Nos encanta ver cómo poco a poco van saliendo detalles de lo que nos espera en el mundo de la moto de cara a un futuro no muy lejano. Una de las últimas novedades ha sido la publicación de algunas de las imágenes que acompañan a las patentes de la que será la próxima Honda CRF450R 2021.

El modelo offroad podría estar listo en unos meses y ya en 2021 quizá lo veamos en los mercados de todo el mundo, con los cambios que se pueden intuir en estas fotos y los que tendremos que esperar a conocer más delante de la mano de la marca japonesa.

La Honda CRF450R tendrá mucho más del Mundial de MXGP

Gracias a la oficina de patentes de Nueza Zelanda hemos podido tener un adelanto de la que será la Honda CRF450R 2021, un modelo con los genes del Mundial de Motocross y de la que hemos podido conocer su configuración de carreras en las únicas dos pruebas de MXGP que se han podido celebrar por el momento en esta temporada.

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Lejos de ser una revisión de la moto actual, la nueva CRF450R trae importantes cambios, al menos los que se dejan intuir en estas imágenes por ordenador con las que Honda ha registrado su proyecto.

Una de las novedades más importantes ha sido la reincorporación de un sistema de escape con una única salida, en vez de los dos silenciosos que equipa el modelo actual de producción en serie. Esta alteración ha dado lugar a otras modificaciones, como en el caso del chasis, que se ha ajustado a la nueva configuración. Los radiadores, por su parte, también se han movido ligeramente para permitir la nueva redistribución de las piezas.

Tim Gajser con la Honda CRF450RW 2020.

Otra mejora interesante es la llegada de un embrague hidráulico, sustituyendo al mecánico al que nos tiene acostumbrados Honda en sus modelos de serie. De hecho, en competición llevan usándolo desde hace tiempo y no es ninguna novedad en la CRF450RW con la que Tim Gajser está segundo de la general del MXGP 2020.

Parece que el bloque seguirá siendo el de 449 cc utilizado hasta ahora aunque se espera que con un pertinente reajuste que acompañe a todo lo que se ha hecho en el conjunto. Todas estas revisiones podrían dar lugar a una moto menos pesada y más rápida, aunque habrá que esperar a conocer el resultado final.

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La Honda CRF450R es una moto realmente icónica en el mundo del offroad. La crossera japonesa más popular en su versión de mayor cilindrada es todo un misil tierra-aire-tierra perfecto para aniquilar rivales en los circuitos, y además es realmente bonita.

Por si su belleza radical y las prestaciones de su motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 449 centímetros cúbicos no fueran suficientes, Akrapovič ha estrenado una nueva línea de escapes con tres variantes diferentes: Slip-On, Evolution y Racing. Cada uno de ellos cuenta con una nueva doble salida y, dependiendo del modelo, colector completo.

Material de carreras a tu alcance

La marca eslovena sigue confiando en la forma hexagonal para la realización de sus escapes, consiguiendo así estructuras más resistentes a los golpes al mismo tiempo que pueden reducir la anchura del metal utilizado para reducir el peso. Los terminales impresos fabricados en titanio confieren un aspecto sublime al mismo tiempo que la marca asegura que son más fáciles de limpiar y aguantan mejor los arañazos.

Por supuesto que esta nueva línea cumple con la homologación FIM para poder utilizarse en competición, rebaja el peso del modelo de serie y además mejora el rendimiento del motor dejando al motor japonés respirar de manera más fluida.

El Slip-On, como de costumbre en la marca del escorpión se trata de una pareja de escapes fabricados en acero con la parte exterior de los silenciosos y las copas en titanio que utilizan los colectores de serie.

Las líneas Racing y Evolution son sistemas de escape completos, la diferencia entre ambas es que mientras el Evolution cuenta con todas sus piezas realizadas en titanio ligero, el Racing recurre al acero para los colectores y la parte interior. Como en el Slip-On la parte interior de los silenciosos sí que es titanio.

El Evolution por su parte es lo más de lo más, el mejor material y el que usan los equipos de carreras. Pensado para extraer lo mejor del monocilíndrico es capaz de aumentar la potencia en 4 cv y el par motor en 2,5 Nm.

Los dos modelos con línea completa incluyen también tubos de resonancia en el primer tramo del escape además de un protector realizado en fibra de carbono. La marca no ha hecho públicos los precios, pero lo bueno no suele salir barato.

La renovación más esperada en el mundo offroad ya ha llegado. Las nuevas Honda CRF450R 2017 se renuevan por completo y muestran orgullosas una clara influencia de HRC en el mundo del motocross. Un motor completamente nuevo, más enérgico, chasis de nueva factura y una electrónica de última generación son las cartas de presentación de uno de los modelos más ansiados.

Además, y tomando la base de su hermana crossera, la nueva Honda CRF450RX aterrizará en 2017 en el mundo del enduro para tratar de recuperar un mercado perdido durante estos años.

Honda CRF450R 2017: carreras-cliente

Nacida en 2002, la Honda CRF450R siempre ha sido un referente tanto para aficionados como para pilotos profesionales. La poderosa cuatro y medio del ala dorada retoma una vez más la senda de la experiencia en competición, con Tim Gajser liderando la general de MX1 en su primera temporada, para incorporar novedades que la hagan brillar con luz propia en todos los circuitos del mundo.

Compaginando radicalidad y facilidad de utilización, la nueva generación 2017 de CRF450R ha sido diseñada para ofrecer un producto con el que pilotos de cualquier nivel puedan disfrutar, ya sea haciendo unas mangas de fin de semana o corriendo un campeonato del más alto nivel.

El motor monocilíndrico es casi en su totalidad una obra creada por HRC para ofrecer un 11% más de potencia máxima gracias a una nueva culata con más alzado de válvulas, mayor relación de compresión y admisión con conductos rectos.

Como resultado de estas mejoras, las curvas de potencia y par mejoran a altas vueltas, pero también a bajas revoluciones. Se consigue así un mejor reparto de la entrega a lo largo de toda la curva y una mejor tracción, acelerando desde parado un 5% más rápido.

Íntegramente fabricado en aluminio, la séptima generación del chasis doble viga de Honda acerca aún más el centro de gravedad al suelo para unas reacciones más neutras, al mismo tiempo que acorta la distancia entre ejes así como la distancia entre el eje del basculante y la rueda trasera, ganando tracción y agilidad a partes iguales.

Además de estos dos puntos principales hay que destacar la nueva horquilla Showa de 49 milímetros de diámetro, sumamente robusta y con especificaciones de fábrica. También llaman la atención el depósito de gasolina fabricado en titanio, la adopción de arranque eléctrico (opcional) y la nueva carrocería que mejora el flujo de aire para la refrigeración.

Mikio Uchiyama, Jefe del Proyecto de la CRF450R 2017:

Nuestro enfoque ha sido el de producir una máquina con unas prestaciones de motor excepcionales, una tracción excelente y un bajo centro de gravedad. La frase que describe la idea de su desarrollo fue: ‘Puro Holeshot’.

La CRF450R ya está demostrando sus méritos en el campeonato MX Japonés, ganando las cinco primeras carreras. Nos sentimos orgullosos de poder ofrecer este tipo de prestaciones a los amantes del motocross de todo el mundo.

Honda CRF450RX: el contraataque

Cogiendo como punto de partida a la CRF450R, llega la pariente endurera, Honda CRF450RX con muchas opciones para convertirse en una rival más que digna para las todopoderosas marcas europeas. No va a tener una tarea sencilla pero los japoneses quieren recuperar el terreno perdido en la guerra del enduro, una disciplina cada día más popular.

En su adaptación al enduro, los reglajes de suspensión se han desarrollado de manera independiente para conseguir un control perfecto en el amplio abanico de situaciones al que se enfrenta una moto de enduro y la llanta trasera ahora es de 18 pulgadas.

El sistema de inyección PGM-FI se ha retocado para ofrecer una entrega de potencia específica y el depósito es de 8,5 litros, con una autonomía aproximada de 65 km. La electrónica también se beneficia del Engine Mode Select Button con el que escoger entre tres mapas de potencia distintos.

Mr M. Uchiyama, jefe de proyecto de la CRF450RX 2017:

La CRF450RX es una máquina pura de enduro, lista para competir, como ninguna otra que Honda haya fabricado antes. Utiliza la gran mejora de prestaciones de la nueva CRF450R y no hemos sacrificado nada en la producción de esta versión RX enduro, ofreciendo algo completamente nuevo a los pilotos expertos de todo el mundo. Tal como sale del embalaje, está fabricada para ganar en la competición del más alto nivel.

Si te lo estás preguntando, sí, es una moto de enduro, pero el kit de homologación para circular por la calle (intermitencias, luces, retrovisores...) debe venderse por separado.

Dentro de dos fines de semana, durante el Gran Premio de Motocross en Assen, se presentarán al público de manera oficial los dos modelos y llegarán a los concesionario a partir de septiembre de 2016 a un precio desconocido, de momento.

Vía | Honda

Este año se celebrará por primera vez en España la RFME Copa de España de Flat Track, con el fin de dar difusión a una especialidad que año tras año ha ido cada vez consiguiendo más adeptos. Dará comienzo en junio y estará compuesta por un total de siete carreras y contará con 2 modalidades: Short Track, que se disputará en óvalos de menos de ½ milla y con giro a izquierdas; y la TT, con giros tanto a derechas como a izquierdas, aunque esta última especialidad solo incluye dos citas en el calendario.

La normativa es similar a la aplicada en Estados Unidos y limita la participación a motos con motores monocilíndricos de 450 cc y neumáticos de 19 pulgadas tanto en la rueda delantera como en la trasera.

Con el fin de participar tanto en el nuevo Campeonato de España como en el FIM Flat Track Cup, se ha creado el Honda Alonso Racing Team, dirigido por Guillem Alonso. Con sede en Caldes de Montbui, Barcelona, cuenta con algunos de los mejores pilotos de la especialidad como son Dani Ribalta, Franc Serra, Elia Gibert y Adrian Garín. Los cuatro competirán sobre las nuevas Honda CRF450R 2016 convenientemente preparadas para la ocasión.

En el caso de la FIM Flat Track Cup, el calendario está compuesto por tres carreras: República Checa, Italia y Francia. Además estarán presentes también en otras dos competiciones de renombre internacional como son el Superprestigio de Las Vegas y Barcelona.

Vía | Honda Motor Europe España, Motorcycles Division

Con leves retoques los modelos 2016 de las Honda CRF250R y CRF450R han sido presentados de manos de las estrellas más destacadas de la marca japonesa en el Campeonato del Mundo de Motocross. Los primeros espadas de la marca japonesa en el Campeonato del Mundo de Motocross Gautier Paulin, Evgeny Bobryshev, Tim Gajser y Jorge Zaragoza han sido los mejor indicados para levantar las sábanas que cubrían a los nuevos modelos durante el Gran Premio de Italia.

De los nuevos modelos cabe destacar la continua evolución, pero especialmente en 2016 es la Honda CRF250R la que se ha llevado más horas de trabajo con la información recogida en el mundial de MX2. La CRF450R fue renovada en profundidad el año pasado, pero también recibe cambios.

Honda CRF250R 2016

Este año le toca una renovación más profunda a la versión de cuarto de litro. La Honda CRF250R 2016 viene con novedades que afectan al motor y suspensiones gracias a la experiencia acumulada en el mundial por los integrantes del equipo Gariboldi en la categoría de MX2.

Se ha trabajado en el propulsor para conseguir una mayor suavidad de funcionamiento al mismo tiempo que se aumenta el par y la potencia durante un rango de revoluciones más amplio. La culata es nueva, el pistón más ligero y la biela se ha revisado para aligerarla también.

En el apartado de suspensiones se implementan cambios internos en la horquilla Showa SFF-TAC-Air para afinar su rendimiento y mejorar la tracción, las reacciones, la información transmitida al piloto y los posibles settings. En el amortiguador trasero también se han realizado algunos cambios para adecuar su funcionamiento al de la horquilla.

Algunos cambios menores más se han introducido para mejorar el conjunto con pequeños detalles como unos rodillos de la cadena de transmisión más estrechos o unas estriberas que acumulan menos barro.

Tim Gajser, piloto del equipo Honda Gariboldi en MX2:

Ha sido fenomenal destapar las nuevas CRF250R. La del año pasado ya era una moto buena pero con el trabajo hecho en el propulsor y en la suspensión del modelo 2016 se han superado. He trabajado mucho con Honda y HRC en mi moto de carreras, y estoy muy contento de que los clientes de la marca puedan tener algo que tiene mucho que ver con nuestro desarrollo.

Honda CRF450R 2016

La mayor parte del trabajo realizado en la Honda CRF450R se ha centrado este año en los ajustes de suspensión en unas nuevas geometrías de dirección. La horquilla KYB Pneumatic Spring Frok (PSF2) de 48 milímetros mantiene el recorrido aunque las barras son un poco más largas y más rígidas. Las regulaciones en compresión y extensión ahora tienen un tacto más firme cuando las suspensiones trabajan cerca de los topes. La monoamortiguador Pro-Link también recibe ajustes más precisos.

Gautier Paulin, piloto del Team HRC en MXGP:

Tengo una Honda CRF450R 2015 en casa para montar que me encanta pero estoy muy contento de que hayan sacado el modelo 2016. He salido con ella un montón de mañanas a montar con ella y es asombrosa. El modelo 2015 es muy bueno pero el de 2016 es aún mejor.

Gracias al botón mágico - Modo Motor (EMSB) - en el lado derecho del manillar que ya conocíamos ahora podemos seguir disfrutando de tres niveles de entrega de potencia, tanto en la CRF250R como en la CRF450R.

Los nuevos modelos de motocross de la marca del ala dorada estarán disponibles a partir del próximo mes de octubre.

Ficha técnica Honda CRF 250/450 R:

Vía | Honda

De forma inmediata comenzarán a estar disponibles en la red de concesionarios Montesa Honda las nuevas motocicletas de la categoría de motocross, las Honda CRF250R y Honda CRF450R 2012. Ambos modelos presentan algunas novedades con tanto en motor como en parte de ciclo con el fin de mantenerse actualizadas frente a sus rivales.

Así, la pequeña del cuarto de litro, la Honda CRF250R presenta cambios en el motor que mejora su respuesta a bajo y medio régimen. Para ello, el cuerpo de inyección es más pequeño y la culata es completamente nueva, así como el cigüeñal con el fin de aumentar su resistencia y duración. El escape también es nuevo y cumple la última normativa de ruidos de la FIM.

Si pasamos a hablar de la parte de ciclo, las bieletas de la suspensión trasera se han cambiado para mejorar el control y la tracción de la moto, conjuntamente con la puesta a punto de las suspensiones en busca de una mayor estabilidad. Por último y para aumentar la sensación de control, las estriberas son más largas y anchas aunque su soporte ha sido aligerado para no añadirle más peso a la moto.

Pasemos ahora a hablar de la hermana mayor, la Honda CRF450R, que también presenta novedades aunque alguna menos. Los mayores cambios se encuentran en la parte de ciclo, también con nuevas bieletas y nuevos ajustes de suspensiones tanto delante (muelles más rígidos que mejoran la absorción y el equilibrio del chasis) como detrás. Las nuevas estriberas más anchas y largas también se utilizan en la Honda CRF450R.

Lógicamente, ambas motocicletas presenta nuevas decoraciones que las diferencias a su vez de los modelos 2011. El precio de la Honda CRF250R 2012 es de 7.299 euros mientras que el de la Honda CRF450R es de 7.829 euros y, como decíamos, en breve estarán disponibles.

Honda CRF250R 2012:

• Motor:

• Tipo: Monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC y refrigeración líquida

• Cilindrada: 249,4 cm³

Honda CRF450R 2012:

• Motor:

• Tipo: Monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC y refrigeración líquida

• Cilindrada: 449,5 cm³

Vía | Montesa Honda