Todo apunta a que las Kawasaki Ninja 400, Z400, ZX-6R, Ninja H2 y Z1000 no estarían entre los planes de 2021 de los de Akashi, lo que significa que posiblemente desaparezcan de Europa tras la puesta en marcha definitiva de Euro5.

Todavía hay tiempo para que el fabricante presente una actualización que pase las pruebas de la normativa de emisiones pero todo apunta a que no será así, quedándose fuera del catálogo una vez que ya no se permita la venta de monturas Euro4.

Cinco Kawasakis podrían desaparecer con la nueva normativa de emisiones

Kawasaki está dando que hablar estos días. Primero fue la escisión del área dedicada a las motos y ahora una sonada desaparición de hasta cinco de sus modelos. Las pérdidas económicas durante el año 2020 habrían dado lugar a una reorganización y el programa de 2021 no contemplaría la actualización a Euro5 de las Kawasaki Ninja 400, Z400, ZX-6R, Ninja H2 y Z1000.

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Y es que a lo largo de estos meses hemos visto cómo han ido llegando las distintas monturas ya preparadas para la nueva normativa pero de las cinco mencionadas no hay rastro. Esto significa que las que queden en stock podrán venderse durante todo 2021 gracias a la prórroga que Europa ha dado debido a la crisis sanitaria ocasionada por la pandemia, pero una vez terminado este plazo ya no tendrían salida comercial.

Cierto es que todavía hay tiempo para que los de Akashi actualicen alguna de ellas o incluso todas, pero en la información publicada por Motorradonline se afirma que tienen pistas claves que dejarían claro que por el momento no está entre los planes a corto plazo.

Se confirmaría así la salida del catálogo de estos cinco modelos, que no estarían entre los seis que se han anunciado para el próximo 23 de noviembre.

Eso sí, estas novedades todavía por confirmar formarían parte del mercado norteamericano, por lo que se espera que de todas las mostradas, solo llegue a Europa una posible Kawasaki ZX-10, en sus dos versiones ya preparadas para Euro5. Esperaremos más noticias para seguir informando al respecto.

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Sin ningún tipo de pudor ni respeto por la propiedad intelectual encontramos a la Yamax Z400, una copia más que descarada del modelo Kawasaki Z1000, la naked de 142 CV de la firma japonesa.

En el caso de su imitación china, se recurre a un motor mucho menos potente, de cubicaje similar a la Kawasaki Z400, a la que le roba su apellido pero aun así con la mitad de caballos. Vamos a conocer un poco más sobre esta moto que ha sacado a la palestra un concesionario marroquí.

Yamax Z400 o cómo robarle el diseño a la Kawasaki Z1000

Seguro que hay una buena cantidad de copias asiáticas de este tipo que no conocemos pero hay algunas que salen a la luz y son auténticos calcos de los modelos que se fabrican en Europa, más a nivel estético que otra cosa.

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Y esto no es ningún ataque a los fabricantes chinos, que en los últimos años están haciendo un gran trabajo y convenciendo a clientes en España y otros países, por lo que cada vez se distribuyen en nuestro país más motos que llegan directamente desde marcas de China.

Pero una cosa es eso y la otra es hacer copias que obviamente jamás saldrán de su país de origen, más que nada porque no respetan las leyes de propiedad intelectual europeas. El ejemplo que te ponemos a continuación es el de la Yamax Z400, una copia de la Kawasaki Z1000.

Yamax Z400.

No hay más que echarle un rápido vistazo para ver que copia prácticamente todos los sellos de identidad de la naked japonesa, especialmente de la versión 'R Edition'. Mecánicamente hablando no hay color, porque la Z1000 dispone de una propulsor tetracilíndrico de un litro con 142 CV, mientras que la Yamax Z400 hace uso de uno con dos cilindros de 400 cc y que rinde 27,6 CV.

Kawasaki Z1000.

En todo caso podría hacer frente a la también bicilíndrica Kawasaki Z400 pero la nipona homologa 45 CV, que es el doble de potencia, por lo que a la moto para el carnet A2 le han copiado poco más que el apellido.

Kawasaki Z400.

El precio al que tiene marcada esta moto el concesionario Universbike Maroc, situado en Marruecos, es de 3.580 euros al cambio, que ya son 2.000 euros menos de lo que cuesta adquirir la 400 de manillar ancho de Kawasaki. Y muy alejado, por supuesto, de los 13.000 euros que hay que pagar, en el mejor de los casos, por una Kawasaki Z1000.

Yamax Z400.

Y como ya sabemos, los de Akashi no son los únicos afectados, sino que ya hemos visto otras monturas haciendo lo mismo, como las Moto S450RR y Colove 400X calcando diseños de BMW, la Lifan Hunter 125 haciendo lo propio con el modelo Scrambler de Ducati o incluso motos con gran parecido a la Vespa y con las que el Grupo Piaggio tiene que lidiar y batallar legalmente prácticamente cada año.

Y tú, ¿qué opinas de estas prácticas?

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Como si sacásemos las espinas de pescado con unas pinzas muy finas: poco a poco y con pocos detalles es como Kawasaki está mostrando todos los detalles de su futura streetfighter sobrealimentada de la familia Z.

Si hace cerca de dos semanas la marca japonesa anunció que el 23 de octubre anunciarían una nueva moto a través de un teaser ahora han dado algún detalle más a través de otro breve vídeo que han colgado en sus redes sociales.

La nueva Z huele a que tendrá mucho músculo

El segundo teaser de la marca dura solo 10 segundos, pero con ese poco tiempo podemos ir confirmando e intuyendo algunos elementos de la nueva Z. Vamos por orden según aparecen en el vídeo.

En los primeros frames vemos cómo un doble faro se enciende con luces LED y en la parte superior aparece el logotipo de Kawasaki Heavy Industries, el mismo que aparece en la H2, la H2 Carbon, la H2R y la H2 SX, junto al inicio de una pequeña cúpula que recuerda a la que tiene la familia Z de Kawasaki.

En el siguiente segundo, literalmente, aparece una pantalla LCD a color que nos chiva que la nueva Z incluirá control de tracción (KTRC), ABS y control de crucero. También otros elementos más comunes como la N de neutro o los testigos de la batería, el motor, el aceite, etc.

En el segundo tres podemos ver una pequeña parte del chasis tubular que llevará esta moto, parecido a la H2, incluso con el mismo color o uno muy parecido. En esos mismos frames se pueden leer las letras "SuperCharged" lo que confirma visualmente que llevará algún tipo de sobrealimentación. Es lógico pensar que sea la sobrealimentación por compresor volumétrico que montan las Hypersport de Kawasaki.

Siguiente imagen y siguiente segundo. Vamos por el cuarto. Con una sutil iluminación vemos una gran entrada de aire lateral con una forma a caballo entre un triángulo y un trapecio. Es la entrada del conducto de admisión que alimenta el compresor. Su tamaño nos adelanta las altas prestaciones que podría desarrollar su descomunal motor, que como ya adelantamos en el primer teaser podría ser el de las H2 con sus más de 230 CV de potencia. Quizás en esta versión naked su potencia sea algo menor.

La última imagen, que se ve difuminada, ya es para nota y no deja ver nada lo suficientemente claro como para que nos aventuremos a sacar algo más de información sobre la moto. Como bien sabemos, tendremos que esperar hasta el 23 de octubre. ¿Habrá un teaser más antes de la fecha? Ojalá porque nos encantan las adivinanzas.

Está claro que el verano se acaba. Las marcas empiezan a reaparecer de su descanso con pequeños reclamos a través de vídeos cortos que nos van poniendo la miel en los labios con las novedades que van a llegar muy pronto. Por ejemplo, Honda ha mostrado por primera vez su nueva Africa Twin e incluso ha confirmado que habrá dos versiones.

Los grandes salones de las dos ruedas (Tokyo y EICMA) se acercan y las firmas nos empiezan a preparar el camino con pequeñas imágenes e informaciones de las motos que veremos durante los próximos meses. Kawasaki ha adelantado a través de un escueto teaser que va a lanzar una nueva moto de la gama Z y su motor estará sobrealimentado.

La opción más lógica: la Z1000

Doce segundos es lo que le ha hecho falta a Kawasaki para ponernos los dientes largos con un vídeo en el que aparece una turbina en movimiento y en primer plano el sonido de lo que parece una moto tetracilíndrica para acabar con el símbolo de la familia de las Z, el logo de la marca y una frase en las redes sociales que reza "Supercharged Breaking News! ¡Atención, llegan grandes noticias! ¡Siente la Fuerza!".

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Con esos pocos datos nos han dado a entender que la tecnología de sobrealimentación por compresor volumétrico (fuerza la entrada de mezcla en el motor para conseguir una potencia mayor) que ahora mismo ya funciona en la Kawasaki Ninja H2 va a utilizarla otra moto de la marca y, por lo que intuimos, todas las papeletas se las lleva la Kawasaki Z1000.

El motor que utiliza actualmente la Kawasaki Ninja H2 es de cuatro cilindros en línea de 998 centímetros sobrealimentado que entrega 231 CV a 11.500 rpm y tiene un descomunal par motor de 141,7 Nm a 11.000 rpm. Lo más práctico es que ese motor lo montase la naked más potente de la gama. Por un lado haría que la Z1000 tuviese más potencia (actualmente tiene 142 CV) y por otra sería la forma más sencilla de adaptarse a la normativa Euro 5.

Si la Z1000 utilizase este nuevo motor sobrealimentado los de Kawasaki también tendrían que cambiar su parte ciclo y su electrónica para poder gestionar y controlar tanta potencia.

Este anuncio tiene mucho sentido si pretende volver a luchar en el terreno de las streetfighters y hacerse con su reinado, donde ya hay una competencia muy dura con la Ducati Streetfighter V4, la KTM 1290 Super Duke R o la Aprilia Tuono V4 1100.

Son muy pocos los detalles que conocemos sobre esta nueva moto de Kawasaki, pero estamos seguros de que muy pronto tendremos más información al respecto. Quién sabe también si en lugar de una Z1000 podríamos ver un modelo nuevo con diferente denominación. En unos meses lo sabremos.

En esta época algunos de nosotros vivimos expectantes por los nuevos modelos que vendrán en el próximo EICMA, que está ya muy cerca. Si hace poco os traíamos las nueve motos más potentes de 2017 y su guerra por los 200 cv, hoy nos acercamos al sector de las naked más deportivas, donde la guerra es otra.

Os acercamos otra selección con las nueve naked (deberían ser 10 pero Honda sigue siendo hoy en el sector la gran ausente a la espera de que arroje al mercado algo parecido a la Honda CB1100 TR Concept) atendiendo sólo a una razón: su naturaleza más deportiva y ordenándolas por su (casi siempre) elevado precio.

MV Agusta Brutale 1090 RR

Sin lugar a dudas la MV Agusta Brutale 1090 RR es la más cara de esta lista. MV Agusta tiene con sus Brutale, ya sean de cuatro o de tres cilindros y con la última familia Dragster (y sus tiradas limitadas), una exclusiva gama de motos naked deportivas que enamoran a cualquiera. Está por ver si finalmente llegará una 1200 a rejuvenecer la gran cilindrada de la firma italiana.

En su caballo más representativo (que desde que salió en 2001 ha ido perdiendo fuelle a favor de sus hermanas tricilíndricas un poco más pequeñas) la firma de Varese tiene montado un motor de cuatro cilindros en línea de 1.078 cc que llega hasta los 158 cv de potencia a 11.900 rpm. Esta italiana de chasis combinado con sección multitubular en acero y secciones laterales en aluminio carga con una equipación y componentes más allá de lo exclusivo que bien valen los 20.295 euros que te pedirán por ella.

Control de tracción regulable en 8 niveles y ABS, cambio de seis velocidades de toma constante, embrague multidisco antirebote, doble disco delantero de 320 mm y disco trasero 210 mm con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones delante, horquilla invertida de 50 mm y basculante trasero monobrazo con monoamortiguador, ambos completamente regulables.

Ducati Monster 1200 R

La Ducati Monster 1200 R sigue siendo la naked más potente de todos los tiempos de la firma italiana pese a que haya perdido 8 cv de potencia por el camino desde que viese la luz en 2015. La gama tiene tres modelos distintos, el base que es menos potente (147 cv), la S y la que nos ocupa, la Monster 1200 R, un modelo independiente con otro subchasis, suspensiones, llantas o un motor específico potenciado entre otras cosas.

La más exclusiva de las naked de Borgo Panigale, con sus 19.690 euros de coste monta el mismo motor que sus hermanas, el Testastretta 11° DS de 1.198,4 cc, el bicilíndrico en L de distribución desmodrónica y 4 válvulas por cilindro y refrigeración líquida pero llevado hasta los 152 cv de potencia (5 cv más) y afinado para destacar en potencia y par.

Con chasis multitubular, embrague hidráulico antirebote, suspensiones Öhlins multiregulables, amortiguador de dirección, frenos con lo mejor de Brembo con dos pinzas radiales de cuatro pistones M50 monobloque para sus dos discos de 330 mm delante y pinza flotante de 2 pistones para el disco de 245 mm trasero, neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP, tres mapas diferentes de potencia, acelerador electrónico, DTC o el ABS 9MP de calibración múltiple de Bosch.

Aprilia Tuono V4 1100 Factory

Seguimos con las caras pero muy bonitas y deportivas italianas, la naked derivada directamente de la superbike Aprilia RSV4. En cualquiera de sus dos versiones, la Aprilia Tuono V4 1100 Factory o RR se ha renovado este 2017 y ha recibido mejoras, también en su electrónica ya de por sí en otro nivel.

Nos quedamos con la Aprilia Tuono V4 1100 Factory, con una parte ciclo mejor, más refinada y firmada por Öhlins en sus suspensiones y por Brembo para sus frenos de doble disco de 330 mm con pinzas M50 monobloque de cuatro pistones delante y un disco de 220 mm de diámetro con pinza de dos pistones detrás.

La tetracilíndrica de 1.077 cc y 175 cv de potencia trae consigo, además de otras bondades, una alimentación Weber-Marelli de 48 mm con cuatro inyectores y gestión completa Ride by Wire y tres modos de conducción seleccionables en marcha por el piloto: Track, Sport y Race, el APRC (el paquete de sistemas de control activo directamente derivado de la tecnología ganadora del mundial de Superbike), C-ABS con antibloqueo en curva, limitador o control de velocidad. Todo por unos modestos 18.499 euros.

Yamaha MT-10 SP

La firma japonesa tiene con la Yamaha MT-10 SP, la naked más potente y de precisión quirúrgica de su extensa gama de motos Naked y que deriva directamente del máximo exponente deportivo de Iwata: la Yamaha YZF-R1.

Propulsada por un tetracilíndrico de refrigeración líquida de 998 cc con 160 cv de potencia, el lado más oscuro de Japón equipa entre otras cosas: cigüeñal crossplane, chasis de aluminio Deltabox derivado de la deportiva, sistemas de control electrónico YCC-T, D-MODE y control de tracción, embrague antirebote A&S y sistema de cambio rápido (QSS) o frenos de alto rendimiento con pinzas de freno radial y dos discos de 320 mm de diámetro delante y uno de 220 mm detrás.

A esta bestia para pecho descubierto le pasa un poco lo que a la bávara, su versión normal está en 15.799 euros, pero la versión que nos ocupa, la SP, la más deportiva, sale con una suspensión especial electrónica ERS de Öhlins completamente ajustable, una instrumentación TFT exclusiva a todo color y unos colores especiales que la llevan hasta los 18.299 euros.

KTM 1290 Super Duke R

Pues eso, pura pasión. La austriaca KTM 1290 Super Duke R, la naked más bestia más allá de todo razonamiento lógico y cuya renovación este 2017 tuvimos la ocasión de disfrutar: ¡Bendita primavera! Agresiva como ella sola y de estética nada convencional esta bicilíndrica de 1.301 cc y 177 cv de potencia equipa lo mejor para ofrecerte una experiencia radical.

Válvulas de titanio en su propulsor, cigüeñal retocado, cámaras de resonancia afinadas, nueva línea de escape, suspensiones WP con una horquilla invertida de 48 mm y monoamortiguador trasero con recorridos de 125 y 156 mm respectivamente totalmente regulables, frenos de discos de 320 mm de diámetro con pinzas Brembo M50 monobloque de anclaje radial, bomba radial junto con la de embrague.

Respecto a su electrónica ABS Bosch, varios modos de conducción: Rain, Street, Sport y opcionamente el Track, MTC (control de tracción), MSR (control de freno motor opcional), quickshifter bidireccional o un control de crucero electrónico regulable entre 60 y 200 km/h.

La KTM 1290 Super Duke R 2017 ofrece mucho más, como el My Ride, la vinculación del smartphone, control de presión de neumáticos, desconexión automática de intermitentes o unos mandos y menús multiconfigurables con toda la información que puedas precisar. En definitiva una bestia tecnológica que te cambiará el color del corazón a naranja si tienes los 17.100 euros para su versión más pelada.

BMW S1000R

La naked bávara es una estupenda opción que puede hacer las delicias de los más exigentes amantes de las descarenadas motos deportivas, y partiendo de un precio más bajo que todas las italianas, por 15.350 euros. Aunque la clave aquí es lo de ‘partiendo’. Con una lista de opciones como acostumbra la firma alemana, la BMW S1000R se te puede ir fácilmente unos 4.000 euros más lejos con las tres opciones claves que le pongas para convertirla en un avión controlable.

Renovada recientemente para cumplir con la normativa Euro 4, su motor cuatro cilindros en línea y cuatro tiempos refrigerado por aceite y agua de 999 cc (el mismo que la BMW S1000RR pero adaptado o dulcificado para la ocasión) ha ganado 5 cv de potencia y rebajado su peso en dos kilos desde que salió el modelo en marzo de 2014. Ahora da 165 cv de potencia.

Dos modos de conducción de serie: Rain y Road, Race ABS, control automático de estabilidad ASC, embrague multidisco anti-rebote, horquilla telescópica invertida de 46 mm, doble disco de freno de 320 mm con pinza radial de 4 pistones delante y monodisco de 220 mm con pinza de pistón único detrás o un silenciador trasero HP de titanio entre otras cosas, y con la opción que comentábamos de ponerle más como un ABS pro y un cambio rápido para subir y bajar marchas sin tener que utilizar el embrague, más modos de conducción y control de tracción por el ASC.

Triumph Speed Triple R

La firma inglesa tiene con su Triumph Speed Triple R su naked más deportiva de la completa y estudiada oferta de su catálogo, que también contempla una llamativa cilindrada media con las Triumph Street Triple SA (limitable para el A2), S, R y una muy destacable Street Triple RS.

Renovada en 2016, la Triumph Speed Triple R lleva entre nosotros la friolera de 23 años, desde que fue lanzada en 1994. La tricilíndrica en línea de 1050 cc y 140 cv de potencia es una de las naked deportivas más equilibradas y que te lo ofrecen todo a un precio muy competitivo.

En su equipamiento de serie nos encontramos con un motor que se renueva asiduamente cada poco, la última versión con una actualización de 104 nuevos componentes, pero además carga con pinzas de freno Brembo monobloque, luces diurnas de LED, acelerador electrónico, embrague antirebote, ABS desconectable, control de tracción desconectable o cinco modos distintos de conducción.

También con piezas en fibra de carbono, suspensiones Öhlins de altas prestaciones, torretas, abrazadera del manillar, embellecedores del pivote del basculante y del eje de la rueda trasera mecanizados y detalles de la versión que nos ocupa, la R, en rojo en el asiento, sub-chasis y llantas, componentes extra que la llevan hasta los 15.200 euros que cuesta.

Kawasaki Z1000R

La naked más salvaje de Kawasaki destinada a la pura diversión es la Kawasaki Z1000R, la edición especial R de 2017 de la tetracilíndrica que lanzaron en 2013 con un motor que cubica 1.043 cc y que rinde una potencia de 142 cv. La Kawasaki Z1000R cuesta 15.175 euros (13.675 en su versión base). La diferencia de precio viene dada por una parte ciclo de mayor calidad que hereda componentes de la Kawasaki Ninja H2 y de la Ninja ZX-6R 636.

Una parte ciclo con unos frenos de doble disco de 310 mm mordidos por las hoy siempre presentes pinzas radiales M50 de Brembo y un monoamortiguador trasero Öhlins caracterizado por sus amplias posibilidades de ajuste en extensión y precarga de muelle con un mando remoto.

La Kawasaki Z1000R trae consigo entre otras cosas, manillar tipo Fatbar, un asiento con la Z grabada para distinguir la R Edition del resto de la gama, unas nuevas llantas de 6 radios y estilo supersport 1,5 kg más ligeras, iluminación LED, horquilla SFF-BP de la Ninja ZX-6R 636, embrague anti rebote, ABS o el indicador ECO de consumo para cuando quieras hacerte pasar por un ser civilizado.

Suzuki GSX-S1000

Los de Hammamatsu tienen con su Suzuki GSX-S1000 su naked de mayor cilindrada. Una tetracilíndrica de 999 cc y 150 cv de potencia que en su última adaptación, la auspiciada por la Euro 4, ha incorporado alguna mejora que otra.

La más económica de su categoría con 12.799 euros, es una pura nakad deportiva que hereda muchos de sus componentes de la GSX-1000R. Entre los cambios introducidos que la acercan a su competencia japonesa más directa ahora incorpora embrague antirebote, ABS, control de tracción con tres modos de sensibilidad de conducción, horquilla delantera Kayaba de 43 mm totalmente ajustable, basculante de aluminio de la actual GSX-1000R o frenos con pinzas Brembo monobloque de anclaje radial de cuatro pistones.

Un manillar Renthal, luces de posición e intermitentes LED y una completa instrumentación digital con toda la información que puedas necesitar completan la oferta de la naked más agresiva de Suzuki que presenta un precio de derribo respecto a la competencia, y que aunque no llega a ser tan exclusiva sí parece haberse puesto las pilas.

A partir de ahora, familia más numerosa y exitosa de la firma verde contará con un nuevo modelo, la Kawasaki Z 1000 R Edition. Una máquina que intentará dejar el pabellón bien alto con un diseño lo suficientemente exclusivo para desmarcarse de entre todas las naked de alta cilindrada.

Sus líneas, de lo más llamativas y agresivas, estarán acompañadas por un motor tetracilíndrico de 1.043 cc que cumplirá con la normativa Euro4 capaz de alcanzar los 142 cv. Pero según la propia firma, los ajustes de la ECU han sido revisados para una entrega de ese montón de caballos sea más sueve y, por tanto, más intuitiva, manejable y fácil de pilotar.

Por favor, de primero Brembo y, de segundo, Öhlins

La parte ciclo de la nueva Kawasaki Z 1000 R Edition, también ha sido revisada y equipará con unos frenos de disco de 310 mm, mordidos por unas excelentes pinzas radiales M50 de la casa Brembo. También equipara de serie un amortiguador Öhlins S46DR1S, que se caracteriza por sus posibilidades de ajuste en extensión y precarga de muelle con un mando remoto. Podrás ajustarlo con rapidez y eficacia sin necesitad de ninguna llave.

La R Edition estará disponible en dos tipos de colores: negro brillante metálico y gris carbono junto con unos gráficos verdes fluorescentes y con el logo Z en relieve. Kawasaki todavía no ha confirmado su precio, pero es probable que sea algo más elevado que la Z 1000 Sugomi Edition que está a nuestro alcance por 13.450 euros.

Fotos | Kawasaki

En una esquina la KTM 1290 Super Duke R, en otra la Ducati Monster 1200 y acechando en el tercer ángulo del cuadrilátero la BMW S 1000 R. Una nueva jauría de nakeds europeas destinadas a la pura diversión ha llegado al mercado al mismo tiempo con la intención de dominar el sector. Por parte de la industria nipona Kawasaki ha sido la única que ha tomado ciertos riesgos en los últimos años y cuando se trata de hablar de nakeds de corte deportivo, los verdes tienen mucho que decir.

Su Kawasaki Z800 fue y es una auténtica superventas. Su hermana mayor, la Z1000, representa de la mejor manera posible el concepto en el que se basa la familia Z. Sin embargo, llegados a estas alturas la naked de un litro se ve forzada a renovarse ante la amenaza del viejo continente. Esta es la nueva Kawasaki Z1000.

Kawasaki Z1000, inspirada en lo radical

Las ya de por si agresivas líneas de la anterior Z1000 se han visto transformadas y difuminadas en vertical para dar una apariencia aun más imponente. A ello ayuda enormemente un frontal afilado protagonizado por una careta que recuerda al estilo Streetfighter centro-europeo. Esas mismas rectas tangentes al suelo se ven representados a lo largo y ancho del conjunto en depósito, sillín y colín.

Para poder hacer frente a sus nuevas competidoras Kawasaki ha revisado los mapas del propulsor, mejorado la entrega de par y conseguido 4 cv más, es decir 142 cv. Además, incorpora las horquillas tipo SFF-BP de la Kawasaki Ninja ZX-6R 636 y pinzas Tokico Monobloc mordiendo los disco tradicionalmente lobulados de Kawasaki. El ABS no vendrá instalado de serie pero será opcional.

Kawasaki Z1000:

• Motor:

• Cuatro cilindros en línea refrigerado por agua

• Cilindrada: 1.043 cm3

• Potencia max. dec.: 142 cv a 10.000 rpm

• Par max. Dec.: 111 Nm a 7.300 rpm

Vía | Kawasaki En Motorpasión Moto | Salón de Milán 2013

]]> https://www.motorpasionmoto.com/naked/se-deja-ver-la-nueva-kawasaki-z1000-en-fotos-y-video-antes-del-eicma https://www.motorpasionmoto.com/naked/se-deja-ver-la-nueva-kawasaki-z1000-en-fotos-y-video-antes-del-eicma Mon, 04 Nov 2013 07:00:23 +0000

Con sólo unos pocos días por delante para que se presente en sociedad en el próximo EICMA de Milán la Kawasaki Z1000 2014 se ha dejado ver. Los japoneses de Mr. Bike JP ya la han sacado de paseo, pero para los que no dominéis el japonés, como es mi caso, os recomiendo que visitéis la noticia de Asphalt and Rubber donde tendréis unas cuantas fotos para las que nosotros no tenemos acceso. La imagen de cabecera pertenece al vídeo que Mr. Bike JP ha publicado en su canal de Youtube y que os dejamos después del salto.

En cuanto a la nueva Kawasaki Z1000 parece que no es mucho más que una actualización estética para hacer más atractiva una moto que, en mi opinión, está pasando sin pena ni gloria. El agresivo lenguaje de diseño sigue dominando las formas y las novedades importantes se centran en que si llevará ABS ya de serie, no opcional, y si montará el motor de 140 caballos de la Kawasaki Z1000 SX o conservará el actual de 136.

Hasta que no tengamos todos los datos confirmados en el EICMA mejor no aventurar nada, pero en el tablero sí parecen incorporarse los modos del sistema de control de tracción KTRC.

Vía | Asphalt and Rubber Vídeo | Youtube

]]> https://www.motorpasionmoto.com/deportivas/kawasaki-z1000sx-la-z1000-se-nos-viste https://www.motorpasionmoto.com/deportivas/kawasaki-z1000sx-la-z1000-se-nos-viste Wed, 06 Oct 2010 06:00:09 +0000

Una de las novedades que ha presentado Kawasaki en Intermot es la nueva Kawasaki Z1000SX, basada en la exitosa Kawasaki Z1000. Hace algunos años hicieron algo parecido con su modelo pequeño y vistieron la Kawasaki Z750 con un frontal carenado. Esa modelo lo denominaron Kawasaki Z750S. Sin embargo, no fue éxito de ventas y la verdad es que a mí personalmente no me acababa de convencer.

Sin embargo, la nueva Kawasaki Z1000SX si me parece muchísimo más bonita y muchísimo más polivalente, ideal para aquellos que buscan una imagen agresiva y deportiva pero que no quieren renunciar a usar la moto todos los días, ya sea sólo o a dúo e incluso puedan hacer kilómetros sin que sus muñecas y espalda acusen la distancia recorrida.

Kawasaki Z1000SX, avión de caza personal

Este es el emblema bajo el que se ha diseñado la Kawasaki Z1000SX. Sus líneas son completamente novedosas aunque al primer vistazo, nadie nos puede decir que no es una Kawasaki, quedando perfectamente dentro de la imagen de marca. El carenado envuelve completamente el propulsor y destaca por su angulosidad. En sus laterales podemos apreciar las entradas de aire para el airbox y debajo los intermitentes delanteros integrados en el diseño. La pantalla es regulable manualmente en tres posiciones, ideal si buscamos una mayor protección en viajes largos.

Otro de los aspectos destacables es el escape de tipo 4 a 2 a precámara a 2, con los extremos de los silenciosos simulando una salida cuádruple. Son muy cortos, con el catalizador situado debajo del motor lo que permite un centro de gravedad bajo. Por encima vemos un colín bastante pequeño finalizado en un faro de LED y tulipas blancas además de sendas asas para el pasajero.

Kawasaki Z1000SX, parte de ciclo deportiva

A pesar de estar pensado como una moto polivalente, la Kawasaki Z1000SX no deja a un lado la deportividad. Su chasis de aluminio fundido va situado sobre el motor, lo que permite que sea muy estrecho entre las rodillas. Utiliza el motor como pieza de tensión, anclándolo mediante cuatro soportes y está formado por cinco piezas que consiste en una pipa de dirección, los chasis principales izquierdo y derecho, y dos largueros. Los dos componentes principales del chasis tienen secciones transversales abiertas en forma de C, fundidas a presión, para asegurar un acabado suave en la superficie.

El subchasis es una estructura también de aluminio fundido a presión formada por 3 piezas. La parte delantera del subchasis es un ejemplo de combinación de forma y función, y ha permitido eliminar las tapas laterales. También ha permitido reducir el ancho de la parte inferior del asiento, lo cual hace que el piloto pueda alcanzar con menor esfuerzo el suelo.

La suspensión trasera por su amortiguador y muelle situado de forma horizontal, por encima del basculante y anclado a él mediante bieletas. Es regulable en extensión y en precarga con el fin de adaptar la conducción a uno o dos usuarios además del equipaje que puedan llevar.

La horquilla delantera con barras de 41 milímetros es regulable en extensión, compresión y precarga. Abrazan una llanta de seis radios con discos de 300 milímetros lobulados mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones mandados por una bomba de freno también radial. Detrás encontramos un solo disco de 250 milímetros con una pinza de un pistón. También está disponible opcionalmente con ABS.

Aquí atrás, en el basculante, nos detenemos en uno de los detalles que más llaman la atención y es que dispone de reguladores excéntricos para mantener la tensión de la cadena en vez de la tuerca y contratuerca habituales en otras motocicletas.

Kawasaki Z1000SX, motor lleno a cualquier régimen

El propulsor de la Kawasaki Z1000SX deriva también del de la Kawasaki Z1000 y dispone de refrigeración líquida, culata tipo DOHC, 16 válvulas, 1.043 cm3 y cuatro cilindros en línea que proporcionan una potencia de 138 CV y 110 Nm de par motor. Según las cifras tiene pinta de ser un motor muy lleno pero no demasiado puntiagudo ya que las cifras las da a unos regímenes muy parecidos a los de la Honda CB1000R que pude probar. Así podremos practicar una conducción tranquila por ciudad pero sin darnos la sensación de que vamos en una marcha más.

Dispone de un eje de equilibrado accionado por un engranaje en el sexto brazo del cigüeñal con el fin de eliminar las vibraciones aunque no completamente. Los cuerpos del acelerador están situados en posición descendente lo que permiten que el aire de admisión llegue hasta el motor recorriendo la menor distancia posible, mejorando las prestaciones. Aunque los cuerpos del acelerador en posición descendente suelen utilizar toberas de admisión cortas para maximizar el rendimiento a altas revoluciones, los de la Kawasaki Z1000SX son más largos para ofrecer la mejor respuesta en conducción urbana.

Kawasaki Z1000SX, versatilidad diaria

El puesto de conducción es muy similar al de la Kawasaki Z1000 aunque su principal diferencia son unos puños situados diez milímetros más hacia el interior. Está elevado para permitir cargar el menor peso posible en las muñecas y no cansarnos con el paso de los kilómetros. Por delante, encontramos un cuadro de mandos con cuentarrevoluciones analógico y pantalla multifunción digital, muy similar al usado en la Kawasaki ZX-6R.

El asiento tanto del piloto como del pasajero está realizado en poliuretano y dispone de un sistema hidráulico de los lados inferiores del asiento ayuda a reducir la vibración. Los estribos, tanto del piloto como del copiloto están recubiertos en goma para aumentar el confort.

El parabrisas, como comentábamos antes, tiene tres posiciones disponibles que abarcan aproximadamente unos 20°, lo que permite cambiarlo según sea una conducción deportiva o una protección máxima contra el viento. El ajuste puede hacerse manualmente (no es necesaria ninguna herramienta) pulsando el botón de liberación que se encuentra debajo del panel de instrumentos.

El depósito es de 19 litros por lo que me imagino que la autonomía será bastante elevada. Debajo del asiento dispone de un hueco de aproximadamente el doble de tamaño que el de la Kawasaki Z1000.

Además, a la vez que su salida al mercado se pondrán a la venta un gran número de piezas opcionales: maletas laterales GIVI (35 litros, 5 kg máx. cada uno), baúl superior GIVI (39 litros, 3 kg máx.), protectores de carenado, cubierta de asiento individual, calefactores de puños y protectores de la horquilla delantera.

Principales características:

• Motor:

• Tipo: Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea

• Cilindrada: 1.043 cm³

• Potencia max. dec.: 138 cv a 9.600 rpm

• Par max. dec: 110 Nm a 7.800 rpm

Vía | Kawasaki

Las dos últimas motos que tuve la oportunidad de probar en el recorrido que hicimos por los alrededores del circuito de Portimao probando los nuevos neumáticos Metzeler Sportec M5 Interact fueron dos modelos de la marca Kawasaki y de conceptos completamente opuestos.

Primero, una streetfigter que se ha renovado completamente este año, la Kawasaki Z1000 mientras que para la última parte del recorrido, preferí un misil tierra-tierra como es la Kawasaki ZZR1400, para volver a España habiendo volado bajo por el sur de Portugal.

Kawasaki Z1000

Hace un tiempo tuve la oportunidad de probar una Kawasaki Z750 y me pareció, algo que posteriormente me confirmó más gente, una moto descompensada entre el motor, el chasis y las suspensiones. Parecía que habían diseñado la moto por separado y luego la habían juntado, sin acabar de hacerla funcionar correctamente.

El motor era un tiro, pero sin embargo, se meneaba igual que yo en Siberia y de camiseta. La Kawasaki Z1000 anterior, montaba mejores suspensiones y era un poco menos crítica.

Sin embargo, con el nuevo modelo de Kawasaki Z1000, la marca japonesa ha realizado un modelo mucho mejor terminado. Ya no adolece de esos movimientos y sin embargo, no ha perdido ni un ápice de las características del primer modelo.

El tramo en el que la pude disfrutar fue una zona de curvas amplias y rápidas, con asfalto en muy buen estado a excepción de unos diez kilómetros. También contaba con varias rectas largas donde poder exprimir todo el potencial del motor. Éste, circulando de forma relajado, no está tan lleno en la parte baja del cuentavueltas como cabe esperar. Sin embargo, una vez pasadas las 9.000 vueltas, explota como sólo lo saben hacer las motos verdes. Los frenos no son ni buenos ni malos, simplemente cumplen con creces su finalidad tanto en mordiente como en tacto.

En cuanto a la postura, sigue siendo muy característica, con el cuerpo muy adelantado y cargando peso sobre el tren delantero. Esta junto con la Ducati Monster han sido dos motos en las que para mirar el tablero de mandos, he tenido que echar la vista hacia abajo y hacia atrás porque casi me queda la cabeza más adelantada que la parte superior del frontal.

Estéticamente está muy bien rematada, con multitud de detalles de diseño como los depósitos de líquidos, las tapas de horquillas, las tomas de aire… Es una moto con la que puedes pasar un buen rato admirando de cerca todas sus líneas, haciendo un conjunto muy armónico.

Kawasaki ZZR 1400

Bajarse de la Kawasaki Z1000 y subirse a la Kawasaki ZZR 1400 es como pasar de la noche al día. Aunque luego en las cifras no sea tanto, la moto se siente muuucho más larga y muuucho más pesada que su hermana pequeña.

El recorrido consistió en unos 20 kilómetros por autopista y otro tanto por carreteras muy reviradas y con el asfalto en mal estado. Todo lo que disfruté en la primera parte lo sufrí en la segunda, pero casi más debido a inadaptación a ella por parte mía que por el potencial de la moto en sí.

Por autopista es una gozada rodar. El carenado protege casi completamente, da igual a que velocidad circules, y es un prodigio de estabilidad a alta velocidad. Más que avanzar por la carretera, vas cortando el aire como un cuchillo caliente la mantequilla. No hay rebufos, no hay balanceos ni movimientos de ningún tipo aunque con tanta superficie, llevarla con viento lateral no será sencillo.

El motor es impresionantemente potente y rebosa par por todos los lados, algo que beneficia a la moto cuanto tienes que tomar curvas lentas con el asfalto delicado. Circulando en sexta por la autopista, abrir gas significa ver subir la aguja del cuentavueltas y de la velocidad al unísono hasta alcanzar en un momento cifras que no os revelaré ni ante un juez.

Sin embargo, a baja velocidad se puede circular perfectamente en cuarta con el motor muy bajo de vueltas. Cuando abras gas, no habrá ni titubeos ni vacilaciones. Simplemente la moto avanzará sin rechistar y no necesitarás ser muy dulce con el gas pensando que un exceso de celo te hará saltar por los aires.

Sin embargo, las inercias de la moto son muy grandes y llegar a una curva con los frenos accionados empeora aun más la búsqueda del vértice. Necesita una conducción anticipada, sabiendo lo que tienes que hacer antes y no improvisando a salto de mata.

Ideal para recuperar en rectas lo que pierdes en las curvas (Centella dixit).

Kawasaki Z1000

• Motor:

• Tipo: 4 cilindros en línea, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas

• Cilindrada: 1.043 cm³

• Potencia max. dec.: 138 cv a 9.600 rpm

• Par max. dec: 110 Nm a 7.800 rpm

Kawasaki ZZR 1400

• Motor:

• Tipo: De 4 cilindros en línea, 16 válvulas, DOCH

• Cilindrada: 1.352 cm³

• Potencia max. dec.: 193 cv a 9.500 rpm

• Par max. dec: 154 Nm a 7.500 rpm