Kawasaki ha decidido renovar su trail de media cilindrada de cara al 2022. Y lo hace sin cambiar ni un ápice la esencia de su concepto original. Un concepto que ha convertido a esta máquina en la compañera ideal para recorrer diferentes tipos de carretera y siendo apta para cualquier usuario.

Los cambios introducidos de cara al 2022 de la nueva Kawasaki Versys 650, están destinados a brindarle una mayor funcionalidad y comodidad. Para ello ha introducido ciertas mejoras derivadas de su hermana mayor que mejoran tanto su comportamiento dinámico como su equipamiento.

Kawasaki Versys 650: renovación estética cargada de equipamiento para seguir al día

Kawasaki está terminando el año dando una actualización general a sus modelos de cara al 2022. Si hace poso os hablábamos de la Kawasaki Z900 o la posible llegada de un modelo 50º aniversario de la Kawasaki Z900 RS, hoy  le ha llegado el turno a la Versys 650, un modelo trail de media cilindrada que en esta renovada versión presentada en el EICMA de Milán llega con una nueva imagen y cargada de tecnología.

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Y lo primero que ha hecho la fábrica de Akashi para conseguir su nueva imagen ha sido renovar su frontal. Ahora cuenta con un parabrisas de nuevo diseño configurable en cuatro posiciones diferentes, con un ajuste de la pantalla mucho más fácil, además de la opción de una cúpula más grande para mayor protección. Las luces e indicadores ahora emplean tecnología LED, incluso para los intermitentes, lo que mejora notablemente su visibilidad.

En el plano mecánico no se encuentran novedades, contando con el conocido motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc refrigerado por agua que arroja una potencia de 67 CV a 8.500 rpm con un par motor máximo de 61 Nm a 7.000 rpm. Además, es limitable para el carnet A2 (quedándose en 48 CV) y en ambos casos cuenta con el control de tracción KTRC con sus dos modos seleccionables que proporcionan mayor seguridad.

Tampoco podemos olvidarnos que la Kawasaki Versys 650 cuenta con un depósito de combustible de 21 litros, con lo que permite recorrer grandes distancias sin tener que estar repostando constantemente en la gasolinera.

En cuanto a su parte ciclo, sigue contando con un chasis tubular en acero de alta tensión que, unido a su perfil estrecho, ofrecen un conjunto fácil de manejar siendo a la vez cómodo y divertido. Para la suspensión, utiliza una horquilla invertida de 41 mm con ajuste en extensión y precarga así como un monoamortiguador lateral trasero descentrado con precarga ajustable y 145 mm de recorrido.

Para frenar, usa dos discos lobulados de 300 mm semiflotantes delante con pinza de dos pistones mientras que detrás, utiliza un disco lobulado de 250 mm con pinza monopistón. Cuenta con llantas de 17 pulgadas en ambas ruedas, calzando unos neumáticos en medidas 120/70ZR17M/C (58W) delante y 160/60ZR17M/C (69W) detrás.

En el apartado electrónico, destaca una nueva pantalla TFT a color con conectividad Bluetooth para el Smartphone, que nos permite conectar la moto y el teléfono a través de a la app Rideology de Kawasaki. Desde esta aplicación podremos supervisar numerosas funciones y una visión general de las rutas realizadas, además de otras funciones. Opcionalmente, puede contar con una toma USB en la que poder conectar nuestro teléfono y otros dispositivos mientras conducimos.

La opción de las maletas y el amplio baúl se mantienen para 2022 junto con la comodidad de las versiones que vienen pre-equipadas con una gama de accesorios originales. Los modelos Urban, Tourer, Tourer Plus y Grand Tourer seguirán estando disponibles, mientras que los propietarios son libres de elegir entre una amplia gama de accesorios con los que poder crear su propia "visión Versys".

La nueva Kawasaki Versys 650 estará disponible en tres colores diferentes: Metallic spark black/metallic flat spark black, Metallic phantom silver/metallic flat spark black/metallic spark black y Candy lime green/metallic flat spark/ metallic spark black. Ni su precio ni su llegada a los concesionarios han sido revelados, así que quedamos a la espera de cualquier información.

Kawasaki Versys 650 2022 - Ficha técnica

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En la Kawasaki Versys 1000 S encontramos una nueva configuración disponible en la maxitrail asfáltica de los de Akashi, que hasta el momento solo se ofrecía en una opción de acceso convencional y en otra totalmente equipada con el apellido SE o Special Edition.

Con esta incorporación al catálogo, los clientes tienen acceso a la moto del apartado Adventure Tourer de la marca cargada de equipamiento, casi al mismo nivel que la SE, que ha mejorado su suspensión electrónica.

Nueva versión de la Kawasaki Versys 1000 S y mejoras para la SE

Kawasaki Versys 1000 S.

Sin precio disponible todavía, el fabricante nipón acaba de presentar la renovación de su maxitrail más capaz, la Kawasaki Versys 1000. O mejor dicho, ha añadido una nueva opción intermedia al catálogo y a su tope de gama Special Edition la ha subido de nivel en cuanto al sistema de suspensiones se refiere.

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Por encima de la opción básica de la Versys 1000, ahora podremos encontrar la alternativa S, que recurre al mismo bloque tetracilíndrico con 1.043 cc y 120 CV pero añade un completo equipamiento que incluye la plataforma IMU firmada por Bosch, control de tracción y de crucero, frenos ABS con sistema KIBS, quick shifter, conectividad móvil y varios modos de conducción predefinidos, además de uno personalizable.

La suspensión delantera de tipo horquilla invertida (43 mm) cuenta con ajuste manual en precarga y extensión, mientras que el monoamortiguador trasero, también de Showa, cuenta con ajuste remoto de precarga.

Kawasaki Versys 1000 SE.

En esta parte es en la que encontramos la principal diferencia con la Kawasaki Versys 1000 SE, que se ha renovado incorporando la tecnología Skyhook a las suspensiones semiactivas KECS con regulación eléctrónica. Con esta novedad, se lleva a la rutera a un nivel superior en cuanto a la absorción de las irregularidades del terreno.

Pocas diferencias encontramos más entre ambas, ya que traen de serie también los puños calefactables, los protectores de manos, la generosa cúpula ajustable y la pantalla TFT a color, por el momento exclusivamente de serie en estas dos configuraciones.

Kawasaki Versys 1000 SE.

Todavía no se han comunicado los precios, aunque está claro que la Kawasaki Versys 1000 S estará por encima de los 14.499 euros que cuesta como mínimo la configuración básica, seguramente bastante cerca de los 18.000 euros que tiene la actual Kawasaki Versys 1000 SE como coste de partida.

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En el último mes hemos visto un par de noticias en Visordown que nos avisan de lo que podría ser una nueva moda en el mercado de la moto. Estamos hablando de las Mini-Trail, un concepto que nos traería motos de aspecto Trail, pero con motores de pequeña cilindrada. ¿Tiene esto sentido?

No hace tanto nos quejábamos de que las pequeñas cilindradas estaban bastante abandonadas por las grandes marcas. Algo que en los últimos tiempos está cambiando. A nadie le pilla de sorpresa cuando anunciamos modelos que rondan los 250/300 cc con nombres muy rimbombantes que aspiran a convertirse en el escalón de entrada a una marca determinada para nuevos (o no tan nuevos) conductores.

Aunque la aceptación de esos modelos en un mercado como el español, en el que prima el "burro grande ande o no ande" suele ser bastante suspicaz y no exenta de polémica. En otros mercados los modelos de este segmento empiezan a tener una importancia en ventas que los hace interesantes para cualquier marca.

Todo este rollo viene a cuento porque tanto Kawasaki como Suzuki, siempre según Visordown, podrían estar trabajando en unas versiones reducidas de la Kawasaki Versys y de la Suzuki V-Strom. Ambas rondarían los 250/300 cc y serían réplicas de sus hermanas mayores. Por supuesto, y siguiendo la línea marcada por los modelos de mayor cilindrada, ninguna de las dos tendría unas grandes dotes "camperas". Pero siendo sinceros, no haría falta demasiada investigación para descubrir que este tipo de motos no suelen pisar fuera de asfalto prácticamente nunca. Con lo que no habría mucho problema con ellas.

Para luego queda la consideración del precio. Porque la mayoría de estas motos de cilindrada media se mueven en horquillas de precio demasiado cercanas a sus hermanas mayores, que tampoco es que sean las más baratas del mercado. Pero hasta que no se confirme su llegada nos tendremos que conformar con especular sobre ellas.

Se me olvidaba, como suele ser habitual, las fotos y los render de estos posibles nuevos modelos tendréis que verlos en el lugar de origen, porque no tenemos los derechos para reproducirlos aquí.

Vía Visordown | Kawasaki Versys 250 y Suzuki V-Strom 250
Foto vía Flickr | Joe Haupt

Siguiendo con las novedades de Kawasaki en el Salón de Colonia, eclipsadas por el bombazo de hace unas horas, la marca de Akashi ha presentado una profunda renovación de su modelo trail del segmento intermedio: la Kawasaki Versys 650.

Lo primero que nos llama la atención al echarle un primer vistazo es el completo cambio del frontal que pasa de una óptica doble superpuesta a un doble faro con el que se aproxima a la apariencia del resto de la gama Kawasaki. Incorpora así mismo una pantalla con regulación, Sin embargo, no hay cambios meramente estéticos sino que también se ha trabajado en otras áreas.

El propulsor sigue siendo el conocido bicilíndrico en paralelo que tan buen resultado les ha dado tanto en este modelo como en la ER6 y, aunque sigue cubicando 649 cc aumenta sus cifras de par y potencia a bajo y medio régimen, siendo ahora de 69 CV a 8.500 rpm con un par máximo de 64 Nm a 7.000 rpm.

Pasando a fijarnos en la parte de ciclo, la horquilla delantera se ha revisado con unos nuevos muelles de tarado más duro para aumentar la estabilidad y la manejabilidad. Detrás, se ha incorporado de serie un mando remoto de pre-carga para facilitar los ajustes cuando circulamos con pasajero o equipaje.

Pensando precisamente en los viajes, el subchasis se ha reforzado para poder llevar con seguridad tanto equipaje en las maletas laterales opcionales (de serie ya cuenta con los anclajes pertinentes) así como un baúl de hasta 47 litros de capacidad. Y si hablamos de su vertiente turística, la capacidad del tanque de combustible aumenta de los 19 litros actuales a 21 litros.

Por último, la bomba de freno así como las pinzas pasan a ser Nissin en vez de Tokico, con un disco trasero de mayor diámetro.

También se ha presentado una nueva Kawasaki Versys 1000 sobre la que próximamente os contaremos más novedades.

Vía | Kawasaki

Creo que con esta noticia podemos dar por finalizada la semana monográfica de Kawasaki, aunque en este caso se trate de una tanda de fotos espía de la que podría ser la Maxi-Trail verde que está preparado Kawasaki para 2012. Atendiendo a lo que nos cuentan en Hell for leather y en Motoblog.it esta Kawasaki Versys 1000 podría utilizar partes ya conocidas en la Kawasaki Z1000 tales como el motor y puede que el chasis convenientemente adaptado a unas suspensiones un poco más largas.

De esta manera seguiría la misma línea de su hermana pequeña, la Kawasaki Versys 650, que a pesar de su imagen de moto con “piernas largas” no está diseñada para salirse de lo negro lo más mínimo. Las ruedas parecen confirmar que esta opción podría estar orientada prácticamente en exclusiva al asfalto. Unas llantas de 17 pulgadas nunca se han comportado muy bien en campo, y los neumáticos que se aprecian en las fotos parecen confirmar esa orientación. Por último el escape tampoco parece que sea el más indicado para salirse del asfalto. Eso si, si se mantienen las prestaciones del motor de la Kawasaki Z1000 con sus 136 CV esta nueva Kawasaki Versys 1000 apunta claramente a lo alto del sector actual con la Triumph Tiger 1050 o la Ducati Multistrada 1200, aunque esta última parece jugar en una categoría diferente de las anteriores.

Vía | Moto-Net.com; Hell for leather; Motoblog.it

El pasado mes de enero, y gracias al concesionario oficial de Kawasaki en Alicante pude disponer de una Kawasaki Versys para probarla durante toda una mañana. La verdad es que en el concesionario no me pusieron ninguna pega, solo me pidieron los datos del carné y poco mas para prestarme una moto prácticamente nueva.

La primera impresión cuando te acercas a la moto es un poco para pensárselo, porque es muy alta, 840 mm desde el asiento hasta el suelo. Pero una vez que te subes encima y empiezas a rodar te integras en ella a la perfección. Las manetas son regulables ambas, pero el manillar, excesivamente abierto de puntas para mi gusto, te deja con una postura algo extraña los primeros metros.

Sin pararme más de lo imprescindible me dirigí a una de las rutas de la provincia que mas me gusta, la carretera que va desde El Campello a Aguas de Busot, Relleu, Torremanzanas y Jijona; Carreteras de segundo orden con muchísimas curvas, firme en buen estado y escaso tráfico. Lo primero que pude apreciar fue la excepcional potencia del freno delantero. Dos discos lobulados de 300 mm son más que suficientes para parar la moto en un suspiro, quizá hasta demasiado. Gracias que la suspensión delantera esta a la altura de la moto y es capaz de aguantar frenadas en plan bestia sin hacer topes. La horquilla es regulable en extensión y en precarga, pero con los tarados que me dieron en el concesionario van a la perfección.

El tren trasero monta una 160/60 en medida 17 pulgadas que invita a inclinar en las curvas mientras que el gigantesco basculante asimétrico acompaña todo el conjunto. Aunque peca un poco de tarado blando, es el adecuado para este tipo de carreteras, ya que consigues no quedarte con la rueda trasera al aire nada más que en alguna frenada de emergencia cuando la curva se cierra más de lo que recordabas.

En todo este trayecto, unos setenta kilómetros me pude divertir bastante, porque el motor parece no desfallecer nunca y eso ayuda mucho cuando vas conduciendo de curva a curva. La inyección electrónica es tan mágica que es capaz de sacar el motor sin rechistar de una recuperación de 30 Km/h en quinta. Y encima mantiene el consumo en unos moderados 5,5 l a los 100 Km. En definitiva, una moto divertidísima para hacer curvas sin problemas, y que seguro que es capaz de poner en aprietos a más de una RR en ese terreno.

Tras repostar en Jijona me dirigí a subir el puerto de montaña motero por excelencia de Alicante, la Carrasqueta. Esta es una carretera nacional que los moteros de toda la provincia tienen como punto de referencia a la hora de hacer una salida el sábado o el domingo, y en ella puedes encontrarte de casi todo, RR, touring o maxi trail intentando pasar las curvas con la máxima elegancia y dignidad para que los que están apostados en esas curvas te alaban luego cuando paras a tomarte un café en la Venta Teresa.

En ese terreno la Versys se desenvuelve aun con más soltura que en las carreteras anteriores. Mantiene la trayectoria sin rechistar y en recta el aplomo es excepcional. El piloto va bastante bien protegido por el parabrisas si mides en torno al metro setenta y cinco, porque si eres mas alto tu cabeza quedará expuesta al chorro de aire que desvía con todo el ruido que esto significa. Si eres mas bajito el problema no será el parabrisas, si no cuando pares, ya que estas a casi un metro del suelo.

El siguiente tramo que tomé fue la autovía que une el final del puerto de la Carrasqueta con Ibi, San Vicente y Alicante. Esta autovía cuenta con un tramo prácticamente recto donde mucha gente se mete a exprimir el motor a tope para ver hasta donde llega. Un servidor, tuvo arrestos para llegar a velocidades casi de prisión, pero reconozco que cuando vi de lo que era capaz este pequeño bicilíndrico de 649 cc me asusté y corté hasta ponerme a los 120 Km/h legales de la vía. A ese ritmo estoy seguro de que puedes hacer horas y horas de carretera sin ningún problema más que parar a repostar, porque la postura y la protección son perfectas. Si le sumamos que con un depósito debe alcanzar para cerca de trescientos kilómetros estamos frente a una rutera al alcance de casi todos los bolsillos. Porque menos de seis mil euros la hacen muy apetecible.

Una vez acabada la sesión fotográfica fui a devolverla, con la sensación de haber probado una moto que de tener el dinero estaría muy arriba en la lista de motos a considerar para comprarme. La cruda realidad vino cuando después de despedirme de Israel en el concesionario me subí en mi Yamaha SR250 Special y al ir a frenar en la primera curva casi me mato, porque la Special no frena ni la décima parte de lo que lo hace la Kawa.

Mas información | Kawasaki España

La moto versátil de Kawasaki, como se le da en llamar, es la 2008 Versys, con un motor de 649cc, 8 válvulas paralell twin lleva el chasis de la Ninja 650R. Además, desde Kawasaki dicen que está pensada para múltiples estilos y condiciones de conducción.

A partir de aproximadamente 5200 euros, la Kawasaki Versys del 2008 se presenta en Rojo Pasión, y no creo que deje a nadie indiferente. Aunque quizás me parece demasiado versátil para mi gusto, y el restyling que le han aplicado, pues qué queréis que os diga, poca cosa.

Nota: los datos y precios que aparecen en este post se refieren a EEUU, la verdad es que 5.200 euros me parece poco sabiendo que la de este año sale por bastante más que eso.

Algunas características:

• Motor: Cuatro tiempos, refrigeración líquida, DOHC, cuatro válvulas por cilindro, paralell twin.

• Cilindrada: 649cc

• Ratio de compresión: 10.6:1

• Par máximo: 60.8 Nm a 6,800 rpm

• Transmisión: Seis velocidades.

• Neumático delantero: 120/70×17

• Neumático trasero: 160/60×17

• Freno delantero: Dual discos de pétalo de 300mm con pinzas de doble pistón

• Freno trasero: Disco de pétalo de 220mm con pinza de un pistón

• Longitud: 212.6 cm

• Anchura: 84 cm

• Altura: 131.5 cm

• Altura del asiento: 84 cm

• Peso neto: 180 kg

• Capacidad del depósito: 18.93 litros

• Color: Passion Red

• Precio recomendado: 5.200 euros aprox.

Vía | The Kneeslider

Los chicos de Kawasaki tienen, entre sus atenciones a los clientes, la posibilidad de probar sus vehículos antes de comprarlos, y no es ninguna tontería, porque, ¿cuantas veces te has quedado con las ganas de saber como irá tal o cual moto?. Los mortales no nos podemos permitir fallar a la hora de elegir una moto, porque no es plan de pagar un monton de euros para que luego descubras que la moto de tus sueños es incómoda o resulta que aquella vieja lesion que te hiciste jugando al voley en el instituto te impide ir más de 10 minutos en la exigente postura de conducción de una RR. Además, no todos tenemos amigos suficientes para pedirles prestada la moto nueva a ver como va, y como para que te pase algo con la niña de sus ojos, esas reparaciones duelen mas que las propias.

Asi que ya tardas en buscarte un concesionario cerca de casa y llamar para reservar la moto que quieras probar. Suerte, y ya nos contarás como va. Yo no he llamado todavía, pero no tardaré mucho, porque la nueva Kawasaki Versys me gusta demasiado como para no darme ese gusto.

Mas información | Prueba Kawasaki