La verdad es que yo llevo un buen montón de tiempo esperando que Ducati vuelva a poner en el mercado la Ducati Multistrada 620, más que nada porque la considero una moto más razonable que su hermana la Multistrada 1100. Igual que hace tiempo que me rondaba por la cabeza la pregunta de por qué no sacan modelos cercanos a los 660 cc que ya hace tiempo que montan las Ducati Monster. Hoy por fin parece que los ingenieros de Ducati me han oido, y parece que en el próximo salón EICMA de Milán van a presentar la Ducati Hypermotard 796.

De momento no se ha filtrado ni su ficha técnica ni tan siquiera una foto, pero conociendo la seguridad de la marca de Borgo Panigale no creo que tarden mucho en aparecer fotos de esta “hermana pequeña” de la Ducati Hypermotard que ya probamos en Moto22 hace casi un año. Aunque pensándolo mejor, para el salón EICMA de este año no queda tanto y yo todavía no he sacado las entradas, hay que ponerse las pilas.

Vía | Motoblog.it

Parece que el Rey de la Fórmula Uno, Michael Schumacher, se ha cansado de sus juguetes de dos ruedas, y va a poner a la venta su Ducati Desmosedici y su Ducati Hypermotard 1100S. La Desmosedici tiene en su cuenta algo asi como 52 kilómetros, es la número 8 de las 1500 que se han fabricado en todo el mundo y su precio son unos 56600 euros. Si, menos dinero de lo que costaba cuando la moto salió a la venta, que eran 66000 euros. En Visordown comentan que también puedes alquilar el castillo que Schumi tiene en Vufflens-le-Château por el módico precio de 19000 euros al mes.

No es que sea un consuelo, pero es curioso como alguien como Schumacher ponga a la venta sus motos a un precio por debajo del mercado. Porque no creo que lo haga por necesidad, ya que imagino que tendrá la cuenta bastante mas saneada que casi todos nosotros juntos.

Vía | Visordown.com

Cuando llego a la primera zona urbana de verdad, dos filas de coches se encuentran parados en el semáforo con bastante espacio entre una y otra fila. Con los espejos abiertos, es prácticamente imposible pasar entre los coches, y me di cuenta de que es fácil golpearlos ya que suelen estar a la misma altura. Entre el manillar manillar de gran tamaño y el ancho de los espejos que sobresalen mucho, la maniobra es imposible.

Entonces fue cuando decidí meter hacia dentro el espejo derecho, y casi no lo volví a usar en toda la semana, excepto cuando me movía por carretera abierta. Solo con el espejo izquierdo era suficiente para moverme entre el tráfico, aunque he de decir que éste se encuentra situado muy abajo y habrá que mover la vista rápido si no queremos llevarnos algún susto cuando el coche de delante frene de forma imprevista y estemos pendientes de lo que pasa a nuestras espaldas. Lo bueno del sistema de espejos integrados en los “paramanos”, además de que estéticamente queda muy bien, es que estos se pueden meter y sacar de forma rápida y cómoda, pudiendo hacerlo en marcha a medida que nos acercamos al semáforo. Luego, y mientras arrancamos podremos volver a colocarlos en su posición original sin problema.

Entre los coches la posición de conducción es óptima, ya que nuestra cabeza va situada un poco por encima del tráfico, de forma que podremos elegir por dónde meternos sin demasiado problema. Además el asiento es bastante bajo para una moto de este estilo, tanto que yo con mis 1.76 metros de altura (lo se, no soy Gasol) llegaba perfectamente al suelo con ambos pies al mismo tiempo. Además demuestra ser una moto ágil, ya que a pesar de medir algo más de dos metros de largo y pesar 179 kilos, los movimientos son fáciles y circularemos con soltura por cualquier tipo de calles.

En los semáforos habrá que resistirse para no salir dando gas a fondo. Si lo hacemos la rueda delantera se levanta en primer y en segunda, al mismo tiempo que dejamos atrás a todos los que nos acompañaban en la línea de detección. Y es que los 90 caballos de la Hypermotard muestran su fuerza sobre todo en la parte media-baja del cuentarevoluciones. De hecho entrega 102,9 Nm de par a 4.750 revoluciones por minuto. Con esta fuerza debajo del puño derecho, he de admitir que no hubo ni un solo día en que no me resistiese a pegar un golpe de gas en el rasante que hay llegando a mi casa. Que bien me lo pase!

Todo el que sepa un poco de motos y vea la Hypermotard, sabe que los puertos de montaña “ratoneros” son su lugar ideal, dónde muestra con más fuerza de lo que es capaz. En curvas la moto va de fábula y la verdad que le da igual que éstas sean rápidas o lentas. La estabilidad es muy buena, gracias al chasis tubular que está muy bien puesto a punto. Además las suspensiones, aunque no son duras como en otras motos más deportivas (de ahí el confort de la Hypermotard), permiten disfrutar de trazadas rápidas o lentas por igual. Saliendo de las curvas debemos tener cuidado de ir en la marcha adecuada y no darle demasiado al gas si no queremos salir en una rueda.

Cuando queremos rodar rápido de verdad, lo mejor será echar el cuerpo un poco hacia delante, casi sentándonos encima del depósito. En esta posición tendremos un mayor control sobre la moto en las frenadas, permitiéndonos meterla en las curvas en el momento oportuno, y salir de ellas de forma más rápida al cargar el peso sobre el eje delantero y evitar que éste se levante.

Continuará...

Los reducidos y estilizados paneles laterales dejan a la vista el precioso chasis multitubular, un tipo de chasis que le ha dado fantásticos resultados a la marca de Borgo Panigale en otros estilos de motos y que viene como anillo al dedo a la Hypermotard. En la trasera, el basculante monobrazo deja ver por el lado derecho de la moto la preciosa llanta Marchessini de aleación ligera y cinco radios. Esta, junto con la de las también italianas MV Agusta son en mi opinión las llantas más bonitas de todas las que montan las motos de hoy en día, un detalle que deberían cuidar más otras marcas si quieren buscar la excelencia en sus productos.

Encima de la llanta, dos tubos de escape circulares salen por la parte trasera del asiento. La luz posterior se sitúa por tanto encima de éstos integrada en un pequeño alerón posterior que acaba de formar una trasera que enamora pronto a quien la ve.

Después de hacer un repaso visual de toda la Hypermotard, pasemos a la posición de conducción. Ésta es mucho más cómoda de lo que me esperaba, gracias en parte a un asiento bastante mullido y blando, en el que no vamos necesariamente muy encima del depósito como pasaba en la KTM 690 Supermoto que probamos hace poco. El manillar ancho y las estriberas cubiertas de goma para evitar vibraciones, forman una posición de conducción óptima, tanto si queremos ir “al ataque” como si lo que buscamos es una forma cómoda de movernos día a día.

Giro la llave de contacto y en la pantalla digital el nombre Hypemotard aparece poco a poco, como si acabase de empezar una película. Pulsamos el botón de arranque y un precioso sonido comienza a invadir la calle. Es el sonido del motor bicilíndrico de 1.078 centímetros cúbicos refrigerado por aire, un motor que destaca por sus bajos y que entrega 90 caballos a 7.750 revoluciones por minuto.

Aprieto la maneta izquierda que hace que el “tac, tac, tac” del embrague en seco deje de sonar, y meto primera para recorrer los primeros metros por una carretera de circunvalación de Madrid. Lo primero que llama mi atención es la suavidad tanto de la maneta de embrague al arrancar, como del conjunto en general, nada que ver con mi Ducati 749. Salgo a la carretera y empiezo a meter marchas hacia arriba con rapidez, ya que las tres primeras marchas se hacen muy cortas por la enorme entrega de par que tenemos abajo. El motor empuja mucho desde abajo, y pronto ruedo ya a velocidades que rozan el límite de la legalidad mientras siento como el viento golpea mi pecho y mueve mi cabeza con fuerza.

Continuará...

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Después de haber tenido durante 10 días una Ducati Hypermotard a mi disposición para probar os aseguro que la sensación que tengo en mi cuerpo puede ser semejante a la de estar 10 días en Port Aventura. ¿Cansado? No, encantado. La versión básica de la “supermotard” italiana me ha sorprendido gratamente porque es una moto creada para que el piloto se lo pase en grande a sus mandos, al tiempo que mantiene una dosis alta de polivalencia en el uso diario, aunque es precisamente este uno de los puntos que he visto que más critican en otros medios.

Desde que la vi por primera vez en el Salón EICMA de Milán en el 2005, he tenido ganas de montarme en ella. Las líneas de la Hypermotard poco tienen que ver con las de la competencia. Aunque su aspecto general hace que desde el primer momento la identifiquemos como una “supermotard gorda”, hay detalles en ella que la llevan más allá. El frontal prescinde de esos guardabarros de motocross cortos que utilizan la mayor parte de motos de este estilo, para incorporar una estilizada pieza que une el pequeño guardabarros con el faro delantero creando un frontal muy atractivo.

El ancho manillar está cubierto en la parte delantera por unos “paramanos” muy especiales, y que al poco tiempo de empezar a rodar con ella se convirtieron en una de las partes protagonistas de la moto. Estos cubremanos integran los intermitentes delanteros, y además en sus extremos se esconden los espejos retrovisores. La parte delantera de la moto se completa con una imponente horquilla invertida firmada por Marzocchi con 50 milímetros de diámetro, que unida a los discos de freno de 305 milímetros y las pinzas Brembo de anclaje radial nos indican que ésta será una de las partes de la moto que más trabajo tiene que soportar.

Detrás del manillar, un pequeño marcador digital que me recordó al de sus hermanas la 1098 y la 848 en miniatura reúne toda la información que podemos necesitar. Las revoluciones y la velocidad, unidas a los datos que podemos cambiar desde un mando en la piña izquierda del manillar (temperatura del motor, cuentakilómetros parcial, carga de la bateria…) se muestran en la parte digital, mientras que a sus lados se disponen seis “chivatos” que indican punto muerto, estado del motor, intermitentes y otras indicaciones habituales.

Continuará...

Hace unos días os mostrabamos las imagenes de la preciosa Ducati 749 Martini de un forero de Ducatistas.com. Nuestros colegas de Motoblog.it, se hicieron eco de la preciosa moto de Nights, y de repente en su blog han comenzado a aparecer muchas más creaciones con estos colores.

En esta ocasion es la Hypermotard la que recibe los colores de la bebida de la Dolce Vita, y la verdad que le sientan de muy bien también. A pesar de que la Hypermotard dispone de una carrocería mucho más pequeña, hay espacio suficiente para darle ese toque único con la mezcla del color blanco en combinación con el azul, rojo y negro de las líneas.

Preciosa también, pero por lo que vemos no es la única decoración Martini que anda por ahí para la Hypermotard.

¿Para cuando la Monster Martini?

Ducati ha estrenado nueva coloración para dos de sus modelos más espectaculares, la Ducati Multistrada 1100 S y la Ducati Hypermotard 1100, nada menos que el blanco perla (Pearl white), que ya introdujeran en su momento en las Ducati 848 y en la Monster 696.

A mi se me sigue haciendo algo raro ver estas motos en otro color que no sea el natural, el rojo, pero he de reconocer que el resultado es bastante aparente. Estarán disponibles durante este mes de septiembre, y se expondrán a su vez oficialmente ante el público durante el International Motorcyle Show en Colonia, a partir del 7 de octubre.

Podemos decir que EEUU ha sido conquistado por Italia. Al menos así es en una de las pruebas más tradicionales del país, Pikes Peak. Este año en motos ha vencido una Aprilia en la categoría general, y una Ducati Hypermotard lo ha hecho en la categoría de motos de hasta 1.200 centímetros cúbicos, dejando en ridiculo a las Buell que intentaban darles caza.

La subida a Pikes Peak es una ascensión por una carretera que combina zonas de asfalto y zonas de tierra, y se hace desde los 2.835 hasta los 4.300 metros. Un total de 156 curvas y otro tanto de rectas por las que la Aprilia SXV 5.5 pilotada por Davey Durelle pasó como un misil completando el recorrido en solo 11 minutos, 49 segundos y 9 décimas aventajando al segundo clasificado en 22 segundos. En la categoría de hasta 1.200 centímetros cúbicos el vencedor fue Greg Tracy con una Ducati Hypermotard. ¿Cuando supieron los americanos hacer motos para trazar curvas?