La Honda NR750 fue una moto bastante peculiar en su momento y que llegó arrasando en el sector en pleno año 1992. Solo 300 unidades de la 'New Race' se pusieron a la venta basadas en la experiencia del fabricante en el mundo de la competición.

Una de ellas se subasta en unas condiciones bastantes decentes y con muy pocos kilómetros en el odómetro, por lo que si te interesa una de estas piezas, tal vez es el momento. El viernes 28 de agosto se cierran las pujas…

La moto marca en la instrumentación 5.301 km

Cuando la Honda NR750 aterrizó como moto de calle lo hizo en forma de una tirada limitada a 300 piezas. Muchos eran los que esperaban la llegada de esta montura que no se puso a la venta hasta 1992.

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Pero el peculiar uso de pistones ovales en el motor de cuatro cilindros en V de la NR750 se remontaba a muchos años antes, concretamente a 1979, cuando la Honda NR500 nació para competir en la categoría reina de Campeonato del Mundo de Motociclismo, entonces 500 cc. Un año después, llegaba la Honda NR750 de carreras, principalmente para pruebas de resistencia.

Y doce años después, una larga espera para muchos, apareció la que sería la moto de producción en serie más cara del momento, con un coste de 45.000 euros por cada una de las exclusivas 300 unidades con el bloque V4 de 747 cc y 125 CV de potencia.

El propietario de la NR750 que se subasta de la mano de Iconic Motorbikes Auctions asegura que, cuando consiguió hacerse con esta moto, en el cuentakilómetros ya se podía leer una cifra de 4.801 km y que él solo ha recorrido unos 500 km más (ahora 5.301 km). Desde que la adquirió, lo único que ha necesitado cambiar ha sido el aceite y algunas luces que se han fundido.

Por lo demás, salvo algún arañazo o pequeña marca visual, la Honda NR750 se ha conservado bastante bien y muestra un aspecto más que decente para cualquier interesado en una de estas monturas tan especiales.

Estaremos pendientes para saber en qué cifra acaba bajando el martillo virtual para cerrar la puja, que por el momento está en 30.000 dólares (25.401 euros), todavía lejos de los aproximadamente 45.000 euros que costaba cuando salió de fábrica. Y, por cierto, la moto está en Japón, por lo que habría que asumir el coste del transporte hasta el país del futuro nuevo propietario.

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Hace algunos años que Honda se sumó al carro de eso de las visitas virtuales para mostrar al mundo su museo en modo 360º pero ya tienen disponible un enlace desde el que realizar este 'paseo' de forma más intuitiva y visual que con el clásico Google Street View.

El Honda Collection Hall es un recorrido a la magia que ha hecho el fabricante a lo largo de todos estos años, alojando entre sus paredes desde una importante colección de motos y coches de producción en serie hasta prototipos y vehículos con los que la compañía ha estado presente en la élite de la competición.

El Honda Collection Hall guarda más de 350 modelos, entre motos y coches

Con la nueva visita interactiva al museo japonés vas a poder descubrir los modelos más representativos de Honda, con unos gráficos mejorados respecto a la visita mediante la herramienta de Google y un montón de 'zonas' en las que puedes hacer 'clic' para ver vídeos de algunos de los modelos allí presentes.

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Estas instalaciones están situadas en el Twin Ring Motegi, el emblemático circuito en el que se disputa una de las pruebas de Mundial de Motociclismo. Este año debería acoger la prueba el fin de semana del 18 de octubre, salvo que los problemas por el coronavirus obliguen a nuevas reorganizaciones del calendario.

Durante el recorrido a las tres plantas del museo puedes encontrar máquinas de los 70 años de trayectoria de la compañía fundada por Soichiro Honda y Takeo Fujisawa. Si subes hasta la segunda, una de las partes está destinada únicamente a las motos, entre las que podemos encontrar la Honda Super Cub C100, un modelo que lleva fabricándose desde 1958 y el más vendido de la historia.

Además, siguiendo con la visita virtual podremos ver la Honda Dream E, la Honda NR 750 y piezas de competición de antaño, como la Honda NSR500 con la que Mick Doohan ganó el Campeonato del Mundo de 500 cc consecutivamente entre 1994 y 1995, así como otras más recientes como las que han pilotado Marc Márquez o el tristemente fallecido en 2017 Nicky Hayden.

También vas a tener la oportunidad de ver otras monturas de producción en serie como la Honda NR500, la Honda CB750 Four o las genuinas Africa Twin. Y por supuesto, si te apasionan los coches, tienes piezas como el Honda S500 y uno de los McLaren-Honda con el que Ayrton Senna corrió el Mundial de Fórmula 1.

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Cierra los ojos y prepárate para dar un viaje al pasado. Pero no, confía en mí porque cuando los abras, no aparecerás frente a una Vespa como ocurrió hace un par de días, con el consiguiente susto para alguno. Aquí habrá formas más cuadradas, réplicas de las deportivas en sus versiones de 400cc y, como estrella invitada, la Honda NR750 RC40 en versión prototipo (y con un frotal que recuerda a la Yamaha YZF-R1 2015).

Y es que estamos en el 28th Tokyo Motor Show de 1989, exposición donde los japoneses muestran todo su potencial sobre las dos ruedas con las motos que aparecerán al año siguiente así como los prototipos en los que se basarán sus futuros modelos y sus modelos de competición.

Honda NSR500, Honda CBR400RR, Honda VFR750F, Honda NR, Yamaha TZR250-SP, Yamhaa TZR50, Yamaha FZR400RR, Yamaha FZR400RR SP, Yamaha Morpho (con sus múltiples posibilidades de regulación), Suzuki RGV250, Suzuki GSX-R750, Suzuki Bandit 250, Suzuki GSX750F, Suzuki Cobra (versión naked de la Suzuki GSX-R250R), Suzuki X913 (con un curioso hueco bajo el falso depósito para el casco, como el de la Honda NC750S/X), Suzuki SW-1 (scooter retro), Kawasaki ZXR, Kawasaki ZXR750, Kawasaki ZXR400, Kawasaki ZZ-R600, Kawawaki Zephyr y también europeas como la BMW K-1, la Bimota YB5 e YB8, Ducati 851S... ¡la locura!

No hace mucho os contábamos que una de las motos que llevo Andrea Dovizioso en el 2004, año en el que se coronó como Campeón del Mundo de 125, estaba siendo vendida en Ebay. Ahora nos encontramos con otra joya, una de esas motos que seguro que todos querríamos tener en el garaje pero que muy pocos darían uso: una Honda NR750 RC40.

De esta moto ya os contamos sus secretos hace tiempo y, aunque la que se ha puesto en venta no está nueva como la del vídeo que pudimos ver hace años, está en perfecto estado de conservación y a la venta aquí al lado, en Algeciras.

Otros datos que se pueden ver en el anuncio es que es del año 2002, tiene 4.500 kilómetros en total y el chasis es el número 6. Un único dueño y cuenta con garantía, pertence a un cliente del concesionario que la vende, MQ Tech.

El precio, 120.000 euros del ala pero viendo que nueva costaba 50.000 dólares (38.600 euros al cambio), las pocas unidades que hay, lo que representó y representa, no parece descabellado y es una buena inversión para el que tenga el dinero. Por si alguien quiere colaborar, yo pongo los cuatro ceros así que sólo necesito de alguien que ponga el 1 y el 2 de delante.

Más información | Ebay

No dejan de sorprenderme este tipo de gente, la historia resulta que es cierta y acabamos de ver el resultado final. El señor Bengt Gunnarson, que es propietario de un concesionario de motos en Estocolmo (Suecia), compró hace aproximadamente veinte años una Honda NR 750 y una Honda RC-30 y las guardó en el sótano de la tienda para darse el placer de estrenarlas unos cuantos años más tarde. Ese estreno ha llegado ahora, un montón de años después se ha puesto manos a la obra y ha sacado de sus respectivos embalajes estas dos joyas.

Ambas motos han aparecido ya en Moto22, la Honda NR 750 que fue un ejercicio de diseño mecánico por parte de los ingenieros de la marca y vio la calle en una edición limitada. Mientras tanto la Honda RC30, fue la primera moto en conquistar un campeonato del mundo recién nacido en los años ochenta, el Mundial de Superbikes, que obligaba a fabricar un determinado número de motos para homologar el modelo de competición derivado de la serie.

La cotización de estas dos motos puede ser astronómica, porque están en perfecto estado de conservación y son de kilómetro cero. ¿Pero a que persona en sus cabales se le ocurre comprar dos motos así y es capaz de esperarse veinte años para desempaquetarlas? Están locos estos Suecos.

Vía | Hell for Leather
En Moto22 | Honda NR 750; Honda RC30

Hace unos días, L.Font nos daba todos los detalles sobre una moto que desde su lanzamiento al mercado en el año 1992 pasó a ser un mito de las dos ruedas, la Honda NR 750. Yo era bastante pequeño, solo tenía 11 años cuando salió a la venta este modelo que costaba 50.000 dólares y solo estaba disponible en unidades limitadas, pero todavía recuerdo soñar con ella leyendo lo que en la revista Motociclismo escribían sobre ella.

Nunca en mi vida he visto una delante, y no niego que me muero de ganas por verla. Por eso buscando en Youtube videos sobre la NR 750, he encontrado este en el que se ve como una se va al suelo a poca velocidad. Si ya es raro ver una unidad rodando por la calle, más lo es verla caerse al suelo. Se ve que el piloto no tenía demasiadas maneras, y si no fijaos en cuanto tiempo tarda en arrancar, cuantas veces mira hacia atrás y lo nervioso que está. He de decir que yo con una moto así entre las manos, también estaría algo nervioso.

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La Honda NR 750 realmente empezó su andadura en 1979, cuando se presentó la NR 500 de Gran Premio que fue la primera moto en el mundo en utilizar pistones ovales. En 1980 apareció la NR 750 como moto para carreras de resistencia. Pero hubo que esperar hasta 1992 para poder ver en el mercado la Honda NR 750. En este periodo, muchos periodistas murmuraban sobre el significado de las iniciales NR, que para Honda significaban New Race, pero para la prensa empezaban a significar Never Ready (nunca lista) hasta que la moto llegó al mercado. En ese momento se convirtió en la moto mas cara del mercado, porque su precio era de 50000 dólares, lo que contribuyó aún mas a agrandar su leyenda.

¿Que significa pistones ovales?

Pues la explicación es mas o menos sencilla, si unimos los pistones que hacen pareja en un motor V4 conseguiremos una forma mas o menos oval que permite tener una superficie enorme de barrido de los pistones, con lo que podremos montar muchas mas válvulas y mejoraremos el rendimiento del motor. Uno de los grandes problemas de un motor térmico de cuatro válvulas es que ya no hay mucho espacio para instalar mas válvulas de un tamaño adecuado que mejoren el llenado y el escape en cada ciclo. Los ingenieros de Honda de esta manera consiguieron un motor que contaba con ocho válvulas por cilindro, con lo que esperaban conseguir una considerable mejora en el rendimiento.

Por desgracia, en cuanto la moto pisó las pistas del mundial demostró que era la mecánica mas delicada que hubiera visto cualquier mecánico y convirtieron la temporada en un auténtico calvario para sus pilotos. Constantes reventones llenaban la pista de aceite para desesperación de los demás pilotos y encima las prestaciones se quedaban en unos escuetos 130 CV a 20000 rpm. La línea de investigación fue abandonada para desarrollar las NS 500 que dominaron el mundial unos cuantos años.

Pero como en Japón creo que no conocen la frase “eso es imposible de hacer” se pusieron manos a la obra y acabaron fabricando una serie de 300 Honda NR 750 con una configuración un poco menos agresiva que la de competición que daba 125 CV a 14000 rpm. En el camino abandonaron los pistones de caras rectas y aparecieron unos con todas las caras redondeadas, lo que daba una silueta mas parecida a un óvalo que la anterior. La carrocería incorporó todos los refinamientos disponibles en la época, y un novedoso sistema de escapes bajo el colín, que aún en nuestros días se sigue utilizando.

Es muy raro que podamos ver una de estas motos circulando por donde vivimos o simplemente que la oigamos en marcha, pero este blogguer japonés ha conseguido que le arranquen la moto y nos enseñen como suenan esos pistones de forma extraña. Todo un documento.

Gracias a Santiago por la pista.

Vía | blogs.yahoo.co.jp
Mas información | Wikipedia (en inglés)