será la moto oficial de la European Junior Cup

Hace más de un añito, os hablaba de la European Junior Cup, la competición creada para sacar a los jóvenes talentos del motociclismo mundial. Algo así como la Red Bull Rookies Cup, pero ligada al mundial de Superbikes en vez de al de MotoGP. El 2012 será su segundo año, y viene con un buen número de novedades. La más importante, la moto oficial, que el año pasado fue la Kawasaki Ninja 250R, y que en este será la nueva KTM 690 Duke. ¡Lo que se van a divertir los chicos!

Por supuesto, la marca austríaca va a poner todo de su parte, y presentará un modelo acorde a las exigencias de la competición. Sobra decir que todos contarán con la misma moto. Así, la KTM 690 Duke se quedará en 140 kg en seco, y contará con frenos especiales Brembo o escape Akrapovic entre otros muchos detalles como el manillar más bajo. En definitiva, que proporcionará una moto perfecta para sacarle todo el potencial a estos chicos. Además, KTM no deja nada a la imaginación y pasará a formar parte del nombre del campeonato, pasando a llamarse KTM Europan Junior Cup. Sigamos con más novedades…

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KTM 690 Duke, reinventada 18 años después

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KTM 690 Duke, reinventada 18 años después

KTM también ha traído sus propias novedades al Salón de la Moto de Milán 2011 y en primer lugar destacamos una veterana de la marca austriaca que no podía ser otra que la KTM 690 Duke, que cumple la friolera de 18 años desde que vio la luz el que podría ser considerado el primer modelo cien por cien asfáltico.

En un primer vistazo apreciamos unas líneas idénticas a las de las de su hermana pequeña, la KTM 125 Duke que probamos hace unos meses para vosotros. Nuevo frontal en el que se pierde su doble óptica característica, asiento de dos piezas que ya no continúa por encima del depósito y el escape incluye salida lateral. Pero no todo es estética.

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La KTM 690 Duke 2012 ya rueda por la calle en manos de la prensa especializada

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La KTM 690 Duke 2012 ya rueda por la calle en manos de la prensa especializada

Mientras las marcas japonesas parece que no tienen muy caro hacia dónde dirigir sus catálogos en Europa las cosas pasan un poco más deprisa. Digo esto porque KTM, por ejemplo, ya tiene casi lista la nueva KTM 690 Duke 2012, un modelo que no lleva tanto tiempo en el mercado y que sin embargo ya va a recibir una remodelación que la hará aún más potente, ligera y manejable. O al menos eso es lo que dicen en MCN que son de los pocos que han tenido la oportunidad de probarla.

Atendiendo a lo que nos cuentan desde MCN la nueva Duke montará un motor de 70 CV con una buena dosis de avances técnicos. Dicen que instalará una culata de doble bujía, también utilizará tecnología “ride by wire” e incluso se venderá como opción un ABS Bosch. En el chasis han cambiado la forma del colín que ahora utiliza una estructura realizada en aluminio fundido a alta presión que garantiza un peso más contenido y mayor ligereza. Y por último, parece que se abandona el escape situado debajo del motor por uno más convencional saliendo por el lateral.

Pero quizá el punto más fuerte sea que en la marca austriaca se han propuesto que esta nueva KTM 690 Duke sea una moto asequible, y para ello se han marcado un límite de precio de 6.000 libras esterlinas (al cambio actual 6.800 euros) lo que la puede convertir en toda una superventas del segmento. Si en mayo vimos la primera foto espía del modelo y ahora ya están dejándola en manos de la prensa especializada, me parece que en noviembre la veremos en el Salón EICMA de Milán bien arreglada para sacarle fotos y que la gente de la calle pueda opinar con más datos en la mano.

Vía | MCN

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Foto espía de la posible nueva KTM 690 Duke

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Foto espía de la posible nueva KTM 690 Duke

Javier Vega nos pasa la vista de la que parece una foto del prototipo de la nueva KTM 690 Duke. La foto y el vídeo que podréis ver más adelante fue tomada en una gasolinera en los alrededores de la fábrica que KTM tiene en Mattighofen y portaba una placa de matrícula de las que normalmente usan para motocicletas de prueba,

Poco o nada se sabe de ella. A primera vista, se aprecian cambios en el frontal, el colin y, sobre todo, en el escape que deja de estar situado debajo del motor y pasa a una ubicación más conservadora en el lado derecho del basculante. Justo encima vemos también una extraña tapa que posiblemente oculte el filtro de aire aunque me temo que no está integrada con las fibras del colín para permitir un acceso más rápido.

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