Si ayer os presentábamos la Kawasaki ER-6n hoy le toca a la versión carenada, la Kawasaki ER-6f. Y llegado a este punto se me plantea algo así como la duda existencial de si fue primero el huevo o la gallina. Porque esta Kawasaki ER-6f comparte muchos elementos con su hermana Naked. Tales como el motor, las suspensiones, el chasis parece que son exactamente los mismos en ambas motos.

Pero no perdamos la perspectiva, ya que estamos hablando de un par de motos relativamente económicas por lo que es lógico que la marca intente amortizar al máximo la inversión hecha en el desarrollo del modelo. Así nos encontramos básicamente la misma moto con o sin carenado. Aunque no es tan sencillo lo de poner o quitar un carenado y que queden un par de motos tan redondas como estas dos Kawasaki. Vamos al turrón a ver lo que nos ofrecen los japoneses.

No hablamos de un simple carenado, es el espíritu Ninja

Como ya hablamos ayer, el chasis ha sido remodelado de manera que ahora la doble viga que abraza el motor la forman un par de tubos de acero que corren paralelos. Y todo el conjunto ha sido diseñado de manera que una sola línea una columna de dirección con el eje de la rueda trasera. Aunque ahora con el carenado parece que se pierde un poco esa sensación de fluidez.

De todas maneras el carenado no es una pieza superpuesta sin más, ya que es el producto de un buen montón de horas de investigación en el túnel de viento para conseguir que el piloto vaya más protegido. La cúpula cuenta con tres posiciones que varían hasta en 60 mm la altura de la misma. En los laterales destacan un par de aberturas que facilitan la extracción del aire caliente de la zona del motor y del radiador apartándolo de las piernas del conductor.

La parte delantera del carenado está directamente inspirado en el de la Kawasaki Z1000SX y cuenta con un par de faros multi-reflector, mientras que las hendiduras laterales recuerdan la Kawasaki ZZR1400. En este caso los intermitentes delanteros están integrados en el carenado. Así la línea sigue también la idea de una moto “volcada” sobre la parte delantera en plan deportiva al ataque.

Mecánica conocida, pero no una mecánica cualquiera

Cada vez tengo más claro que en Kawasaki no saben hacer motores del montón, porque este bicilíndrico promete potencia y empuje en la zona media del cuentarrevoluciones. En parte gracias al diseño del grupo térmico y en parte al estudiado tubo de escape que recoge todo el volumen bajo el motor además de centrar las masas. Otro detalle es el cárter semi-seco que permite hacer el motor más compacto al no tener que albergar el aceite en él.

Los datos técnicos son los mismos que vimos ayer, bicilíndrico de 649 cc de 8 válvulas DOHC con 72 CV a 8500 rpm con cigüeñal calado a 180º y eje de equilibrado alimentado por un par de inyectores Keihin de 36 mm de diámetro.

Así que ya sabes, sólo tienes que decidir cual de las dos te gusta más. Y elegir el color, porque una Kawasaki tiene que ser verde, pero la versión negra de esta Kawasaki ER-6f es de quitarse el sombrero. Pero la Kawasaki ER-6n amarilla tampoco se queda atrás. ¿Tú cual prefieres?

Vía | Kawasaki.eu

Somos unos cuantos los que llevamos tiempo reclamando que los importadores traigan a nuestro mercado motos de media cilindrada, principalmente porque las vemos como la solución ideal tanto para que los novatos se inicien con una moto de prestaciones adecuadas como para que los mas veteranos no tengan que ir sobre una mil RR al trabajo o a por el pan. Todavía está por ver si estas Kawasaki Er-4f y Kawasaki Er-4n llegarán a nuestro mercado, pero de momento ya están anunciadas como modelo disponible en Canadá. Y si llegan a Canadá ¿Quien dice que no pueden llegar hasta este lado del Atlántico?

En un principio la estética y la mecánica son muy parecidos a los de la Er-6, pero con un motor que sigue siendo bicilíndrico y alimentado por inyección electrónica, ahora de tan solo 400 cc.

Actualización: Primera imagen “oficial” encabezando el post y vídeo de la Kawasaki Er-4f a continuación.

Mientras que la hermana “grande” da 72,1 CV a 8.500 rpm y un par motor de 66 Nm a 6.000 rpm para mover un peso de 200 kg y la hermana “pequeña” (la Ninja 250R) da 33 CV a 11.000 rpm con un par motor de 22 Nm y mueve 169 kg, esta Kawasaki Er-4f monta un motor de 399 cc que da 42 CV a 9.500 rpm con un par motor de 37 Nm a 7.500 rpm para una moto de 203 kg. Un interesante escalonamiento de potencias y prestaciones.

Igual de interesante es el escalonamiento del precio. Mientras que la Er-6 cuesta en USA 7.099 dólares (5.600 euros aprox) y la Ninja 250 3.999 dólares (3.100 euros aprox) la Er-4 se anuncia que costará del orden de 6.099 dólares (4.800 euros aprox) si esto lo traducimos a los precios que hay en nuestro mercado dónde la Er-6 cuesta 6.200 euros y la Ninja 250 4.699 euros la Kawasaki Er-4 estaría cerca de los 5.000 euros. Un precio que sabiendo que a los españoles nos gusta el “burro grande ande o no ande” puede dejar sin ganas de importarla al distribuidor de la marca a no ser que vivamos un “boom” de motos de media cilindrada gracias al carnet A2.

Sea como fuere, vemos que poco a poco las motos de 400 cc que hasta ahora estaban restringidas al exclusivo mercado japonés van saliendo fuera de sus fronteras y nos pueden alegrar la vida a más de uno.

Vídeo publicado por Motoblog.it

Vía | Motoblog.it; Hell for leather
Vídeo y primera imagen | Motoblog.it

Nuestro lector Nhonrado nos envía la pista de la nueva Kawasaki ER6-F prevista para el año que viene. En esta actualización del modelo, además del apreciable ligero cambio estético con unas formas más angulosas (el frontal se asemeja a la Kawasaki Z1000), además, han incluido tres nuevos colores: blanco perla-negro mate, verde lima-negro mate y negro-plata.

En cuanto a la parte de ciclo, se ha modificado el anclaje del motor al chasis. Ahora ya no se ancla directamente sino que se han colocado unos silent-blocks para disminuir las vibraciones del bicilíndrico paralelo no recibe ningún cambio aparente, al igual que el motor. Una buena opción para gente que busca una moto sin aspiraciones deportivas o bien con poca experiencia al manillar.

A continuación os dejo otro par de imágenes.

Vía | Motobr