historia

Cuarta y última entrega de esta serie de artículos sobre la visita a la Factoría y Museo Ducati en su sede de Borgo Panigale en Bologna. Nos queda finalizar la visita al Museo Ducati con la exposición de las motos de SBK y MotoGP, después vamos de compras a la tienda de fábrica y acabaremos repasando los pormenores de este viaje haciendo hincapié en pequeños trucos y algún otro lugar de interés para visitar en Bologna.

Para la sección SBK, y como se puede ver en la foto, la disposición de las motos es en fila debido al gran número de éstas. Y están todas las campeonas, desde la 851 de Raymond Roche de 1990 hasta la 1098R de Troy Bayliss de 2008 pasando por las míticas 888 de Doug Polen, 916-996 de Carl Fogarty y Troy Corser y las 999 de Neil Hodgson, James Toseland y Troy Bayliss. Y debería estar la 1198R de Carlos Checa que a día de hoy no tengo información de si está actualmente expuesta o no pero seguramente, si aún no esta, no tardará mucho en formar parte de tan ilustre plantilla.

Leer más

Es hora de entrar al museo Ducati después de pasar por sus cadenas de montaje dónde hemos visto su metodología de fabricación. Como mencionamos en anteriores entregas de esta serie de artículos, la visita a la Factoría y Museo Ducati se paga mediante un ticket con diferentes precios, dependiendo de si tenemos algún tipo de descuento o no, como el que se ve en la fotografía que va acompañado de una Ducati Card y un vale de descuento aplicable a compras en la tienda de fábrica muy cercana al Museo Ducati.

Esta tienda de Ducati llamada Factory Store no hay que confundirla con una pequeña que hay en el recibidor de la entrada al museo. En la siguiente panorámica se puede ver el hall de entrada al museo en el que suelen exponer motocicletas y justo a la izquierda se puede apreciar la pequeña tienda del museo. La Factory Store o más conocida como “el Outlet”, por algún artículo con buenos precios y descuentos, hay que ir a buscarla a unos 200 metros de la fábrica pero eso suele ser el fin de fiesta por lo que ahora vamos a entrar en el museo.

Leer más

Seguimos dentro de la zona de trabajo en la Factoría Ducati en la segunda entrega de esta serie de artículos continuando con la visita. Hablábamos anteriormente de los comienzos del constructor Boloñés con un pequeño ciclomotor. Pero dejaremos la história pura y dura para cuando entremos en el museo ya que de esta manera será más comprensible y nos centraremos ahora en acabar de conocer las curiosidades de las cadenas de montaje.

Nos hemos quedado en la zona de motores y explican que aprovechan la tecnología CNC de computadores de control numérico para dar completa exactitud a los trabajos de fresa y torno. Son algo más de las cinco de la tarde y no se ve mucho personal por la fábrica en el turno de tarde pero si nos fijamos en el poco que se ve, se aprecia que trabajan de verdad. Es curioso observar a los trabajadores unos instantes detenidamente y percatarse de que están concentrados en lo que hacen sin apenas inmutarse por nuestra presencia.

Leer más

No hay mucho trasiego de gente en el aeropuerto de Girona-Costa Brava aunque es verano y se trata de un fin de semana. Parece un día normal y corriente. Tampoco hace mucho calor para estar a principios de julio. Anuncian por megafonía que los pasajeros del vuelo con destino Bologna debemos despegar en breve y nos dirigimos a la puerta de embarque. El avión acelera para elevarse y nos agarramos al asiento como buen aficionado que se agarra a sus semi manillares pero no sin cierto resquemor por no poder hacer este viaje en moto.

Pero más vale pájaro en mano que ciento volando por lo que hay que ser positivos, cambiar el chip y aprovechar el tiempo ya que disponemos de los dos días de un fin de semana para ir a Bologna y visitar toda una fábrica de sueños como es la Factoría y el Museo Ducati en Borgo Panigale. Y pensando, pensando, ha pasado poco más de una hora y el piloto anuncia por los altavoces de cabina que luce el sol en la comarca Emilia Romana y el aterrizaje se espera sin complicaciones en el aeropuerto Guglielmo Marconi.

Leer más

Hablamos siempre de la vieja escuela con añoranza, pensando casi que cualquier tiempo pasado fue mejor. Recordamos pilotos como héroes del pasado, tan convertidos en leyenda que a veces uno duda si de verdad existieron. Se dice como aquellos ya no quedan, que la competición sobre dos ruedas ha perdido todo el romanticismo que tenía y se ha visto invadida por intereses económicos millonarios que actúan como motor relegando la pasión que podía respirarse antes a un papel secundario. Cuando tenemos la cabeza en estos temas son las imágenes de Kevin Schwantz y compañía las que se aparecen. Sin embargo, tal y como hemos visto anteriormente, la historia del motociclismo está plagada de auténticos soñadores menos conocidos. Uno de ellos fue, sin duda alguna, Burt Munro.

No hizo historia por cosechar innumerables campeonatos del mundo, ni por hacer adelantamientos imposibles o tumbar hasta límites insospechados. No. Burt fue una de esas personas que siguen un sueño, que a pesar de encontrarse con decenas de barreras aparentemente infranqueables se armó de valor, paciencia y agallas para superarlas una a una hacerlo realidad. Pocos creyeron en él al principio, pero la fe en sí mismo fue suficiente para lograrlo y hacer de su vieja Indian Twin Scout la más rápida del planeta.

Leer más

En una época dónde los motoristas ingleses se refugiaban y reunían en bares de carretera, ya que los pubs no se prestaban a tal menester por precio, horario y forma de entender ese colectivo, nace el Ace Café. En este antiguo restaurante de camioneros de la North Circular Road de Londres se empiezan a reunir motoristas con mucha asiduidad. No es el único pero si el más frecuentado y su aparcamiento dicen que era todo un salón de exposiciones por lo que allí se podía ver.

Abandonado a su suerte como viejo almacén de neumáticos, se rescata y reabre en el año 2001 gracias al esfuerzo de un hombre llamado Mark Wilsmore. Patrocinadores como la revista Classic Bike y las autoridades, que entienden ese lugar como una parte de su historia que no se debe perder, colaboran en el asunto. Jack Lilley quiere rendir homenaje a esta singular “posada” y prepara para la ocasión un versión al más puro estilo café racer de la conocida Triumph Street Triple 675 que denomina “Ace 675CR” y de la que solo se fabricarán diez unidades.

Leer más

Dentro de unos días comenzaré mis vacaciones, nada del otro Jueves, seguiremos trabajando de otra manera. Pero alguna semana para desconectar totalmente de todo quedará. Bien, de todo, lo que se dice todo no, una aldea de irreductibles galos resiste al invasor que… ¡oooppsss!. ¡En qué estaré pensando que se me va la cabeza tanto!. Pues en motos, claro, es de lo único que no puedo desconectar pero si transformar para relajarme en forma de lectura, y por eso os voy a recomendar cinco libros para tus ratos de ocio en estas vacaciones.

Los leí durante el año pasado y os los comento al azar, no van por orden de preferencia ni nada por el estilo aunque de los cinco señalaré mi favorito. Comenzamos por Operación Impala de Manolo Maristany, que cuenta las peripecias de atravesar África desde Ciudad del Cabo hasta Túnez a bordo de motos Montesa Impala de 175 centímetros cúbicos. Aunque en al año 1962 esta aventura ya se presupone de una logística cuidada, el principio de la lectura deja un tanto frío. Todo parece demasiado calculado, recepción con el embajador de tal país por aquí, cena con el responsable de un sponsor por allá, etc. Pero nada mas lejos de la realidad, según avanza el libro el continente africano muestra su cara mas dura los expedicionarios. Un clásico de imprescindible lectura.

Seguimos con Jorge Lorenzo por fuera desde dentro y os voy a hacer una confesión, Jorge Lorenzo no es que sea santo de mi devoción, por decirlo de manera suave, pero recomiendo la lectura de este libro para entender mejor el carácter particular de este piloto. A destacar anécdotas de la vida de Jorge como la separación de su padre en el ámbito de las carreras por discrepancias con uno de sus jefes de equipo.

Leer más

En 1986 Lamborghini inició la producción de una moto denominada Desing 90 así el CEO de Lamborghini en aquella época Patrick Mimran, además de hacer coches deportivos de lujo, decidió abrir nuevos mercados y comenzó a fabricar entre otros, motores fuera borda o como en el caso que nos ocupa esta moto. Pero no se si por el paso del tiempo o por que realmente desde su nacimiento ya era fea. La verdad es que esperaba algo más de esta marca que ha sido capaz de fabricar coches preciosos a los que parece no afectar los años trascurridos cuando hablamos de su diseño.

Lamborghini quiso construir una nueva moto que fuese una de las mejores motos del mundo compitiendo entre otras con la legendaria Bimota. Para el desarrollo se aliaron con la empresa francesa Boxer Bikes de Toulouse especializada en bicicletas de carreras artesanales. Y con el prestigioso ingeniero Caude Fior al frente, crearon un chasis sofisticado, rígido y ligero, y una suspensión especial para la moto.

Leer más

Vale, lo reconozco, soy un poco freak y me gusta leer libros sobre motos aunque estén escritos en inglés. Este otoño he estado leyendo Japan’s motorcycle wars de Jeffrey W. Alexander, un estudio sobre la historia de las fábricas de motocicletas en Japón durante el siglo XX.

Muy entretenido e interesante que, además, ayuda a entender la mentalidad japonesa de hacer los negocios y cómo se supieron sobreponer a la segunda guerra mundial.

Pero este post es para comentaros sobre los libros que me he encontrado por casualidad mientras buscaba documentación sobre Darío Ambrosini y Renzo Pasolini en el post del GP de Módena.

Leer más