Jorge Martinez Aspar

Si hay algo que no se puede negar es que Jorge Martínez Aspar siempre está moviéndose en busca de las mejores opciones para sus equipos. Este año acaba contrato con Ducati en la categoría de MotoGP y de momento ya se encuentra en negociaciones para ampliar esta colaboración. Lo que sí ha pedido y pretende conseguir es una segunda moto para su equipo con la llegada del nuevo reglamento de 1.000cc.

Evidentemente, si Ducati accediera, que parece algo más que probable, se abren las quinielas para saber qué piloto ocuparía esa segunda plaza. De momento, todas las miradas parecen puestas en Álvaro Bautista, de quien ya sabemos su buena relación con Jorge. En su día, Aspar intentó que Álvaro diera el salto a MotoGP con él, pero finalmente el talaverano se decidió por Suzuki. Ahora a nadie se le escapa que la continuidad de Suzuki está en la cuerda floja, y poco se sabe de los planes de la marca japonesa para el 2012.

Por otra parte, Héctor Barberá tampoco puede dormirse en los laureles, ya que su continuidad tampoco está asegurada. El propio Jorge asegura que su renovación se la tiene que ganar en la pista, por lo que no se sabe si será Barberá y alguien más, dos pilotos nuevos o alguno en solitario. Este año empieza muy prontito el baile de nombres y posibles fichajes con la llegada del nuevo reglamento. La verdad es que no suena mal ese posible equipo, a Bautista estamos deseando verle en otra montura que no sea esa Suzuki que no le lleva a ningún lado, y he de reconocer que Héctor me está sorprendiendo bastante desde que está en MotoGP. ¿La solución? Sólo nos queda esperar a ver qué pasa…

Foto | Mapfre Aspar Team
Vía | AS.com
En Motorpasión Moto | Post GP Portugal 2011: Héctor Barberá se lesiona una vértebra en la caída de la curva cuatro

El pasado fin de semana en el GP de Alemania Marc Márquez consiguió la victoria número 100 de Derbi en el mundial de motociclismo. Pero como todos sabéis, el camino hasta alcanzar este logro no ha sido fácil y ha estado plagado siempre de las dificultades propias de un campeonato de este nivel.

En 1952 Derbi, que desde sus inicios se prestaba a medir sus fuerzas en competición, ya había cosechado 24 victorias entre carreras en cuesta, campeonatos de velocidad y de motocross. Su primera aparición mundialista tuvo lugar en 1962 durante el GP de España celebrado en Barcelona en la categoría de 50cc. J.Mª Busquets estuvo muy cerca de dar a Derbi su primera victoria en su debut pero la rotura del amortiguador trasero a falta de 3 vueltas para el final dejó la carrera en bandeja a las Suzuki y Kreidler.

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Como ya comentamos ayer, en Moto22 estamos dándole un tratamiento muy especial al inicio de esta temporada 2010 de MotoGP, y no hay nada más especial que entrevistar a Jorge Martínez “Aspar” el verdadero jefe del mundial. Ayer Jorge nos comentaba como llegó a formar su propio equipo, estructura que tras un buen montón de años trabajando duramente ha conseguido situarse en la cima del mundial consiguiendo que el equipo participe en las tres categorías del Mundial.

En 125 cc nos encontramos con el Bancaja Aspar Team que presenta un equipo ganador que aspira a lo más alto con Nico Terol y Bradley Smith sobre sendas Aprilia RSA 125. En esta categoría el año pasado ya consiguieron el campeonato con Julián Simón a los mandos de la campeona Aprilia RSA 125.

En la nueva categoría de Moto2 nadie tiene claro como va a resultar el cambio de motos, pero en el Mapfre Aspar Team si que tienen claro que Julián Simón y Mike Di Meglio van a darlo todo sobre las RSV 2010 decoradas de rojo.

Y como guinda de un pastel que lleva cociéndose muchos años, en 2010 vamos a ver la participación en MotoGP del Páginas Amarillas Aspar Team con una Ducati Desmosedici GP10 pilotada por Héctor Barberá en un chillón color amarillo que hará mucho más fácil reconocer al piloto de Dos Aguas.

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Cada vez queda menos para el inicio de la temporada 2010 del mundial de MotoGP. Una temporada que se presenta con bastantes incógnitas, empezando por Moto2, la nueva categoría que inicia su andadura, sin olvidarnos de lo disputado del mundial de 125, o lo incierto que siempre viene MotoGP. Y como este año en Moto22 queremos dar una cobertura muy especial al campeonato, hemos conseguido que alguien que domina el mundial como pocos nos cuente como ve esta temporada y nos explique sus proyectos en las diferentes categorías.

Este dominador del mundial es nada mas y nada menos que Jorge Martínez ”Aspar”. ¿Y por qué “Aspar”? pues porque además de ser un gran piloto en su momento (cuatro mundiales de 80cc y 125cc lo avalan) actualmente es el director del único equipo que presentará pilotos en las tres categorías que integran el Mundial de MotoGP. Tras cruzar unos mensajes con el gabinete de prensa del Aspar Team hemos conseguido esta entrevista en exclusiva con Jorge Martínez “Aspar” de la que a continuación podéis leer la primera parte, en la que nos centramos en la trayectoria que le ha llevado a la cima del deporte de las dos ruedas.

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Después de multitud de quinielas, rumores y quebraderos de cabeza, por fin Jorge Martínez Aspar (y todo el equipo) ha decidido que chasis utilizará para la nueva categoría de Moto2, su trabajito le ha costado. La elegida ha sido la marca italiana RSV (sí, ya sé que suena a Aprilia…), con su prototipo RSV DR 600 M2. Ya pueden dormir tranquilos Julito Simón y Mike di Meglio. Y es que, desde que Aprilia dejara en la estacada al bueno de Aspar y a sus pilotos, no ha parado de trabajar y de buscar la mejor opción posible.

Aunque la firma definitiva del contrato, que les unirá un año, se ha firmado hace pocos días, la primera toma de contacto con el equipo italiano la tuvieron en las pruebas celebradas en Valencia en Diciembre. Allí, los pilotos de Aspar probaron hasta cinco monturas diferentes, entre las que se encontraba este prototipo. Julito y di Meglio coincidieron en señalar que estaban muy sorprendidos tanto por el rendimiento ofrecido como por el amplio margen de mejora que tenía esta RSV. De hecho, Julito Simón fue el más rápido de los tres días de pruebas utilizándola. Una vez que ambos pilotos dieron sus opiniones sobre las distintas motos, era el turno de Aspar de apostar por una de las opciones.

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La primera y más importante consecuencia de que Aprilia haya decidido retirarse del mundial de Moto2 es que para el año que viene el Team Aspar en Moto2 se queda sin motos, con lo que pilotos de la talla de Julián Simón o Mike Di Meglio quedan a pié para la temporada 2010. El comunicado de la retirada ha pillado al propio Aspar fuera de juego. Con un equipo formado sobre las motos de la marca italiana y dos pilotos campeones del mundo de 125 Aspar esperaba que el trato de Aprilia para 2010 fuera de primera categoría. Recordemos que el Aspar Team ha sido cliente preferente de la marca de Noale desde hace años y le ha brindado unos cuantos mundiales de la mano de su equipo y los pilotos integrados en la escuadra española.

Seguro que el manager valenciano no se queda dormido en los laureles y si al final Aprilia no le suministra las motos ya habrá iniciado los contactos para hacerse con motos competitivas de cara al primer Mundial de Moto2. El problema es que esta situación les pilla a pocos meses vista del inicio de la pre-temporada, una pre-temporada que este año va a ser más importante que nunca, porque hay que conjuntar pilotos, motos y mecánicos a toda velocidad.

Aspar dice que:

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Durante la cita del mundial de prototipos en Donington Park se confirmó la noticia que días antes daba pie a su confirmación: Aspar Team estará con Ducati y en MotoGP en 2010. El sábado se hizo el anuncio oficial, y tal como dijo el propio Jorge Martínez Aspar, empezarán en 2010 con una Ducati Desmosedici y esperan/quieren que en 2011 el equipo cuente con dos motos y sendos pilotos.

Hablando de pilotos no se cortó un pelo el mánager, ex-piloto mundialista y pluricampeón valenciano: quieren a Álvaro Bautista sobre esa Ducati. Y por fortuna para ellos no les faltará patrocinadores de apoyo. Por lo que se dijo Mapfre y Bancaja están muy interesados en el proyecto, y más siendo la escuadra española y con piloto español.

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Dicen que a la tercera va la vencida, y puede ser que para Jorge Martínez Aspar sea a la cuarta la oportunidad de conseguir la tan perseguida plaza en MotoGP. Aspar está a punto de llegar a un acuerdo con Ducati para tener un equipo satélite de MotoGP en 2010. Según comentó el propio Jorge Martínez Aspar durante el pasado GP en Sachsenring faltaban por concretar algunos flecos para dar el acuerdo por finalizado.

El anuncio de la nueva alianza Aspar-Ducati podría ser este mismo fin de semana durante el GP de Gran Bretaña en Donington Park. Tras los intentos fallidos anteriores con Yamaha, Suzuki y Kawasaki, parece que Aspar ha encontrado una combinación correcta. No me extrañaría nada que la oportunidad sea el cierre del nefasto proyecto de Francisco Hernando El Pocero y los Nieto.

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Todo parecía pintar muy bonito cuando leímos la noticia de que Sete Gibernau podría volver al Moto GP de la mano del equipo Onde 2000 con los fondos del pocero y la dirección de la familia Nieto. Pero conforme va pasando el tiempo parece que el acuerdo final se va retrasando y no llega a buen puerto.

Sete quiere a Juan Martínez como mecánico de su equipo, pero a los chicos de Borgo Panigale no les gusta nada la idea de que sea alguien ajeno a la marca quien hurgue en sus motos. Actualmente Juan Martínez está integrado en la estructura de Kawasaki. Así que por ahí estamos parados.

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