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Indian

Burt Munro y la Indian más rápida del mundo

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Burt Munro, enamorado de la velocidad

Hablamos siempre de la vieja escuela con añoranza, pensando casi que cualquier tiempo pasado fue mejor. Recordamos pilotos como héroes del pasado, tan convertidos en leyenda que a veces uno duda si de verdad existieron. Se dice como aquellos ya no quedan, que la competición sobre dos ruedas ha perdido todo el romanticismo que tenía y se ha visto invadida por intereses económicos millonarios que actúan como motor relegando la pasión que podía respirarse antes a un papel secundario. Cuando tenemos la cabeza en estos temas son las imágenes de Kevin Schwantz y compañía las que se aparecen. Sin embargo, tal y como hemos visto anteriormente, la historia del motociclismo está plagada de auténticos soñadores menos conocidos. Uno de ellos fue, sin duda alguna, Burt Munro.

No hizo historia por cosechar innumerables campeonatos del mundo, ni por hacer adelantamientos imposibles o tumbar hasta límites insospechados. No. Burt fue una de esas personas que siguen un sueño, que a pesar de encontrarse con decenas de barreras aparentemente infranqueables se armó de valor, paciencia y agallas para superarlas una a una hacerlo realidad. Pocos creyeron en él al principio, pero la fe en sí mismo fue suficiente para lograrlo y hacer de su vieja Indian Twin Scout la más rápida del planeta.

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Polaris compra la marca Indian, se prepara la lucha por el sector cruiser americano

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Indian Chief 2009

El anuncio de que Polaris Industries ha comprado la histórica marca Indian nos ha pillado un poco por sorpresa. Aunque hay que reconocer que Indian no ha alcanzado una gran cifra de fabricación, ni mucho menos de ventas, desde que en 2006 volvieran al mercado. Hasta ahora más bien se trata de motos de colección y para nostálgicos con un bolsillo bien saneado. La marca es una de esas peritas en dulce que tanto gustan en USA. Hay que recordar que Indian es una marca mítica en USA y fue durante muchos años la más dura competidora de Harley Davidson.

La duda aparece cuando nos damos cuenta de que Polaris Industries ya tiene una marca en el mismo sector de Indian, se trata de Victory. ¿Veremos las enormes Victory decoradas con la cabeza del jefe indio? Según cuentan en Asphalt & Rubber la idea de Polaris es que ambas marcas convivan y mientras Victory se centre en las Cruiser más modernas, Indian se quede con el sector de las motos de línea más clásica.

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El mejor GPS para una carrera de clásicas

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Shinya Kimura GPS

Estaréis de acuerdo conmigo que para una carrera que se disputa con motos fabricadas antes de 1916 un moderno GPS quedaría un tanto fuera de lugar, aún más cuando el reglamento lo prohíbe a pesar de las ventajas que pueda aportar. Así que uno de los participantes en la Cannonball que en estos momentos está cruzando Estados Unidos se las ha ingeniado para montar un artilugio que le indique el camino a seguir sin desentonar en su Indian 1915.

El piloto lo conocemos en Moto22 ya que a primeros de julio conocimos su pasión y su manera de entender lo que es una moto. No es otro que Shinya Kimura y su interpretación particular de lo que es un moderno Road Book de los que todavía se utiliza en muchas pruebas Off Road. Pero como estamos hablando de alguien que es capaz de re-diseñar una moto completa para ajustarla a su idea, este invento no podía ser algo comercial.

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Indian 1915 8 válvulas, tecnología de ayer que sigue en marcha

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Indian 1915 8 válvulas

Quiero recordar que más o menos a finales de los años ochenta empezaron a aparecer los coches con tecnología 16 válvulas, lo que implicaba cuatro válvulas por cilindro. En aquel momento nos lo vendieron como lo más en prestaciones. Unos cuantos años después nos enteramos de que esa tecnología también presentaba beneficios a nivel de emisiones, ya que mejoraban el ciclo de llenado y evacuación de los gases en el cilindro. Pero como pasa en esto de la mecánica, el invento no pertenece a la época en la que lo conocimos, si no que se utilizó muchos años antes en motos como la Indian 1915 8 válvulas de Boardtrack.

Este modelo estaba reservado a pilotos de nivel y para pilotos exclusivos de fábrica que competían en carreras de Boardtrack. Estas eran unas carreras que se realizaban en circuitos ovales muy peraltados con base de tablones de madera (de ahí el nombre Boardtrack) en los que se llegaba a alcanzar las 100 mph (unos 160 km/h) con motos sin frenos y casi sin suspensiones. Para acabar de hacerlo más interesante las motos llevaban neumáticos de 2,25 pulgadas (57 mm de ancho) y ni siquiera montaban embrague ni caja de cambios. El motor se controlaba con el avance del encendido ya que el carburador permanecía abierto completamente. Sin duda un tipo de carreras para gente muy especial.

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Subasta de más 100 motos clásicas de un coleccionista de Pamplona

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De Dion Bouton

La prestigiosa casa de subastas Bonhams pondrá a la venta el próximo 27 de febrero una colección de más de 100 motocicletas anteriores a 1950 y en la que se encuentran motocicletas únicas. Las motos pertenecen a un coleccionista afincado en Pamplona del que no ha trascendido su nombre.

Quizás el modelo más carismático de toda la colección que este personaje ha ido adquiriendo a lo largo de los años sea una De Dion Bouton construida a finales del siglo XIX, aunque hay modelos para todos los gustos, desde nueve tetracilíndricas de las marcas Ace, Cleveland, Excelsior, FN, Henderson, Indian, Nimbus y Zündapp pasando por dieciocho bicilíndricos Harley-Davidson, Sunbeam, Vincent, Motosacoche, Peugeot, Matchless, BSA y Brough Superior.

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Indian-Bultaco, o el arte de la transformación

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Indian-Bultaco

El mundo de la moto en Estados Unidos no deja de sorprenderme nunca, esta mañana me he topado con este “experimento” que aúna dos marcas tan diferentes como Bultaco e Indian. Aunque ambas tengan una gran historia a sus espaldas en ningún momento se le habría ocurrido a nadie de Bultaco hacer una moto de este estilo Indian, e imagino que a nadie de la marca americana se le habría ocurrido ni en sus peores pesadillas hacer una moto con un motor de dos tiempos al estilo Bultaco.

Pero Dave Stands, el creador de esta moto, no le ha temblado el pulso cuando ha mezclado en una misma moto estos dos conceptos. Y la verdad es que el resultado no deja indiferente a nadie. A mi personalmente me gusta, porque rezuma por los cuatro costados la clase y el estilo americano propulsado por un motor español. Además como últimamente me rondan por la cabeza unas cuantas transformaciones en alguna de mis motos, esto me da ideas para ponerme manos a la obra, porque si viviera en Estados Unidos hace tiempo que ya las habría hecho.

Ahora los mas puristas de ambos bandos ya podéis empezar a rasgaros las vestiduras.

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La antigua factoría Indian en Springfield

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Creo que no hace falta contaros mucho sobre la historia de Indian, la eterna rival de Harley Davidson. Que parece que vuelve este año tras mucho tiempo en el cajón del olvido de las marcas de motos. Hoy, revisando mi cada día mas larga lista de blogs moteros, me he encontrado con este vídeo documental sobre la factoría de Indian en Springfield. Y me ha llamado mucho la atención porque en la actualidad las motos casi se siguen montando como se ve en el vídeo, a mano por parte de operarios muy especializados. O eso es lo que pude apreciar en mi visita a Derbi el año pasado.

El motor que vemos montar al principio del vídeo es un Rocket de 80 pulgadas cúbicas (1300 centímetros cúbicos) de válvulas laterales que daba 50 CV suficientes para poner la moto a mas de 100 millas por hora (160 Km/h) y acaba montado en una Indian Chief con cambio manual en el depósito. Me parece que el documento merece la pena.

Vía | Top Speed

Entregadas las primeras Indian Chief 2009

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Indian Chief 2009

Ya hemos hablado de Indian en alguna ocasión, pero parece que por fin ha llegado la hora de verlas en los concesionarios (de USA, de momento) en uno situado en Paducah, Kentucky. El Propietario del concesionario, Mike Smith, comenta que ha llegado gente de todo el país para ver las motos, e incluso recibió la visita de un fan de la marca desde Suiza.

Siguiendo la expectativa que se han marcado desde Indian de tener 50 concesionarios operativos en USA en los próximos tres años, el de Mike Smith se inauguró en octubre. Desde la llegada de las motos ya han recibido mas de seiscientas visitas, todo un récord si tenemos en cuenta los tiempos que corren y que estas motos no serán precisamente baratas. Sobre todas las motos destaca la Indian Chief, con esos enormes guardabarros.

Confiemos que esta re-entrada de la mítica marca americana en el mercado sea para quedarse y no desaparezca en breve como sucede con muchos otros intentos. Mientras los ingenieros están atrayendo mucho interés en los modelos que presentan y especulaciones sobre cómo irán estas cruiser.

Vía | Motorcycle USA
En Moto22 | Indian

Cosas de Nueva York: un "museo de motos" en una farmacia

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escaparate_kiehl.jpg

Aprovechando los días de Navidad y fin de año, he hecho una escapada a Nueva York, desde donde escribo estos días los post. La verdad es que ando con un “mono” de moto tremendo porque acá en invierno hay muy poca vida motera: el proyecto de alquilar una Harley e irnos en fin de año hasta el nuevo museo Harley en Milwaukee tendrá que esperar: la casa de alquiler de motos me respondió que en esta época de año envían las motos de alquiler a Florida.

Pero Nueva York siempre depara sorpresas. El plan poco emocionante de esta tarde era acompañar a mi pareja a comprar unas cremas en una farmacia histórica. Al llegar a la farmacia se me han quedado los ojos abiertos como platos al ver que la propia tienda era un pequeño museo de la moto. Distribuidas por la tienda me he encontrado con media docena de motos clásicas americanas de las marcas Harley e Indian.

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Harley Davidson Sporster Bobber

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La Wikipedia dice que las Bobbers aparecieron en los años cuarenta cuando los soldados que habían participado en la Segunda Guerra Mundial retornaron a USA y empezaron a personalizar sus motos. En aquella época eran Harley Davidson, Indian y Triumph, que eran las marcas disponibles en el mercado americano.

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