Antonio Cobas fue uno de esos ingenieros imparables, ávido de conocimiento. No sabemos hastas donde podría haber llegado con sus ideas si no hubhiese sido por la enfermedad que nos lo arrebató demasiado temprano. Y es que el legado que dejó, con la invención del chasis de doble viga, revolucionó para siempre la forma de fabricar motocicletas.

El vídeo que os dejamos a continuación lo emitió el año pasado Telecinco, y es muy probable que haya pasado desapercibido para muchos. Por ello hemos decidido recuperarlo y aunque sea de forma breve, resume perfectamente todo lo que este visionario llegó a dejar de legado.

Antonio Cobas, John Britten, David Morris, Rodger Freeth, César Agüí... madre mía, lo cacharros que estarán desarrollando allá arriba...

Vía | Telecinco

Viene de (Relatos veraniegos de fin de semana: gentes del paddock, de JJ Cobas a JJ Racing (I)

• Alberticu: Del control de tracción supongo que ni hablamos.

• Rini:¡Madre mía!, ya no quedan pilotos como los de antes, Lawson, Rainey y compañía. Mira, la prueba de que la electrónica domina el mundial de MotoGP la tienes en ejemplos como del de Stefan Bradl. Talento a parte, se ha podido adaptar muy rápido a las potentes MotoGP y a la categoría. Eso con los motores gordos de dos tiempos de los de antes sin ayudas electrónicas sería imposible.

• Alberticu: ¿Y el ambiente en los boxes?, ahora parece que se tiende al individualismo hasta en una carrera local de pueblo, ¿no?.

• Rini: Hombre, antes se compartía la tortilla y el carajillo si hacía falta, la gente era de otra manera. Ahora hay quien te niega hasta un triste tornillo. Esto a nivel aficionado, en las altas esferas de este deporte ni te cuento.

Prototipo de miniGP con motor pitbike

• Alberticu: Entiendo que en las carreras, al vecino, ni agua, pero en tandas veo que hay un ambientazo fenomenal.

• Rini: Si, si, claro, en las carreras me refiero. Hay una máxima que dice que el que tiene dinero esta delante y gana. Esto es así. Pero es que las carreras son muy caras, demasiado caras.

• Alberticu: ¿Y qué me dices del éxito de Moto2 y Moto3?, han logrado abaratar costes, ¿son el futuro?

• Rini: No niego que son fórmulas que funcionan pero yo soy partidario de los prototipos aunque soy consciente de que no están al alcance de todos por su alto coste, claro. Están funcionando, sí, pero no creo en el motor único tipo Moto2 como solución definitiva.

Prototipo con motor de scooter

• Alberticu: Y volviendo a vuestros prototipos de chasis, ¿los vendéis?, ¿se promocionan en alguna web o algo parecido?

• Rini: En principio trabajamos para nosotros y nuestros amigos en plan aficionados pero si alguien quiere un chasis lo podemos fabricar, claro, pero no tenemos web ni nada por el estilo, solo una dirección de correo electrónico que es metallnou@hotmail.com.

• A: ¿Qué cuesta un chasis de los que fabricáis aproximadamente?

• Rini: Como te digo, fabricamos para un ámbito reducido y conocido por lo que intentamos ajustar el precio. Evidentemente por horas de trabajo ya te digo que no sale a cuenta el tiempo que pasas haciendo los prototipos pero uno de nuestros chasis te puede costar entre 700 y 1000 euros. Si quieres uno te hago algo de descuento, je, je, je.

• Alberticu: Pues deben ser una gozada, seguramente pero ando peleándome con un amortiguador trasero de la minimotard que creo que esta montado invertido.

• Rini: Pues ya tardas en traer esa moto que la damos un vistazo a ver qué se puede hacer. No es porque los hagamos nosotros pero en caso de scooter o minimotard, un ejemplar con uno de nuestros chasis se convierte en otra moto. Si se acompaña con suspensiones a la altura se crea una auténtica moto de carreras.

• Alberticu: Ahora que hablamos de dinero no me resisto a preguntar a una persona de tu generación lo que piensa del tema este de la crisis, aunque no nos gusta hablar de política en un blog de motos como bien entenderás.

• Rini: Comprendo, mira, yo el futuro la verdad es que lo veo un poco negro. Hay cuatro jetas que se han llevado todo el dinero pero tenemos una crisis del sistema en el que vivimos. En España creo que no sabemos trabajar, no somos eficientes. La gente quiere vivir sin responsabilidades y trabajando lo menos posible y eso no es serio, no se sostiene, así lo veo yo.

Prototipo supermotard con motor de scooter

• Alberticu: Pues también estoy de acuerdo contigo. Volviendo a las motos, ¿qué tenéis entre manos actualmente?

• Rini: Tenemos acabado un chasis para un amigo y otro que montará un motor de pitbike. Luego para nosotros nos vamos a fabricar este invierno un par de clásicas a base de chasis monocasco, motor de Derbi Variant y llantas de Bultaco Streaker. Unas motos homenaje a Ricardo Tormo para ir a la Bañeza y tal.

• Alberticu: ¡Pinta muy bien esa clásica¡, (en esto viene al taller otro amigo de JJRacing con lo que ellos denominan “la joya de la corona”).

• Rini: Mira a ver que te parece este trasto. Lleva un chasis nuestro, por supuesto, un motor de scooter preparado hasta arriba y fibras de una GAS GAS de enduro. Es uno de nuestros prototipos para supermotard automáticos del que estamos más orgullosos. Va como un tiro, no pensamos que fuese tan bien. Venga, vamos a tomar una caña que ya somos bastantes por aquí.

• Alberticu: De acuerdo Rini, ahora una cañita entra más que bien. Encantado de conoceros e impresionado de ver todo lo que tenéis por aquí. A ver si nos vemos rodando antes de que me vaya.

• Rini: Eso por supuesto, ¡nos vemos en los circuitos!

Más información | Correo electrónico JJ Racing ( metallnou@hotmail.com)

No me gusta el polvo. La verdad es que la arena y el barro no me hacen mucha gracia aunque mis orígenes como motero provienen del trial y la moto de campo por lo que no reniego del todo del marrón elemento. El caso es que acabo de llegar a casa y vengo de tierra hasta las orejas, toda la ropa, mochila incluida, ha ido a parar a la lavadora. Cubrir una carrera de MX como fotógrafo es lo que tiene. El habitual falló y me encomendaron ese delicado menester pese a mis conocimientos de la materia solo como aficionado. Todo bajo una estupenda ola de calor que viene azotando últimamente con temperaturas de casi 40 grados.

Aunque reconozco que ver en acción tan de cerca a los chicos de UNO Racing es una auténtica gozada. Lo cuento como anécdota para ir abriendo boca pero no es mi intención quejarme con la que esta cayendo, ¡solo faltaría! Ojalá que todos mis problemas pasasen por retratar motos de cross. Seguramente viviría más tranquilo y menos estresado, creo. Con todo, la experiencia ha sido positiva. Otro cantar es que las fotos hayan quedado como Dios manda… De regreso a casa venía pensando en la cita de esta tarde. Una visita a dos artesanos que fabrican chasis y prototipos a mano, dos pilotos, pero sobre todo dos amigos.

Josep Sencianes y Josep Ruiz forman JJ Racing

Y no me ha dado tiempo a dormir algo la siesta. Hace tanto calor que estoy mareado y medio “bolinga”. Menudo sofocón, pienso. ¿Pero cómo se te ocurre quedar a las cinco de la tarde con estos calores? Pues al final, suerte que quedamos pronto porque me faltó tiempo para verlo todo en casa de los JJ Racing. En el barrio de Salt, en Girona, no tardo mucho en encontrar el taller.

Los JJ Racing llevan dos jotas debido a los nombres de sus componentes, dos Josep. Josep Sencianes, más conocido como “el Senci”, todavía laboralmente activo, trabaja en la fábrica de motos GAS GAS haciendo prototipos. Y Josep Ruiz, alias “el Rini”, un hombre que siempre se ha dedicado a la carpintería metálica, la forja y el aluminio. Aficionados a las dos ruedas desde hace muchos años, han bebido de las fuentes de Antonio Cobas y Jacinto Moriana.

No en vano, alguna horquilla de JJ Cobas se mantiene perfectamente operativa en su taller. Senci debe marchar, obligaciones mandan, y me quedo con Rini charlado un rato en un espacio presidido por dos caballetes de trabajo en los que reposan dos prototipos. Uno es el particular de Rini con motor de scooter y el segundo con motor de pitbike que se convertirá en una miniGP. Detrás de nosotros, mudo y callado, pero testigo de nuestra conversación se encuentra un torno para trabajar metal.

Prototipo con motor de scooter

• Alberticu: Me vas a permitir la impertinente pregunta y que te trate de tu pero, ¿qué edad tienes?

• Rini: 61 años, me acabo de jubilar hace tres meses.

• Alberticu: Siempre has corrido o competido, ¿no?, ¿cómo es un día ahora en tu vida?

• Rini: Gracias a Dios que tengo todo pagado, como se suele decir, y me he podido jubilar con algo de anticipación pero mis días son de lo mas normal del mundo. Me sigo levantando pronto y bajo al taller a fabricar mis prototipos, chasis y a preparar las motos. En lo referente a pista, te diré que ahora hago tandas pero he hecho de todo. He competido comenzando en motocross con Toni Elías padre, luego vino la moto de carretera, los viajes el mototurismo y todo eso. El problema es que la carretera esta que da pena ahora mismo. Radares, controles, coches que hacen maniobras que te ponen en peligro, etc. Retomé los circuitos haciendo durante cuatro años tierra con una Kawasaki y ahora me dedico a las tandas con mis prototipos.

• Alberticu: Pues yo te he visto rodar en Vic y lento precisamente no vas. ¿Con tu edad tienes una preparación física especial o algo por el estilo?

• Rini: Je, je, je, (mientras apura tranquilamente su puro caliqueño). Mira, en lo físico, por suerte, las lesiones siempre me han respetado aunque ese día que me viste en Vic, me di un buen golpe contra el muro de la recta de meta. Se desllantó el neumático y la verdad es que hacía mucho tiempo que no me caía. Yo soy de una generación que no iba al gimnasio, por los tiempos que nos tocó vivir, claro. Si acaso nos tocaba cargar sacos de harina de 70 y más kilos a la espalda. O caerte en una carrera de cross y subir la moto a cuestas por un terraplén, llegar al box, una cervecita, un purito y andando. Así que de gimnasio y piscinita pues nada pero eso sí, acepto desayunos de tenedor y cuchillo, de forquilla i ganivet como decimos en Catalunya. Una butifarra con alioli, pan con tomate,un vaso de vinillo y comenzaremos a llevarnos bien, je,je,je.

Josep Ruiz “Rini” en el Circuit d’Osona (Vic)

• Alberticu: De acuerdo, lo tendré en cuenta para futuros encuentros.

• Rini: Ya sabes que normalmente después de almorzar se baja medio segundo por vuelta…

• Alberticu: ¿Por el vinillo?

• Rini: Je,je,je. Puede ser, je,je,je. Pero la tertulia cuando se come es de lo mejor que hay con todos comentando la jugada. Que si yo entro en esa curva así, o asá, ya sabes.

• Alberticu: Y del tema de la mecánica y los chasis, ¿cómo se aprende?

• Rini: Bueno, yo aprendí con el método ensayo y fallo. Equivocándote es la única manera de progresar. Solo cometiendo errores se mejora. Reconozco que la gente de mi generación no estaba dispuesta a enseñar y guardaban para sí mimos sus secretos muy celosamente, no es mi caso, también te lo digo, no me importa compartir, pero la mecánica ha cambiado mucho.

• Alberticu: ¿En qué sentido?

• Rini: La electrónica, sobran cables y cajas negras por todos los lados.

• Alberticu: Del control de tracción supongo que ni hablamos.

Continuará…

Más información | Correo electrónico JJ Racing (metallnou@hotmail.com)

Vale, lo reconozco, soy un poco freak y me gusta leer libros sobre motos aunque estén escritos en inglés. Este otoño he estado leyendo Japan's motorcycle wars de Jeffrey W. Alexander, un estudio sobre la historia de las fábricas de motocicletas en Japón durante el siglo XX.

Muy entretenido e interesante que, además, ayuda a entender la mentalidad japonesa de hacer los negocios y cómo se supieron sobreponer a la segunda guerra mundial.

Pero este post es para comentaros sobre los libros que me he encontrado por casualidad mientras buscaba documentación sobre Darío Ambrosini y Renzo Pasolini en el post del GP de Módena.

Por casualidad di con el servicio Mi biblioteca de Google y por casualidad me topé con la posibilidad de leer parcialmente en la red los libros escritos por Mick Walker y publicados por Redline Books. Nada menos que un trabajo recopilatorio sobre las motos de Gran Premio fabricadas en Italia, Alemania, Inglaterra, Japón (clásicas y modernas) y un último tomo que recopila las motos producidas en el resto de Europa, dónde podemos encontrar una amplia reseña de las motos fabricadas en España; Autisa, Bultaco, Derbi, Ducson, JJ Cobas, Lube, Montesa, todas marcas legendarias y que traen recuerdos de otros tiempos en los que las carreras eran otra cosa.

Cada libro cuesta veinte libras esterlinas (unos 30 euros) a lo que habrá que sumarle los portes. Aunque Papá Noel o los Reyes Magos no los suele cargar en el precio final habrá que ayudarles para que se decidan a incluirlos en la lista de los regalos de este año.

Mas información | Redline Books