El año pasado era Marc Coma quien colgaba el casco y hoy se ha hecho oficial que otro de nuestros pilotos de rally más laureados se retira también de la competición. Jordi Viladoms, con quien tuvimos el placer de charlar no hace mucho, pasará a trabajar como Director Deportivo de Rally de KTM Motorsport.

Tras diez participaciones en el Dakar y con un palmarés en el que destaca el segundo puesto en el Dakar en el 2014 así como el subcampeonato del Campeonato del Mundo de Rallies Cross Country en el 2012, Jordi Viladoms podrá volcar toda su experiencia en los nuevos pilotos que llegan a la marca austriaca.

Creo que es el mejor momento para finalizar mi carrera deportiva. Empecé a competir en bicicleta con tan solo seis años y hasta ahora siempre he pensado que lo más importante ha sido poder disfrutar corriendo, sobre todo estos últimos diez años en los rallys. Me siento orgullosos de lo que he conseguido y de lo que me ha dado este deporte. Siempre he intentado respetar a todas las personas que forman parte de este deporte y espero que el recuerdo que quede de mí en todas ellas sea bueno.

Después de la propuesta de KTM todo ha sido my fácil y natural. Empecé con el papel de 'capitán' antes del Dakar y todo funcionó muy bien. Me he dado cuenta que me siento más motivado como director deportivo que como piloto.

Es un momento muy dulce, creo que somos el 'dream team' de los rallys y que tenemos todas y cada una de las piezas para poder hacer un gran trabajo. Es increíble que después de ganar el 15º Dakar la motivación siga creciendo. Los pilotos de KTM son espectaculares, todos tienen un gran talento y la mentalidad correcta, además de unas ganas enormes de seguir mejorando. Este es uno de los motivos que también me ha ayudado a tomar la decisión, ellos creen en mí, me respetan y trabajar con ellos así es todo un lujo.

No quiero olvidar a las personas que me han ayudado durante todos estos años, que son muchas, y a todos mis patrocinadores, ellos han hecho posible que haya vivido unos años increíbles haciendo lo que más me apasiona.

Alex Doringer, KTM Rally Team Manager:

En los pasados meses y especialmente durante el último Dakar, hemos visto lo importante que es Jordi Viladoms para nuestro equipo y para la nueva generación de pilotos. Además, la sede de Jordi Viladoms en España cumple con unas condiciones perfectas para el entrenamiento de los pilotos y para la preparación de los test en Marruecos. Sabemos que perdemos a uno de nuestros mejores pilotos pero damos un paso muy importante en otra dirección, también fundamental, para nuestra equipo.

Vía | Jordi Viladoms

Quisimos pasar página, olvidándonos del Dakar 2015 tras todo lo que pudimos hablar ayer y centrarnos en otros aspectos de la prueba. Como por ejemplo algo que ha cobrado gran importancia, como es la gestión de los motores durante las dos semanas de competición en los que un cambio de motor supone una penalización de 15 minutos, el segundo 45 minutos y a partir del tercero, dos horas.

Este año, KTM finalizaba sin penalizaciones pero Honda sin embargo tuvo que realizar un trueque entre sus pilotos en la etapa 11 para que Paulo Gonçalves cogiese el motor de Joan Barreda, que acababa de ser cambiado una etapa antes y éste recibiese el de Jeremías Israel, quedando así el chileno fuera de la competición. Para Paulo se convirtió en aumento de la diferencia en 15 minutos respecto al de Marc Coma cuando estaban luchando por la victoria y para Joan Barreda, otra hora más de penalización (15 + 45 por los dos cambios).

La conservación de motores en el Dakar

Jordi Viladoms nos contaba que en la conservación del motor entran en juego muchos factores. Las manos del piloto que sepa cuándo puede forzar y cuándo no, el mantenimiento y, sobre todo, los estándares de calidad y fabricación. Por ello KTM cuenta desde hace dos años entre las numerosas empresas de propiedad una que fabrica motores de F1. Y esa tecnología es la que aplica a sus modelos de calle y, por supuesto, al modelo del Dakar. Así consiguen que el cigüeñal y biela aguanten la paliza de más de 9.000 km mientras que el pistón es cambiado en la etapa de descanso.

Y se puede hacer porque el sellado de motor por la organización es a la altura del cárter pero esto no evita que se pueda desmontar por arriba y con ello, llegar a la cabeza del pistón y poder reemplazarlo. De una forma muy similar a si fuese un motor de dos tiempos al que hiciésemos un mantenimiento de motor. Queda por lo tanto resuelta esta duda que nos surgió durante la edición de este año si Marc Coma había hecho cambios o no en su motor y si estaban penalizados o no.

Adaptaciones a otros equipos y rookies

Saltamos entonces a hablar de nuevo sobre el propio Jordi Viladoms y de la edición 2014 del Dakar cuando de repente y debido al triste fallecimiento de Kurt Caselli era fichado por KTM para el equipo oficial, donde ya había militado años antes. Le planteaba que cómo se gestiona ese cambio tan radical a un mes escaso del arranque y decía que logísticamente era complicado porque hubo que rehacer absolutamente toda la ropa para adaptarla a los nuevos patrocinadores y colores de la marca austriaca.

Pero también físicamente porque no tuvo tiempo a ningún entrenamiento más allá de una breve toma de contacto y el propio Dakar 2014 se convirtió en su circuito de pruebas diario, conociendo sobre todo la reacción de la moto en los saltos, poniendo a puntos las suspensiones, etc. Pero también reconocía que llegar a un equipo como KTM con una moto tan buena y con tanto años de desarrollo detrás había hecho que todo fuese mucho más sencillo, y de ahí su magnífico resultado con una segunda posición gracias a su rápida y buenísima adaptación a la moto naranja.

Esto nos llevó a otro punto importante que es la rápida adaptación de pilotos novatos en el Dakar y sus buenos resultados tanto en etapas como en la general final. Este año lo hemos visto tanto con Mathias Walkner como con Toby Price, que estuvieron adelante en muchas etapas salvo en errores puntuales de navegación. Y es que tal y como nos contaba el propio Viladoms, la gestión del Dakar ha cambiado completamente de hace unos años para aquí. Antes los pilotos salían y poco a poco se iban metiendo en la carrera. Sin embargo hoy en día deben salir enchufados desde el minuto uno y esto hace que pilotos provenientes del motocross, muy explosivos, consigan buenos resultados ya que cuentan con la velocidad en su conducción. Y esto me recuerda el increíble vídeo de Sam Sunderland de este año:

La limitación de la cilindrada a 450, con unas motos mucho más ligeras también propicia que su adaptación sea mucho más fácil que antes a monstruos que superaban los 200 kilos. Lo curioso es que son más fáciles de pilotar rápido y de nuevo hemos llegado a velocidades superiores a los 170 km/h, como justo antes de que empezasen a limitar sus prestaciones con el fin de evitar accidentes fatales.

Durante un año incluso se impuso una velocidad máxima (creo recordar que de 150 km/h) en las motos de carburación. Una limitación que realizaba el propio piloto porque no se podía limitar electrónicamente (no había inyección como ahora) y por lo tanto, además de estar atento al libro de ruta, del parcial y del recorrido, debía llevar un ojo en el velocímetro haciendo todavía la conducción mucho más peligrosa.

Lo que antes en África se medía en medias horas, ahora en Sudamérica se mide a veces en fracciones inferiores al minuto y los pilotos son capaces de marcarse durante el recorrido de cerca. Vimos en el 2015 que Joan Barreda y Marc Coma intercambiaban las posiciones etapa tras etapa y si uno de ellos ganaba, al siguiente día perdía dos minutos siendo segundo y viceversa. La carrera ha cambiado completamente, o mejor dicho, evolucionado.

¿África o Sudamérica?

Indudablemente la conversación nos llevaba a otro punto de controversia y que era el cambio de ubicación del Dakar: ¿África o Sudamérica le preguntaba? Y Jordi, que ha corrido en los dos escenarios decía que no eran comparables, teniendo cada uno sus pros y contras.

En lo que no tenía ninguna duda es en la ganancia de seguridad ante un accidente o un problema. Recordaba perfectamente su accidente en África y cómo, hasta pasadas 48 horas no pudo llegar a un hospital de verdad en las Islas Canarias. Las posibilidades de quedarse allí eran muchas y si, en una caída sufrías una hemorragia y había que hacerte una transfusión, entonces apaga y vayámonos.

Sin embargo en Sudamérica existe siempre una autopista a unos 200 kilómetros como mucho de donde ellos estén pasando y por muy inexpugnable que parezca el paraje por el que atraviesan, saben que en caso de necesidad la asistencia médica está mucho más cerca y es una gran baza a favor. Y ya no hablamos de la seguridad para los propios corredores, sin problemas por revueltas, sin tener que atravesar pasillos en los que un fuera de pista significa pisar una mina y salir volando por los aires...

Sin órdenes de equipo

Un tema muy interesante también fue como ha sido el cambio de enfoque en los equipos en cuanto a los pilotos que lo integran. Todos recordamos como hace años existían pilotos con categoría de líderes y luego un mochilero por cada uno de ellos encargado de guardarle las espaldas.

Ahora el planteamiento es diferente y precisamente con Jordi Viladoms hablamos de la desaparición de los mochileros como tal. Hoy en día las fábricas no pueden hipotecar a un piloto por otro ya que en caso de que ese fallase, habrían perdido toda posibilidad de conseguir resultados.

Al arranque de la primera etapa todos parten con el mismo estatus dentro del equipo y es la propia clasificación a medida que van transcurriendo los días quien define qué piloto, tras haber tenido problemas, tendrá que echar una mano a un compañero de equipo que luego se vea en apuros.

¿El futuro de Marc Coma?

Tras conseguir este año un nuevo Dakar, la comidilla durante enero fue saber si Marc Coma seguiría sobre dos ruedas o daría el paso a las cuatro. La cuestión es dar el paso realmente cuando se te presenta el momento oportuno y para un equipo competitivo (como hizo Cyril Despres). Si no, es muy arriesgado dar el paso.

Jordi Viladoms hablaba de su compañero de equipo y decía con toda franqueza que estaba, quizás, en el mejor momento de su carrera. No es el más rápido pero sí el más constante, el que mayor experiencia atesora sobre la moto y es capaz de ir rápido cuando las condiciones lo requiere. Destacaba además el cambio que ha sufrido en su pilotaje, en clara referencia esos pilotos llegados del motocross como Barreda, Walkner o Price y que han puesto el listón todavía más alto.

Cree firmemente que todavía le quedan un par de años buenos por lo menos en el grupo de los pilotos que optan a la victoria en el Dakar, con muchas posibilidades de igualar y superar el récord de Stéphane Peterhansel de seis triunfos sobre dos ruedas.

Y todavía hablamos de muchas más cosas, pero no os quiero aburrir más. Lo mejor, haber tenido el enorme placer compartir mesa con un grande como Jordi Viladoms.

Parte anterior | De charlas y confidencias con Jordi Viladoms (I)

Durante la presentación de la gama Adventure, además de tener el placer de probar para todos vosotros tanto la KTM 1050 Adventure como la KTM 1290 Super Adventure, KTM nos preparó una pequeña sorpresa a la hora de la comida y que no fue otra que poder compartir ésta con todo un grande como Jordi Viladoms.

Como os podréis imaginar, yo que soy un verdadero fanático del Dakar, me faltaba tiempo para entre bocado y bocado poder hacerle alguna que otra pregunta y saber un poco más sobre la carrera y sobre su experiencia. Además estaba claro que era un momento idóneo para saber de primera mano qué fue lo que verdaderamente pasó el día de la etapa 8 del Salar de Uyuni donde, precisamente, Jordi Viladoms tuvo que decir adiós a su participación.

Jordi Viladoms nos cuenta cómo fue la etapa del Salar de Uyuni

Es por ello que lo mejor para arrancar recordemos sus declaraciones tras el abandono al que se vio obligado cuando su KTM, carcomida por la sal, se negó a arrancar más:

Esta etapa no tendría que haber empezado nunca. Anoche pensábamos que quedaba anulada y esta mañana no nos podíamos creer que siguiera adelante, ha sido una locura. No paraba de llover y nos hemos plantado en la salida de la especial congelados y esperando que dirección de carrera suspendiera la etapa de hoy.

Mecánicamente sabíamos que si encontrábamos agua en el salar la parte electrónica iba a sufrir mucho, y lo siguiente es que las motos empezarían a fallar, además la organización no ha sido transparente cuando explicaba las condiciones con las que nos íbamos a encontrar.

El resultado no podía ser otro, numerosos problemas eléctricos para muchos pilotos que se han visto obligados a abandonar.

Estoy fuera del Dakar y no por un error mío sino por culpa de una decisión inoportuna, injusta y equivocada de la organización, que no ha tenido en cuenta ni la seguridad de los pilotos ni la competitividad. Para mí se acaba el Dakar de la manera más injusta posible.

Lógicamente lo primero que quisimos saber era cómo se sentía dos meses después de la finalización del Dakar 2015. Y podéis creerme cuando os digo que todavía se le veía cabreado al recordar aquel episodio. El mismo reconocía que todavía no lo había asimilado del todo y es que, debemos pensar, que no hablamos de caerte una carrera del mundial de velocidad en la que quince días después tienes otra. Aquí estamos hablando de perder todo un año de trabajo y, lo que es peor, hipotecar tu contrato para el año que viene.

Porque al final, los equipos y patrocinadores miran la clasificación final. Y si estás entre los diez primeros, tienes muchas puertas abiertas. Pero si no estás, ya tienes que empezar a dar explicaciones:

Verá, es que iba bien pero en esa etapa quisieron hacer una lubina a la sal con la KTM, y ésta no lo llevaba bien y claro... pero hasta ese momento iba muy bien, entre los cinco primeros...

Da lo mismo. La realidad es la que es y aunque nos duela, en la mayoría de ocasiones atiende a resultados. Por suerte como el mismo reconocía, todavía le queda otro año de contrato con KTM pero de igual forma sabe que en el Dakar 2016 tiene que darlo todo sí o sí ya que se juega su continuidad en el equipo oficial de KTM.

De vuelta al Dakar 2015, recordábamos que la etapa 7 y 8 estaban consideradas etapas maratón y por lo tanto, sólo tenían el material que llevaban encima. Cuando ocurre esto pensamos en piezas, recambios y demás pero hasta entonces no nos dimos cuenta de la importancia de la ropa. Salir a nivel del mar con 30º y llegar a 4.000 metros con temperaturas rondando 0º hizo que la hipotermia hiciese mella en muchos pilotos como fue el caso de Gerard Farrés. Algo que se agravó porque a la llegada de la etapa 7 llovió y la ropa no les secó para el día siguiente. Y todos sabemos lo incómodo que es ponerse ropa mojada encima con frío.

Tuvieron que improvisar ropa de abrigo con chubasqueros de la gente, bolsas de basura, papeles de periódico metidos dentro de las chaquetas... Cualquier idea era buena para intentar combatir el frío. Y ya en la línea de salida los pilotos lo tenían muy claro que no eran las condiciones para atravesar el Salar de Uyuni, sobre todo teniendo en cuenta que disponían de una ruta alternativa bordeando el propio Salar para el hipotético caso de que estuviese inundado, como así era.

Pero la foto de la salida de los motoristas del Dakar con el Salar de Uyuni supone mucho dinero en turismo para Bolivia y el dinero manda, y mucho. La organización lo tenía claro y los pilotos se agolparon para pedirles que no diesen la salida o si lo hacían, fuese por el itinerario alternativa. En un momento parecía que casi todos estaban más o menos de acuerdo pero de repente aparecía por allí David Casteu diciendo que sí se salía y que todos a correr. Os recomendamos ver este momento en el programa que emitió Teledeporte (a partir del minuto 8:33). La reacción de David Casteu fue algo que también se pudo comprobar en las declaraciones del francés después de la etapa:

Ha sido tremendo. Los 50 primeros kilómetros iba todo bien, pero a la mitad hemos tenido mucha agua. Íbamos a 140 o 150 km/h, y en algunos sitios podía haber 15 cm de agua. La moto volaba surcando ese charco, pero creo que Étienne no tiene nada de lo que arrepentirse: los pilotos lo hemos pasado en grande. Eso también es el Dakar: hay que saber controlar la mecánica, el terreno, el clima,… Si fuera solo dar vueltas por las dunas de Iquique, vendríamos con una moto de enduro y hale, a pasarlo bien con los amigos, pero esto, ¡esto es el Dakar en esencia pura! Hace una semana, estábamos en Argentina preguntándonos cómo salir bien parados de este horno a más de 50 grados, y esta mañana, al final no sabíamos si íbamos a salir con chubasqueros y gafas de pantalla doble. Es la carrera más dura del mundo, creo que los organizadores han tomado la decisión correcta. Hay una generación que viene pisando muy fuerte, pero hoy se ha visto que la experiencia es un grado. En el puesto de gasolina, los que estábamos éramos todos veteranos. Todos menos una mujer, que al final nos ha dejado atrás a los demás. En el salar, capitaneaba ella el grupo. Es una persona increíble, siempre al pie del cañón. ¡Una mujer impresionante!

La organización aprovechó como nadie el momento porque en ese instante de duda, sacó el cartel de 30 segundos y ya no hubo vuelta atrás. No más unión entre los pilotos que nunca estuvieron tan cerca como esta vez de boicotear una etapa del Dakar. Banderazo y todos a correr en unas malísimas condiciones. Frío, lluvia y lo que es peor, peligrosidad porque las motos, con puntas de 160 km/h se encontraban de repente con charcos de agua muy peligrosos debido al aquaplaning.

Las motos sufrieron lo que no está escrito. El agua que levantaban las otras motos y su propia rueda delantera se metía por cualquier ranura. Taponaba también las aletas del radiador ya que, caliente como estaba, hacía que se evaporase el agua y la sal quedase directamente adherida. Esto propició que los motores no se refrigerasen lo suficiente y llegasen con una temperatura muy alta al repostaje.

Cuando las motos se negaron a arrancar

Y así llegaban al momento del repostaje donde, tras rellenar de combustible, literalmente ninguna moto arrancaba. Daba igual que fuese una oficialísima de KTM que una Honda pata negra o la Kawasaki de un privado. Ninguna hacía el más mínimo amago de querer continuar la marcha. Sulfatados los contactos eléctricos en muchos sitios que derivaban en cortos, las motos no se podían poner en marcha.

Se esperó a que enfriase, limpiando como pudieron con botellas de agua de medio litro la sal acumulada, que aun así no se desprendía y mientras Marc Coma, como voz cantante en su condición de número 1 le gritaba a Etienne Lavigne que si no paraba la carrera se iba a quedar con cuatro motos, Jordi Viladoms hacía lo imposible por arrancar la moto de Coma, algo que finalmente conseguiría.

Y con cuentagotas, otras mecánicas fueron capaces de recobrar la vida. Pero todo era cuestión de suerte. Allí no privaba la conservación mecánica ni lo fino que hubieses sido en el pilotaje. Si tenías la mala suerte de que tu moto fallase con la sal, hipotecabas la etapa y como en el caso de Viladoms, la carrera. Su moto no arrancó y tuvo que decir adiós.

En este punto le pregunté que si no había valorado, como hizo Joan Barreda, ser remolcado. El negó rotundamente porque hasta el último momento intentó arrancar la moto pero no lo consiguió y por aquel entonces, ya quedaban pocos pilotos, todos privados. Con tantísimos kilómetros por delante únicamente hipotecaría física y mecánicamente a otro participante para el final perder tantísimo tiempo que daba igual abandonar. Y eso pensando que podría llegar, algo que no estaba del todo seguro.

Según me lo contaba, lo miraba a los ojos. Jordi Viladoms siempre me había dado la impresión al verlo en entrevistas, de ser un auténtico caballero. Pero contando su abandono y porqué no continuó, y todo lo que ocurrió allí ese día, caballero es un adjetivo que se le queda corto.

De igual forma decía que el buscar un consenso entre todos los pilotos, algo similar a la comisión de seguridad de pilotos de MotoGP, era algo que tenían que mirar porque al final, los que de verdad conocen los peligros son ellos, que son los que se juegan la vida. Y con un comité que lleve la voz cantante y que sea capaz de parar, en un momento dado y por una razón de peso, una salida si no se reúnen las condiciones de seguridad necesarias.

Llegados aquí, me di cuenta de que la charla se me había pasado volando. Me imagino que como a vosotros la lectura. Pero tranquilos que todavía hablamos de muchas más cosas antes de despedirnos así que mañana seguiremos conversando con Jordi Viladoms.

Como equipo favorito cuantos haya en una nueva edición del Rally Dakar que tenemos, como quien dice, a la vuelta de la esquina; el El Red Bull KTM Rally Factory Racing Team buscará una nueva victoria con un elenco de pilotos de altura. Seguro que el equipo oficial Honda HRC, ya con un año de experiencia, no se lo pondrá fácil pero los austriacos si algo saben es buscar año tras año la victoria.

Cuatro serán los pilotos oficiales además de que en carrera habrá otros tres que recibirán apoyo directo también de KTM. Por un lado el vencedor del año pasado, Marc Coma, y que volverá a tener como compañero a Jordi Viladoms. El catalán, que entró el año pasado a última hora para sustituir al tristemente fallecido Kurt Caselli, fue capaz de llevar su montura hasta la segunda posición y completar así un gran doblete.

Nos imaginamos que este año Jordi Viladoms no tendrá rol de mochilero, aunque el peso del equipo lo siga llevando lógicamente Marc Coma. Junto a ellos, Ruben Faria que no ha tenido un buen año de preparación debido a una inoportuna lesión de hombro, así como el recién llegado Sam Sunderland, que ya el año pasado se llevó la victoria en la segunda etapa con la Honda.

Por último y como os contábamos, tres pilotos contarán con apoyo de la fábrica austriaca aunque dentro de sus propios equipos. Será el polaco Jakub Przygonski (Orlen Team), que el año pasado corrió en el equipo oficial; así como dos debutantes: el austriaco Matthias Walkner (Betsafe KTM Rally Factory Racing Team), y el australiano Toby Price (KTM Rally Factory Racing Team).

Vía | KTM

El año pasado Red Bull nos asombraba con su vídeo en el que presentaba a sus pilotos en el Dakar 2014. Filmado en Fort Bravo, Almería, contaba con todos los ingredientes de un Western del Siglo XXI. Este año, la historia continua pero ahora no hablamos de pistoleros sino de los Gardians franceses.

Para los que no lo sepan, la región del sureste de Francia denominada Camargue destaca por sus lagunas saladas, cielos abiertos y un paisaje salvaje azotado por el viento sobre las llanuras desoladas. Allí residen los Gardians, pastores a caballo encargados de controlar toros salvajes, uno de los recursos preciados de la zona.

Gardianes del Dakar, sobre sus motos KTM y Honda, intentarán frenar a la nueva amenaza que este año abandona las dos ruedas en favor de las cuatro sobre un Peugeot 2008 DKR, y que no es otro que Cyril Despres. Por el camino, se encontrarán con uno de los camiones Kamaz con un objetivo común para todos: el lago del flamenco rosado, simbolizando así cuando el Dakar finalizaba en el Lago Rosa.

De nuevo Red Bull ha hecho un magnífico vídeo, de los que apetece hasta guardar en la videoteca personal y en el que no falta de nuevo los apodos para cada uno de los pilotos:

• Marc Coma: El Katalam

• Jakub Przygonski: Kuba

• Helder Rodrigues: Estrelinha

• Sam Sunderland: Sammy Thunder

• Jordi Viladoms: Wheely

• Cyril Despres: Cinco Cabezas

• Matthias Walkner: Hiasi

• Carlos Saing: El Matador

• Stéphane Petèrhansel: Monsieur Dakar

• Ayrat Mardeev: Master Chef

Os dejamos también con una macrogalería de más casi fotografías algunas de ellas muy espectaculares.

Vía | Red Bull

Ayer domingo, con la celebración del tradicional podio en la ciudad de Valparaíso, se dio por concluida una edición más del Rally Dakar. Tras más de 8.000 kilómetros, de los 196 participantes que tomaron la salida en Rosario, sólo 78 consiguieron llegar a tan ansiado lugar.

De estos, doce han sido españoles que han copado tres puestos entre los diez primeros, todo un hito con el doblete histórico de Marc Coma y Jordi Viladoms. Podría haber sido triplete, pero la mala fortuna se volvió contra Joan Barreda a dos etapas del final apeándolo del podio. La mejor forma de despedirse es con un vídeo resumen en el que ver las mejores imágenes. Y si te has perdido algo del Dakar 2014, aquí tienes toda la información que publicamos.

ES - Best of Moto - Dakar 2014 por Dakar

En Motorpasión Moto | Dakar 2014

Finalizó el Dakar 2014 con emoción hasta la línea de meta. No por saber quien ganaba porque salvo debacle el triunfo iba a caer del lado de Marc Coma por cuarta vez, como así ha sido. Tampoco por saber quién iba a ser el segundo porque en una etapa casi de trámite, era muy difícil recortar distancias. Pero sí por saber si Cyril Despres iba a ser capaz de arrebatarle el tercer puesto a su compañero de equipo, Olivier Pain, tras realizar una meritoria remontada en la segunda semana de la prueba.

El francés ganaba la prueba pero no era suficiente para arrebatarle el último cajón del podio que estaba en juego por unos segundos. De todas formas, una posterior sanción de cinco minutos al piloto de Yamaha colocaba a Joan Barreda como vencedor de esta décimo tercera etapa. Aunque era lo de menos porque para el de Honda, después de los problemas de ayer que lo relegaron a la séptima posición general, ya nada importaba y su mente está en el 2015 con toda seguridad.

KTM firma un doblete seguido de dos Yamaha. A Honda no le ha salid tan bien como se podría esperar aunque con un quinto, séptimo y octavo puesto disfraza un poco el abandono de Paulo Gonçalves en la quinta etapa y los problemas que comentamos de Barreda ayer.

La mejor Sherco ha sido la de Joan Pedrero en la vigésimo primera posición tras el abandono de Alain Duclos, quien había sido muy regular la primera semana. Unos puestos antes, Laia Sanz acaba décimo sexto, su mejor resultado en su cuarta participación, pero esto merecerá un capítulo a parte mañana.

Marc Guasch 25º, Daniel Oliveras 36º, Txomin Arana 56º, Pedro Penate 65º, Miguel Puertas 70º, David Batalla 72º y Ignacio Chivite 77º completan la representación española en la línea de meta de Valparaíso.

En coches, victoria también española por parte de Nani Roma, que se convierte en el tercer piloto en vencer en coches y motos después de Hubert Auriol y Stéphane Peterhansel. Hay que echarle un ojo a Motorpasión F1 porque con las órdenes de equipo hubo mucha tela que cortar.

ES - Etapa 13 - Coche/Moto - Resumen de la... por Dakar

ES - Etapa 13 - Top Moment - (La Serena... por Dakar

Dakar 2014: declaraciones de los protagonistas

Marc Coma:

Son unos sentimientos que vienen de muy adentro. Mucho sacrificio, mucho trabajo... Una carrera muy extrema, donde las cosas buenas son buenísimas, pero también hay cosas malas. En fin, contento y orgulloso, sobre todo si echo la vista atrás un año, cuando no pude estar en la salida. Volver a estar aquí al mismo nivel, disputando y consiguiendo la victoria, era muy importante para mí. Gracias a toda la gente a la que tengo a mi alrededor, que se han sacrificado igual que yo. Siempre que consigo ganar este rally, digo que lo voy a disfrutar mucho porque es muy difícil, y no sé si lo volveré a ganar alguna vez. Voy a hacer eso: disfrutarlo como un animal con toda mi gente, porque no sé si se volverá a repetir, espero que sí. Trabajaremos en ese sentido, pero es un rally muy complicado.

Jordi Viladoms:

Estoy verdaderamente emocionado. Es algo muy grande para mí, sobre todo después de lo que me ha pasado este año. Estoy feliz con el resultado.

Olivier Pain:

Ha sido una edición con muchas emociones y una primera semana difícil. Luego en la segunda semana lo he dado todo... y ahí está el pódium, que era el objetivo. Me había preparado para ello, pero había muchos aspirantes. En la jornada de descanso, estaba a 40 minutos del pódium y no he dejado de pensar en eso toda la semana. Remonté poco a poco hasta alcanzar a Jordi, y luego vino la mala suerte de Joan ayer. Para colmo, he tenido que abrirme hueco en la pelea con Cyril y no he tenido un momento de descanso. Esta mañana, el estrés había desaparecido y ya solo sentía rabia y unas ganas inmensas de llegar.

Cyril Despres:

Lo he dado todo hasta el final, pero la carrera es así. Eso es precisamente lo que me gusta de la competición, entregarme al máximo. Para mí era importante llegar al final sin tener nada que lamentar. Ha sido una experiencia positiva y divertida. Ya puedo decir que he terminado otro Dakar. Lo he intentado, sin dejar de creer en mis posibilidades. Y he aprendido mucho en el camino. He comprendido también que no es fácil desarrollar una moto para el Dakar en solo unos meses pero, insisto, lo he intentado.

Joan Barreda:

La penúltima etapa fue una lástima. Habíamos trabajado muchísimo para obtener un buen resultado en este Dakar y sinceramente creo que no nos merecíamos este final. Esta carrera es así y hay que saber respetarla hasta el último día. Nos quedamos con lo bueno, el buen trabajo hecho, el buen nivel demostrado, el equipo de profesionales que hemos trabajado y que lo vamos a dar todo para ser mejores aún en el próximo Dakar. El objetivo era el podio, luchar por la victoria. Tendremos un año para analizar y trabajar más. La moto, el equipo ha estado genial. En mi primer año con Honda todo ha ido bien, yo voy a intentar mejorar en algunos aspectos, pero con todo esto podemos dar un paso más adelante. El potencial de la moto es muy bueno. En una carrera como el Dakar no se puede fallar en quince días.

Laia Sanz:

Es increíble terminar cuatro Dakar consecutivamente y más este último, porque ha sido el más duro de todos y creo que lo he hecho mejor que nunca. Estoy muy, muy contenta. No he podido evitar volver a llorar como cuando terminé la primera vez, aunque esta vez creo que estoy más satisfecha y orgullosa por todo el sufrimiento, pero también por lo regular que he sido y por los buenos resultado.

Dakar 2014: clasificaciones

Clasificación Etapa 13: * 1. Joan Barreda (ESP), Honda, 01:59:44 * 2. Olivier Pain (FRA), Yamaha, +00:00:40 * 3. Helder Rodrigues (PRT), Honda, +00:01:23 * 4. Joan Pedrero (ESP), Sherco, +00:01:35 * 5. Cyril Despres (FRA), Yamaha, +00:02:30 * 6. Jordi Viladoms (ESP), KTM, +00:03:31 * 16. Laia Sanz (ESP), Honda, +00:09:15 * 18. Marc Coma (ESP), KTM, +00:10:53 * 23. Daniel Oliveras (ESP), GAS-GAS, +00:12:45 * 28. Marc Guasch (ESP), GAS-GAS, +00:14:04 * 63. Ignacio Chivite (ESP), Yamaha, +00:33:03 * 66. Txomin Arana (ESP), Yamaha, +00:34:15 * 67. Pedro Penate (ESP), KTM, +00:35:09 * 74. Miguel Puertas (ESP), GAS-GAS. +00:49:00 * 76. David Batalla (ESP), GAS-GAS, +00:49:33 * Clasificación etapa

Clasificación General: * 1. Marc Coma (ESP), KTM, 54:50:53 * 2. Jordi Viladoms (ESP), KTM, +01:52:27 * 3. Olivier Pain (FRA), Yamaha, +02:00:03 * 4. Cyril Despres (FRA), Yamaha, +02:05:38 * 5. Helder Rodrigues (PRT), Honda, +02:11:09 * 7. Joan Barreda (ESP), Honda, +02:54:01 * 16. Laia Sanz (ESP), Honda, +08:03:02 * 21. Juan Pedrero (ESP), Sherco, +09:19:19 * 25. Marc Guasch (ESP), GAS-GAS, +10:46:19 * 36. Daniel Oliveras (ESP), GAS-GAS, +14:44:21 * 56. Txomin Arana (ESP), Yamaha, +24:35:15 * 65. Pedro Penate (ESP), KTM, +27:19:17 * 70. Miguel Puertas (ESP), GAS-GAS, +36:36:04 * 72. David Batalla (ESP), GAS-GAS, +36:53:39 * 77. Ignacio Chivite (ESP), Yamaha, +53:52:47 * Clasificación general

Vía | Dakar

La etapa reina del Dakar 2014 entre Antofagasta y El Salvador se ha saldado con la victoria moral de Marc Coma aunque debido a la sanción de 15 minutos que acarrea el cambio de motor en su KTM, la etapa finalmente se la llevaba el francés de Yamaha Cyril Despres. El cambio de motor sirve además de para afrontar las últimas dos etapas con garantía, no tener que abrir pista en la duodécima etapa.

Olivier Pain, en su asalto al tercer puesto de la general ha sido segundo aunque Jordi Viladoms lo ha marcado muy de cerca y sólo ha cedido 25 segundos sobre su rival. Cuarto ha sido Joan Barreda, que hoy ha tenido que abrir pista hasta el kilómetro 250 aproximadamente donde ha sufrido una caída que ha destrozado sus instrumentos de navegación.

Luego ha sido pillado por Cyril Despres quien ha ejercido las labores de líder de etapa hasta que ambos pilotos fueron alcanzados por Marc Coma, que hoy salía desde el quinto lugar, poco antes de la línea de llegada. Joan Pedrero y Laia Sanz también lo han hecho muy bien aunque la piloto de Honda también ha sufrido un retraso en la clasificación de etapa debido al cambio de motor.

En coches, todo se resume en las declaraciones de Stéphane Peterhansel:

e acabó lo que se daba. La dirección nos ha pedido que levantemos el pie. Estábamos a más de 40 minutos y habíamos conseguido recortar hasta 2… ¡Pero se acabó!

El año que viene, ni el francés ni Nasser-Al Attiyah estarán en Mini y el equipo X-Raid quiere garantizarse tener el coche que porte el número 1 por lo que Nani Roma será el próximo vencedor, en una decisión polémica como nos cuentan en Motorpasión F1.

ES - Etapa 11 - Coche/Moto - Resumen de la... por Dakar

Dakar 2014: declaraciones de los protagonistas

Cyril Despres:

Físicamente, me siento aún con fuerzas. Ahora bien, si no tuviéramos ruedas Michelín, en una especial de 600 km, sería imposible. Puedes estar en forma y tener una moto que responda bien, pero si no tienes adherencia, es muy difícil terminar la jornada. En estos momentos, sigo dándolo todo... Habrá que ver dónde me lleva. Lo importante es no tener nada de lo que lamentarse.

Olivier Pain:

Mi prioridad hoy era no ceder demasiado tiempo a Cyril o Hélder, que son mis rivales directos. También quería acercarme al máximo a Jordi para poder optar a la tercera posición. Todavía estoy a tiempo pues mañana pueden ocurrir muchas cosas. Una distancia pequeña puede auparte al pódium o relegarte a la séptima posición... ¡y yo no quiero terminar séptimo!

Joan Barreda:

En el kilómetro 300, cuando abría la pista, me he caído. Iba rápido porque tenía que intentar algo. Ha sido un día difícil, con muchos kilómetros y mucha navegación. Me he chocado contra una piedra y al caerme he roto todo el sistema de navegación. He esperado a Cyril (Despres) y después hemos rodado a un ritmo más pausado. En las dunas nos ha alcanzado Marc (Coma) y al final hemos rematado la etapa juntos.

Marc Coma:

Ha sido una etapa verdaderamente larga. He sufrido una caída sin importancia al inicio de la especial y después me he esforzado en mantener un buen ritmo. Lo fundamental es poder estar aquí. Pero no hay que bajar la guardia pues mañana nos espera una jornada durísima.

Dakar 2014: la etapa de mañana

Mañana duodécima etapa entre El Salvador y La Serena. 699 kilómetros de etapa con 350 de ellos cronometrados en los que todavía en la última parte se necontrarán con cordones de dunas que puede presentar alguna que otra dificultad. Quizás sea la última ocasión en la que se le pueda recortar tiempo a los líderes.

Dakar 2014: clasificaciones

Clasificación Etapa 11: * 1. Cyril Despres (FRA), Yamaha, 06:38:59 * 2. Olivier Pain (FRA), Yamaha, +00:02:37 * 3. Jordi Viladoms (ESP), KTM, +00:03:02 * 4. Joan Barreda (ESP), Honda, +00:05:21 * 5. Helder Rodrigues (PRT), Honda, +00:06:32 * 6. Joan Pedrero (ESP), Sherco, +00:06:59 * 10. Marc Coma (ESP), KTM, +00:12:09 * 21. Laia Sanz (ESP), Honda, +00:43:31 * 31. Marc Guasch (ESP), GAS-GAS, +01:16:21 * 33. Daniel Oliveras (ESP), GAS-GAS, +01:17:34 * 42. Txomin Arana (ESP), Yamaha, +01:46:45 * 55. Miguel Puertas (ESP), GAS-GAS. +02:25:24 * 72. Pedro Penate (ESP), KTM, +04:08:54 * 73. Ignacio Chivite (ESP), Yamaha, +04:09:06 * 75. David Batalla (ESP), GAS-GAS, +04:40:57 * Clasificación etapa

Clasificación General: * 1. Marc Coma (ESP), KTM, 48:39:41 * 2. Joan Barreda (ESP), Honda, +00:37:36 * 3. Jordi Viladoms (ESP), KTM, +01:52:56 * 4. Olivier Pain (FRA), Yamaha, +02:06:40 * 5. Helder Rodrigues (PRT), Honda, +02:15:35 * 19. Laia Sanz (ESP), Honda, +07:46:23 * 21. Juan Pedrero (ESP), Sherco, +08:05:40 * 26. Marc Guasch (ESP), GAS-GAS, +09:45:14 * 35. Daniel Oliveras (ESP), GAS-GAS, +13:34:14 * 56. Txomin Arana (ESP), Yamaha, +22:00:44 * 62. Pedro Penate (ESP), KTM, +24:58:00 * 72. Miguel Puertas (ESP), GAS-GAS, +30:53:32 * 73. David Batalla (ESP), GAS-GAS, +33:34:33 * 78. Ignacio Chivite (ESP), Yamaha, +49:53:08 * Clasificación general

Vía | Dakar

Para todos aquellos que llevan años siguiendo el Dakar como nosotros, se habrán dando cuenta que el papel de los mochileros en la categoría de las motos ha ido evolucionando a la par que lo hacía la carrera más dura del mundo. Todavía con un papel de gregario, la evolución de las máquinas, los neumáticos y fiabilidad han hecho que ya no necesiten hipotecar su clasificación para ayudar al jefe de filas.

Aunque no es la primera vez que ocurre, no deja de ser extraño encontrar a Jordi Viladoms tercero en la clasificación teniendo en cuenta que es el mochilero de Marc Coma. De igual forma, Cyril Despres tiene a Michael Metge como su ayudante aunque más retrasado en la general. Su despiste en una especial que lo hizo perder hora y media lo ha alejado de los puestos de cabeza.

Como decíamos, unas máquinas cada vez más fiables evitan que ahora veamos a pilotos gregarios con enormes mochilas llenas de posible recambio, como pasaba antes y de donde estos corredores tomaron prestado el nombre. Ahora los podríamos llamar simpres riñoneros porque no cargan con mucho más material que el líder.

También es extraño verlos detenidos esperando al líder o que queden tirados mientras les llega la asistencia por haber dejado piezas a su compañero. En esto también influye mucho los neumáticos que ahora llegan hasta final de etapa sin problemas e incluso en las dos etapas de las que consta la prueba maratón. Aunque por seguridad, aquí los mochileros suelen conservar goma para intercambiar las ruedas en el vivac y que estén más frescas.

Precisamente aquí en el vivac es donde su ayuda es más inestimable, solucionando los problemas que pueda tener el líder en la moto para que a la mañana siguiente salgan sin ningún contratiempo. El propio Jordi Viladoms y Michael Metge nos lo cuentan.

Jordi Viladoms:

De hecho, el papel del mochilero ha cambiado mucho con el paso del tiempo. Hace varios años, era mucho más radical: debíamos sacrificar una rueda o esperar, si la ocasión lo exigía, al borde de la pista. Marc y yo nos intercambiamos las ruedas en la etapa con salida en Tucumán, pero eso no significa que tenga que hacer nada que vaya en contra de mi propio resultado. Ya no nos paseamos con una mochila sobre la espalda cargando con el material. Hasta el momento, nos hemos apoyado sobre todo moralmente. Nos ayudamos el uno al otro y en las etapas maratón trabajamos juntos. Me veo más como un ‘support rider' (piloto de apoyo). Pero si hay quien prefiere llamarnos mochileros, tampoco tengo ningún problema, soy 3º…

Michale Metge

La consecuencia, evidentemente, era que no podíamos aspirar a nada de cara a la general. El trabajo sigue consistiendo en estar ahí para el líder. Eso no ha cambiado. Por eso hay que cuidar la mecánica y evitar caídas, al tiempo que se mantiene un buen ritmo para que en caso de problemas no nos tengan que esperar mucho tiempo. Evidentemente, si pasa algo, tengo que cederle mis piezas, entre ellas las ruedas claro está. En la última etapa maratón con llegada a Uyuni, rodé de forma muy conservadora para poder intercambiarme las ruedas con Cyril por la noche. Si no hubiera cometido un error de navegación que me hizo perder hora y media, estaría mejor posicionado en la general sin dejar por ello de cumplir con mi misión. Es solo mi segundo Dakar así que no podría soñar con una escuela mejor. He aprendido muchísimo de los consejos de Cyril. El año pasado, sufrí el rally. Este año, aunque esté resultando más duro, me siento genial físicamente.

Como siempre y para cerrar, vídeo sobre los recuerdos del primer Dakar de algunos participantes:

ES - Etapa 8 - Inside Dakar 2014 - Primer Dakar... por Dakar

Vía | Dakar

Creemos que la imagen de portada, de Joan Pedrero sufriendo una caída en el transcurso de la quinta etapa del Dakar 2014, resume perfectamente cómo ha sido la jornada de hoy. Una jornada de debacle para todos, con un fatídico kilómetros 162 en el que se perdió prácticamente todo el mundo. Daba igual, motos, quads, coches, camiones, todos. Y la organización, alarmada por el carácter que estaba tomando el día, con motos ardiendo por el altísimo calor, pilotos extenuados y deshidratados al usar el agua de su camelback para refrigerar las motos; no tuvo más remedio que anular la segunda parte de la etapa después del tramo neutralizado para evitar males mayores que se podrían lamentar.

Marc Coma fue el vencedor y se coloca en lo alto de la clasificación con una gran ventaja sobre Joan Barreda. Las sanciones por no encontrar estos puntos ocultos han llovido para muchos corredores: Cyril Despres, Laia Sanz, y muchos otros. Y abandonos también, entre los pilotos punteros y los españoles. Todos están de acuerdo que ha sido la etapa más dura del Dakar desde que se rueda en sudamérica.

Como decíamos el punto conflictivo fue el WP4, en el kilómetro 162 de la especial. Por allí pasó Marc Coma viniendo desde el lado contrario, porque no lo encontraba. Muchos no lo marcaron, de ahí las penalizaciones, y siguieron ruta. Joan Barreda tuvo problemas con la gasolina al igual que Chaleco López. Marc Coma también, con una fuga que pudo reparar con la ayuda de Jordi Viladoms.

El otro problema de la etapa fueron las altísimas temperaturas que en combinación con la hierba tan seca por la que pasaban los pilotos, hicieron que muchas motos se incendiasen. Dos de los pilotos de delante, Paulo Gonçalves y Gerard Farrés se quedaban literalmente sin moto mientras sus sueños ardían. Si habéis visto las imágenes, hemos recogido más adelante las declaraciones de Joan Pedrero, pues se le acusaba de no haber parado par ayudar al piloto portugués. Laia Sanz también estuvo a punto de ver como su moto ardía pero por suerte consiguió sofocarlo antes de que pasase a mayores.

Entre los abandonos, muchos españoles. Además de Gerard Farrés, también se han ido David Batalla, Enric Marti, Julián Villarubia, Rosa Romero, Alberto Salido y Gilbert Escalé. El de Suzuki sufría una dura caída en un cortado de unos cuatro metros y está ingresado en el hospital con varios politraumatismos.

Con este panorama, la clasificación general ha dado un vuelco. Marc Coma es ahora líder con más de 40 minutos de ventaja sobre Joan Barreda y 53 sobre Francisco "Chaleco" López. Jordi Viladoms se aúpa a la cuarta posición y Cyril Despres cae a la décimo tercera, justo detrás de Joan Pedrero, a más de dos horas y veinte minutos merced a la penalización que comentábamos.

En coches, victoria y liderato para Nani Roma. Empezó el día perdiendo diez minutos por un enganchón en la arena y al final ha dado un duro golpe a sus rivales. Giniel de Villiers y Robby Gordon han sido segundo y tercero. Como en las motos, la etapa de hoy de los coches ha tenido mucho que contar por mis compañeros de Motorpasión F1.

Las imágenes del Dakar 2014 de hoy son muy duras.

ES - Etapa 5 - Top Moment - (Chilecito > Tucumán) por Dakar

ES - Etapa 5 - Coche/Moto - Resumen de la etapa... por Dakar

Dakar 2014: declaraciones de los protagonistas

Marc Coma:

Otro día durísimo con mucho calor. Siempre estamos al límite con la navegación, porque con las lluvias prácticamente no se ve nada. Para llegar al final he hecho más de 10 km perdido en el río. Bueno, en general, creo que ha sido duro para todos. En cualquier momento nos puede tocar a nosotros perder mucho tiempo, sobre todo porque cuando vas delante abriendo pista es como jugar a la ruleta rusa.

Jordi Viladoms:

Ha sido una etapa difícil a nivel físico. Muchos 'fuera pistas', pero el punto complicado ha sido la navegación, que es lo que ha marcado la diferencia. Ha habido dos momentos delicados: uno después de un 'fuera pista' y otro al final, al hacer un cambio de río que casi nadie ha hecho. Nos hemos perdido todos, pero yo me he perdido poquito, así que creo que ha ido bien la especial y estoy contento.

Joan Barreda:

En la primera parte de la especial he tenido un problema con el sistema de gasolina. Después hemos recuperado mucho, pero con la navegación tan difícil hemos llegado al final de la especial por otro sitio, sin pasar por el último 'waypoint'. Después he ido con Marc a por el último 'waypoint', pero he vuelto a tener problemas de gasolina y he perdido mucho tiempo. La idea ya era intentar terminar con el menor daño posible.

Cyril Despres:

Ha sido una etapa muy dura físicamente, con muchísimo calor, arena blanda… y era difícil orientarse. Buscaba un punto que quedaba lejos y de repente una avería con la gasolina. En fin, otro día para olvidar. Estábamos en un lecho y han llegado en quad dos personas que vivían allí y me han dado gasolina, pero hemos perdido mucho tiempo. Luego, otra avería… Complicado.

Joan Pedrero:

Pido disculpas si os ha parecido que no he querido ayudar a Gonçalves. Cuando he llegado y he visto el humo he avisado a los que había alrededor,He bajado, he visto k él estaba bien físicament y k poco podía hacer por la moto y en el calenton de carrera he decidido seguir.

Laia Sanz:

He empezado muy bien pero se ha prendido fuego en la moto por la vegetación, muy alta y seca. Por suerte he podido apagarlo. Han anulado la segunda parte de la especial porque en la primera había un montón de pilotos deshidratados y la organización no daba abasto. En la zona de arena la temperatura era altísima y no pasaba nada de aire. Parecía que estuvieras en el infierno. Con lo del incendio he perdido la concentración y no he encontrado el WP del km 162. Una lástima, aunque estoy contenta.

Dakar 2014: la etapa de mañana

La etapa de mañana del Dakar 2014, sexta y que precede a la jornada de descanso que bien merecen los pilotos que siguen en competición, se desarrollará entre las localidades de San Miguel de Tucumán y Salta. Por suerte no es muy larga, 465 kilómetros pero prácticamente todos serán cronometrados.

Las motos discurrirán en solitario junto con los quads dos tercios del recorrido. En principio no es una etapa que se presente muy difícil pero después de la debacle de la quinta etapa, las fuerzas y las mecánicas pueden jugar una mala pasada a cualquiera.

Dakar 2014: clasificaciones

Clasificación Etapa 5: * 1. Marc Coma (ESP), KTM, 03:02:08 * 2. Jordi Viladoms (ESP), KTM, +00:12:54 * 3. Helder Rodrigues (PRT), Honda, +00:25:53 * 4. Riaan Van Niekerek (ZAF), KTM, +00:32:04 * 5. Juan Carlos Salvatierra (BOL), Speedbrain, +00:33:12 * 6. Juan Pedrero (ESP), Sherco, +00:34:03 * 13. Joan Barreda (ESP), Honda, +00:44:20 * 16. Marc Guasch (ESP), GAS-GAS, +00:46:33 * 29. Txomin Arana (ESP), Yamaha, +01:37:14 * 39. Laia Sanz (ESP), Honda, +01:49:28 * 57. Daniel Oliveras (ESP), GAS-GAS, +02:38:00 * 69. Pedro Penate (ESP), KTM, +03:15:08 * 79. David Batalla (ESP), GAS-GAS, +06:12:04 * 81. Miguel Puertas (ESP), GAS-GAS. +08:25:42 * Clasificación etapa

Clasificación General: * 1. Marc Coma (ESP), KTM, 18:45:11 * 2. Joan Barreda (ESP), Honda, +00:41:10 * 3. Francisco “Chaleco” López (CHI), KTM, +00:53:41 * 4. Jordi Viladoms (ESP), KTM, +00:58:58 * 5. Alain Duclos (FRA), Sherco, +01:02:13 * 12. Juan Pedrero (ESP), Sherco, +02:10:44 * 22. Laia Sanz (ESP), Honda, +04:02:54 * 31. Marc Guasch (ESP), GAS-GAS, +05:47:17 * 35. Txomin Arana (ESP), Yamaha, +06:17:34 * 41. Daniel Oliveras (ESP), GAS-GAS, +06:57:53 * 61. Pedro Penate (ESP), KTM, +09:56:45 * 78. David Batalla (ESP), GAS-GAS, +18:56:23 * 82. Miguel Puertas (ESP), GAS-GAS. +21:04:24 * Clasificación general

Vía | Dakar Foto Gonçalves | Twitter