Poco a poco el primer proyecto español para MotoGP, la Inmotec GPI-10 va progresando y dejándose ver un poco más. Ayer teníamos la noticia de la publicación del primer vídeo de esta iniciativa franco-navarra en el cual podemos ver y oír las primeras imágenes en acción de la MotoGP Inmotec GPI-10 e Iván Silva durante una jornada de tests. Si no ando muy perdido, en el nuevo circuito Motorland Aragón.

Un vídeo corto, mostrando algún patrocinio del equipo pero que deja un muy buen sabor de boca. En principio la moto se ve bastanta rápida, estable y ágil en manos del piloto canario barcelonés, al que también se le ve bastante suelto sobre ella. Teniendo en cuenta el rápido y espectacular pilotaje del que siempre hace gala Iván Silva, ese ligero exceso que se puede ver durante el vídeo por una fuerte reducción o cualquier otra cosita que se hace cuando se va rápido (y cómodo) en circuito da unas buenas sensaciones. Aparte de los vistosos caballitos claro, aunque la moto y proyecto llama la atención por sí mismos (a ver si los patrocinadores se animan).

Sitio oficial | Inmotec

Ante la cierta confusión generada tanto para el que escribe estas líneas como para algunos lectores con la información que se tenía al alcance, la duda de si la Inmotec GPI 10 es MotoGP o Moto2, según las noticias más longevas ya está más que clara: la Inmotec GPI 10 es la primera MotoGP española.

Y con razón tuve mis dudas y contradicciones: Pedro Lana, responsable de comunicación de Inmotec nos ha confirmado que también tienen el proyecto de Moto2 en marcha. El lío por mi parte está justificado, pues al final resulta que se supo antes en los medios del proyecto de Moto2 que del de MotoGP. El cual seguía gestándose en un celoso secreto que ha durado tres años. Así que en definitiva, en 2010 podríamos ver Inmotec por partida doble.

Aclarado y confirmado todo lo que había que afirmar decir que así da gusto liarse. Al final sí, la GPI 10 es una MotoGP española, no una Moto2. Pero resulta que están las dos cosas en marcha. La pifia uno y la alegría es doble para mi parte. Pues gran balance.

Eso sí para más información tendremos que esperar a la presentación del equipo, todavía por confirmar la fecha exacta. En la que ya se sabrán más detalles como la configuración del motor que empleará la GPI 10, firmado por los franceses de Akira. Se comenta que prácticamente lo único de la moto que no es diseño y creación de la casa es la horquilla (Öhlins) y los frenos (Brembo).

Su futuro piloto podría ser el actual del Stop & Go en 250: Héctor Faubel. Una buena opción para Edu Perales, mánager del equipo, pues conoce al piloto y se muestra más que satisfecho con la experiencia del valenciano.

Stop & Go sería el equipo encargado de la Inmotec GPI 10 para MotoGP en 2010, y lanza esperanzas de ver en 2010 el proyecto seguir su curso según lo planificado o incluso mejor gracias a la espectación e ilusión que está generando. El equipo mantedría en cualquier caso su presencia en Moto2 con el correspondiente proyecto de Inmotec para la nueva categoría, el cual surgió después y bebiendo del desarrollo de la MotoGP:

La GPI 10 es un proyecto ilusionante que nos hace hervir la sangre y ya hemos hablado con Inmotec. Hemos contactado con patrocinadores y están muy interesados, pero estas cosas no van tan rápidas como a uno le gustaría. Pese a todo, el año que viene queremos hacer el Mundial entero porque si entramos lo hacemos bien y presentando un proyecto serio.

Agradecer a Pedro Lana de Inmotec Consultora Técnica por el tiempo para aclarar las distintas informaciones que se venían publicando del proyecto.

Vía | Sport

En Moto22 | Inmotec GPI 10 otra y nueva Moto2 MotoGP española

Actualizado.

Con el movimiento de los últimos meses, yo casi que me atrevería a decir que la futura categoría de Moto2 podría terminar siendo más interesante y atractiva de lo que no esperamos… e incluso más que MotoGP. La noticia no es que sea nueva, data de abril 2009, pero sinceramente yo ni me he enterado hasta este último fin de semana. Se trata de una nueva Moto2 MotoGP de fabricación española: la Inmotec GPI 10.

En manos de Iván Silva en la estructura Promoracing, bajo la gestión de Inmotec, la GPI 10 ha sido desarrollada en el programa dedicado a las Moto2 que acompaña a las Formula Xtreme en el Campeonato de España de Velocidad. Y tendremos que estar muy pendientes en Valencia, pues tenían previsto presentarla en el fin de semana de GP.

Hoy sabemos que Moto2 será una categoría con un único proveedor de motor, pero Inmotec en colaboración con los motoristas franceses Akira han llegado a desarrollar un motor propio. Del que no se conocen más característica, pero que al parecer ofrecía un rendimiento muy respetable.

Iván Silva que corre en Xtreme con una ZX10-R preparada por Inerzia-Puro Racing, se mostró encantado con el rendimiento y potencial que ha mostrado la moto en las pruebas. Según sus palabras es muy rígida, estable, rápida y ágil en casi todas las circunstancias. Y eso que ni mucho menos el motor está desarrollado al límite ni ofrecía por entonces todo su potencial.

Obviamente ese motor ya estará en algún cajón reservado, pues tendrían que aplicar en esa moto un bloque Honda de los que se suministrarán en la categoría a todos los equipos. Una lástima, pero igual en un futuro haya oportunidad de volver a dar guerra. Todo es cuestión de como resulte la categoría y cómo avance la situación económica que nos azota.

Oskar Gorria uno de los principales puntales y cabecillas del proyecto, asegura que es hoy por hoy la GPI 10 el único proyecto español para Moto2 MotoGP diseñado y desarrollado desde cero. Esto es, sin recurrir a ningún elemento de motos de serie, o apoyándose en alguna base existente.

Para haberme enterado tan tarde (el Diario de Navarra no es una de mis lecturas habituales) he intentado informarme un poco más del proyecto, y no he podido evitar experimentar cierto cosquilleo al descubrir que uno de los implicados en el diseño de la moto es George Vukmanovich. Un antiguo ingeniero de gente como Freddie Spencer, Max Biaggi ó Loris Capirossi durante los 90.

Pero lo que me gusta de Vukmanovich es que estuvo implicado en el infructuoso proyecto de MotoGP californiano: la Motocysz. Diseño que tras no fraguar el desembarco a la categoría reina del motociclismo, ha pasado por varias facetas, desde ser un proyecto de Supersport tetracilíndrica hasta verla hace poco en la Isla de Man como una deportiva 100% eléctrica, en la nueva categoría FIM TTXGP.

Y si algo mostró la Motocysz con mucho orgullo desde su aparición es su parte ciclo, muy efectiva y competente (hubiera sido la primera MotoGP 990 bicilíndrica, y exprimía al máximo el límite de peso y ventajas para el paso por curva). Para tener en cuenta vaya, sobre todo tras ver que básicamente ha funcionado con adaptaciones de motor de lo más diferentes. Se nota que en la GPI 10 hay inspiración de ese proyecto, y ya me gustaría que se presentaran en Cheste así como verla en la parrilla de 2010.

Empiezo a ver como pega en Moto2 de que el motor sea impuesto en vez de ser la opción económica para motorizar un proyecto. Y que no sea posible fabricar cada equipo (o socio) su propio motor cumpliendo unas características debidamente reglamentadas. Que siempre algo de salsa y diferencia beneficiosa para la competencia en pista se suele generar. Porque por lo demás, Moto2 está adquiriendo una variedad de proyectos y participantes que ríase Ud. de MotoGP.

Actualización: A pesar de que la información de la Moto2 y existencia de la misma es correcta, nos confirman que la GPI 10 es la primera MotoGP española. Aclarando con ello la contradicción que se aprecia entre las más recientes noticias y la vista del Diario de Navarra.

Vía | MotoGP, Solomoto, Inerzia-Puro Racing Team y Diario de Navarra (noticia del 28/04/2009)

En Moto22 | Confirmado: Inmotec está por MotoGP y por Moto2