Tras unos meses de incertidumbre en los que se ha especulado mucho sobre la llegada de un nuevo modelo eléctrico asfáltico en las filas austríacas, hoy se ha confirmado que el proyecto es una realidad y que podría estar en una de sus últimas fases de desarrollo.

Y es que no sabemos si por descuido o por intención, la empresa austriaca ha confirmado en su informe para inversores de la llegada de una KTM E-Duke. Se convertiría, por tanto, en el primer modelo de KTM para utilizar por carretera, y a tenor de su apellido, de una manera muy deportiva.

KTM E-Duke: la potencia de una 125 cc y la agilidad

Pierer Mobility, el grupo europeo de fabricantes donde se engloba KTM,  Husqvarna y GasGas, acaba de confirmar una de las sospechas que se venían barajando desde la llegada de la Husqvarna E-Pilen. Se trata de la llegada del primer modelo eléctrico asfáltico de KTM.

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La firma austriaca ya ofrece dentro de su gama varios modelos eléctricos destinados, tanto a un público infantil con su KTM SX-E 5, como a un público más adulto con su KTM Freeride E-XC. Sin embargo, las dos están enfocadas a la aventura al ser modelos de motocross y enduro.

No obstante, la noticia que se ha hecho pública es que el próximo integrante de la familia eléctrica sería de carácter asfáltico. Y como prueba, nuestros compañeros de Motorcycle nos han brindado un informe para inversores del Grupo Pierer donde se especifica la llegada de una KTM Duke eléctrica. Según este informe, la nueva moto de la firma austriaca contaría con una potencia de 10 kW (unos 13,4 CV) y un sistema de baterías no extraíble de 5,5 kWh. Como se pude observar, el rendimiento de esta moto será muy parecido al de una 125 cc.

Un planteamiento que quizás sorprenda pero que se ajusta perfectamente a los planes de la fábrica de intentar 'asaltar' el mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas de baja potencia. Un mercado en el que se incluirán las bicicletas eléctricas y que tiene como objetivo generar hasta 500 millones de euros para 2025. El precio de la KTM E-Duke no ha sido desvelado por el momento, de hecho en el informe se observan ratios de ventas pero no es el caso de esta nueva eléctrica. Lo que sí aparece es una imagen pixelada de lo que será la nueva moto.

Gracias a ella tenemos claro que KTM se encuentra en el desarrollo final de este producto. Un producto que beberá tanto internamente como exteriormente de su hermana de otra fábrica, la Husqvarna E-Pilen. Según el informe, ambas compartirán especificaciones y no sería de extrañar que también compartiesen alguna cosa más. No obstante, ya sabíamos con la salida de la E-Pilen que tanto Husqvarna como KTM estaban preparando una serie de motos y scooters, con plataforma común de 48 V y potencias comprendidas entre tres y diez kW, para venderlos en la India gracias a un acuerdo firmado con la compañía Bajaj.

Continuando con el informe, podemos observar que esta moto eléctrica no será la única que llegue al mercado. KTM también tiene previsto lanzar una nueva moto de enduro denominada Freeride E-LV con una potencia de 9 kW (12 CV) y baterías extraíbles de 5,5 kWh. Su precio sería inferior a los 10.000 euros y su llegada se producirá a lo largo del año que viene. Así mismo, se espera la llegada de otro modelo infantil denominado KTM E10 con 500 W de potencia nominal y 340 Wh de batería.

El informe cierra sus conclusiones con la cantidad de motos vendidas por cada una de las factorías en 2021, proyectando un futuro no tan eléctrico como se podría esperar de una de las fábricas que se adelantó al mercado lanzando este tipo de productos. De hecho, su producción eléctrica tiene un apartado bastante más centrado en bicicletas de este tipo que en motos. En cualquier caso, tendremos que esperar para ver cómo se desarrolla el futuro de la compañía y si sus planes pasarán por apostar por motos eléctricas de gran cilindrada.

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La KTM 125 Duke ya se ha dejado ver como Euro5 y lo hace sin novedades más allá del claro ajuste en cuanto a emisiones pero manteniendo el motor de 124,7 cc en el nivel de 15 CV.

Tampoco hay retoques estéticos aparte de las dos nuevas combinaciones de colores disponibles para la naked que se puede conducir con el carnet de A1 y que tiene un precio tras la actualización de 4.849 euros, frente a los 4.490 euros de su antecesora.

La Duke para el carnet de conducir A1 se actualiza

Estaba claro que en algún momento los austriacos tendrían que mostrarnos cómo iban a afrontar Euro5 con su naked KTM 125 Duke. Y lo han hecho sin hacer demasiado ruido, con un necesario ajuste mecánico para pasar el corte de la normativa de emisiones y poco más.

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La pequeña Duke mantiene este modo los 15 CV de potencia y los 12 Nm de su motor monocilíndrico (el mismo que va a llevar la Husqvarna Svartpilen 125), como también lo hace con el chasis multitubular, con las suspensiones y con el ABS de dos canales firmado por Bosch, entre otros componentes que comparte con la también renovada KTM 390 Duke.

El conjunto arroja a la báscula 139 kg en vacío, solo 2 kg más que antes de esta revisión más que necesaria. Otra de las cosas que cambia en la KTM 125 Duke es la combinación de colores disponible, ya que se ofrece en gris con el chasis naranja o en negra con las llantas y el chasis en tono naranja.

El precio de esta moto de manillar ancho apta para el carnet de conducir A1 es de 4.849 euros (antes 4.490 euros).

KTM 125 Duke 2021 - Ficha técnica

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Sin esperarlo ha aparecido la Husqvarna Svartpilen 125, una moto de la que no teníamos noticias y que se pondría a la venta a partir de febrero, al menos en Francia y con un precio de 4.990 euros.

A la espera de la información oficial, podemos imaginar que también estará disponible en el resto de Europa y por ello en España, además de en otra más que probable oferta en su sabor alternativo Vitpilen 125.

Habrá Husqvarna Svartpilen para el carnet de conducir A1

Husqvarna Svartpilen 250.

Ha sido una sorpresa ver una información (no oficial) tan detallada de la que será la Husqvarna Svartpilen 125, la versión para el carnet de conducir A1 de esta naked con una estética tan rompedora.

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Se sumaría de este modo a las ya conocidas Husqvarna Svartpilen 401 y Svartpilen 701, suponiendo que llegue a todos los mercados de Europa, que entendemos que será así, a falta de que la marca nos comunique algo y poder oficializar su llegada a España. Ya en su momento supimos de las Husqvarna Svartpilen y Vitpilen con el motor de 250 cc pero se quedaron en exclusiva para el mercado indio, cosa que no va a ocurrir en este caso.

Lo que sabemos, gracias a la publicación Les Repaire des Motards, que hasta la han probado ya, es que compartirá motor con la KTM 125 Duke, un bloque de origen Bajaj que cubica 124,7 cc y que está obviamente adaptado a Euro5, para seguir rindiendo 15 CV y 12 Nm.

Husqvarna Vitpilen 250.

Todo para mover un conjunto de 146 kg en vacío, apenas 7 kg más que la 125 Duke. Y también será más cara, al menos con respecto al precio que marca ahora mismo la de KTM, 4.590 euros frente a los 4.990 euros que asegura el medio francés que costará la Husqvarna Svartpilen 125 cuando se ponga a la venta en Francia durante el mes de febrero.

Suspensiones WP Apex, neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally SRT de 17 pulgadas, un depósito de combustible de 9,5 litros y un sistema de iluminación LED son solo algunas de las características de este moto, de la que esperamos poder contártelo todo mucho más ampliado muy pronto.

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KTM ha decidido mantener hasta final de año los descuentos que lleva aplicando desde hace meses a algunos de los modelos naked y trail de la gama Duke y Adventure. Una rebaja que en el mejor de los casos es de 1260 euros.

De esta manera, tienes una KTM 125 o 390 Duke con 400 euros de descuento, una KTM 790 Duke o Adventure por 840 euros menos o una KTM 1290 Super Adventure R o S con un precio rebajado en 1260 euros.

Descuentos en KTM que van desde los 400 euros para la KTM 125 Duke

Llega la recta final del año y con Euro5 a la vista y la segunda ola de la pandemia azotando a nivel global, algunas marcas han decido prolongar o estrenar promociones para atraer a aquellos clientes que no han terminado de decidirse por la compra de una moto nueva.

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Por ejemplo KTM ha extendido los descuentos que lleva aplicando desde el verano, una rebaja que se cifra como mínimo en los 400 euros para las naked KTM 390 y 125 Duke, lo que permite estrenar moto para el A2 por 5.150 euros o por 4.190 euros si optamos por la '125' que es apta para el carnet A1.

Mayor es el descuento aplicado a la trail KTM 790 Adventure, así como a su opción desprovista de carenado Duke, saliendo la off road por 11.759 euros y la de manillar ancho con 105 CV (95 CV en el caso de la trail) por 9.159 euros.

La rebaja más suculenta que se mantiene es la de 1260 euros, en el caso de la KTM 1290 Super Adventure R, así como para su versión de trail asfáltico Adventure S. El precio de la primera es de 17.439 euros, apenas 200 euros más que la KTM 1290 Super Adventure S, ambas compartiendo el bestial bloque LC8 de 1.301 cc y 160 CV.

Todas estas ofertas estarán disponibles hasta el 31 de diciembre de 2020 y debes saber que el Plan Renove que está en marcha permite obtener 400 euros de ayuda extra para la adquisición de motos de gasolina que cuesten hasta 10.000 euros (sin incluir impuestos), por lo que algunos de estos modelos entrarían dentro de las condiciones establecidas.

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Cada vez más conductores de coches se pasan al mundo de las motos. Por norma general son más económicas de mantener, consumen menos gasolina, son más divertidas de pilotar, ocupan menos espacio y son más fáciles de aparcar.

El paso de un vehículo a otro no siempre es fácil ya que no tiene nada que ver conducir un coche a una moto por lo que lo lógico es que aquellos que tengan al menos tres años de experiencia con el carné B decidan comprar una moto de 125 cc, que es el máximo cubicaje al que pueden optar sin necesidad de tener un carnet de moto. Justo para ese público y para aquellos jóvenes con el A1 que quieran aprender a llevar una moto de marchas hemos hecho una lista de las mejores naked que hay en el mercado actualmente.

Aprilia Tuono 125

La primera de la lista es la Aprilia Tuono 125, una italiana que hereda el espíritu deportivo de su hermana mayor, la Aprilia Tuono V4 1100, pero con un corazón un poco más pequeño que esta bestia italiana de 175 CV. La pequeña naked de la familia tiene un motor monocilíndrico de 125 cc refrigerado por agua con 4 válvulas e inyección electrónica que entrega una potencia de 15 CV y que está homologado para la Euro 4.

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Su chasis perimetral en aluminio de doble viga es más propio de una máquina más grande que de una moto con una cilindrada justa para los que empiezan a conocer qué es eso de manejar una moto de marchas. Está preparada para llevar un cambio rápido de Quick Shift con el mismo sistema que utiliza su hermana mayor y tiene detalles interesantes como la horquilla invertida de 41 mm o el ABS en la rueda delantera con una pinza radial y un disco de 300 mm de diámetro.

La Aprilia Tuono 125 ahora mismo tiene un precio de 3.999 euros (cuando salió a la venta en España hace tres años su precio era de 4.674 euros) y está disponible en rojo energy y plata speed.

Honda CB125R

Honda CB125R 2018

Honda renovó su naked más pequeña hace dos años junto con la CB300R y a imagen y semejanza de la CB1000R. Tiene un estilo que mezcla la influencia clásica con unas líneas futuristas que invita a rescatar el concepto neo-retro.

La Honda CB125R es muy parecida a sus hermanas mayores, pero utiliza un motor monocilíndrico de 125 cc con una potencia de 13 CV y 10 Nm de par motor con un peso en orden de marcha de 126 kg (la más ligera de todas las de la lista), una cifra perfecta para moverse por la ciudad y para aventurarse por alguna carretera secundaria a un ritmo tranquilo.

Esta Honda CB125R Neo Sports Café, como la llaman los de Honda, cuesta 4.275 euros y está disponible en negro, gris, blanco y rojo.

Kawasaki Z125

Hace aproximadamente un año Kawasaki decidió lanzar al mismo tiempo la Kawasaki Z125 y la Kawasaki Ninja 125, dos monturas que comparten la misma mecánica. Con un diseño muy atractivo pretenden atraer a un nuevo público como ya lo hicieron en su momento la Z900 o la Z400.

El motor de la Kawasaki Z125 es un monocilíndrico que ofrece el límite legal de potencia para conducirlo sin carné de moto: 15 CV a 10.000 vueltas y 11,7 Nm de par motor a 8.000 rpm con una caja de cambios de seis velocidades.

El chasis usa un bastidor tubular de acero de sección circular que lleva una horquilla convencional de 37 mm de diámetro. Su peso es de 146 kg en orden de marcha y la altura de su asiento es apto para todos los públicos con sus 815 mm. El precio de esta pequeña naked en España parte de 4.750 euros y está disponible en tres colores: blanco, verde o azul, todos ellos combinados con el negro.

Keeway RKF 125

La Keeway RKF 125 la hemos escogido no tanto por estar entre las mejores motos del segmento, sino por dar la opción de una moto más asequible. De hecho, es la moto más barata de las siete que aparecen en esta lista.

Esta naked de Keeway utiliza un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas refrigerado por agua de 125 cc. Entrega una potencia máxima de 13 CV a 9.500 rpm con un par máximo de 10 Nm a 7.500 rpm. El chasis es de doble viga en acero, tiene horquilla invertida y en el eje trasero utiliza un único amortiguador. Sus frenos son de disco: los delanteros tienen 260 mm y los traseros 240 mm.

La marca china se acercó con este modelo, que salió al mercado español en agosto de 2018, al gusto de los europeos y la hace más atractiva si cabe con los 2.799 euros que cuesta con una promoción de seguro gratuito el primer año para los mayores de 25 años.

KTM 125 Duke

La pequeña de las Duke, la KTM 125 Duke, hereda la musculosa imagen de la KTM 1290 Super Duke R (de la que pronto veremos un nuevo modelo que se ha tomado más esteroides todavía).

A primera vista parece una moto mucho más grande para lo que es su motor monocilíndrico de 15 CV. Tiene una horquilla telescópica invertida y un chasis multitubular de acero. Esta versión, que lleva con nosotros desde 2017, incluye un sistema de frenos Brembo con ABS. Su disco de freno delantero es de 300 mm y el trasero es de 230 mm.

El precio de esta KTM 125 Duke parte de los 4.549 euros y está disponible tanto en blanco como en el naranja típico de la marca austriaca.

Suzuki GSX-S125

A partir de la imagen de la GSX-R125 Suzuki creó una moto naked muy parecida, pero sin carenado y con un nuevo motor. La Suzuki GSX-S125 que anunciaron en el EICMA de 2016 fue la tercera naked de la familia nipona después de la Suzuki GSX-S1000 y la Suzuki GSX-S750.

Su motor es un monocilíndrico de 125 cc de 14,7 CV con doble árbol de levas, refrigeración líquida y una carrera muy corta de 62 x 41,2 mm que hace que trabaje a altas revoluciones. Para frenar esta moto los japoneses recurren a un disco delantero de 290 mm y otro trasero de 187 mm, con ABS incluido. Su horquilla delantera es convencional. Y como detalle, tiene el encendido sencillo con el que basta con pulsar una vez un botón para arrancar la moto.

Aunque el valor de la GSX-S125 es de 4.249 euros ahora tiene un precio promocional de 3.599 euros lo que la lleva a ser la moto más barata de las que comparamos en este artículo después de la Keeway. Está disponible en azul tritón metalizado y blanco brillante.

Yamaha MT-125

La pequeña de la familia Masters of Torque, la Yamaha MT-125, es la última en actualizarse de todas las 125 cc de esta lista. Su renovación es a imagen y semejanza de la Yamaha MT-03.

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Tras salir a la luz la Yamaha YZF-R125 le tocaba el turno de desnudarse para dar paso a esta MT-125 con un faro de triple grupo óptico LED, un depósito de combustible un poco más pequeño que antes con sus 10 litros y un colín acortado. Ahora esta moto es un poco más cómoda gracias a que las estriberas están algo más adelantadas y el manillar está ligeramente elevado.

Hereda el mismo propulsor que la Yamaha YZF-R125: un monocilíndrico de cuatro tiempos y válvulas con distribución variable (por primera vez) que entrega hasta 15 CV de potencia a 9.000 rpm. El precio de este juguetito de Yamaha es de 4.849 euros (hasta entonces su precio es de 4.549 euros con la versión actual) y llegará a los concesionarios en tres decoraciones (Midgnight Black, Ice Fluo y Icon Blue).

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Ya es casi una tradición que los amantes de las motos austriacas se congreguen en primavera para probar los modelos más novedosos de la marca más anaranjada. Los KTM Orange Days vuelven este 2018 con dos días de pruebas abiertas al público: los próximos 18 y 19 de mayo en todos los concesionarios oficiales de KTM.

Con esta edición ya van nada menos que 17 años consecutivos convocando a los aficionados a las dos ruedas para conocer los modelos que temporada a temporada salen desde Austria. Para esta ocasión la más solicitada de todas las motos disponibles será la KTM 790 Duke, y no es para menos.

17 años de Orange Days

La última naked de KTM supone un notable cambio generacional al postularse como la primera bicilíndrica en línea de la firma. Su nuevo propulsor LC8c es una compacta unidad de 799 centímetros cúbicos que ofrece una generosa entrega de 105 cv y 86 Nm de par motor para un peso de sólo 169 kg en seco.

Por si fuera poco, la KTM 790 Duke también hace gala de un precio que pocos esperábamos. Con todo el apartado tecnológico que incorpora de serie (acelerador electrónico, modos de conducción, control de tracción, ABS, quichshifter...) sumado a su afinada parte ciclo, KTM la pone en el mercado por debajo de la barrera psicológica de los 10.000 euros: 9.689 euros y 9.386 euros para la versión limitable de 95 cv.

Pero además de la 790 Duke estarán otras novedades de KTM, como las renovadas KTM 125 Duke, la naked más pequeña de la familia a imagen y semejanza de sus hermanas mayores con una parte ciclo única en su segmento, y la KTM 1290 Super Adventure S, una maxitrail que combina unas soberbias prestaciones con el equilibrio entre uso dentro y fuera de carretera.

Si quieres disfrutar de la experiencia de probar una KTM para salir de dudas de si es tu futura moto o no, basta con que busques tu concesionario más cercano en este enlace y te apuntes a los Orange Days, porque como siempre las plazas son limitadas y sólo es cuestión de tiempo que se agoten.

Todos los tipos de moto tienen su público y pero las naked son de las más populares. En cilindradas medias y altas son motos muy cotizadas y con mucho tirón entre los moteros, sobre todo después de que los fabricantes hayan dado un giro hacia la deportividad con sus modelos de este segmento.

Sin embargo, desde hace años también estamos viviendo el auge de sus hermanas pequeñas, esas motos naked de hasta 125 cc y 15 caballos que se pueden conducir con el carnet B. Con el gran público que quiere poder disfrutar de su moto con su carnet de coche, este segmento al igual que el de las pequeñas deportivas está más vivo que nunca y aquí tienes las mejores opciones.

KTM 125 Duke

La KTM 125 Duke es sin duda una de las propuestas más deportivas y con más aire de moto grande que podemos encontrar en el mercado manteniéndonos en el segmento de las motos de 125. Desde su agresiva estética a su motor con 15 cv, la Duke 125 deja muy claro su carácter nada más verla.

Del primer vistazo a la KTM, comprobaremos que la menor de las Duke hereda claramente la estética sin concesiones de la radical 1290 Super Duke R. Además de contar con una horquilla telescópica invertida y un chasis multitubular de acero de calidad, la Duke 125 equipa un conjunto de frenos muy efectivo que además tienen un tacto muy bueno. Sin lugar a dudas, una moto con la que te puedes divertir en el día a día por 4.499 euros.

Honda CB125R

A pesar de que todavía no está en las tiendas, la Honda CB125R está llamada a ser una de las grandes dominadoras de la categoría desde que fue presentada hace unas semanas en el EICMA. Su aspecto es muy llamativo e inspirado en la completamente renovada maxinaked CB1000R, con líneas propias de las motos a medio camino entre lo nuevo y lo retro al estilo Honda Sports Neo Café.

La Honda CB125R no juega a ofrecer radicalidad y deportividad. Su motor es de 13 cv en lugar de los 15 que podría tener como máximo. El ADN de la Honda es muy distinto, busca ofrecer un estilo marcado y una economía llevada al extremo. Sus 125,8 kg de peso la hacen muy ligera y eso le permite alcanzar datos de consumo muy interesantes, de aproximadamente 3,3 l/100 km.

Honda MSX125

Lo reconocemos, tal vez la Honda MSX125 no sea una moto naked al uso, pero desde luego sí es una moto entrañable y manejable. Su reducido tamaño le da ese toque de moto divertida y por qué no, de ser un juguetito que se lleva como cualquier otra moto más grande.

La MSX125 es una moto cuyo concepto es el de la reducción. Sí, reducción de tamaño, precio (3.349 euros) y peso, pero también reducción de costes, de consumo y de problemas. Con un consumo bajísimo, de 2 litros cada 100 km, la pequeña Honda equipa también horquillas invertidas y frenos axiales que son suficientes para detener sus 101 kg de peso.

Yamaha MT 125

Si quieres competir con la KTM Duke 125, tienes que estar a su altura. Y la Yamaha MT 125 lo está. Estas dos motos comparten visión y concepto, ya que ambas buscan atraer a un público joven que busca deportividad y líneas agresivas. En resumen, una moto llamativa que tenga aires de moto grande a un precio de 4.849 euros.

Con su motor de 15 cv al máximo de potencia posible por ley para ser conducida con el carnet A1 y el B, la MT-125 es la menor de la saga MT de la firma japonesa. Esta moto equipa horquilla invertida y pinzas de freno de anclaje radial. Su colín minimalista, su gran silencioso o su cuadro de instrumentos LCD sumados a sus entradas de aire laterales de gran dimensión marcan su estilo.

Aprilia Tuono 125

Los italianos de Aprilia siempre se han manejado muy bien en las cilindradas pequeñas y la Aprilia Tuono 125 es una buena muestra de ello. Al igual que su hermana, la RS4 125, en la Aprilia Tuono 125 lo que prima es el apartado estético. Si la versión deportiva es el clon en miniatura de la RS4, la Tuono es el “mini yo” de la Tuono V4, una de las naked más brutales que existen en el mercado.

Su motor tiene 15 cv y va alojado en un chasis sobredimensionado que parece más propio de una moto grande. El frontal es llamativo, con más protección aerodinámica que sus rivales con un paso intermedio entre carenado completo y naked pura, pero es en el colín y el subchasis donde más se nota ese diseño tan italiano. La horquilla es invertida, pero su freno delantero no lleva anclaje radial, aunque ya podría ponerse a la altura de sus rivales como sí lo hace con el precio de 4.674 euros que cuesta.

Suzuki GSX-S125

Al implicarse en el mercado de motos de 125 recientemente, en Suzuki lanzaron su minisuperbike, la GSX-R125 y a la vez la versión naked, la Suzuki GSX-S125. Estas dos motos comparten todo a excepción del carenado y del manillar. Con la GSX-S125 se buscaba un extra de comodidad urbana y la posición de conducción más erguida y relajada así lo demuestra.

La Suzuki es una moto que dentro del segmento se encuentra en un punto intermedio entre las más sofisticadas y pulidas y las opciones más económicas que tienen en el ahorro su punto fuerte. Con un equilibrio bien conseguido entre ambos extremos, la GSX-S125 mantiene un carácter divertido y ágil sin renunciar a la sencillez y la austeridad tanto en la parte ciclo como en la estética a un precio de 4.099 euros que acompaña.

Keeway RKV 125 EFI

El precio de 2.199 euros es el principal punto fuerte de la Keeway RKV 125 a la hora de buscar su hueco en el segmento de las naked de 125. A nivel técnico y de acabados, la RKV 125 no destaca en ningún sentido y deja claro que su target principal es el de la gente que busca movilidad a coste reducido.

La Keeway se queda muy cerca de los 11 cv de potencia, que sirven para desplazar de manera suficiente sus 123 kg aunque sin muchas exigencias a nivel de prestaciones. Con su adaptación a la Euro4, la RKV 215 EFI mejora gracias a la inyección y al CBS, sistema de frenada combinada.

Hyosung GT 125 Comet

Otra de las marcas cuya propuesta viene planteada para mirar por el bien de nuestro bolsillo es Hyosung, que con su GT 125 Comet a 2.595 euros se posiciona en el lado low cost de la balanza de las naked de 125 cc. La GT 125 no es una moto que se encuentre a la última en el plano tecnológico, pero es una opción para aquellos que no quieren gastarse mucho dinero.

La Hyosung GT 125 Comet cuenta con un motor bicilíndrico a 75º de 14,8 cv con un cambio de cinco marchas para mover sus 150 kg. La suspensión delantera está formada por una horquilla convencional. Otro de los puntos fuertes de la Hyosung es su autonomía, ya que cuenta con un depósito de 17 litros como si de una moto de mayor cilindrada se tratase.

Hanway Raw 125 Café

Para los amantes del estilo retro también hay opciones a la hora de buscar una moto naked que poder llevar con el carnet de coche. Una de esas opciones es la Hanway Raw 125 Café, una moto que guarda perfectamente el look retro y que pretende hacerse fuerte en ese nicho del mercado.

El principal hándicap de la Hanway es su motor, ya que no derrocha potencia precisamente. Sus escasos 10 cv de potencia saben a poco, sobre todo cuando pretendemos salirnos de la ciudad aunque sea mínimamente. Sobrepasar los 90 km/h es bastante difícil sobre la Raw 125 Café, pero su manejo no es peor que el de algunas de sus competidoras. Obviamente, su reducidísimo precio de 1.145 euros es su mayor atractivo.

Hace unos meses KTM llamó a revisión a las 1290 Super Duke GT por un problema con un manguito de la gasolina. Ahora son las 390 Duke y la 125 Duke de 2017 las que tendrán que pasar por los talleres oficiales para solucionar un problema con el faro de LED que parece ser que puede dar lugar a situaciones en las que se vea comprometida nuestra seguridad.

Antes de que se avise a todos los propietarios de que tienen que pasar a corregir un fallo, los ingenieros hacen múltiples pruebas buscando soluciones y no paran hasta que consiguen que ese error desaparezca sea cual sea su tipo.

Un problema de software es el causante

Parece ser que los propietarios de una KTM 390 Duke o una 125 Duke van a tener que pedir cita en un concesionario oficial, ya que “la actualización de software gratuita solo se podrá realizar en un concesionario oficial” como dice el propio comunicado de la marca austriaca.

El problema se ha detectado en una de las pruebas de resistencia interna que KTM realiza de forma constante y donde “se experimentaron algunos casos de reinicios esporádicos en el faro de LED. Esto puede conducir a situaciones de conducción potencialmente peligrosas y el software debe ser actualizado lo más pronto posible”.

Todos los propietarios de las motos afectadas ya han sido informados a través de una carta solicitándoles que se pongan en contacto de manera inmediata con un distribuidor oficial autorizado de KTM para concertar una cita y, además, podrán consultar vía online a través de la página de KTM si su moto se encuentra dentro de las afectadas.

Fotos | KTM

Hay muchas formas de que te vendan la moto, pero la mejor de todas es subirte a una y quedar enamorado. Lo tienen muy claro en KTM así que un año más ponen en marcha los KTM Orange Days, unas jornadas ya bien conocidas por toda la afición en las que los indecisos podrán probar los últimos modelos de la marca naranja para despejar sus dudas.

En esta ocasión (y ya van 15) se va a celebrar durante los días 19 y 20 de mayo en los concesionarios de toda España, donde las principales protagonistas serán las KTM 1290 Super Adventure S que ya pasó por nuestras manos y KTM 125 Duke, aunque por supuesto habrá otros modelos Ready To Race para tomarle el pulso en primera persona a todo el elenco de KTM.

La disponibilidad del resto de modelos tanto de la familia Adventure como Duke, incluida la demencial KTM 1290 Super Duke R que tuvimos el placer de probar hace unas semanas, dependerá de cada concesionario así que lo mejor que puedes hacer si quieres apuntarte y ver las opciones que tienes cerca de casa es hablar con tu concesionario oficial más cercano.

Las plazas son limitadas así que ponte en marcha, contacta con el distribuidor más próximo y reserva tu asiento para que no te quedes sin probar la KTM de tus sueños.

En Motorpasión Moto | Así es la KTM 1290 Super Duke R, una bestia austriaca con 177 cv de demolición

Sabíamos que KTM estaba preparando la artillería para 2017. La normativa Euro 4 hará que todos sus modelos se renueven y gracias a este inconveniente en el Salón de Milán los austríacos nos han presentado a una familia Duke completamente revisada y modernizada para afilar aún más su incisiva faceta naked.

Juntos a la KTM 1290 Super Duke R que trae más novedades de las que crees, también se han presentado las 125 y 390 Duke a su imagen y semejanza. Pero, lo que es aún más importante, es el prototipo que las acompañaba, la KTM 790 Duke que adelanta cómo será la Duke intermedia con su nuevo motor bicilíndrico en paralelo.

KTM 1290 Super Duke R, todavía más bestia

Si haces memoria te acordarás de la intensa prueba que hicimos a la Super Duke R actual, un modelo que no sin acierto fue apodado como "la bestia" gracias a ser una de las naked más burras del mercado con su enorme bicilíndrico en uve de más de 1.300 cc y unas aptitudes deportivas que te dejaban muy cerca del orgasmo en cada salida con ella.

Ahora, el propulsor de la KTM 1290 Super Duke R ve rebajada su potencia declarada en 3 cv, pasando de 180 a 177 cv. Ya sabes, por aquello de limitar las emisiones contaminantes. A cambio, el apartado electrónico que antes ya era bastante generoso con su control de tracción, modos de conducción, ABS en curva... es aún más amplio.

Para los que quieran disfrutar al máximo de sus cualidades dinámicas procedentes de su chasis multitubular y suspensione WP pata negra bien puestas a punto, KTM ahora incorpora un transponder en la llave de contacto. Además el ciclo se mejora con pinzas Brembo monobloque, recalibrado del ABS Bosch con MSC, un manillar más bajo y quickshifter bidireccional para subir y bajar marchas sin embrague.

A nivel interno hay más cambios de los que podría parecer con culatas nuevas, válvulas de titanio, toberas de admisión 10 mm más cortas, nueva línea de escape y algunos cambios más que hacen que el poderoso motor naranja sea aún más aprovechable y contundente.

Estéticamente es la que marca la pauta, con unas nuevas formas aún más afiladas que se extienden hacia el eje de la rueda delantero y aligeran la zaga con una línea ascendente. El faro también es nuevo, más compacto y partido por la iluminación LED. La pantalla multifunción TFT también es nueva.

KTM 125 y 390 Duke

Las pequeñas de la casa heredan las líneas maestras de su bestial hermana mayor y ganan visualmente con un conjunto que da la sensación de ser más de moto grande. Las similitudes entre los diferentes modelos ahora son aún más notables y el esquema de colores blanco, naranja y negro refuerza la apariencia agresiva y dinámica de las Duke.

La parte ciclo y el motor no cuentan con grandes cambios más allá de los ajustes necesarios para sortear la Euro 4, pero sí que hay novedades para la instrumentación con pantalla TFT, el nuevo faro delantero marca de la casa y (opcionalmente) el sistema de conectividad con el smartphone KTM MY RIDE.

KTM 790 Duke, el anticipo de algo grande

Ya sabemos cómo es KTM con sus prototipos. ¿Te acuerdas de cuando lanzaron las primeras imágenes de la nueva Super Duke? Yo sí, aún tengo grabado el sonido de su motor rugiendo como un león demente. El modelo final no se diferenció mucho, así que espero que la futura KTM 790 Duke conserve las líneas principales del prototipo que han presentado en Milán.

Hay cosas propias de una show bike pero la ligereza que evoca esta 790 Duke es impresionante. El conjunto de asiento-depósito se prolonga sin piedad hacia delante y hacia abajo, los guardabarros en ambos ejes se reducen a la mínima expresión, igual que el faro, e igual que el minúsculo colín monoplaza que integra la salida de su escape dos en uno.

No sabemos mucho más sobre las características técnicas de esta nueva KTM de peso medio, pero el propulsor elegido para moverla es un LC8c de 790 cc desarrollado desde cero para ser lo más compacto posible y que responde a las órdenes de un nuevo acelerador electrónico y quickshifter.

En la parte ciclo nos encontramos el material típico en las KTM, con suspensiones WP de alta calidad, frenos radiales Brembo, subchasis de aluminio mecanizado o las tijas realizadas a través de impresión digital 3D.

Por favor, que llegue ya al mercado...