Os podéis imaginar que en pocos lugares de toda Europa, puedes encontrar a cada paso un pequeño trozo de historia del motociclismo como en el Jarama Vintage Festival y no solo en forma de motocicleta sino que también puedes ver auténticas leyendas de nuestro deporte y compartir con ellas un foto, un saludo, o si tienes la misma suerte que yo, una buena conversación explicando las peculiaridades de una moto de carreras.

Por eso, no puedo dejar pasar la oportunidad de contaros y enseñaros todo lo que aprendí con la conversación que mantuve con Cesar Gracia Samper Campeón de España de 125 en la categoría de Turismo de Serie y su fantástica Montesa de carreras. Réplica exacta de la moto con la que Cesar Gracia disputaba los grandes premios, os podéis imaginar el esfuerzo y sacrificio que le ha llevado poderla reproducir fielmente. Toda una obra de arte de la que nos descubrió algunos de sus secretos.

La moto en cuestión se trata de una Montesa Brio 110 de carreras preparada por D. Leopoldo Milá. Efectivamente no le deis más vueltas que es familiar de la televisiva Mercedes Milá a la que también le encantan las motos y por supuesto las Montesas. Esta Montesa Brio de carreras era hecha a medida, con chasis modificado, deposito largo y amortiguadores Telesco, aquellos que se llamaban de tipo lapicero por lo finos que eran.

Montesa por aquella época tenía un futuro incierto con la marcha de Paco Bultó, sus fieles pilotos y técnicos. Que emprendieron un nuevo proyecto para formar Bultaco. Al nuevo director técnico de la marca Leopoldo Milá le pareció buena como solución para las carreras, potenciar las vetustas Brio, seguidas de la versión “S” (monotubo) hasta llegar a la versión GP que lo único que hacía era averiarse.

Lo primero que destaca en la Montesa de Cesar Gracia es todo ese “abrigo” de piel vuelta o gamuza que recubre tanto el asiento como el alargado depósito. Como la posición correcta para pilotar, es ir tumbado sobre el depósito, esta funda ayuda a que no se deslice el piloto sobre este. Además el propio Cesar nos indica que una de las partes de la que está más orgulloso sobre la reconstrucción de esta réplica precisamente es el depósito. Copiado a partir de fotos donde se sacaron las medidas a escala, tomando como referencia la distancia entre ejes de la moto original en una foto. Y posteriormente moldeado con sus indicaciones para poder sacar un molde en escayola, el resultado es una fiel reconstrucción.

Pero si vamos bajando la vista, enseguida nos fijamos en que hay detalles que solo podemos encontrar en auténticas motos de carreras. Por ejemplo separar el carburador de la cuba donde se aloja la boya y agujas del paso de combustible, para que montados por separado sobre unas piezas de goma, no se vean afectados por las vibraciones del motor. O la trompeta a medida de admisión de aire al carburador, o incluso el cable del cuenta revoluciones que se adentra por una tapa lateral hasta llegar el mismo cigüeñal.

Por supuesto los frenos delanteros con aberturas de rejilla para una mejor refrigeración no podían faltar, al igual que una de las piezas que nos indicaba Cesar Gracia que es original no una reconstrucción, como son los amortiguadores Telesco que antes citamos y que parece mentira que puedan cumplir su función con tan poco diámetro.

Tampoco quería dejar sin contaros otro dato curioso de otra de las motos de Cesar Gracia. La Lube Renn tenía en la parte superior del depósito un taco cuadrado también recubierto de gamuza cuya función era que el piloto sin soltar las manos en días de lluvia pudiera limpiarse la visera del casco frotándola contra este taco. Curioso invento que el propio Cesar nos indica que nunca llegó a usar.

Interesante, verdad.

Con los recuerdos aún recientes de nuestro paso por la edición de este Jarama Vintage Festival del 2013 y un nuevo éxito de asistentes rondando los 26.000. Pese a que este año todos los factores jugaban en contra, bajas temperaturas, el cielo encapotado, la crisis global, los espectadores siempre se animan cuando se trata de disfrutar nada menos que tres generaciones juntas, en el mítico circuito del Jarama.

Más de quinientos vehículos clásicos de coleccionistas particulares, siete campeones del mundo de motociclismo, seis Lotus de Fórmula 1, diez carreras de coches y motos, dieciséis exhibiciones en pista, son algunos de los datos que reflejan la magnitud de la tercera edición del Jarama Vintage Festival. Pero también os contaremos algunos de sus fallos.

Cuando el paddock del circuito del Jarama se trasporta en el tiempo a las décadas de los ’60, ’70 y ’80 a cada paso que das te invaden los recuerdos de otras épocas llegando a sentir nostalgia en muchas ocasiones. Motociclismo clásico en todas sus facetas (velocidad, motocross y trial), Classic Team Lotus de Fórmula 1, carreras de Gran Turismo de resistencia estilo Le Mans, desfiles de clubes y clásicos, paseos por la pista a bordo de antiguos autobuses urbanos de Madrid, recreaciones de batallas de la II Guerra Mundial, fueron algunos de los grandes momentos que el público pudo disfrutar en pista.

Dos grandes leyendas de la historia de España, Ángel Nieto y Luis Pérez Sala han liderado el largo listado de pilotos que han estado presentes en el Jarama Vintage Festival. Como muestra os dejo en esta primera entrega una galería de fotos con todas las motos que se dieron cita en la denominada “leyenda de MotoGP.” Impresionante poder escuchar en directo muchas de ellas y poder disfrutar junto al trazado del Jarama incluso del olor al aceite de dos tiempos de algunas de estas máquinas.

La zona comercial y lúdica con gran variedad de actividades, exposiciones y stands, como el gran mercado donde incluso podías comprar muchas motos clásicas perfectamente restauradas, o la gran carpa de Circo donde los pequeños podían disfrutar durante un buen rato, o conciertos en directo son algunos de los atractivos de este año.

Pero no quiero dejar pasar la oportunidad de trasladar mi perplejidad ante un hecho que no se si tiene alguna relación con el campamento militar de la II Guerra Mundial donde se podían ver algunos vehículos blindados y ligeros que exponían este año como novedad La Fundación Don Rodrigo y varias asociaciones de Reconstrucción Histórica que acudía al Jarama Vintage por vez primera, o simplemente es pura coincidencia. Pero en la carpa más próxima a este campamento había unos stands donde se podían adquirir todo tipo de indumentaria, munición o cualquier cosa relacionada con la guerra.

Puede o no gustar este tipo manifestaciones. Allá cada uno con sus preferencias. Cierto es que por más vueltas que le doy no encuentro mucho sentido a la relación que puede tener con el espíritu del Jarama Vintage Festival. Pero lo que no tienen ningún sentido es que se permita por parte de la organización vender en un stand en concreto de esa zona todo tipo de parches, cruces y medallas con simbología Nazi, o libros con títulos tan ilustrativos como “El judío, el primer problema del mundo”. Pero claro, si ya las camisetas de los allegados al stand llevan lemas como “Si sabes cuantas armas tienes, es que no tienes suficientes” mucho más no puedes esperar.

Pero dejando a un lado estas desagradables anécdotas, que son fácilmente corregibles, es cierto que el Jarama Vintage Festival se puede decir que ha entrado de lleno a ser una de las grandes pruebas clásicas Europeas. Mañana más.

Son ya más de 25 años acudiendo regularmente a muchos eventos del motor, desde simples concentraciones a Grandes Premios o salones de la moto. Además estos últimos años he tenido la gran suerte de ve estos, desde otro punto de vista. No solo como aficionado sino como editor acreditado, que también tiene su gracia. Pues podéis creerme que sin lugar a dudas cada cita tiene algo especial, pero una de las que tengo señaladas en el calendario y que espero con ilusión año tras año es el Jarama Vintage Festival.

Realmente el fin de Semana del Jarama Vintage Festival es apasionante a la par que divertido y si no me creéis solo tenéis que daros una vuelta por lo que os contamos en la edición de 2012. Pues este Sábado y Domingo 8 y 9 de Junio ya tenemos aquí una nueva edición de esta puerta que se nos abre en el tiempo para que disfrutes con toda la familia no solo de las motos también del deporte del motor en general, de la moda, de la música y de los juegos de ayer. Para que te sientas transportado a otra época

El campeón motociclista poseedor de “12+1” títulos mundiales vuelve a la acción el 8 y 9 de junio. Con ocasión del Jarama Vintage Festival pilotará de nuevo su Derbi de 50 cc en el homenaje especial que se rendirá a la categoría que tantos pilotos españoles lanzó al Mundial de Motociclismo. Ángel Nieto, auténtico ídolo de los aficionados, estará acompañado por otras grandes figuras del Motociclismo mundialista de su época, también campeones de las distintas cilindradas. Además, dispondrán de sus motos originales para realizar las exhibiciones en pista, firmarán autógrafos y estarán disponibles para los aficionados.

Además podremos disfrutar de la Copa de España de velocidad Clásicas (Motos Clásicas de Competición), se celebrará con el siguiente formato: Dos carreras y cuatro categorías, Clásicas 1, motos de competición hasta el año 1971 monocilindricas europeas, clase B ( 2 tiempos hasta 250 cc y 4 tiempos hasta 350 cc) y clase C (2 tiempos hasta 350 cc y 4 tiempos hasta 500 cc). Clásicas 2, motos de competición hasta el año 1980 más de un cilindro y todas las marcas internacionales, Clase F2 hasta 650 cc y F1 más de 650 cc. Y a mayores el espectacular y ya tradicional Motocross Vintage al que se le une el Trial clásico.

Incluso este año como novedad La Fundación Don Rodrigo y varias asociaciones de Reconstrucción Histórica acudirán al Jarama Vintage Festival por vez primera. Montarán en el paddock un campamento de la II Guerra Mundial totalmente interactivo, con alemanes y americanos perfectamente uniformados, con su armamento, sus blindados, su artillería.

Yo desde luego, no me lo voy a perder. Nos vemos allí.

Más información | Jarama Vintage Festival

En un evento como el Jarama Vintage Festival donde a cada paso que das te sorprendes observando auténticas joyas sobre ruedas o simplemente según caminas se cruza ante ti un tres veces Campeón del Mundo de velocidad, podéis comprender que me resulte difícil escoger unas cuantas curiosidades que vimos allí y contarlas aquí. Cada moto en sí es una máquina digna de mención y cada personaje que discurre por el paddock interior del trazado madrileño debería ser recordado. Pero aún a riesgo de dejarnos en el tintero muchas curiosidades vamos a mostraros unas cuantas.

En una época donde por supuesto la electrónica no tenía ninguna presencia y se buscaba la efectividad por encima de cualquier otra premisa estética. Además donde los materiales con los que se contaban no eran ni parecidos a los que disponemos ahora, la mejor manera para cubrir los minúsculos asientos, en el tamaño si se parecen a los actuales, es con piel vuelta. Resiste todo y ofrece un buen agarre al piloto.

Por otro lado ahora nos resulta casi extraño ver los carburadores con sus tomas de aire sin ningún tipo de protección para aspirar cuanto más aire mejor. Pero claro, cuando la moto no está en uso, cualquier objeto que se pueda introducir por esos trompetones puede resultar fatal y que mejor manera que meter una pelota antiestrés en el alojamiento. Ahora, espero que no se olviden retirarla para arrancar.

Como ya os conté personajes que pudimos ver en el circuito había por todos los rincones, desde monjas con su dos caballos, afiladores en vespino, taxistas bigotudos, mafiosos encorbatados, hippies en sidecar rosa pero también nos encontramos a gente de las motos, y no estoy hablando de los pilotos que habían ido a disputar las carreras sino con profesionales que de uno u otro modo tienen relación con este mundillo y no se lo quisieron perder.

Así vimos a una guapísima Lara Álvarez con más simpatía y paciencia que un Santo atendiendo a todo aquel que se lo pedía. También pudimos ver a integrantes de la familia Nieto, como Pablo y Gelete, e incluso pudimos charlar unos segundos con Keko Ochoa que tampoco se quiso perder el Evento.

En definitiva, tengo claro que el próximo año repetiré si puedo y por si no os he convencido aún sobre lo entretenido del Festival, os dejo otra galería de fotos.

En Motorpasión Moto | Jarama Vintage Festival 2012; éxito de público y diversión Jarama Vintage Festival 2012: las clásicas también lloran

El otro día leíamos a Hector Ares en el blog hermano Motorpasión como un auténtico dolorpasión sucedió en el Jarama Vintage Festival 2012 al encontrarse en la misma coordenada espacio temporal un guardarraíl y una bonito Porsche 911. Pero claro, no solo los coches se ven afectados, también las motos clásicas sufren lo suyo y si vas tan rápido con ellas como el francés Eric Saul con su Yamaha TZ 250, te puede pasar cosas como esta:

Es espectacular ver cómo van los participantes de la International Classic Grand Prix en la que tienen cabida motos de 350cc y 250cc con clasificaciones independientes para cada cilindrada y en este caso Eric Saul con la Yamaha 250 adelantaba en la jornada de entrenamientos moto tras moto marcando sus mejores tiempos. Algunas de las motos con sus mecánicas de hace más de cuarenta años no resisten el gran esfuerzo y quedan paradas en medio de la pista pero otras llevadas al límite vuelta tras vuelta, acaban arrastradas por el suelo junto con su piloto al sobrepasar los límites.

En este caso, tanto moto como piloto, no sufrieron daños reseñables y su valentía fue aplaudida por el público que se daba cita en la tribuna del “súper siete” madrileño. Os dejo algunas de las imágenes de la caída y mañana hablaremos de las curiosidades que en el Jarama Vintage Festival 2012 pudimos ver.

En Motorpasión Moto | Jarama Vintage Festival 2012, éxito de público y diversión

Hacía tiempo que no me divertía tanto en un evento del motor y es que realmente el circuito del Jarama se convirtió en todo un viaje al pasado. En concreto unos 40 años atrás. La asistencia de unas 21.000 personas según los organizadores hicieron que se respirara una ambiente muy especial donde a cada paso descubrías nuevas sorpresas bien sea en forma de moto o de Campeón del mundo o de animadores representando su función.

En la pista, ocho grandes Campeones de motociclismo se dan un baño de gloria. Un total de 45 títulos mundiales se unían en la parrilla de salida. Angel Nieto, Christian Sarron, Carlos Lavado, Giacomo Agostini, Freddie Spencer, Champi Herreros, Phil Read, y Steve Baker dieron dos vueltas al circuito ante la atenta mirada del público presente.

Fuera de la pista la ambientación de los años 70 y 80 con autobuses urbanos de época, taxis antiguos, Guardia Civiles con tricornio o municipales con el casco de lata blanco subidos en un pedestal dirigiendo el tráfico, te hacían pensar que realmente estabas viviendo otra época. Además también había un mercadillo dónde adquirir productos vintage, un gran escenario con actuaciones de grupos en directo o incluso las máquinas de arcade, donde poder jugar una partida.

Pero sin lugar a dudas el poder ver rodar una vez más a esas motos, escuchar sus escapes o ver a auténticos Campeones del Mundo tumbando con las máquinas que un día les llevaron a conquistar sus títulos, es uno de sus principales atractivos de este Jarama Vintage Festival. Imaginaos en que otro lugar puedes intercambiar unas palabras con el “Príncipe de la Velocidad” Phil Read sobre el GP de la Bañeza que tantas veces ha corrido. Avanzas unos pasos para ver como Carlos Lavado atiende amablemente a los fans que quieren charlar con él. Pero es que a escasos metros nada más alzar la vista tienes a Fast Freddie junto a su moto rodeado por una nube de fotógrafos, que precisamente esta junto al puesto en el que Giacomo Agostini está firmado gorras de MV a 20 Euros. En fin toda una locura.

Y pese a que os contaremos más adelante “las curiosidades” que vimos en el Jarama Vintage Festival no quería terminar sin recordar esa magnífica colección de motos de campo totalmente restauradas, donde podías ver clásicas como la Puch cobra, la Montesa Enduro H6, o viajando más en el tiempo las Bultaco y Ossas de la época. Estas espectaculares motos junto con las carreras de off road que se celebraban ponían en broche final a un fin de semana espectacular para los sentidos.

En Motorpasión | Jarama Vintage Festival 2012, estuvimos allí

El Real Automóvil Club de España (RACE) inauguró en 1967 el primer trazado permanente de España, el Circuito del Jarama. En sus cuarenta y cinco años de historia ha albergado todo tipo de competiciones, desde la Fórmula 1 al Campeonato del Mundo de Motociclismo y precisamente en el Jarama Vintage Festival se reviven los momentos estelares de uno de los más famosos circuitos del mundo de una manera diferente que no olvidarás.

Por eso el Jarama Vintage Festival te ofrece una puerta en el tiempo para que disfrutes con toda la familia no solo de las motos también del deporte del motor en general, de la moda, de la música y de los juegos de ayer. Para que te sientas transportado a otra época. En esta edición del Jarama Vintage Festival se homenajeará a dos grandes campeones del Motociclismo, dos auténticas leyendas vivas: Angel Nieto y Giacomo Agostini a los que podrás ver allí.

También este año se estrenará una nueva prueba de Vintage MotoCross, para motos de la década de los 70. Todo ello además de desfiles, exhibiciones y concentraciones. El parking interior del circuito , reservado a los clásicos. Será en sí mismo un museo vivo y en continuo movimiento entre sábado y domingo, constantemente renovado por los aficionados que acudan al evento.

Os dejo el programa donde podéis ver con más detalle lo que nos espera. Hasta las paredes estarán recubiertas con carteles de época. Y a determinadas horas, auténticos grupos musicales "retro" despertarán la nostalgia con sus actuaciones en directo.

Un fin de semana diferente e inolvidable.

Más información | Jarama Vintage Festival

Porque el pasado fin de semana en el Jarama Vintage Festival 2011 se dieron cita todos los aspectos destacables desde los años 60 hasta bien entrados los 80. Motor, música, moda, videojuegos… hubo sitio para todo, para que las más de 17.000 personas que invadieron el clásico circuito madrileño disfrutaran de un breve viaje en el tiempo con el que deleitarse con el pasado. Por lo que a nosotros respecta las dos ruedas estuvieron más que presentes en el evento con auténticos maestros del motociclismo como nuestro querido Ángel Nieto, Giacomo Agostini o el gran 'Champi' Herreros.

Un baño de masas para ellos, y un placer para nosotros. Allí cada participante tenía una historia que contar, cada máquina transportada hasta el Jarama había vivido más que muchos de nosotros. En un sólo punto se dieron cita tantas fuentes originales de cultura y pasión que difícilmente uno podría quedarse con una sola. Pero el encuentro no sirvió sólo para enseñar joyas del motor sino que fueron puestas a prueba en las carreras celebradas por distintas categorías: motos de Gran Premio de esas que escupen un humillo azul adictivo, Superbikes de las de antes etc… ¿Participaste? Pues quizá entonces Iván Garro, fotógrafo desplazado al lugar, te cazó con su cámara.

Aquello se convirtió en la puerta a un mondo alternativo donde la línea temporal se ha plegado sobre sí misma y ha juntado décadas sin ton ni son. Y nos encanta. Pocas veces tenemos la oportunidad de observar tan de cerca algunas de las motos que circulaban por -la gravilla- el asfalto de circuitos que en muchas ocasiones no eran más que calles o carreteras adaptadas. Os dejo a continuación una completa galería de fotos de la jornada donde podréis ver en acción algunos de los sueños hechos mecánica que se conservan en la actualidad.

Fotos vía | Iván Garro