La carretera costera motera más larga del mundo no está en España... Ni siquiera en Estados Unidos. Está en Irlanda, se llama Wild Atlantic Way y recorre más de 2.500 kilómetros pegados al océano, siempre con el Atlántico golpeando a un lado y la sensación constante de estar rodando por el borde del mapa.

No es una carretera única ni una cinta de asfalto continua. Es una suma de tramos, carreteras secundarias, nacionales estrechas, puertos imposibles y enlaces que cosen toda la costa oeste de la isla, desde Malin Head, en Donegal, hasta Kinsale, en Cork. Un viaje largo, exigente y profundamente motero, de los que no se miden en kilómetros sino en horas de lluvia, viento en la cara y paradas improvisadas.

La Wild Atlantic Way: 2.500 kilómetros de asfalto contra el océano

Rodar por la Wild Atlantic Way es aceptar desde el primer momento que el clima manda. Puedes salir del hotel con cielo limpio y encontrarte una cortina de agua diez minutos después. O justo al revés. Pero ahí está parte de su encanto: cada curva puede cambiarlo todo. Una recta gris se transforma de repente en un balcón sobre el océano, un rayo de sol rompe las nubes y el paisaje parece recién pintado.

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El plan ideal es sencillo y sin épica artificial: volar a Dublín, alquilar una moto y empezar a rodar sin demasiadas ataduras. Equipaje impermeable, margen para improvisar y la cabeza abierta. Irlanda no se disfruta con prisas. Te obliga a parar, a mirar, a aceptar que hoy no tocará avanzar tanto como pensabas.

A lo largo del recorrido aparecen algunos de los paisajes costeros más salvajes de Europa. Acantilados que se elevan más de 200 metros sobre el mar, faros solitarios azotados por el viento, playas enormes donde no hay nadie, pueblos pequeños que parecen resistirse al paso del tiempo. En algunos tramos, incluso es posible avistar delfines o ballenas desde la costa, especialmente en zonas protegidas del oeste.

Hay lugares que parecen hechos para la moto. Carreteras estrechas que serpentean entre praderas verdes, tramos donde el asfalto se pega literalmente al mar, puentes que conectan pequeñas islas y te hacen sentir que estás rodando hacia ninguna parte. Connemara es probablemente el mejor ejemplo: áspera, abierta, casi vacía, con montañas bajas pero afiladas y una sensación permanente de aislamiento.

También hay tiempo para lo más terrenal. Una Guinness bien tirada cuando la lluvia aprieta, mejillones o pescado caliente en un bar sin pretensiones, charlas con locales que parecen saber siempre cuándo va a cambiar el tiempo. Irlanda se entiende igual de bien desde el casco que desde la barra de un pub.

La Wild Atlantic Way no es una ruta para tachar puntos de una lista ni para buscar la foto perfecta en cada parada. Es una experiencia continua, un viaje largo que te va calando poco a poco. No solo por el agua. También por la sensación de libertad, por el paisaje y por esa forma tan irlandesa de recordarte que, al final, la carretera y el viaje van siempre por delante del plan.

Si existe una carretera costera pensada para perderse en moto, es esta. Y no porque sea la más larga, sino porque sabe exactamente cómo hacer que no quieras que se acabe.

Imágenes | Turismo de Irlanda

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Tomando como base la Harley-Davidson FXDR 114 que la firma de Milwaukee estrenó en 2018, se ha creado una edición especial muy limitada y que principalmente tendrá como destino el público inglés, aunque también estará disponible para Irlanda.

Tan discretos han sido sus cambios como el precio final, ya que apenas difiere en unos 450 euros, si lo comparamos con el precio del modelo básico que aparece en el catálogo de España.

La pintura es obra de Image Design Custom

Si buscamos en la categoría Softail de Harley-Davidson nos encontraremos con el modelo sobre el que ha nacido la Harley-Davidson FXDR 114 Limited Edition, una tirada especial de la que se venderán solo 30 unidades.

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Su destino son los concesionarios de Gran Bretaña e Irlanda, aunque es muy posible que antes de que salgan de fábrica ya tengan dueño asignado, algo muy habitual en este tipo de ediciones tan limitadas.

Si la comparamos con el modelo básico, la Limited Edition gana una nueva combinación de colores en su carenado, en el que aparecen los tonos negro, blanco y dorado terminados en mate. La pintura de esta moto se le ha encargado al equipo británico de Image Design Custom, que ha cumplido con los estándares que se le requerían desde fábrica.

Harley-Davidson FXDR 114 sobre la que se basa esta edición especial.

Además, la considerada como la 'dragster de carretera' y seguramente una de la más deportiva de la gama de Harley-Davidson, incorpora un manillar que sustituye a los semimanillares de serie, añadiendo un kit de elevación firmado por 'Fat Ape' y algunos cambios en el cableado para adaptarlo a esta posición algo más alta.

La mecánica de la Harley-Davidson FXDR 114 Limited Edition sigue siendo el bloque M8 114 de 1.868 cc con un rendimiento de 90 CV y un par motor máximo de 160 Nm a 3.500 rpm. Si en España se puede adquirir en su configuración normal por 24.200 euros, la edición especial de la que te hablamos cuesta apenas 450 euros más, para que te hagas una idea del sobrecoste.

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Gracias al acuerdo firmado entre Manna Developments y Dorna WSBK Organization, los seguidores irlandeses del Campeonato del Mundo de Superbikes podrán disfrutar en sus tierras de las espectaculares carreras de las motos derivadas de serie.

2019 será el primer año en el que el WSBK viajará hasta la zona norte de Irlanda para disputar allí una de las rondas de su calendario en el nuevo circuito Lake Torrent, que en estos momentos se encuentra en fase de construcción.

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El nuevo trazado irlandés no será muy grande, ya que contará con 3,6 km de longitud en los que habrá 12 curvas con anchos comprendidos entre los 12 y los 15 metros. De esta manera, el circuito de Lake Torrent mantendrá un perfil corto al más puro estilo británico, incluyendo 30 metros de desnivel.

A pesar de que todavía se encuentra en sus primeros momentos de construcción, el complejo está llamado a ser un revulsivo para toda la región de Coalisland en County Tyrone, donde está emplazado. De esta manera, se pretende fomentar tanto el turismo como otras actividades de ocio e incluso ingeniería en la zona.

Para David Henderson, fundador de la empresa propietaria del circuito, su creación supondrá un gran momento para todo su entorno: “Es un hito histórico para la ciudad de Coalisland, para el condado de Tyrone y de hecho, para todo Irlanda del Norte. Celebramos la realización de nuestra visión de crear un trazado de competición internacionalmente reconocido que se convertirá en un lugar para llevar a cabo competiciones regionales, nacionales e internacionales durante muchos años venideros".

Otro de los que están entusiasmados con correr en Irlanda en 2019 es Jonathan Rea, que por fin podrá correr en su país ante todos sus seguidores. El piloto de Kawasaki se ha mostrado más que satisfecho por la noticia: “Tengo mucha curiosidad por ver cómo será la pista, pero estoy seguro de que será un circuito muy concurrido porque a los fans de allí les encantan sus motos. No veo la hora de tener la oportunidad de ir allí en 2019, y es una manera increíble de los jóvenes talentos”.

Dentro del mundo de las road races siempre ha habido una imagen que me ha llamado poderosamente la atención. Para los que no lo sepan, detrás de todos los pilotos que se baten el cobre en las carreras por carreteras convencionales, están los médicos de intervención rápida que circulan detrás sobre sus motos medicalizadas, de los que haremos un especial en breve.

Quizá el más conocido y reconocido por su continua implicación, John Hinds ha perdido la vida tras un accidente en los entrenamientos de la Skerries 100, cerca de Dublin, mientras pilotaba su BMW S1000RR roja. En un principio fue trasladado al Dublin's Beaumont Hospital donde no ha podido superar sus lesiones durante la noche.

Le mandamos nuestras más sinceras condolencias a toda su familia, no sólo de sangre, sino a la gran cantidad de pilotos, aficionados y admiradores que le veneraban como si fuera un auténtico ángel. Esperemos que tras años de sacrificios, esfuerzos y dedicación ahora cuide de los pilotos desde allí arriba.

Foto | John Hinds

Nuestro colega Alexuny de Racingpasión nos avisa que este fin de semana se disputó de nuevo la North West 200, mítica prueba irlandesa que sirve de antesala al Tourist Trophy. Hace ya tiempo, nuestro compañero Luís publicó un vídeo sobre esta carrera, pero conozcámosla un poco mejor.

El origen del nombre North West 200 respondía al interés de los organizadores por realizar la carrera en las carreteras locales del Noroeste de Irlanda. Cuando se estaba decidiendo el recorrido, las ciudades de Coleraine, Portrush y Portstewart, ofrecieron el triángulo de carreteras que unía las tres ciudades para disputar la prueba

Así, invitaron a los organizadores a una reunión en Coleraine, dónde expusieron el recorrido y su interés en acoger la carrera. Todas las partes estuvieron de acuerdo, aunque por parte de las autoridades de las tres ciudades, se pidió que se mantuviese inalterado el nombre, aun cuando la carrera se celebra en la costa norte de Irlanda.

Este año se celebraron el 80 aniversario de la disputa de la primera carrera en 1929. Por aquel entonces, el Derry and District Motor Club se había empeñado en organizar una carrera en Irlanda, con el fin de atraer a los grandes fabricantes de motocicletas, y como no, a las grandes estrellas de este deporte.

Eligieron una distancia de 200 millas para la prueba, aunque esta longitud no era del gusto de los expertos, que aconsejaban una carrera aproximada de sólo 100. Los organizadores vieron que con la distancia larga, la prueba ganaría aun más prestigio, pues serviría de preparación para el TT de la Isla de Man que se celebra a continuación, papel que sigue conservando en la actualidad.

Lo que llama más la atención en esta prueba es que, al contrario que en el TT, aquí se disputa una carrera tal como la conocemos, es decir, con sus entrenamientos, pole, parrilla y carrera todos juntos. Eso si, dentro de un entorno urbano de algo más de 14 kilómetros que pone los pelos de punta. Yo creo que tanta niebla en las islas de ahí arriba tiene que afectar un poco a la cabeza. Os dejo con un video.

Web Oficial | Nort West 200 Más vídeos | BBC

El Campeonato del mundo de Trial ha comenzado con una verdadera pelea "cuerpo a cuerpo" en la doble jornada de Irlanda. Tras la victoria de Adam Raga del sábado, ha sido ahora el turno de Toni Bou, quien con su triunfo, presenta su candidatura a revalidar el título de campeón.

Para esta segunda jornada, el recorrido ha estado más seco, pero igualmente húmedo como para dificultar el agarre de los neumáticos. El actual campeón, ha logrado el triunfo gracias a una brillante actuación en la segunda vuelta, en la que sólo ha cometido tres puntos de penalización, nueve menos que la segunda mejor marca en este tramo (lograda por Fujinami), lo que deja en claro su dominio.

En esta segunda jornada, Adam Raga ha escoltado al ganador, y Albert Cabestany ha terminado tercero. De esta manera, Bou alcanza a Raga en la cima de la clasificación, poniendo emoción al campeonato.

Clasificación del Trial outdoor de Irlanda / Segundo día 1. Toni Bou (Montesa) 15 (12+3) 2. Adam Raga (Gas Gas) 23 (10+13) 3. Albert Cabestany (Sherco) 31 (18+13) 4. Jeroni Fajardo (Beta) 33 (14+19) 5. Takahisa Fujinami (Montesa) 37 (25+12)

Campeonato del Mundo de Trial, disputadas dos jornadas 1. Toni Bou (Montesa) 37 puntos 2. Adam Raga (Gas Gas) 37 puntos
3. Albert Cabestany (Sherco) 28 puntos 4. Takahisa Fujinami (Montesa) 26 puntos 5. Jeroni Fajardo (Beta) 24 puntos

El próximo encuentro se realizará el próximo 26 de abril en Portugal.

Vía | Repsol media

Volvió el bicampeón de 2005-2006. Adam Raga (Gas Gas) comienza el mundial de Trial de la mejor manera, poniéndole un poco de sal a una competición en la que ya estamos acostumbrados a ver españoles en el podio. Hace diez días, comentaba con satisfacción la victoria de Fujinami en el español de Ibiza, y hoy la victoria de Adam. Quiero dejar claro que no tengo nada contra Bou, pero a veces el marcado dominio de un piloto opaca la competición, sino recordad la época de Schumacher en la F1...

Me gustan los resultados ajustados, me gusta la emoción de no saber hasta el final quien se queda con la victoria, como ha sucedido en la jornada de hoy. El segundo lugar no es un mal comienzo para el campeón Toni Bou (Montesa), ya que tenemos toda la temporada por delante. Por su parte, Takahisa Fujinami (Montesa) firma un tercer puesto que refleja su buen momento. Detrás de ellos, quedaron Albert Cabestany (Sherco) y Jeroni Fajardo (Beta) en cuarto y quinto lugar respectivamente.

En rueda de prensa, el ganador declaró:

"Estoy muy contento. Empezar el Campeonato con una victoria da mucha fuerza y confianza a todo el equipo y además, me he encontrado muy seguro y supermotivado desde el inicio de la prueba. Ha sido realmente complicado ganar, ya que las zonas eran muy exigentes para moto y piloto. Una de las pruebas más complicadas de los últimos dos años, sin duda. Además, he sufrido un golpe en la primera vuelta pero por suerte no me he resentido en absoluto"

Puntuación:

1. Adam Raga (Gas Gas) 48 puntos
2. Toni Bou (Montesa) 50
3. Fujinami Takahisa (Montesa) 70
4. Albert Cabestany (Sherco) 70
5. Jeroni Fajardo (Beta) 81

Foto | adamraga.com Vía | marca.com