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RSS Honda VTR 250

La La Honda VTR 250 es una moto naked de baja cilindrada que respira calidad y buenos acabados en todos sus detalles. Durante esta semana hemos ido repasando sus características y comportamiento. Los que habéis seguido los posts de la prueba ya sabéis a estas alturas que la moto me ha sorprendido muy positivamente.

Con sus escasos 250 centímetros cúbicos la moto ofrece un comportamiento óptimo en la ciudad y muy divertido en carreteras de curvas. En carreteras rápidas y autopistas está lógicamente limitada por sus 30 caballos, por lo que lo mejor que se puede decir es que no pondrá en peligro los puntos del carnet ni tendrás que pelearte con el viento como sucede en nakeds más potentes.

Si hay que buscar una palabra para definir esta moto, yo creo que seria la palabra equilibrio. Una moto equilibrada que te va a acompañar tanto en la vida diario como el fin de semana. Y si quieres hacer un viaje largo con ella, te recomiendo entretenerte con los mapas para buscar sobretodo carreteras secundarias.

La moto está disponible en tres colores bastante clásicos: rojo, negro o blanco. Los que quieran una mini-monster se decantarán por el rojo (de hecho, en Honda le han llamado “rojo italiano”). El negro queda muy elegante. Y el blanco es el color de moda. Después de mirarlas detenidamente el día de la presentación, si tuviera que elegir uno de los tres, creo que finalmente el más atractivo sería el blanco. Pero ya sabemos que los colores se inventaron para los gustos.

Honda ha hecho un esfuerzo para ajustar el precio, teniendo en cuenta que la moto viene de Japón. El precio que Honda ha fijado es 4.699 euros. Sin ser barato, creo que sí que es un precio ajustado para un producto de calidad que ya es todo un clásico. Cuando se lanzó hace más de 10 años, costaba unas 700.000 pesetas que en ese momento si que era un precio realmente caro. Pero a pesar de su precio, fue una moto valorada con unas ventas destacables. Para más señas, podéis ver en el foro de usuarios de la moto, vtr250.net, como sus usuarios las disfrutan todavía hoy en día.

Un detalle que no he comentado todavía es sobre la capacidad de llevar pasajero. La verdad es que no lo probé, pero el asiento parece suficiente para un pasajero en recorridos urbanos. En carretera, la moto cargada con dos personas se debe ver bastante penalizada por el peso.

En resumidas cuentas, una moto que me ha dejado un buen sabor de boca. Debo reconocer que cuando estos días he visto algunas por Barcelona (circulan todavía bastante de la primera generación) no he dejado de soñar con tener una para moverme por la ciudad. La verdad es que sería bastante más racional que hacerlo sobre una Yamaha MT-01 o BMW R1200GS Adventure, como hago ahora. ¿Qué tal como argumento para justificar la presencia del juguete en mi garaje?

Por último, comentaros que si os apetece probar una Honda VTR 250, ya está disponible para ser probada en las convocatorias de Honda days que todavía quedan por realizarse durante los meses de mayo, junio y juio. El calendario se puede consultar en este enlace.

Características técnicas Honda VTR 250

Motor:Tipo: 4 tiempos, V-twin a 90°, 4 válvulas, DOHC y refrigeración líquidaCilindrada: 250 cm³Potencia max. dec.: 30 cv a 10.500 rpmPar max. dec: 22 Nm a 8.500 rpmTransmisión:Embrague: Multi-disco en baño de aceite con muelles helicoidalesCambio: Cinco velocidadesTransmisión: Cadena sellada por tóricasSuspensiones:Delantera: Horquilla telescópica de 41 mm, 117mm de recorrido de ejeTrasera: Amortiguador con precarga de muelle ajustable, 125 mm de recorrido de ejeFrenos:Delantero:Disco hidráulico de 296 mm con pinza de doble pistón y pastillas de molde de resinaTrasero: Disco hidráulico de 220 mm con pinza un pistón y pastillas de molde de resinaRuedas:Delantera: Aluminio, 5 palos de sección en Z; 17M/C x MT3,00; 110/70 17M/C (54H)Trasera: Aluminio, 5 palos de sección en Z; 17M/C x MT4,00; 140/70 17M/C (66H)Dimensiones:Longitud total: 2.070 mmDistancia entre ejes: 1.405 mmAltura asiento: 775 mmDepósito de combustible: 12,4 litrosPeso en secoorden de marcha: 161 kgValoración:Motor: 8Suspensiones: 7Frenos: 7,5Estética: 9Comodidad del piloto: 8,5Comodidad del pasajero: N/AValoración media: 8A favor: Equilibrio, calidad, estética general y comportamiento. En contra: Falta indicador de gasolina, suspensión trasera un poco blanda y ausencia de capacidad de carga para uso urbanoPrecio: 4.699 euros

Galería de fotos Honda VTR 250(Haz click en una imagen para ampliarla)

Más información | Honda

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¿Qué moto me compro? Iniciación 250-600cc, Honda VTR250

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¿Qué moto me compro? Iniciación 250-600cc, Honda VTR250

El primero en aterrizar en cilindradas intermedias y que ya exijan haber obtenido el carné A o A2 ha sido mi compañero Albi que se encargó de buscar una naked adecuada en cuanto a cilindrada y a presupuesto. Pero en el caso que nos concierne hoy el reto consiste en encontrar una moto que haga la función de “moto-escuela” y sirva como introducción al mundo de las ruedas a los conductores nóveles.

Ajustándonos siempre a un presupuesto de entre 2.000 y 3.000 euros nos lanzamos con una idea clara al siempre numeroso mercado de segunda mano. Sin dar demasiadas vueltas y casi como respuesta inmediata a la pregunta que encabeza el post diría dos nombres: Suzuki GS500 o Ducati Monster. Pero entonces recuerdo el presupuesto en el caso de la Ducati y que uno debe poder montarse en ella sin ningún miedo y con toda la confianza, por lo que descarto la Suzuki por el tema del peso que quizás la sitúa en un escalón superior. Y ahora en frío el nombre que viene a mi cabeza es el de la Honda VTR250. ¿Y por qué la Honda? Creo que mezcla perfectamente la ligereza y la confianza con la potencia justa y dosificable que necesita un “piloto novato”. Pero veamos más en profundidad las razones por las que elegir este modelo en concreto.

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Honda VTR 250, la prueba (4/4). Valoración final y características técnicas

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Honda VTR 250, la prueba (4/4). Valoración final y características técnicas

La La Honda VTR 250 es una moto naked de baja cilindrada que respira calidad y buenos acabados en todos sus detalles. Durante esta semana hemos ido repasando sus características y comportamiento. Los que habéis seguido los posts de la prueba ya sabéis a estas alturas que la moto me ha sorprendido muy positivamente.

Con sus escasos 250 centímetros cúbicos la moto ofrece un comportamiento óptimo en la ciudad y muy divertido en carreteras de curvas. En carreteras rápidas y autopistas está lógicamente limitada por sus 30 caballos, por lo que lo mejor que se puede decir es que no pondrá en peligro los puntos del carnet ni tendrás que pelearte con el viento como sucede en nakeds más potentes.

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Honda VTR 250, la prueba (3/4). Una moto sorprendente.

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Honda VTR 250, la prueba (3/4). Una moto sorprendente.

Confieso que mis expectativas frente a la prueba de la Honda VTR 250 en carretera eran muy limitadas. Pensaba que 250 centímetros cúbicos y 30 caballos no iban a ser suficientes para mover con alegría mis más de 100 kgs (glups, me he de poner a dieta urgentemente…). Además, como ya sabéis estoy malacostumbrado a llevar motos “pequeñas” como la Yamaha MT01 y la BMW GS1200R Adventure: como mínimo multiplican casi por 5 la cilindrada, por 3 la potencia y por 2 el peso.Vamos, “Caballo grande, ande o no ande”.Bueno, con esas expectativas pensaba ir a dar una vueltecita por carretera.

Pues bien, para pasarlo bien, el tamaño importa poco. Importa mucho menos de lo que la mayoría pensamos. La Honda VTR 250 fue toda una sorpresa. Me divertí como un enano. Disfrute a fondo cada una de las curvas de un día intenso de moto. Contra mi pronóstico, me tuve que tragar mis expectativas. Y es que la pequeña Hondita resulto ser una muy buena compañía para una matinal de curvas.

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Honda VTR 250, la prueba (2/4). La anti-scooter.

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Honda VTR 250, la prueba (2/4). La anti-scooter.

En los últimos años, las ciudades han pasado a ser un territorio dominado por los scooters. Los scooters han mejorado mucho y para muchos motoristas se han convertido en el vehículo urbano por excelencia, e incluso numerosas personas que tienen moto grande para usarla el fin de semana y los viajes, se rinden al scooter de lunes a viernes.

Pero afortunadamente, hay motos como esta Honda VTR 250 para los que preferimos una moto tradicional para la vida diaria. De acuerdo: quizás no sean tan cómodas como los scooters con sus cambios automáticos y sus carrocerías, pero transmiten una autenticidad de sensaciones y un placer de conducción incomparables. Personalmente, cada vez que he llevado un scooter no me ha gustado ni la postura ni las sensaciones de conducción. La Honda VTR 250 viene a demostrarnos que todavía hay vida para la moto urbana “de verdad”. De todos modos, me quedo con las ganas de hacer una prueba comparativa comparando la Honda Scoopy 300 y la Honda VTR 250. Dos modos de ver el mundo que me temo que serán igual de efectivos. Es decir, una vez más, aquello de para gustos se hicieron los colores. ¡Pero yo prefiero la moto!

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Honda VTR 250, la prueba (1/4). Un mito renacido

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Honda VTR 250, la prueba (1/4). Un mito renacido

Hace unos días tuve la ocasión de probar la nueva Honda VTR 250. ¿Nueva? De entrada, sorprende lo de nueva porqué es una moto que estamos acostumbrados a ver por la calle. De hecho, la saga arrancó en 1982 con la primera VT250F. Y en 1997 se presentó la primera VTR con un diseño prácticamente inalterado respecto a la moto que acabo de probar. Pero más allá de ese diseño familiar, Honda ha hecho un esfuerzo para poner al día la moto rediseñando numerosos aspectos este año. De hecho, podemos hablar del renacimiento de una moto mítica, que contaba con fieles seguidores. Iremos descubriendo la moto y sus novedades a lo largo de esta prueba.

En su día fue una moto bastante vendida a pesar de contar con un precio elevado en esos momentos. Ha sido y es una moto apreciada por su gran calidad de acabados. No hay más que ver el buen estado general que tienen las abundantes VTR 250 que circulan todavía por nuestras ciudades. La calidad de acabados es una característica de las motos de Honda, pero algunos modelos parecen haber sido hechos con un mimo especial. Y esta pequeña VTR 250 es una de ellas.

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Honda VTR 250 2009 por 4.699 euros

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Honda VTR 250 2009 por 4.699 euros

Hace aproximadamente una década, Honda lanzó al mercado al VTR 250, una moto cuyo aspecto recordaba inevitablemente a la Ducati Monster y que se situaba como una naked perfecta para los que querían inicarse en el mundo de la moto sin demasiadas complicaciones. Su éxito no fue muy grande en España, y aunque se ha seguido vendiendo durante muchos años, lo cierto es que por las calles era extraño ver este modelo.

Ahora, las circunstancias del mercado, que cada vez demanda más motos de este estilo perfectas para los que se iniciaron en las motos provenientes del carnet de coche y que quieren seguir evolucinando, han hecho que Honda lance una nueva VTR 250. Siendo fiel al espíritu del modelo original, la nueva VTR 250 sigue teniendo un motor bicilindrico en V y un chasis multitubular que le da ese estilo naked que la hace inconfundible.

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Honda VTR 250 2009

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Honda VTR 250 2009

Esta pequeña joyita japonesa vuelve al mercado tras unos años de ausencia. Aunque de momento el mercado es es asiático y para él es el anuncio que podéis ver en este post. La Honda VTR 250 nació allá por los noventa cuando se dieron cuenta del éxito que estaba teniendo la Ducati Monster y vieron que un modelo mas pequeño podría aprovechar el rebufo de sus primas italianas.

Este modelo estuvo unos años a la venta en España, pero fue retirado del mercado, seguramente porque en aquel momento lo que se vendía como rosquillas eran las 600 RR y empezaba a despuntar el mercado de las 1000 cc hiperdeportivas. Ahora, en Asia van a poder disfrutar de nuevo de esta moto por 540.000 Yenes (algo mas de 4300 euros)

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