Nuestro amigo James Toseland parece que no para quieto ni un segundo. Mientras sigue preparando el asalto al récord mundial de velocidad en moto también tiene tiempo para lanzar su banda de rock. Como dicen por ahí, hay gente que crece queriendo ser un piloto estrella del mundial, hay quien quiere ser una estrella del rock y hay quien, como James Toseland parece que va a conseguir ambas cosas.

A continuación podéis ver su primer "single" titulado The life is beautiful. Que no tiene nada que ver con la vida es bella de la película, aunque parece que tiene algo que ver con la vida del piloto británico. A mi, que tengo el oído un pelín acartonado, no me ha disgustado esta primera canción. ¿A vosotros que os parece?

Confiemos que las grandes discográficas de nuestro país (y la SGAE) nos dejen disfrutar del vídeo.

Vía | Visordown Vídeo vía Youtube | Toseland Music Mas información | Toseland Music En Motorpasión Moto | James Toseland, ahora a por el récord mundial de velocidad en moto

El piloto británico James Toseland se retiró oficialmente de la competición a finales de 2011. Tras dos campeonatos mundiales de Superbikes y un desolador paso por el mundial de MotoGP, las lesiones acabaron obligando al piloto a retirarse. Ahora está planeando volver a la adrenalina de la velocidad con algo muy distinto a lo que nos tenía acostumbrados. Va a ir a por el récord mundial de velocidad en moto. Récord que actualmente está en 605,697 km/h.

Claro que Toseland no está sólo en esta nueva aventura, cuenta con la ayuda de Alex Macfadzean (Ex-piloto de GP y de Sidecar) que es quién colabora con el proyecto en la parte tecnológica. Además de aportar la experiencia que tiene como el británico más rápido de todos los tiempos. Pero esto no es cuestión de unos pocos, ya que también cuentan con el apoyo de la Universidad de Derby y el auténtico líder del proyecto es Steve Hill de FdEng and BEng Motorsports Engineering.

James Toseland se lo ha tomado muy en serio, y parece que incluso ya se ha sentado en el prototipo para conocer las primeras sensaciones en una máquina así de especial. Recordemos que a pesar de estar catalogado como motocicleta, uno de estos "artefactos" denominados en inglés como Streamlined (literalmente perfilados) no se parecen en mucho a una moto convencional. Eso si, cuentan con un par de ruedas y la propulsión se aplica al suelo a través de una de ellas. Y pilotar algo a más de 600 km/h tampoco parece cosa de un día.

Si todo va bien, en septiembre de 2014 veremos a James Toseland sobre/dentro de esta moto en la laguna salada de Bonneville intentando batir el récord. Falta mucho, pero habrá que estar atentos a ver lo que pasa durante estos casi dos años que quedan por delante.

Vía | Faster & Faster En Motorpasión Moto | James Toseland se retira de la competición Más información | Facebook

No es esta la primera vez, ni mucho menos, que vemos una imagen como esta. La pudimos ver repetidas veces en la carrera de Cadwell Park, donde Josh Brookes acabó con las opciones de Michael Rutter a entrar en el Showdown cuando el australiano sacó de la trazada al inglés. Aquel adelantamiento levantó una gran polémica, sobre todo porque Rutter acabó con una costilla fracturada. Puestos ya contexto, la organización del British Superbikes, en colaboración con Eurosport, se esfuerzan por promocionar este tipo de espectáculos.

Ese salto es llamado “The Mountain” por motivos evidentes y hoy vamos a conocerlo mucho mejor de la mano de los pilotos que más veces han pasado por esa montaña. Un lugar en el que la mayoría permanece unos instantes en el aire. Josh Brookes, Shane Byrne y Johnny Rea nos explican después del salto lo que sienten, cómo lo encaran y cómo lo viven. Apoyando las palabras de los pilotos tenéis una colección de las mejores imágenes que se han tomado en tan popular punto de Cadwell Park.

Josh Brookes lo define como una oportunidad espectacular, pues tener tanta experiencia como tiene en motocross le da un buen feeling con la moto mientras está en el aire. Comenta que valora lo significativo que resulta para el espectador, quien lo acribilla a fotos en cada giro. No hay nada de miedo o dificultad en ello, cuando lo repites tanto se siente como algo natural.

Para Shane Byrne es ya simplemente una parte más del trazado que se toma con naturalidad y en la que intenta disfrutar al máximo, no buscando saltar lo más alto posible sino, como en el motocross, encontrando el equilibrio perfecto para estar de vuelta cuanto antes en el suelo para seguir su camino. Cuando clavas el salto y el aterrizaje te das cuenta al instante. En las imágenes tenéis además un par de caídas, Leon Camier en el primer caso y Dan Linfoot en el segundo. Cabe decir que Camier se fracturó la pierna en aquella ocasión y se ha convertido sin duda alguna en la imagen de lo peligroso que puede ser ese punto del circuito. Un accidente que ya vimos cuando repasamos los circuitos que crean la armada británica.

Un vistazo a su pasado

Aquí está Johnny Rea en los tiempos en los que se lucía con el equipo HM Plant Honda. Atentos especialmente al momento en el que salta y suelta una mano para dedicárselo al público.

¿Qué más ha pasado allí? Quizás lo recordéis. En aquel circuito tuvo lugar uno de los duelos más famosos entre superbikes y deportivos. Tiff Needel conducía el Honda Civic Type R y James Toseland la Honda CBR1000RR. Un duelo de máquinas japonesas que contó con una curiosa meta antes de la carrera; comprobar quien se podía lucir más y mejor en The Mountain.

Vía | Rocketgarage
Vídeos | Youtube, Vimeo
En Motorpasión Moto | British Superbikes, Cadwell Park

James Toseland, dos veces campeón del mundo de Superbikes en 2004 y 2007, magnífico y bravo piloto aparte de músico aficionado, se ha visto forzado a retirarse del mundo de la competición. Así lo anunciaba este medio día en su web oficial y en su Facebook con una carta dedicada a todos los aficionados que le seguían desde principios de este siglo. No pudo evitarlo, la caída que sufrió la semana pasada cuando tomaba parte en el aguacero de segunda carrera de Superbikes en Nürburgring ha dejado su maltrecha muñeca lo suficientemente dañada como para que no pueda seguir adelante.

Su historia es la de un luchador que estaba buscando de nuevo su sitio en el campeonato que le lanzó a la fama. Ese mismo que ahora le despide. En Aragón, a principios de año, perdió el control de su superbike lesionándose de gravedad la muñeca. Desde entonces se ha convertido en una peculiar batalla en la que el deseo por continuar, los fisioterapeutas y las horas de rehabilitación han sido sus mejores aliados. Pero en Alemania James recibió el golpe de gracia y perdió esta caprichosa lucha. Os dejo, no sin gran pena, una traducción aproximada de la carta que ha querido dedicarnos a todos aquellos que en algún momento vibramos con sus adelantamientos. Espero no dejar de verle por el paddock de Superbikes.

Quería escribiros una carta de mi puño y letra explicando los factores que han forzado mi temprana retirada y me gustaría aprovechar la oportunidad para daros las gracias por el espectacular apoyo que me habéis dado durante mi carrera.

Como todo sabéis, he pasado un tiempo complicado desde que me lesioné la muñeca derecha en Aragón a principios de año. En el primer vistazo que le echamos con mi asesor é ya me advirtió que el daño podría poner en peligro mi carrera pero ambos nos comprometimos en hacer lo que pudieramos para hacer que pudiera seguir corriendo.

Después de haber luchado un par de carreras y haberme caído bajo condiciones terribles en Nürburgring, Alemania, volví a ver a mi asesor, Mike Hayton, esta semana y el diagnóstico fue mucho peor de lo que nunca hubiera esperado.

La manera más sencilla de explicarlo es que no tengo suficiente rango de movimiento en mi muñeca como para competir anivel profesional y por mucha fisioterapia que hiciera no iba a cambiar ese hecho. Todo estó llevo a la conclusión de que no era ya seguro para mí continuar con mi carrera deportiva en el motociclismo.

Tengo que poner la seguridad de otros pilotos en la pista primer, así como pensar sobre mi propia integridad. Sabiendo que nunca volveré a estar parar correr al máximo nivel, es también injusto que este ocupando un magnífico asiento en WSBK que alguien joven, con talento y totalmente en forma podría aprovechar mejor.

Obviamente la decisión ha sido complicada y es realmente difícil hacer caso al consejo de mi asesor y admitir la derrota en esta ocasión pero de verdad no ha habido otra opción. He intentado todo lo posible en lo últimos meses pero la triste realidad es que nada ha funcionado y mi muñeca nunca estará en condiciones para jugar con el acelerador y conducir en curvas de derechas.

Habéis sido increibles en los mejores y en los peores momentos de mi carrera y ha sido como si tuviera una segunda familia apoyándome. Así que, gracias por todo y espero haberos hecho sentir orgullosos.

James Toseland.

Vía | Jamestoseland.com

Con la noticia de la rotura de muñeca de James Toseland y el posterior análisis por un especialista que daba a James al menos seis semanas de recuperación, el equipo BMW Motorrad Italia no ha perdido el tiempo y ha suplido, de la mejor manera posible, la baja de un piloto tan experimentado como el británico. El sustituto será Barry Veneman. Un piloto holandés, tres veces campeón en su país, que corrió incluso con las añoradas dos tiempos de 500cc en 2001.

Con Suzuki consiguió la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 2010 y actualmente se encontraba corriendo el campeonato alemán de Superbikes donde lleva una BMW S1000RR. Además, ha participado en varias ocasiones como probador del equipo BMW Motorrad Motosport y cuenta con tres años de experiencia en Supersport. Barry no es precisamente el perfil de piloto ganador pero seguro que es de los que mejor puede llevar a la máquina bávara en el circuito de Assen, donde se corre la Ronda neerlandesa la próxima semana en SBK.

Aunque lo más probable es que su paso por el campeonato sea algo méramente anecdótico su conocimiento del trazado y de la BMW que pilota lo convierte en un piloto a tener en cuenta. Por otra parte su experiencia, con 34 años ya, seguro que es bien recibida por el campeon de Superstock Ayrton Badovini.

Vía | BMW Motorrad Foto vía | BMW Motorrad En Motorpasión Moto | James Toseland se rompe la muñeca en Aragón

Como me gustan estas fechas, cuando todo empieza a animarse y los fines de semana se convierten en citas con las motos. Después del estreno de MotoGP en Qatar, casi nos olvidamos de Superbikes, que comenzó hace ya casi un mes con doblete de Carlos Checa, que podremos seguir en MarcaTV, y que sigue dando muchas noticias. En este caso, sin duda, es mala, y es que ya tenemos una ausencia segura el próximo fin de semana en Donington Park. Se trata de James Toseland, que se ha fracturado la muñeca en unos entrenamientos privados de su equipo, el BMW Motorrad Italia, en Motorland Aragón.

Al parecer, el bueno de James se fue al suelo saliendo de la curva número diez, de forma que impactó de forma brusca contra el asfalto con el casco y la mano derecha. Obviamente, fue rápidamente trasladado al hospital de Alcañiz, donde tras las exploraciones necesarias, se llegó a la conclusión de que no tenía ningún daño en la cabeza pero sí una pequeña fractura en su mano derecha. El piloto ha decidio viajar a Manchester, donde un especialista está trabajando para su recuperación lo más pronto posible. De hecho, ya ha puesto su mira en la siguiente cita, el 17 de Abril en Assen, dando lógicamente por perdida su participación este fin de semana.

Es bueno recordar que James Toseland lleva unos años un poquito perdido, y después de su regreso a Superbikes no ha conseguido reencontrarse con el glorioso camino que le ha llevado a ser el campeón por dos veces. Este año de momento, había tenido un discreto estreno con su nuevo equipo a lomos de una BMW S1000RR, siendo en Australia decimoséptimo y decimocuarto. Así que para Donington deja solito a su compañero Ayrton Badovini. Esperemos que se recupere pronto y podamos verle en Assen y con mejores resultados. ¡Ánimo!

Vía y foto | worldsbk.com En Motorpasión Moto | Superbikes 2011

No es que el rompecabezas ya esté completo, si no que al juntar los rumores que van oyéndose por los distintos medios internacionales uno puede acabar haciéndose una ligera idea de por donde van los tiros en estos momentos. Todos conocemos que los equipos de MotoGP están obligados por contrato a presentar un piloto de reemplazo en el caso de que sus pilotos oficiales se lesionen y les sea imposible participar en más de tres carreras seguidas. Tal es el caso de Valentino Rossi y el equipo Fiat Yamaha.

Debido a esta imposición, que garantiza un mínimo de pilotos en la parrilla de salida de MotoGP, el equipo Fiat Yamaha está gestionando a velocidad del rayo el posible sustituto de Valentino para la carrera del GP de Catalunya y las siguientes hasta la recuperación del piloto italiano. Pero esto, que a primera vista podría ser un caramelo para cualquier piloto de nivel mundialista se está convirtiendo en una manzana envenenada de las más peligrosas.

El primer interesado podría haber sido James Toseland, que conoce el equipo Yamaha de MotoGP y actualmente sigue corriendo para la marca en Superbikes. Pero Toseland ha sido el primero en decir que no quiere cambiar de chip a mitad de temporada para subirse a una moto tan puntera como la Yamaha M1 de MotoGP.

El siguiente podría haber sido Cal Crutchlow, compañero de Toseland en Superbikes y flamante campeón del mundo de Supersport. Pero como no tiene experiencia en MotoGP, no parece que sea el más indicado para subirse en la bestia y hacer un papel digno. La lista sigue poniendo los ojos en alguien que tenga experiencia en MotoGP, no sea un novato y además corra para la marca de los diapasones. ¿Lo has acertado? el mejor candidato podría ser Colin Edwards, ex compañero de Rossi y piloto con los conocimientos suficientes como para afrontar el reto con las garantías mínimas.

De esta manera Colin Edwards se iría al box del Fiat Yamaha y en su lugar entraría Cal Crutchlow a pilotar la Yamaha M1 del Tech3, que no parece tan explosiva como la moto del equipo "oficial", pero con lo que nadie contaba era con la excepcional carrera que hizo Ben Spies el domingo pasado. Tercer puesto que le postula como el sustituto perfecto para Valentino mientras se recupera, y además serviría para que Spies se fuera integrando en el que parece que será su equipo del año que viene. El problema lo tiene ahora Dorna, que ha de hacer una excepción en su absurda regla que impide que un novato se suba directamente a una moto oficial el primer año de su participación en el mundial. Y parece que las negociaciones van por buen camino.

Por último el rumor más disparatado que he leído hoy sitúa a Loris Capirossi en la moto que quede libre en el equipo Tech3, ya que Loris parece que está un poco cansado de las escasas prestaciones de la Suzuki GSV800 y ya ha iniciado los contactos para garantizarse una temporada más en el mundial. ¿Quién da más? y eso que solo llevamos cinco de las 18 carreras que están programadas para el Mundial 2010 de MotoGP.

Vía | Visor Down; Two Wheels Blog Fotos vía | Team Tech3; Rizla Suzuki

Si estuviésemos hablando de un piloto bayeta que cada dos por tres se cayese y se hiciese daño, cada uno de nosotros tendría una ligera idea de quién podría ser el sustituto. Pero claro, cuando hablamos de Valentino Rossi, un tío que no se había perdido una carrera en 230 Grandes Premios, esta idea parece simplemente no existir.

Es más, durante las dos próximas carreras, en el box del piloto número 46 no habrá un sustituto, tal y como han revelado en el equipo Fiat Yamaha. Según ellos, es una forma de mostrarle respeto a Valentino Rossi. Pero según la reglamentación de MotoGP, tarde o temprano tendrán que buscar un piloto que se suba a su moto y aquí es donde empiezan las cábalas.

El primero de la lista parece ser Garry McCoy, sin empleo después de la desaparición del equipo FB Corse. Pero estoy seguro que en los próximos días esta noticia se convertirá en un hervidero de rumores. Si Yamaha quiere renovar el título de constructores, debe sentar a un piloto competitivo.

Debido a que el reglamento tampoco permite que un piloto compita en dos categorías, cualquiera de los que el año pasado estaban en MotoGP y han bajado a Moto2 quedan descartados, pero no los que se han ido a Superbikes. Así una buena opción pasaría por sentar de nuevo a James Toseland. No lo está haciendo nada mal con la Yamaha de SBK y seguro que todavía recuerda como pelearse en medio del pelotón de la categoría reina. ¿Vosotros por cuál apostaríais?

Mi corazón, que es un poco maquiavélico, ha pensado en otro piloto que podría hacerlo bien y daría un morbazo terrible a la categoría. ¿Y si montan a Max Biaggi? Jejejejeje…

Néstor, mójate tu también, que ya lo tendrías que haber hecho cuando nos pasaste el rumor…

Vía | Asphalt & Rubber
Foto | Fiat Yamaha

El italiano Max Biaggi con su Aprilia, haciendo gala de su primera pole conseguida en el Mundial de Superbikes y del par de records que se llevó también ayer a su bolsillo, ha ganado la primera carrera de la quinta cita que se está llevando a cabo en su casa, en el circuito italiano de Monza, precioso por otra parte y donde la aceleración y la velocidad punta cuenta y mucho. En el podio ha estado acompañado de las dos Yamaha oficiales, segundo ha sido James Toseland, mientras que Cal Crutchlow se ha hecho con el tercer cajón, demostrando que las Yamaha andan bastante bien... o igual la simple presencia de Ben Spies en boxes consiguen que anden finas, jeje. Muy bien en cualquier caso por los dos británicos, que le han dado guerra al italiano hasta la parabólica final.

Desde el principio Biaggi ha hecho valer su pole y ha salido como un tiro, sólo acompañado en las primeras vueltas por un Leon Haslam que ha llegado incluso a pasarle en una impresionante frenada, pero que se ha ido desinflando y ha acabado cuarto sin dar mucha batalla final. El quinto se ha colocado un genial Leon Camier con la otra Aprilia, que ya sé que cuenta con unos cuantos adeptos entre mis compañeros, partía desde la decimotercera posición y ha ido remontando a ritmo de vértigo para acabar en esa estupenda quinta plaza.

Ha sido una muy bonita carrera donde se ha llegado a formar un grupo compacto a mitad de carrera formado por Biaggi, Toseland, Crutchlow, Haslam y un Jonathan Rea que llegaba muy fuerte desde atrás después de una mala salida y de una colada que le hizo comerse la chicane. Pero justo cuando Rea venía como un poseso a los puestos de honor de la carrera y cuando en una brutal frenada se colocaba tercero, perdía la rueda delantera y sufría una fuerte caída sin consecuencias físicas para él, aunque por un momento ha buscado su Honda sin un gran resultado, ésta había saltado por encima de los neumáticos de protección. Este ha sido un punto clave de carrera, ya que entre este hecho y un toque entre Haslam y Toseland, con Crutchlow también cerquita, rompió bastante la carrera en ese momento.

Por detrás se ha colocado un estupendo Rubén Xaus, que ha ido escalando poquito a poco hasta acabar en una estupenda sexta plaza que ha conseguido en los últimos compases, arrebatándosela a un Michel Fabrizio que ha empezado bien pero también ha ido decayendo conforme avanzaba la prueba. La octava plaza se la ha llevado un Troy Corser que empezó la carrera en tercera posición después de una excelente salida, pero que esta vez no ha durado tanto tiempo por los puestos de cabeza y ha ido bajando progresivamene durante toda la carrera.

Otras posiciones a destacar es la de Noriyuki Haga, que ha acabado en una malísima undécima plaza, aunque deja de ser sorprendente verle moverse por esos derroteros. En cuanto a nuestro Carlos Checa, sólo ha podido acabar decimocuarto en una carrera gris de un fin de semana igualmente gris para él. Los dos útimos pilotos, parecen que dejan escapar sus opciones de cara al título. Por último, resaltar también el estreno de la Suzuki del equipo Yoshimura que ha acabado con el pobre Sakai por los suelos en una caída que le ha hecho salir por orejas de la moto, veremos si puede estar a punto para la segunda carrera.

De momento poco más que contar, sólo que Max Biaggi sigue con un fin de semana de ensueño, ganando la primera carrera en un circuito italiano, con moto italiana y patrocinador italiano con colores de la bandera incluida. Además, por si esto fuera poco, se ha colocado a tan sólo ocho puntos de Leon Haslam en la clasificación general y visto lo visto, no me extrañaría que nos encontraramos con un cambio de líder en la segunda carrera... Por su parte, James Toseland amenaza la tercera plaza de la general a Jonathan Rea.

A ver que pasa en la segunda carrera que todavía nos queda por disfrutar, de momento el fin de semana tiene un nombre propio claro... Max Biaggi. Resultados primera carrera:

1 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 31'07.044 (200,504 kph) 2 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 0.247 3 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 0.297 4 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 0.958 5 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 4.493 6 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 7.343 7 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 7.369 8 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 9.344 9 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 15.338 10 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 16.761 11 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 16.921 12 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 22.231 13 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 22.602 14 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 22.742 15 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 26.266 16 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 26.415 17 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 26.968 18 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 36.964 19 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 51.646 20 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR RET 71 Sakai D. (JPN) Suzuki GSX-R1000 RET 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR RET 31 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR EX 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R

Vía y fotos | worldsbk.com

Este año está siendo extraño. Estamos a las puertas del mes de mayo y apenas se ha celebrado una única carrera en MotoGP, la de Qatar. Un calendario peculiar y la nube de ceniza que ha paralizado los cielos de Europa así lo ha querido. Este vacío lo estamos llenando los aficionados con la temporada de Superbikes: con un calendario más racional, ya llevamos ocho interesantes carreras en cuatro citas. Este año el Campeonato Mundial de Superbikes seguro que está ganando nuevos aficionados en muchos países.

Assen fue territorio propicio para los británicos que coparon los dos podiums de la jornada, con un espectacular rendimiento. Hubieron buenas carreras, especialmente la segunda. El Campeonato sigue competido, abierto y con muchas motos diferentes paseándose por la victoria y el podium. Una temporada muy reñida en la que ya han ganado alguna carrera la Suzuki, la Ducati, la Aprilia y la Honda. Y no serán las únicas.

Lo mejor y lo peor de las carreras de Superbike en Holanda:

Lo mejor:

• Superioridad de la Honda.Tras un inicio un tanto irregular, Jonathan Rea estuvo imperial en este fin de semana adjudicándose las dos carreras.

• Checa sigue siendo la primera Ducati. No fue flor de un día. Aunque no subió al podium en esta ocasión, Carlos volvió a ser la mejor Ducati en las carreras del día. Sigue como primera Ducati también en la provisional del Campeonato, y todavía se mantiene en el pelotón de cabeza en el Campeonato.

• Doble podium para Toseland. Otro piloto que ha tenido un inicio de Campeonato flojo y que en las dos últimas citas parece haber cogido de nuevo el ritmo consiguiendo tres podiums en cuatro carreras.

• Se acerca el podium para la BMW. Troy Corser volvió a asomarse por las posiciones delanteras, liderando de nuevo la carrera por un rato. Las BMW siguen mostrando su mejoría y van rondando el podium. Corser conisguió dos buenas quintas posiciones.

Lo peor:

• Naufragio del equipo oficial Ducati. Que el mejor resultado del fin de semana sea la décima posición de Haga en la primera carrera da idea de la magnitud de la crisis que se ha instalado en el equipo oficial Ducati, habitualmente uno de los más fuertes del Campeonato. Han de cambiar cosas.

• Fabrizio no levanta cabeza. Firmó dos podiums en la primera cita del año. Y luego, la debacle. Seis carreras para olvidar. Empezar el año con expectativas de luchar por el Campeonato y encontrarse el noveno tras ocho carreras es una dura situación para Fabrizio.

• Ruben Xaus no se entiende con la BMW. Ruben se sigue quejando de la suspensión delantera que no le transmite confianza desde el inicio de temporada, con aquella caída en el warm-up de Australia. Aquí volvió a tener una situación parecida en la primera carrera. Mientras, su compañero progresa claramente con la misma moto.

Foto | worldsbk.com