Honda

Efectivamente como bien apuntó el primero Javier el viernes y posteriormente explicó 2stroke en el post en el que de nuevo os retaba a adivinar la moto que habíamos probado en Motorpasión Moto, se trataba de la foto de una Honda Scoopy SH300i pero como veremos a lo largo de estos días, no se trata de un modelo recién salido de la caja ya que tiene una serie de pequeñas modificaciones que os iremos contando.

La Honda Scoopy SH300i se engloba en el sector de los scooters denominados de rueda alta, que sacrifican capacidad de carga en búsqueda de una mayor estabilidad en carretera si los comparamos con los que por ejemplo, en vez de montar llantas de 16 pulgadas equipan otras más pequeñas de 13 pulgadas. Pero claro, este menor diámetro les permite se más ágiles entre el tráfico. ¿Podrá la Honda Scoopy SH300i jugar en las dos divisiones a la vez? Vamos a verlo.

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A los 39 años, Keith Amor, uno de los clásicos de las Road Races de las islas del norte ha comunicado hoy su decisión de no volver a tomar partida en ninguna de las carreras que se celebrarán en adelante. El piloto escocés no ha podido superar la lesión en el hombro que se produjo durante la última edición del Tourist Trophy y tras la pérdida de fuerza en la extremidad se ha visto forzado a retirarse del mundo de la pura competición.

Una de las Honda más vistosas de la temporada pasada, tanto en Road Races como en resistencia, se vió por los suelos en Union Mills en la segunda carrera de la categoría de Supersport del TT. Más tarde, en el Ulster Grand Prix vio agravada su situación al volver a sufrir un accidente. Amor había conseguido hacerse con la victoria en esta prueba en 2010, así como en la categoría Superstock de la North West 200 y hasta cinco podios en la carrera más peligrosa del mundo.

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Más madera para la sección de sacrilegios contemporáneos y exquisiteces varias que me empeño en perpetuar semana tras semana. Hoy traemos una propuesta que seguro que quita el frío y el hipo a más de un purista pero sobre todo a los aficionados a la marca Moto Guzzi. Es verdad como un templo aquello de que una imagen vale más que mil palabras ya que la foto en la que se observa esta café racer con motor Guzzi lo dice todo.

Jeff Gundlach es un ingeniero británico que opina que los motores de Moto Guzzi son buenos pero vienen mal colocados por lo que ni corto ni perezoso, gira el motor y lo deja longitudinal como si de un buen Desmo Ducatista se tratase. Pero la diferencia es que en vez de en L, ya que se trata de Moto Guzzi, tiene la configuración en V típica de éstos propulsores de la marca de Mandello del Lario.

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Había pensado poner este vídeo (aunque es un conjunto de fotos) para cerrar el año 2011 con una sonrisa, aunque siendo sincero, no encontré el hueco para poder compartirlo con vosotros. Pero como no es ni mucho menos mala idea empezar el 2012 con alegría, pues aquí os lo traigo. Se trata de la forma que ha elegido el LCR Honda Team de Lucio Cecchinello para felicitarnos este nuevo año, y os puedo garantizar que se os va a escapar más de una risa.

Y es que para la ocasión han decidido recopilar todas las fotos divertidas, e incluso disparatadas, que han ido haciéndose unos a otros en estos últimos años. Desde luego sienta muy bien ver este conjunto de imágenes, ya que estamos acostumbrados a ver a los equipos durante los entrenamientos y carreras, y claro, ahí reina la seriedad. Pero como vais a comprobar, hay tiempo para momentos realmente divertidos. Y si encima viene de un equipo como el LCR Honda Team, que ha tenido algún que otro problemilla sobre todo en este último año, pues casi que lo agradecemos más. Así que nada, os dejo que disfrutéis. Por cierto, no os perdáis el competidor que le ha salido a Randy de Puniet o la carita impagable de Ángel Nieto...

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Parece que últimamente encontrar un patrocinador que confíe en un proyecto en motociclismo es más complicado de lo que era en otros tiempos. Cuando Superbikes está pasando por los momentos más duros en años llega una nueva mala noticia, aunque en esta ocasión para la categoría de 600cc, la de Supersport. Y es que el Parkalgar Honda no participará en la temporada 2012 de uno de los mundiales más entretenidos a los que podemos asistir.

La noticia cae como una jarra de agua fría sobre pilotos y aficionados. El equipo portugués se había convertido en uno de los favoritos de las últimas temporadas. Tras haber participado en seis se habían consolidado como uno de los aspirantes fijos a la victoria. Esto fue en buena parte gracias al apoyo que el Autodromo del Algarve – el circuito de Portimao – y otros tantos daban a la estructura pero al quedar solamente el luso el proyecto se ha vuelto insostenible.

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La parrilla de Moto3 sigue dando mucho de que hablar, y poco a poco se van conociendo las formaciones de los equipos que estarán en ella. Uno de ellos es el Team LaGlisse, que se estrenará en la categoría pequeña del Mundial de Motociclismo después de sus éxitos en el CEV Buckler en Moto2. Sólo hay que recordar de qué equipo son el campeón, Jordi Torres, y el subcampeón, Carmelo Morales, de este 2011. Vamos, que no son nuevos en esto.

Así las cosas, ya tienen a los dos pilotos con los que contarán para llevar las Honda NSF250R que tendrán a su disposición. Por un lado contarán con Efrén Vázquez, que después de un 2011 en el Ajo Motorsport donde esperábamos algo más de él, está dispuesto a dar ese saltito que le ha faltado hasta hoy para estar con regularidad luchando por la victoria en cada carrera. Por cierto, no debemos olvidar que este año Efrén volará solo, ya que Herri Torrontegui dejó de ser su mánager al acabar esta temporada. Y en el otro lado estará Adrián Martín, que completará con el LaGlisse su tercera temporada, sin duda un piloto que buscará seguir con su progresión en un equipo que ofrece todas las garantías.

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Durante el verano hablamos del nuevo scooter de la familia, el Honda Vision, y ahora llega el benjamín de la familia, el Honda Vision 50, animado esta vez por un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y dos válvulas refrigerado por aire de 49 centímetros cúbicos que proporciona una potencia máxima de 3,4 CV.

Exteriormente es idéntico a su hermano mayor, e idéntico por ejemplo es su bajo consumo, de solo 1,9 litros a los cien, lo que le proporciona una autonomía de más de 286 kilómetros con un depósito gracias a su inyección electrónica PGM-FI. Equipa de serie, junto con las llantas de catorce, el sistema Honda de frenos combinados CBS.

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El próximo día 21 de diciembre se estrenará en los cines de USA “Millennium: Los hombres que no amaban a las mujeres” la revisión a la americana de la película sueca que adaptaba las novelas de Stieg Larsson que tanto éxito tuvieron hace un par de años. ¿Y esto que pinta aquí? Pes resulta que el personaje principal, Lisbeth Salander, conduce una motocicleta, y en la nueva película se han encargado de buscarle una montura lo más acorde al perfil del personaje.

Parece que alguien en la productora quería montar a Lisbeth en una moto moderna y por lo tanto cara, algo que quedaría anacrónico. Ya que el personaje, al tratarse de una mujer joven más o menos marginal, necesitaba conducir una moto de esas que no brillan, pero que encajan perfectamente con quién la conduce porque la ha ido “domando” con el paso de los años hasta convertirla en algo más de su personalidad.

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Ya tenemos una lista provisional de lo que serán los equipos y pilotos de MotoGP 2012 a falta de escuderías que esperan un fabricante de chasis para algunas de las CRT. Estas CRT son la idea que Dorna y la FIM estudiaron y han propuesto para aumentar el número de motocicletas en pista que cada vez veía su número más reducido. Así los oficiales siguen siendo pocos, doce pilotos para ser exactos, repartidos de cuatro en cuatro para Ducati, Honda y Yamaha respectivamente.

Hay que recordar que Suzuki se ha retirado de las carreras y por su parte los equipos Gresini Racing y el Team Pramac solo correrán con una moto oficial. Con las CRT se subirá como mínimo la parrilla de salida a las 22 motocicletas, cifra que puede aumentar por lo que esta lista tiene carácter provisional. Faltan algunas configuraciones de chasis en al menos cuatro de los equipos CRT que siguen siendo una incógnita para esta temporada 2012 y para posteriores ya que hay quien asegura que dependiendo de los resultados pueden incluso canibalizar a los carísimos equipos oficiales en futuras temporadas.

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