Este año en Yamaha las cosas no han ido por ningún cambio radical en ninguna moto del amplio catálogo que tienen a la venta. Pero si que se han preocupado de hacer pequeños retoques en algunas motos para mantenerlas actualizadas. Uno de los modelos que ha visto estos pequeños retoques es la Yamaha FJR1300A y AS. Vamos a ver que les han cambiado.

Motor con más gestión electrónica

El sistema más importante que se ha incorporado es el YCC-T que es un sistema de aceleración controlada por circuito integrado de Yamaha. El sistema monitoriza las acciones del piloto en el acelerador y la ECU acciona el servomotor que controla el suministro del volumen idóneo de aire en la inyección. Sólo con este nuevo sistema el motor ha aumentado en 2 kW la potencia (aprox 2,76 CV)

También se ha incorporado un sistema de control de tracción, que detecta mediante unos sensores cualquier derrape de la rueda trasera. En cuanto este derrape alcanza unos valores predeterminados se ajusta la distribución del encendido, el volumen de inyección del combustible y la apertura de la mariposa para controlar la tracción y garantizar que vuelva a los parámetros necesarios. Este sistema es particularmente útil cuando se acelera en carreteras mojadas o sin pavimentar.

En una moto pensada para grandes viajes otro accesorio imprescindible es el control de crucero. Este sistema funciona en tercera, cuarta y quinta velocidad entre 50 km/h y 180 km/h. La velocidad seleccionada se puede aumentar o disminuir en incrementos de 2 km/h pulsando un botón. Cualquier uso de los frenos, del embrague o del acelerador desactiva la función de control y se puede recuperar con el interruptor de reanudación. Esta es sin duda una herramienta muy útil para ayudar a respetar los límites de velocidad.

Claro que una moto así no estaría al día sin un sistema electrónico que pueda cambiar las prestaciones del motor. Aquí se llama Yamaha D-Mode. Este ofrece dos modos de conducción. El Modo T que produce una curva de potencia más suave y el modo S que permite liberar toda la potencia del motor de 1.298 cc y cuatro cilindros en línea.

En el motor se ha rediseñado el cuerpo de la válvula de mariposa y el sistema de escape. Este último ahora utiliza sólo dos catalizadores (antes cuatro) con lo que se ha disminuido el peso total. Buscando esa reducción del peso los cilindros ahora tienen la superficie interior electrochapada directamente sobre la aleación del cárter. Así se disipa mejor el calor y el rendimiento es más constante.

Llegado a este punto tenemos que hablar de la Yamaha FJR1300AS, que es una versión que incluye algunas chucherías electrónicas más. En el apartado del motor la versión AS está equipada con el sistema YCC-S que permite al piloto cambiar de marcha sin utilizar la maneta del embrague. Gracias a este sistema el piloto puede cambiar bien con el pie (como toda la vida) o con la leva situada en la piña izquierda sin necesidad de hacer nada más. Este sistema también incluye un modo de parada, que cambia automáticamente a primera velocidad cuando detecta que la moto de ha parado.

Este sistema mide la velocidad de la moto, el régimen del motor y la marcha seleccionada. Se acabaron los agobios cuando te metes en medio de un atasco y tienes que ir peleando con el cambio y el embrague. Aunque si te gusta padecer el YCC-S se puede desconectar manualmente.

Rediseño estético y complementos dinámicos

En el apartado estético podemos apreciar que la carrocería delantera se ha rediseñado, principalmente en la parte del parabrisas que se puede regular eléctricamente. Ahora tiene una mejor aerodinámica y el conducto de aire central reduce la presión de aire y las turbulencias que afectan al piloto. El sistema de regulación es ahora mucho más sencillo y funciona más suavemente, además mantiene la posición cuando se apaga la moto. Este rediseño también ha afectado por completo al carenado delantero y el panel ajustable inferior también se puede ajustar sin herramientas. Todo esto ofrece un aspecto mejorado en la Yamaha FJR1300A y AS.

Los faros también se han rediseñado, siguiendo ahora una línea más agresiva que se ve complementada con una línea de seis LED en el borde inferior. Los intermitentes también utilizan tecnología LED.

En las suspensiones encontramos la principal diferencia entre la Yamaha FJR1300A y la AS. La primera utiliza una horquilla delantera invertida de 48 mm de diámetro y un amortiguador trasero con mayor rigidez. Su hermana la Yamaha FJR1300AS utiliza un sistema de ajuste electrónico de la suspensión. Mediante un interruptor situado en el manillar el piloto puede seleccionar ajustes para el piloto sólo, piloto y pasajero, piloto con equipaje y piloto con acompañante y pasajero. Además en cada uno de estos modos la amortiguación puede configurarse en las posiciones blanda, estándar o dura. El sistema configura los ajustes de rebote y precarga en la suspensión trasera y modifica la fuerza de amortiguación en la horquilla delantera.

En el manillar encontramos, además de los interruptores habituales nos necesarios para controlar la temperatura de los puños calefactables, el ajuste del parabrisas, y las pantallas del panel de instrumentos. Este cuenta ahora con un velocímetro digital en el centro flanqueado por un tacómetro analógico a la izquierda y una pantalla multifunción a la derecha. Esta pantalla es la que cambia con los modos de conducción y demás opciones electrónicas.

Ambas versiones de la Yamaha FJR1300A y AS vienen con un caballete central que ha sido rediseñado para que sea necesario utilizar un 30% menos de fuerza al accionarlo. Y ambas vienen con portaequipajes laterales del color de la carrocería que permiten llevar hasta 10 kg de peso, 30 litros de equipaje o un casco integral. Además se ofrece como accesorio una bolsa interna que se adapta a estos portaequipajes.

Los colores disponibles son bronce magnético, negro media noche y hoja helada en la Yamaha FJR1300A, en la versión AS sólo están disponibles los colores bronce magnético y negro media noche. La lista de accesorios la puedes ver a continuación.

Accesorios Yamaha FJR1300A y AS

• Silenciadores Slip-On Akrapovic de aleación ligera de titanio
• Bolsas internas para los portaequipajes laterales con asas y correas
• Cofre de 50 litros a juego con el color de la unidad*
• Bolsa interna de 40 litros para el cofre con asas y correas
• Respaldo del pasajero para cofre de 50 litros
• Parabrisas de 593 mm de alto x 510 mm de ancho (103 mm más alto que el de serie)
• Asiento doble extra-cómodo para recorridos de muy larga distancia
• Protectores para el chasis
• Protege manos a juego con el color de la carrocería
• Protectores de pies a juego con el color de la carrocería
• Soporte GPS para dispositivos Garmin
• Kit de toma de corriente de 12V CC adicional; sólo FJR1300A
• Bolsa de depósito de 35 litros
• Protector de depósito FJR
• Placa de montaje del cofre
• Cilindros de cierre del cofre/portaequipaje lateral para usar una sola llave
• Funda de interior mediana y grande
• Funda de intemperie mediana y grande

Vía | Yamaha

Brammo sigue apostando fuerte por la moto eléctrica. Son, ciertamente, la marca que más se está acercando a lo que el motero pide y necesita. Su Brammo Empulse R es un auténtico avance en el mundo de las dos ruedas consiguiendo las reacciones y sensaciones más parecidas al motor de combustión hasta el momento. Y lo hace gracias a la caja de cambios de seis velocidades y embrague instalados en este modelo. Tan seguros están de haber conseguido algo que han dejado un par de unidades a Eric Bostrom y Wes Siler.

Por desgracia ninguno de los dos ha puesto ni una sola pega, lo que hace sospechar que se han pasado haciendo la pelota a la compañía. No obstante, sigue siendo un vídeo promocional. De todos modos, en la Brammo Empulse R encontramos 54cv con 64Nm de par que son capaces de impulsarte a más de 160km/h. La autonomía va desde los casi 200km utilizándola en ciudad a los 90km de uso por autopista a velocidad constante de 113km/h. En cuanto a consumos costes, han calculado que se gasta unos tres euros para hacer 643 kilómetros.

Para utilizar de manera eficiente la energía de las baterías cuenta con dos modos de conducción, el normal y el sport. Dosificando la entrega de potencia en el primero y dándolo todo en el segundo. Pero sin duda uno de los puntos en el que se debe trabajar es el peso de su propulsor pues 54cv se antojan pocos para más de 200kg.

Por último cabe destacar la horquilla delantera Marzocchi de 43mm completamente ajustable, así como la suspensión trasera Sachs, también ajustable, los frenos firmados por Brembo con pinzas de cuatro pistones y discos de 310mm. Componentes de calidad que acompañan a las llantas Marchesini de 17”. ¿El precio? Casi 19.000 dólares para la versión R, quedándose 14.500 euros al cambio. ¿Qué os parece?

En Motorpasión Moto | Salón de Colonia 2012

En el reciente Salón de Colonia 2012, además de novedades en el segmento de las motocicletas también hemos podido ver algunas novedades en otras áreas como los cascos. Allí la empresa alemana Schuberth aprovechó para presentar su nuevo casco modular denominado Schuberth C3 Pro, diseñado especialmente para viajes e incluso conducción deportiva ya que para este segmento de motocicletas existen muy pocos modelos específicos.

Se ha intentado mantener al máximo la estabilidad, incluso para velocidades superiores a los 160 km/h (estamos en Alemania, que os conozco). El deflector integrado en la calota y el borde inferior recto le permiten una mejor sujeción y una tendencia ascensional muy cercana al cero, vamos, que no parecerá que se te sale de la cabeza como otros; mientras, la estabilidad direccional también es muy buena permitiendo girar la cabeza sin sentir fuerzas aerodinámicas. Su resistencia el viento, muy estudiada en los túneles, es baja y si nuestra moto dispone de carenado, el efecto buffeting o lo que es lo mismo, de turbulencia también se ve reducido.

Diseño del Schuberth C3 Pro

La calota exterior del Schuberth C3 Pro, en dos tallas diferentes, está fabricado en la ya conocida fibra del fabricante alemán S.T.R.O.N.G. Se fabrica mediante modelado por compresión a partir de fibra de vídrio y una resina especial comprimida en condiciones de vacio a alta presión dotándola de gran resistencia. Esta técnica permite reducir el peso total del casco.

El interior está fabricado en espuma EPS y con un diseño modular para que en caso de impacto absorba la máxima energía y sobre ellas, un interior fabricado en Coolmax y Thermocool con revestimientos realizados en Interpower para conseguir una buena refrigeración y comodidad. Por supuesto es desmontable, lavable a 30º, antialérgico y antibacteriano.

El cierre es por medio de trinquete Micro-lock con ajuste de correa a ambos lados para evitar que el cierre quede desplazado hacia un lado. Como complemento en búsqueda de una mayor seguridad, al igual que el resto de los cascos de Schuberth la zona de la nuca dispone de apliques en tono platea do de material reflectante.

El visor puede ser cambiado de forma muy fácil sin herramientas. Su tecnología de doble capa le permite estar libre de condensación pero para climas extremos o condiciones de conducción en ciudad, se le puede dotar del sistema Pinlock. Como complemento, la calota del casco lleva incorporada una visera parasol para condiciones de alta luminosidad.

Acústica del Schuberth C3 Pro

Uno de los detalles que más tienen en cuenta la gente de Schuberth es su aislamiento acústico. Para ello someten a todos sus cascos a innumerables sesiones en túneles de viento ya que una de las causas de las fatigas en viajes prolongados es precisamente el agotamiento producido por el ruido aerodinámico.

El Schuberth C3 Pro a pesar de ser modular consigue que por ejemplos en motos naked, el nivel de ruido interior sea de solamente 82 dBA rodando a 100 km/h. Y esto sin el deflector de aire inferior que se entrega sin montar y que todavía reduce aun más si cabe estas cifras.

Véntilación del Schuberth C3 Pro

El Schuberth C3 Pro incorpora dentro de la propia calota EPS multitud de conductos para que el aire pueda llegar a todas las zonas de nuestra cabeza desde la toma situada en la barbilla, visor y coronilla.

Los canales de ventilación dispuestos en la calota interior dirigen el aire que penetra por los orificios de ventilación situados en la frente, hasta llevarlo a la parte posterior del casco y la nuca. Las bajas presiones que imperan en la parte posterior del casco provocan la expulsión del aire contenido en el interior de forma constante, evacuado a través de las salidas de aire y el inserto especial de malla integrado en el acolchado del cuello. Con esto se consigue intercambiar hasta nueve litros de aire fresco cuando circulamos a 100 km/h.

Está disponible en cuatro colores: negro satinado, negro mate, blanco satinado y gris satinado. Su peso total es de 1570 gr. y está disponible en tallas de la XXS (50/51) a la XXXL (64/65)

Más información | Schuberth

Poco a poco las grandes marcas van saliendo de su letargo después de los momentos más duros de la crisis económica mundial. Así, en Suzuki están empezando a salir a flote nuevas ideas, como esta Suzuki V-Strom 1000 Concept 2013 que se ha presentado en el Salón de Colonia 2013, el Intermot. Lo más destacable como podemos ver es su carrocería, que recuerda a las vetustas DR de tiempos pasados cuando todos éramos más felices.

En contra de lo que todos pensábamos, la futura V-Strom 1000 no se parecerá a la hermana pequeña de la saga que se ha renovado hace poquito, sino que retomará la senda dejada por sus antecesoras, aquella familia DR que tanto se admiró tiempo atrás. Un guardabarros corto y alto, al más puro estilo pico de pato será el que identifique a la moto con mayor facilidad y aunando ese estilo con las nuevas tendencias del mercado tenemos una completísima trail asfáltica de última generación.

Es obligatoria la búsqueda de parecidos, y como es de esperar nos vamos a la que es referente en el mercado actual, la BMW R 1200 GS parece tener influencias sobre esta nueva V-Strom con esos cuartos traseros, pero ahí acaban las similitudes. El motor es un bicilíndrico de 1000 centímetros cúbicos cuya base es la archiconocida que montaban las TL de principios de siglo pero convenientemente rediseñado y adoptando las tendencias en cuanto a prestaciones y seguridad, como el control de tracción.

El chasis es un doble viga de aluminio que otorga a la moto una planta mucho más robusta que la del modelo anterior, sobre él se dispone un asiento de generosas dimensiones, pantalla aerodinámica regulable para hacernos acogedora la estancia en la suite de Hamamatsu. El componente asfáltico lo aportan las llantas de aluminio forjado, la horquilla delantera invertida y monoamortiguador trasero multiregulables y pinzas de freno con anclaje radial con ABS incluído.

Ahora sólo falta que este concepto se materialice en realidad y ataque el pastel que ahora mismo se reparten entre las grandes fabricantes de motos trail.

Vía | Pianetaraiders

Ya era hora, se escuchaba el rumor desde leguas de distancia, y por fin ha llegado el momento de la renovación del maxi-scooter de Suzuki, el Burgman 650. En el Salón Intermot 2012 hemos podido ver la nueva visión de Suzuki de lo que es un scooter de altas prestaciones. Para empezar, encontraremos dos versiones, la Executive que es la única que tenemos en el modelo actual, y una básica. Y para continuar, una profunda renovación a nivel estético y técnico que pasamos a analizar.

Suzuki Burgman 650 2013: renovación total

Todo el nuevo Suzuki Burgman 650 gira en torno a un nuevo chasis que conserva casi las mismas cotas que el anterior, con 1.595 milímetros entre ejes, pero con un subchasis más estrecho para estilizar y favorecer la comodidad. Sobre este chasis de nueva factura se monta el conocido motor de dos cilindros y 638 centímetros cúbicos pero de rediseñada electrónica capaz de reducir el consumo de combustible en un 15% en el modo Drive. Los discos de embrague se han renovado para reducir la fricción y mejorar las prestaciones y el escape adopta un nuevo diseño triangular que, a parte de parecer más modernete, sirve para cumplir las normas de contaminación más estrictas.

Estéticamente la renovación ha sido profunda aunque conserva los rasgos que lo hacen fácilmente identificable como un Burgman. La nota dominante son las formas angulosas buscando la estampa más deportiva y elegante, con un frontal de doble óptica, pantalla de regulación eléctrica y espejos con intermitentes de led integrados. Las instrumentación de este nuevo modelo rechaza la anterior digital y pasa a adoptar una más convencional que incluye dos relojes principales para revoluciones y velocidad.

Entre ambas una pequeña pantalla digital nos informará del nivel de combustible, reloj, modo en el que se encuentra el motor, temperatura del refrigerante, temperatura ambiente, y los típicos chivatos y cuentakilómetros parciales y total. Además también se apunta a la moda automovilísta incluyendo un indicador que nos informará de si estamos realizando una conducción eficiente.

Suzuki Burgman 650 2013: confortabilidad total

La vida a bordo de este gran scooter será todo lo cómoda que pueda ser sobre una moto, nos pondrá fáciles las cosas a base de hospitalidad. Tres guanteras tras el escudo nos servirán para dejar los enseres personales y conectar algún aparato a su toma de 12V, y si tenemos que ir a hacer la compra el hueco bajo el asiento tiene una capacidad de 50 litros, o lo que es lo mismo, dos cascos integrales y alguna cosa más.

El asiento, o más bien el sofá, que cuenta con dos alturas y apoyo lumbar de distancia regulable, y en la versión Executive será calefactable, como los puños. Bajo el asiento también se reubica el freno de estacionamiento que ahora se sitúa bajo el asiento en su parte izquierda.

La frenada seguirá confiando al sistema ABS pero con discos flotantes que asegurarán unas deceleraciones más efectivas.

Vía | Scooterlife

Peugeot piensa que no esta bien dejar solo y huérfano en el mercado al pobrecito Piaggio MP3 y por eso ha presentado en el Salón de Colonia 2012 Intermot su vehículo de tres ruedas Peugeot Metrópolis (modo broma off). Hablando en serio, lo del Piaggio MP3 hay que reconocer que ha sido todo un acierto. Esta solución de scooter de tres ruedas de gran cilindrada funciona a la perfección como hemos podido comprobar de primera mano y es normal que habiendo solo un modelo a la venta, el resto de las marcas, como Peugeot, vean un nicho de mercado dónde ubicarse.

El Peugeot Metrópolis no esconde su corte automovilístico con trazos de los prototipos Onyx que presentaron a finales del pasado mes de septiembre. Será propulsado por un motor de cuatro tiempos de 399cc y 35cv de potencia y contará con un sistema de inclinación de la ruedas delanteras denominado DTW. Peugeot insiste en el símil coche dotando a este scooter de tres ruedas de un arranque manos libres con llave inteligente y un generoso maletero trasero con luz en el que dar cabida a un casco integral, maletines o incluso objetos largos como raquetas de tenis. Esperamos tenerlo pronto en nuestro mercado ya que la comparativa con el modelo de Piaggio, esta servida.

Vía y foto| Peugeot

Otra de las novedades que se han visto en el Salón de Colonia 2012 Intermot de la mano de Honda en el sector del scooter de pequeña cilindrada. La buena noticia es que este Honda NSC50R, con un eficiente motor de 50cc y cuatro tiempos, asegura una autonomía de 270 kilómetros con un depósito de gasolina de cinco litros y medio. El consumo medio de este scooter con decoración deportiva y colores de Repsol es de dos litros cada 100 kilómetros. Unas cifras más que buenas para una época de recesión económica. Aunque en vez de usar el término recesión debería decir directamente: “época en la que te bajan el sueldo y te suben la gasolina”, pero seriedad y formato informativo obliga. A lo que vamos, la mala noticia…

…es que no se venderá en nuestro país… En fin… Por suerte el parque del scooter económico y de bajo consumo crece cada día y no debemos dejar de prestar la atención al vehículo eléctrico que, vamos a ver si llega su boom de una vez por todas. Para los que puedan disfrutar de esta Honda NSC50R dispondrán de disco flotante delante y tambor detrás en el sistema de frenada que será del tipo combinado, rueda alta de 14 pulgadas y la mencionada decoración de colores de guerra Repsol. Para mi gusto todo ok menos la decoración. Que no es que me disguste pero para el scooter prefiero tonos más discretos.

Vía | Honda
Video | Canal Youtube HondaUKmotorcycles

Si pensamos en una moto de esas de altos vuelos que tanto gustaban a comienzos del siglo XX seguramente nuestra mente se vaya hacia la carismática Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa. Una moto que entró en la lucha, contra las Honda CBR 1100XX Super BlackBird y Kawasaki ZX12-R, de lanzar una moto de serie desde la estratosfera hasta los 300 kilómetros por hora. En 2008 el momento de renovar al halcón, y en el Intermot 2012 se nos ha presentado una pequeña actualización.

Así, cinco años después del lanzamiento del modelo actual, de cara al 2013 la Hayabusa tendrá una mejor frenada gracias a unas pinzas radiales Brembo, con adopción de sistema ABS, ligeros retoques en la electrónica para mejorar la entrega de potencia, y nuevas decoraciones. Los de Suzuki están aguantando como pueden contra la nueva Kawasaki ZZR 1400, no tardará mucho en llegar el contraataque.

Vía | Autorevolution

Cuando nos presentaron la Yamaha FZ8 Fazer hace un tiempo algunos pensamos que era una moto que no tendría mucho espacio al posicionarse tan cerca de la Yamaha FZ1. Pero con el tiempo esta moto de cilindrada medio-alta se está manteniendo en el mercado con muy pocos cambios. Vamos a echarle un vistazo a lo que cambiará para 2013 en los modelos Yamaha FZ8 Fazer y FZ8N.

Por un lado vemos que las Yamaha FZ8 Fazer y FZ8N también están incluidas en la decoración Race Blu que nos presentó Fausto hace más o menos un mes. Además podrás comprarla en los colores negro media noche, blanco competición y gris mate. Pero los cambios más significativos los encontramos en la nueva suspensión mejorada. Suspensión que ahora será regulable en ambos ejes. Quizá no sean unas suspensiones "pata negra" pero seguro que serán suficientes para que los más críticos con este tipo de motos pierdan una opción más en sus críticas.

Para 2013 también son novedad las ópticas transparentes de los intermitentes y un nuevo silenciador. Este, además de su nueva línea también ofrece un sonido diferente al que ya conocíamos. Hasta aquí los cambios para 2013, este año no parece que se les vaya a tocar nada más a las Yamaha FZ8 Fazer y FZ8N.

Vía | Yamaha

Piaggio nos presenta el último heredero de la tradición de la marca italiana en el mundo de los Scooter, el Piaggio Fly. Que ahora lo podremos comprar en dos versiones con motores de cuatro tiempos, en cilindrada de 50 cc y de 125 cc. Vamos a darle una vuelta a ver que nos ofrece.

En Piaggio siempre han tenido claro que los Scooter son un arma para combatir el tráfico de la ciudad. Precisamente por eso sus productos, bajo la marca que sea, son diseñados con bastante cuidado e intentando hacerlos lo más atractivos para el público en general. Sólo hay que darse una vuelta por la web del fabricante italiano para apreciar esto. Ya sea con la marca Piaggio, Vespa, Derbi o Gilera siempre encontramos productos interesantes para casi cualquier usuario.

Con este nuevo Piaggio Fly lo que se ha buscado es la imagen de un pequeño Scooter Gran Turismo que combine comodidad con carácter dinámico. Esta línea la podemos observar en el frontal del mismo, que tiene forma de flecha, pero conserva el “corbatín” en negro para que mantenga un estilo clásico. El asiento, que es bastante bajo, permite que lo pueda usar cualquiera, de la estatura que sea. También encontramos algunos detalles cromados que le aportan estilo clásico al conjunto, como la parrilla porta bultos trasera que combina con la luz trasera y los intermitentes para mantener una línea afilada en el colín.

La funcionalidad la ponen detalles tales como que el depósito de gasolina está situado ahora debajo de la plataforma de los pies. Así se libera el espacio bajo el asiento para poder albergar un par de cascos demi-jet con pantalla. Los reposapies del pasajero son retractables, para en caso de conducir en solitario no estorben lo más mínimo. De serie encontramos el caballete central y una para lateral con desconector para que no salgamos rodando con ella extendida.

El asiento está situado a 760 mm de altura, para que prácticamente cualquiera pueda conducirlo. También contamos con un espacio portaobjetos detrás del escudo para llevar la cartera u objetos pequeños. Pero también encontramos un gancho en el asiento para cargar bolsas sobre la plataforma completamente plana o un top case opcional para aumentar la capacidad total.

El chasis, es completamente nuevo, con una estructura abierta de cuna sencilla. Esto, según Piaggio garantiza precisión y rigidez suficiente durante la conducción. La horquilla delantera utiliza unas barras de 32 mm de diámetro, con un amortiguador sencillo en el tren trasero. Las ruedas son de 12 pulgadas en ambos ejes, y ambas son de medida 120/70 sin cámara. Los frenos de la 125 son de disco de 220 mm de diámetro en ambos ejes. En la 50 cc el disco trasero se sustituye por un tambor de 140 mm de diámetro.

El Piaggio Fly 125 utiliza el nuevo motor de tres válvulas desarrollado por Piaggio y que ya conocemos en otros modelos como la Vespa LX 3V. Se trata de un monocilíndrico de cuatro tiempos, con culata de tres válvulas (dos de admisión y una de escape) con refrigeración por aire forzado e inyección electrónica. Este motor nos promete consumos cercanos a los 2 litros a los 100 km rodando a velocidades legales en ciudad (50 km/h). La mecánica también nos permite revisiones cada 10.000 km, lo que no está nada mal.

El motor de 50 cc también es de cuatro tiempos, y utiliza una culata de cuatro válvulas. La alimentación aquí es por un carburador convencional y la refrigeración también es por aire forzado. En la nota de prensa dicen que el consumo es muy reducido, pero no ofrecen el dato concreto en ningún lado. Claro que un motor de esa cilindrada realmente será como un mechero.

Los accesorios disponibles son los típicos, un top case, una pantalla parabrisas de gran tamaño, un antirrobo electrónico, una cubierta para aparcar en el exterior y un cubre piernas de los que se pueden ver en casi cualquier ciudad europea.

La conclusión es que Piaggio nos ofrece un Scooter sencillo, económico y con una línea más o menos moderna para atraer al máximo de usuarios. Claro que en la revisión de la oferta que hay bajo el paraguas de Piaggio podemos encontrar algunos detalles curiosos. Porque este Piaggio Fly 50 cuesta en España 1.722 euros de catálogo. Mientras que la Vespa LX50 4T cuesta 2.409 euros, nada menos que 687 euros más por una mecánica idéntica, pero una línea muy diferente.

¿Tu que prefieres, una moto de línea moderna o una de línea clásica por casi 700 euros más? Porque ambas ofrecen básicamente lo mismo. A continuación podéis ver el vídeo promocional de la Piaggio Fly y una galería de las dos cilindradas disponibles.

Características Piaggio Fly 125/50 cc 4T 2013

| Motor | Monocilíndrico 4T | | Cilindrada | 124 cc(49,9) | | Diámetro/carrera | 52x58,2 mm (39x41,8) | | Potencia al cigüeñal | 8,9 kW a 8.250 rpm (3,2 kW a 8.250) | | Distribución | 3 válvulas SOHC (4 válvulas SOHC) | | Arranque | Eléctrico con rueda libre (Eléctrico y a patada) | | Lubricación | Bomba sumergida | | Alimentación | Inyección (Carburador) | | Refrigeración | Aire forzado | | Caja de cambios | CVT con servidor de par | | Embrague | En seco, centrifugo automático | | Chasis | Cuna simple de tubo de acero con refuerzos prensados | | Suspensión delantera | Horquilla hidráulica con barras de 32 mm de diámetro | | Suspensión trasera | Monoamortiguador hidráulico 73 mm de recorrido | | Freno delantero | Disco de 220 mm con pinza flotante de doble pistón | | Freno trasero | Disco de 220 mm (Tambor de 140 mm de diámetro) | | Llanta delantera | Fundición de aluminio 12x3” | | Llanta trasera | Fundición de aluminio 12x3” | | Neumático delantero | Tubeless 120/70-12” | | Neumático trasero | Tubeless 120/70-12” | | Largo | 1.850 mm | | Ancho (al manillar) | 695 mm | | Altura asiento | 760 mm | | Distancia entre ejes | 1.325 mm | | Depósito | 7 litros (1,5 litros de reserva incluidos) | | Emisiones | Euro3 (Euro2) |

Vídeo vía | Youtube Vía | Piaggio Press