Aprovechando que ayer no hubo movimiento en el Dakar 2014, vamos a recordar dos historias de españoles durante la fatídica quinta etapa, acortada por su extrema dureza en la que los pilotos se quedaron sin gasolina y sin agua. Los helicópteros no daban a basto para socorrer a los pilotos y a pesar del buen hacer de la organización, no se pudo evitar la muerte de Eric Palante debido casi con toda seguridad a un golpe de calor.

Precisamente este fue el mayor riesgo que corrieron los pilotos de motos ya que, sin agua ni sombra bajo la que resguardarse, el riesgo de insolación era muy alto. José Manuel Pellicer, un piloto curtido tanto en África como en Sudamérica con siete participaciones. Sin embargo, una avería mecánica lo obligó a abandonar. El mismo nos cuenta las terribles condiciones que tuvo que vivir.

Acababa de cruzar el lecho de un río. Estaba a la altura del km 143 y tenía que encontrar otro paso cerca del lecho de otro río. Era todo fuera pista y me quedaban unos 10 km en esa zona de fech fech. La arena estaba muy blanda así que me hundía. La moto estaba sufriendo de mala manera. Tenía la segunda o tercera metida y el motor se ponía en seguida a muchísimas revoluciones. No había forma de que rodara con normalidad. Hasta que el motor dijo ‘hasta aquí'. Eran las 10.00 h de la mañana y tuve que ponerme al resguardo del fech fech y cubrirlo con mi traje de motorista para protegerme un poco del sol. Cada vez que oía un coche pedía un poco de agua. Pasó el médico y después me dediqué a esperar al camión escoba, que llegó finalmente a las 2300 h. Ha sido increíble. ¡Nunca antes había pasado tanto calor!

Mucho peor lo pasó otro representante español, Enric Martí. Gerard Farrés, tras abandonar por el incendio de su motocicleta debido a los arbustos secos y el alto calor que alcanzaron las motos atascadas en el fesh-fesh, se encontraba literalmente al bueno de Enric Martí en ropa interior, completamente desorientado, deshidratado y a punto de sufrir una insolación con resultados terribles.

Gracias al buen hacer de Gerard Farrés, que estuvo con él ayudándolo, poniéndolo a la sombra en un improvisado vivac y esperando al helicóptero, lo ha podido contar. El vídeo grabado, con Enric Martí con la mirada completamente perdido, pone el corazón en un puño.

Por otro lado, según recoge Teledeporte en su web, Gilbert Escalé sigue ingresado en la UCI a la espera de si es operado o no de las lesiones internas que sufre a consecuencia de la caída que tuvo en la quinta etapa. Oriol Escalé decidió no tomar parte en la salida de la sexta etapa para estar con su hermano. De momento no hay más noticias.

Y para acabar, un nuevo vídeo en el que se pregunta a los pilotos algunos datos sobre el Dakar. Me sorprende lo poco que saben los participantes de la propia prueba.

ES - descanso - Inside Dakar 2014 - Quizz por Dakar

Vía | Dakar Vídeo | Youtube

Malas noticias para el francés David Fretigné que a poco más de una semana para el comienzo del Rally Dakar 2012 ha tenido que renunciar a tomar la salida después de que en un control médico rutinario se haya visto que la recuperación de la lesión que se produjo este mismo año en el Rally dos Sertoes no ha sido tan rápida como se esperaba y los médicos le hayan desaconsejado estar en uno de enero en Mar de Plata. Con este ya son dos Dakar seguidos los que se pierde.

Su asiento en el Husqvarna Speedbrain lo ocupará un conocido piloto español con muchísima experiencia, y que no es otro que José Manuel Pellicer, que para esta participación contará con el apoyo oficial tanto de Husqvarna como de BMW, lo que será una motivación extra para él.

Chicos, ya no queda nada para que arranque el Rally Dakar 2012...

Declaraciones de David Fretigné:

Estoy muy triste de no poder estar finalmente en la salida del Dakar este año. Tras todas las ilusiones y el duro esfuerzo en la recuperación y entrenamiento que estábamos realizando en los últimos meses es un muy duro golpe. Obviamente le deseo lo mejor a mi equipo y estaré apoyándoles en todo momento. Trabajaré duro para estar al 100% físicamente porque ahora quizás asumamos un gran riesgo si tomo la salida. Seguro que pronto estaré de vuelta.

Vía | Befurious

La BMW G450X se ha revelado como una excelente moto de enduro. Y José Manuel Pellicer demostró en la Africa Race que también podía ser una excelente base para rallyes y raids. Posteriormente, llegó la decisión del Dakar de limitarlo a las 450, lo que da un sentido mayor a motos como esta. Tras la Africa Race, en OffroadSite se pusieron las pilas para comercializar el kit que convierte la moto de enduro en una moto de rallye-raid.

El kit le queda bien a la moto. Más allá de la efectividad probada en África, me gusta el efecto estético que tiene. La moto queda esbelta, toda una dakariana "de origen". Personalmente, me encanta la estética de este tipo de motos. Además, el kit en su versión más básica tiene un coste asequible, algo más de 3.000 euros, e incluye lo necesario para dejar la moto lista con un mínimo de cambios. Luego, se puede añadir un montón de componentes para complicarse la vida y modificar más la moto para hacerla más competitiva. Pero no hay que olvidar que en el tipo de carreras la fiabilidad es más importante que la velocidad. En la web de Offroadsite encontraréis documentación con el listado de alternativas posibles.

En definitiva, queda una moto muy válida para disfrutar en las carreras africanas más o menos competitivas que se convocan en el Norte de África. Y bueno, teniendo en cuenta que hoy empieza el Dakar, nada impide marcarse objetivos mayores si van bien los primeros tanteos...

En moto22 | Pellicer vence el Africa Race Más información | Offroadsite

Como ya hiciera en el pasado Rally de Túnez, Marc Coma se ha alzado con la victoria en la segunda prueba del Campeonato del Mundo de Raids, concretamente el Rally de Cerdeña. No ha sido el único español en el podio, ya que José Manuel Pellicer consiguió una magnífica tercera plaza.

A pesar de que a priori haber quedado en décima posición en la penúltima etapa y perdiendo el liderato, no era un resultado muy halagueño para Coma, esto le servía para afrontar el último día de competición sin salir de los primeros, algo de vital importancia en las difíciles pistas de Cerdeña.

La estrategía de Coma fue clara. Tiró lo máximo posible en la primera de las especiales, donde ya recuperó el liderato gracias al minuto de ventaja que le sacó al segundo clasificado (en la general el piloto del Team Repsol KTM era segundo a 30 segundos del líder), mientras que en la segunda especial se dedicó a mantener la renta con paciencia pero sin relajarse.

Con esta victoria Marc Coma se estabiliza en la primera posición del Campeonato del Mundo de Raids, con 6 puntos de ventaja sobre David Casteu, que al igual que en Túnez, ha logrado la segunda posición en Cerdeña. Una segunda posición a la que sólo por 43 segundos no ha tenido acceso José Manuel Pellicer, que no obstante se va de aquí con un gran sabor de boca. Él mismo decía que venía a tierras italianas para intentar quedar entre los tres primeros, y ahí está, en el tercer escalón del podio.

Vía | Repsol