O al menos es mi opinión y puedo decir sin miedo a equivocarme que si tuviese en mi poder una Kawasaki Ninja 250 miraría a buen seguro si el kit que ofrece la marca estadounidense Brasse se podría homologar en España para circular con ella. Fijo que otra cosa no pero miradas atraería a cientos con esta Brasse 31BLK.

Lo bonito de este kit es que no necesitas hacerle ninguna reforma de importancia a la moto, ni mecánica ni estructural ni eléctrica. Simplemente hay que desmontar los carenados originales y montar las piezas de las que está compuesto el kit y que os detallamos a continuación.

• Faros gemelos Gullwing con bombillas halógenas

• Velocímetro tipo dragster

• Guardabarros trasero

• Plantillas de montaje, manual y herramientas necesarias

• Paneles laterales izquierdo y derecho (cuatro unidades)

• Asiento del pasajero de desmontaje rápido (opcional)

• Carenados inferiores derecho e izquierdo (opcional)

• Matricula con montaje lateral (opcional)

Una de las cosas que más llama la atención es la solución que han adoptado para poder llevar el asiento del pasajero a cuestas sin que se rompa la estética de la Brasse 31BLK. Es efectivamente la pieza que aparece en el frontal formada por dos paneles así como los tubos necesarios para introducir en el interior de los tubos que darían continuidad al subchasis en la moto original.

De esta forma podemos ir tranquilamente con nuestra moto y subir a esa chica que se ha quedado encandilada por la presencia de nuestra montura. El precio de esta opción es de 395 dólares (300 euros al cambio) mientras que el precio del kit completo de Brasse para convertir la Kawasaki Ninja 250 en la Brasse 31BLK asciende a 1.695 dólares, unos 1.287 euros.

Vuelvo en un rato, necesito unos instantes a solas...

Vía | Soymotero
Más información | Brasse

Cuando Honda nos invitó a participar en la cita celebrada en Montmeló de la Copa Honda CBR250R 2013, destacamos la gran escuela que era correr a lomos de una sencilla pero eficaz moto de cuarto de litro y que si la ves por la calle nunca pensarías en lo rápido que podría llegar a rodar en un circuito. Pero claro, eso fue lo que nosotros os contamos y como suele pasar, alguno fue muy escéptico. Normalmente suele ocurrir por osadía y desconocimiento pero como el movimiento se demuestra andando, pues nada mejor que un vídeo.

El vídeo está grabado ya hace tiempo en el Circuito de Laguna Seca y en este caso, cambiamos la Honda por una Kawasaki Ninja 250 R. Podríamos decir que es casi el mismo perro pero con distinto collar. Se trata de un track day en el que los pilotos están englobados en el grupo intermedio. Y además de demostrar que el paso por curva de una de estas ligeras motos y las referencias de frenada gracias a su contenido peso son de otro planeta, el piloto también le da mil vueltas al resto.

Es por ello que en Montmeló os contábamos que estas motos enseñan dos cosas muy importantes y evita una tercera que se va adquiriendo con el tiempo. Primeramente enseñan a frenar muy fuerte y tarde, pero además a realizar un paso por curva rapidísimo, algo imprescindible hoy en día sobre todo en las categorías inferiores. Y evita, al no tener un exceso de potencia, tener que ser demasiado precavido con el puño del gas a la salida de las curvas. Para los chavales es ideal porque se evitan dolorosas caídas por el lado alto ya que casi todas son entrando en curva o pasando por ellas, mucho más suaves con el piloto y la mecánica.

Para todos aquellos con deportivas que coincidieron ese día con la Kawasaki Ninja 250 R del vídeo, creo que se fueron para casa con un amargo sabor de boca.

Vídeo | Youtube

En el mes de marzo tuvimos la suerte de ser invitados a participar en uno de los cursos del Noyes Camp de dirt track impartido por Kenny Noyes en las instalaciones que ha montando en el complejo de Motorland, Alcañiz (parte 1 y parte 2). Allí tras la comida del primer día disputamos un "desafío de sobremesa" que va variando en cada curso, aquel consistió en una carrera de lentos. Por mangas eliminatorias había que tardar lo máximo posible en recorrer una distancia sobre las Kawasaki KLX 140.

El espíritu de Motorpasión Moto ganó, así que como recompensa hemos sido invitados a participar en la Kawasaki Ninja Experience, otro de los cursos que el piloto americano más español organiza dentro de su pequeño imperio del pilotaje. A diferencia del curso de dirt track que es de dos días, éste es sólo de una jornada (o media, como prefieras) pero tendrás una ración de moto y aprendizaje que te asegurará unas profundas agujetas las jornadas siguientes.

Kawasaki Ninja Experience: las motos

La mañana turolense nos recibe con un fresquito que invita a ir cambiado de casa, así que me pertreché antes de salir para llegar a las instalaciones ya preparado y aprovechando mientras los demás se cambiaban para intercambiar opiniones con el siempre simpático y atento Kenny Noyes, y de paso ir echando un ojo a las Kawasaki Ninja 250R que nos esperan apoyadas sobre sus caballetes.

Es posible que penséis que estas pequeñas motos de cuarto de litro sean aburridas, pero el principio que ha seguido Kenny Noyes al plantear éste proyecto es el de potencia justa con una parte ciclo óptima. La intención es que sin los riesgos asumidos ni las capacidades necesarias para manejar motos con mucha potencia tengamos el tacto de una moto lo más deportiva posible que nos permita aprender en un circuito de karting donde es difícil que echemos de menos más potencia en el motor.

Las Kawasaki Ninja 250R no están de serie pero llevan lo justo y necesario para cumplir con garantías sus jornadas en circuito. En cuanto a motor sólo se cambia la cola de escape por una Ixil, los frenos reciben latiguillos metálicos tanto delante como detrás y las fibras corren a cargo de Carbonvice.

El trabajo importante se centra en las suspensiones que están trabajadas con material Öhlins, las estriberas se sustituyen por unas retrasadas para mejorar la posición y los neumáticos son unos Continental Attack SM que se comportan genial en una moto tan ligera como es el caso de la pequeña Ninja.

Kawasaki Ninja Experience: las clases

Tras un pequeño briefing, Kenny nos explica cómo son las normas básicas dentro del circuito de karting de Motorland Aragón y los pormenores del circuito sobre plano. Una vez sobre las motos salimos a pista y el funcionamiento estaba muy claro, Kenny Noyes se pondría primero y detrás suyo los cuatro alumnos nos iríamos alternando cada dos vueltas a su rueda para evaluar el nivel de cada uno.

Una vez metidos en harina la primera tanda se dedicó a evaluar un poco el nivel de cada uno, así que rodábamos en fila detrás de él y cada dos vueltas el que rodaba en segundo lugar pasaba a ponerse último y así dar dos vueltas detrás y dos vueltas delante del instructor.

En el resto de tandas libres Kenny Noyes nos iría buscando por la pista para con cada uno ponerse delante primero para que irnos enseñando, luego dos vueltas detrás y de nuevo delante. El resto del tiempo que no pasaba con cada uno lo invertías igual que en una tanda libre, poniendo en práctica las instrucciones, que no son pocas.

Es muy recomendable ir bien despejado y con la percepción al 110% porque hay mucho donde mirar. Había que fijarse en qué momento colocar el cuerpo, dónde comenzar la trazada óptima, el punto de apoyo con la rodilla, dónde levantar la moto, cómo mover el cuerpo... Una auténtica infinidad de detalles que son los que realmente te ayudan tanto para pilotar dentro de un circuito como para rodar en carretera con más seguridad.

Además, Kenny mientras rodaba con cada uno de nosotros llevaba una cámara en su casco con la que grababa nuestros movimientos para posteriormente, entre tanda y tanda, analizarlos y comentarlos. Ésto parece de cajón pero se puede aprender mucho viendo a otra gente con niveles muy dispares, no por ser más rápido o más lento dejan de tener validez consejos sobre posturas o trazadas.

Kawasaki Ninja Experience: puesta en práctica

Tras cada tanda con monitor la siguiente era una tanda libre en la que plasmar lo que Kenny Noyes nos enseñaba tanto dentro como fuera de la pista. Con 20 minutos a nuestro aire dentro del casco intentabas ordenar todas las indicaciones: coloca el pie más atrás, apoya con el muslo exterior antes de la curva, no muevas el cuerpo así... Centrado en todo eso te sientes muy raro y forzando las posiciones a cada momento. Pero de eso se trata, incorporar algo nuevo a nuestro estilo para mejorarlo y machacarlo hasta que lo tomemos como nuestro propio.

Alguno dirá: "bah, motos de 250 y un circuito de karting, ¡qué aburrimiento!". Resulta que se equivoca, la preparación que llevan hace que la parte ciclo esté muy por encima del motor así que en las curvas te puedes emplear al máximo. Si nunca has tocado rodilla lo más probable es que si te apuntas a la Ninja Experience te vayas a casa más contento que unas pascuas.

En caso que ya conozcas esa sensación de rozamiento entre el asfalto y la deslizadera aprenderás a trazar, a colocarte sobre la moto y a mover el cuerpo. Trazando cada vez más rápido y perfeccionando los movimientos lo más seguro es que en algún momento nos creamos un Valentino Rossi y terminemos pegándonos un revolcón. Yo confieso que pequé de exceso de confianza, en la segunda salida a pista aún con el asfalto frío perdí la rueda delantera en una frenada sobre cambio de rasante.

Un fuerte golpe en la cadera con abrasión que no impidieron seguir disfrutando y aprendiendo, al igual que los demás. En total, en el curso al que asistimos hubo cuatro caídas sin grandes consecuencias, salvo para el depósito de 50 euros que tienes que dejar y que te será devuelto en caso de terminar la jornada sin dañar tu moto.

Lo mejor de todo en estos casos, aunque suene a tópico, es la gente con la que te juntas. Cuando llegas no sois más que un puñado de desconocidos (o casi desconocidos) pero cuando te vas, a parte de mejoradas tu habilidades y con agujetas, te llevas la experiencia de haber compartido un gran día con gente que hace lo posible por que disfrutes y sólo preocuparte de aprender y dar gas. Aquí he de dar las gracias a Kenny Noyes y a su equipo (Iana y Paco en éste caso) por una experiencia totalmente recomendable.

¡Repetiré!

Más información | Noyes Camp

Somos unos cuantos los que llevamos tiempo reclamando que los importadores traigan a nuestro mercado motos de media cilindrada, principalmente porque las vemos como la solución ideal tanto para que los novatos se inicien con una moto de prestaciones adecuadas como para que los mas veteranos no tengan que ir sobre una mil RR al trabajo o a por el pan. Todavía está por ver si estas Kawasaki Er-4f y Kawasaki Er-4n llegarán a nuestro mercado, pero de momento ya están anunciadas como modelo disponible en Canadá. Y si llegan a Canadá ¿Quien dice que no pueden llegar hasta este lado del Atlántico?

En un principio la estética y la mecánica son muy parecidos a los de la Er-6, pero con un motor que sigue siendo bicilíndrico y alimentado por inyección electrónica, ahora de tan solo 400 cc.

Actualización: Primera imagen “oficial” encabezando el post y vídeo de la Kawasaki Er-4f a continuación.

Mientras que la hermana “grande” da 72,1 CV a 8.500 rpm y un par motor de 66 Nm a 6.000 rpm para mover un peso de 200 kg y la hermana “pequeña” (la Ninja 250R) da 33 CV a 11.000 rpm con un par motor de 22 Nm y mueve 169 kg, esta Kawasaki Er-4f monta un motor de 399 cc que da 42 CV a 9.500 rpm con un par motor de 37 Nm a 7.500 rpm para una moto de 203 kg. Un interesante escalonamiento de potencias y prestaciones.

Igual de interesante es el escalonamiento del precio. Mientras que la Er-6 cuesta en USA 7.099 dólares (5.600 euros aprox) y la Ninja 250 3.999 dólares (3.100 euros aprox) la Er-4 se anuncia que costará del orden de 6.099 dólares (4.800 euros aprox) si esto lo traducimos a los precios que hay en nuestro mercado dónde la Er-6 cuesta 6.200 euros y la Ninja 250 4.699 euros la Kawasaki Er-4 estaría cerca de los 5.000 euros. Un precio que sabiendo que a los españoles nos gusta el “burro grande ande o no ande” puede dejar sin ganas de importarla al distribuidor de la marca a no ser que vivamos un “boom” de motos de media cilindrada gracias al carnet A2.

Sea como fuere, vemos que poco a poco las motos de 400 cc que hasta ahora estaban restringidas al exclusivo mercado japonés van saliendo fuera de sus fronteras y nos pueden alegrar la vida a más de uno.

Vídeo publicado por Motoblog.it

Vía | Motoblog.it; Hell for leather
Vídeo y primera imagen | Motoblog.it

La moto en esta primera tanda demostró sus bondades y su indudable pedigrí de carreras. Calzadas todas con neumáticos Dunlop de calle que cumplieron su cometido a la perfección. Desgastándose uniformemente con las características bolitas de goma que hacen las ruedas al calentarlas en circuito. La Ninja 250 R no es una moto de grandes prestaciones, aunque alguno de los participantes dijo haber visto 170 Km/h en el marcador a final de recta, yo no vi nunca mas de 140 Km/h. Pero he de decir en defensa de la moto que peso casi 100 Kg y entre los participantes había gente de 50 o 60 Kilos. El chasis solo se quejó en algún momento al entrar reduciendo en medio de una curva, pero siempre con dulzura y sin rebotes extraños. Los frenos merecen un 10 por su comportamiento perfecto, en algunos momentos casi excesivos, a la hora de frenar. La postura es un poco escasa si eres muy alto o gordito como es mi caso, ya que cuesta encajarse tras el carenado porque vas sentado relativamente fuera y sobre la moto. Pero imagino que para el uso diario la postura será cómoda de sobra para todos.

Tras la comida, donde pude conocer a algunos participantes de Madrid que me acogieron en su grupo como uno mas, vino la parte seria del día. En un principio no pensaba participar para evitar estorbar a nadie, pero una vez mas la gente de Dunlop me convencieron para que saliera en la tanda cronometrada para divertirme. Y así lo hice. En la tercera curva ya me había adelantado el piloto que salió 15 segundos mas tarde que yo, y así sucesivamente mientras intentaba hacerlo lo mas dignamente que pude. Sólo me encontré en un momento de apuro cuando al llegar a la chicane del circuito me adelanto otro piloto y perdí la concentración y con ella el punto de frenada. Así que me vi clavando frenos a tope para no irme fuera de la pista. Menos mal que la pista es ancha de sobra y pude salvar los muebles sin planchar la moto ni nada. Cosa que no hizo otro de los participantes en la siguiente tanda que se salió a final de recta destrozando la moto. No se como quedó el piloto, pero no creo que se hiciera mucho daño ya que nadie comentó nada sobre el tema.

Las tandas se sucedieron hasta que los 30 participantes pasaron por la criba. Después de unos minutos de reunión salió José Luis y anunció los 10 pilotos que habían pasado el corte. Por supuesto yo no estaba entre esos 10 afortunados, pero entre los que se jugaban algo en las pruebas pude apreciar muchas caras de disgusto y decepción. Los participantes se lo tomaban muy en serio, a pesar de ser la mayoría pilotos amateur. Aunque con muchísimo mas nivel que este editor.

La siguiente tanda se desarrolló sin problemas, con todos intentando poner lo mejor de sus conocimientos para destacar sobre los demás. Mientras los pilotos se lo curraban en la pista, Emilio Zamora nos hizo una demostración con una Ducati Monster y una Minibike en la zona de pit lane. Donde quemó goma a base de bien. Pero el momento importante se acercaba, y los nervios de los participantes se veían cada vez más a flor de piel. A eso de las cinco de la tarde salió José Luis Sebastián y anunció los nombres de los elegidos, Ivan Carbonero Alvarez, Juanjo Garcia Vozmediano y Jordi Soler Garriga (este último como reserva) Con sentimientos entrecruzados los asistentes aplaudimos a los seleccionados y a los no seleccionados, todos unos fuera de serie. Pero solo tres los elegidos para la gloria. Porque el premio es nada menos que participar en las 24 horas de Montmeló del año que viene sobre una Kawasaki Ninja ZX-10R pata negra preparada por el equipo Palmeto de competición.

En definitiva un día muy aprovechado por mi parte, dónde la gente de Dunlop nos dio un trato increíble y familiar. Personalmente me sentí casi como en casa y entre amigos de toda la vida hablando de motos, de pilotos mundialistas o del mundo de la moto en general. Muchas gracias a Dunlop por el detalle. Las fotos son una mezcla entre las mías y las oficiales, evidentemente todavía no se hacerme fotos mientras conduzco.

En Moto22 | "Quiero ser piloto" y Moto 22 (1/2); Si quieres correr con una Kawasaki ZX10 en Cartagena entra en "Quiero Ser Piloto"

Todos hemos querido ser pilotos en alguna ocasión, y Dunlop da esa oportunidad a un pequeño grupo de aficionados que tienen que pasar varias cribas hasta alcanzar la ansiada meta, que en este caso no es nada despreciable. Participar en las 24 horas de Montmeló de la mano de un equipo oficial de Kawasaki no es moco de pavo. En su momento yo también eché un vistazo a la web oficial de "Quiero ser piloto" pero en un ejercicio de sentido común no llegue a completar el cuestionario nunca. Ni mucho menos después de experiencias como las vividas en el Circuito de Cartagena a principios de año de la mano de las pruebas de Yamaha, dónde me doblaba hasta el Tato en cada tanda de cinco vueltas. Con todo este panorama, cuando me comentaron si estaba disponible para acercarme a rodar el jueves como invitado en las pruebas de selección me lo pensé unos 10 segundos y dije que si. La risa es que la invitación me la hicieron el miércoles a las cinco de la tarde y tenía que estar al día siguiente a las 11:00 en Albacete

En un principio pensaba que las motos que se iban a utilizar para la selección eran las Kawasaki Ninja ZX-10R y he de confesar que no pasé una noche muy tranquila pensando en esa bestia de 200 CV para 208 Kg. Por suerte al llegar a la mañana siguiente, con media hora de antelación, al circuito de Albacete y tras acreditarme me pude relajar un poco porque las motos que había disponibles para la prueba eran las Ninja 250R. Ni os imagináis el suspiro que pude dar, aunque una 250 de 33 CV sigue pudiendo ponerte en aprietos es casi la sexta parte de potencia para manejar desde el puño.

Por el paddock del circuito pululaban los aspirantes a ser pilotos, aunque fuera por un día. Entre los asistentes había de todo, gente muy joven, otros menos jóvenes, algunos acompañados por su chica y otros en grupitos de "colegas" de tandas y entrenamientos cronometrados. Todo un grupo variopinto pero con la misma intención, ser los elegidos. La gente de Dunlop nos atendió a todos por igual, desplegando su simpatía y atenciones liderados por José Luis Sebastián manager de Dunlop Motorsport en España. El programa era sencillo, un briefing en el que se explicó todo el procedimiento, una primera tanda tutelados por el piloto del equipo Kawasaki Palmeto en el Campeonato de España de Velocidad Julián Mazuecos. Esta tanda constaba de seis vueltas para tomar contacto con las motos y con el circuito, en las que tanto Julián como los demás ojeadores se fijarían en las maniobras de los participantes para intentar corregir los posibles vicios de cada uno. Tras esta tanda el plan era comer y luego salir a la pista para competir entre los participantes y el cronómetro. El implacable juez de cualquier actividad en un circuito.

Tras el briefing me enfundé el mono y ale, a la pista a dar vueltas con los participantes de la prueba. Ya comenté en su día que lo de rodar en circuito no tiene nada que ver con hacerlo en la calle. Por las medidas de seguridad que hay en el circuito, no hay nada cercano que te sirva de referencia, así que hay que cambiar el chip y mirar otras cosas. Los pianos, alguno de los carteles que hay en los laterales y las marcas de goma que hay en el asfalto. El circuito de Albacete, al ser casi plano es relativamente más fácil de aprender y desenvolverse por él que el de Cartagena que era mi anterior referencia. Aun así me lo tomé con calma siempre intentando evitar ser un problema para los demás que si se estaban jugando la clasificación. Aunque a pesar de esta falta de presión, los nervios en la boca del estomago no me los quitó nadie hasta que volví a los boxes. Los organizadores se preocuparon de todos y cada uno de nosotros indicándonos los errores que cometíamos tanto de postura como de movimiento sobre la moto. A mi me recomendaron que moviera mas la parte de los hombros, descolgándome mas e intentando ir un poco mas suelto sobre la moto. Evidentemente lo intenté, pero con solo otra tanda más de seis vueltas no da para muchas florituras.

Seguirá...

En Moto22 | Si quieres correr con una Kawasaki ZX10 en Cartagena entra en "Quiero Ser Piloto"

Hace unos días Kawasaki nos otorgó la primera toma de contacto con este "juguete", la Ninja 250 R, y ayer nos la presentó como es debido gracias al Salón de París. Aquí os dejamos dos vídeos, uno de un spot publicitario y el otro de la presentación ante el público.

Recordemos que la Ninja 250 R llegará a los concesionarios de la marca nipona en la primavera del 2008, y que es una moto perfecta para manejarse por ciudades y demás, ya que gracias a sus 32 CV junto con 151 kilos de peso, se obtiene una manejabilidad magnífica.

Vía | MCN