Sin duda hoy debe ser un gran día para Jonathan Rea e Hiroshi Aoyama, ya que han podido probar por primera vez la nueva Honda CBR1000RR Fireblade con la que disputarán el Mundial de Superbikes 2012 en la estructura del Ten Kate. Además, no han podido escoger un mejor escenario para ello, ya que desde hoy día diecisiete y hasta el diecinueve estarán en Phillip Island para adaptarse a esta nueva Honda. Y por cierto, ya tenemos las primeras imágenes de ellos en el vídeo que veréis a continuación.

Hay que recordar que el circuito australiano albergará la primera cita del campeonato en el último fin de semana de febrero, por no hablar de lo precioso que es. Creo que ya he dicho en más de una ocasión que estoy enamorado y que no me importaría dar una vueltecita en el. En el vídeo se puede apreciar más bien poquito, vemos la Honda CBR1000RR Fireblade de cerquita y oímos en la lejanía su zumbido (mezclado con el viento). Pero ya os digo que no suena nada mal. Os dejo con el vídeo y ahora os cuento otra noticia muy importante para el Ten Kate.

La otra noticia a la que me refiero, es la firma de un nuevo acuerdo entre el Ten Kate Honda y Castrol, que alarga la relación que mantuvieron en el 2011 (y que hacía recuperar esa histórica alianza) hasta el 2013. Aunque eso sí, hay un pero importante, y es que el fabricante mundial de lubricante no le dará nombre a la escudería, ya que permanecerá como un patrocinador secundario, después de que en el citado 2011 hicieran un grandísimo esfuerzo para relanzar la marca a nivel mundial siendo el patrocinador principal.

Suponemos que esto último es una buena noticia a medias, pero bueno, lo cierto es que ya empieza a oler a campeonato, cada vez hay más movimientos y la hora de la verdad se acerca a pasos agigantados. Creeréis que exagero, pero la verdad es que me emociona e impacienta ver este tipo de imágenes, porque la espera empieza a hacerse larga y no aguanto las ganas de ver qué nos deparará este 2012 en el Mundial de Superbikes. ¿Creéis que los chicos del Ten Kate estarán arriba?

Vídeo | Youtube
Vía | Two Wheels Blog
En Motorpasión Moto | Ten Kate desvela que contará con nuevas Honda CBR1000RR para 2012

Este año voy a ser bueno, y no os voy a machacar con posibles regalos del catálogo de mi marca austriaca preferida. A pesar de que un presupuesto de 300 euros me permitiría empezar la temporada 2012 con algunas chuches nuevas o bien, renovar alguna que ya tengo viejina y pide cambio. Pero no, este año he preferido buscar regalos que calmen otras de mis aficiones.

Para empezar, un modelo a escala. En concreto la Honda RS250RW con la que Hiroshi Aoyama se proclamó Campeón del Mundo de 250cc. Es comercializada a escala 1:12 por la empresa Hasegawa y tiene unos acabados exquisitos, que rivalizan perfectamente con Tamiya, referente en el mundo del modelismo de civiles. Se puede encontrar en internet por 35,57 € aproximadamente.

Pero claro, lo bueno de algunos modelos es que los podemos llevar a personalizaciones insospechadas con kits de fotograbados y mejoras que nos ofrecen otras marcas. Así Top Studio ofrece un kit para la fabricación de la cadena, incluyendo la corona y el piñón con el que se conseguirá un realismo casi absoluto. No es ni barato ni fácil de montar pero una vez acabado y montado, merece la pena. Su precio, 26,01 euros.

Seguimos con dos accesorios más, para los tubos de escape y las horquillas, ambas también de Top Studio y con un precio de 2,76 y 7,78 euros. Ya no tenemos que rompernos la cabeza para dejar el plástico con acabado metálico ya que las piezas son en si metálicas.

Por último, un kit de fotograbados de Acustion: radiador, tornillería, frenos, admisiones de carburadores, rejilla del filtro de aire… lo que falta para dejarlo perfecta. Su precio es de 39,68 €. Ah, y no nos podemos olvidar de las pinturas. Todo ello nos saldrá por unos 167,06 € puesto en casa, y ya sólo nos tendremos que armar de paciencia para tener nuestra pequeña parte de historia en la vitrina de casa.

Para descansar del 1:12, nada como una buena lectura: el libro de Supermotard, escrito por J.F. Parrilla. Durante sus más de 250 páginas podremos ver lo que necesitamos para practicar el supermotard, trucos, entrenamiento y, lo más importante, acompañar al autor durante una temporada, aprendiendo de su experiencia. Su precio es de 16,95 € más seis de gastos de envío.

Por último, y con el dinero que nos queda, vamos a renovar los manguitos de refrigeración de mi KTM 450 SMR, que después de 3 años seguramente ya han perdido propiedades elásticas y cualquier día de estos me darán un disgusto en forma de fuga. Elegimos unos en silicona, por ejemplo de la marca Mishimoto y naranjas, para que haga juego con los colores de la moto.

Su precio sin los gastos de envío es de unos 60 euros a lo que tendremos que añadir el nuevo líquido refrigerante e incluso, si queremos rematar el conjunto, un medidor de temperatura para conocer en todo momento si nuestro motor funciona en un rango óptimo y no lo exprimimos ni por encima ni por debajo de él.

Y creo que me ha sobrado algo de dinero. Me lo guardo para el año que viene.

Foto portada | pbuergler

Lo veo algo bastante normal y que además, sigue alimentando la especialidad de buenos pilotos que no destacan en MotoGP por diversos motivos. Los motivos principales de no destacar en MotoGP son los de no contar con medios suficientes, pero en el caso de Aoyama solo hay que comparar sus resultados con los de su compañero de equipo, Marco Simoncelli. No hay excesiva diferencia de puntos, pero sí hay diferencia en el tipo de resultados.

Sea como sea, la oportunidad de Aoyama el año que viene está en las manos del Ten Kate y de su nueva Honda CBR1000RR Fireblade. La categoría gana enteros, para mi cada año, y es un paso más en la carrera de este japonés de 29 años. Además con el cambio de normativa en MotoGP, que acerca un poco más la categoría a SBK, creo que competir en el WSB será positivo para él si tiene intención de volver algún día al campeonato.

He competido en MotoGP los dos últimos años y ha sido realmente una gran experiencia para mi. Quiero agradecer de corazón a Fausto Gresini y todo el equipo y técnicos del Team San Carlo Honda Gresini por este extraordinario periodo en mi carrera. Ahora tengo la oportunidad de ir al World Superbike con Honda y Ten Kate y estoy muy emocionado por este nuevo reto. No se mucho sobre Superbike pero espero realmente hacer un buen trabajo conjuntamente con mi nuevo equipo

Una pena porque creo que en MotoGP podría progresar, aunque puedo estar equivocado. Para hacer una breve comparativa, los resultados de Simoncelli y Aoyama tuercen la balanza hacia Marco por los puestos absolutos más que por su regularidad. Es decir, tal como está el campeonato últimamente, puntuar regularmente no es problema. Mejor buenos resultados y actuaciones aunque haya caídas, que puntuar siempre:

Resultados carrera a carrera

Resultados acumulados

Vía | World SBK
Cuadros | Esteban Viso

¿Qué hay de cierto en el rumor que durante el fin de semana recorrió el paddock de Montmeló y que decía que Dani Pedrosa se ha vuelto a lesionar mientras se recuperaba? Pues probablemente no lo podremos saber, al menos de momento. Sólo Dani Pedrosa y Alberto Puig, además de algunos mandamases del equipo Honda HRC Repsol lo saben, pero después de que Hiroshi Aoyama haya anunciado en su Twitter que correrá en Silverstone con la moto de Dani Pedrosa… algo más parece estar ocurriendo.

Cada persona es un mundo y cada cuerpo una incógnita. Incluso una lesión similar puede curarse de forma diferente dependiendo de cuándo y cómo se produzca y, sobre todo, del estado anímico del paciente. ¿Qué puede haber de cierto en el rumor de su caída haciendo supermotard? Pues todo o nada, quien sabe, pero que Dani Pedrosa no está pasando por el mejor momento, eso nadie lo duda.

Que no corriese en Montmeló, pues puede pasar. No es el momento de forzar la máquina y volver antes de tiempo. Pero anunciar ya, sin esperar ni tan siquiera a este jueves o incluso a hacer pruebas el viernes encima de la moto, que no estará en el siguiente Gran Premio de Gran Bretaña, se me hace más que raro. Y el equipo no está obligado a poner un piloto sustituto hasta la cuarta carrera seguida que falte un piloto así que, ¿por qué tanta prisa? Y la excusa de los puntos del Mundial de Constructores no me vale.

Se habla también de que Dani Pedrosa se plantea retirarse. No ha sido el primero que lo tuvo que hacer por dolencias físicas (un ejemplo similar podría ser el de Álex Crivillé) pero esperemos que sea algo pasajero y que en breve esté otra vez dando guerra en el mundial, porque siendo sincero, al principio no era un piloto de mi agrado pero a medida que han pasado los años, cada vez le he cogido más cariño al que llamamos entre mi círculo de amigos y sin ninguna mala intención, el cabezonito de Cola-Cao.

Recupérate pronto Dani.

Salfumuu, gracias por estar atento. Ya te fundo el sábado.

Foto | Repsol Media

Al igual que hace unas semanas pudimos ver a Jorge Lorenzo rodando en el circuito de Motorland Aragón donde se celebrará el próximo Gran Premio de MotoGP, ayer y antes de ayer fueron varios los pilotos que se acercaron hasta las instalaciones zaragozanas turolenses para conocer el circuito de primera mano.

Los primeros en hacer su aparición fueron el piloto japonés Hiroshi Aoyama y el piloto del CEV e invitado Wild Car para está carrera en la categoría de Moto2, Kev Coghlan. El británico escocés no era la primera vez que rodaba en Motorland ya que en la carrera que se celebró del CEV fue el vencedor en la categoría de Moto2.

Coghlan repitió en la mañana de ayer, al que se le unió el piloto italiano del equipo Repsol Honda, Andrea Dovizioso. Con una Honda CBR 1000, Andrea destacó el gran número de zonas para adelantamiento. Por la tarde, fue Valentino Rossi quién también se estrenó en el circuito a lomos de una Yamaha YZF-R1.

El nueve veces Campeón del Mundo destacó la rapidez del trazado y la gran cantidad de curvas complicadas aunque divertidas. Sobre todas ellas hizo mención especial a la curva 16, la última antes de la recta de meta.

Vía | Motorland Aragón

Han sido meses de inactividad que se nos estaban haciendo interminables, pero por fin el miércoles los pilotos de MotoGP volverán a la acción en el circuito de Sepang, en la primera jornada de tests del año 2010. Serán tres días de actividad, en la que el primero estará reservado únicamente para los pilotos probadores de las escuderías oficiales.

Los otros dos días, los 17 pilotos que lucharán este año por el título de la categoría reina saldrán por tanto a pista con sus nuevas monturas para empezar a trabajar en la puesta a punto de cara al comienzo de temporada. ¿Habrá habido mucha evolución desde los tests de post-temporada de Valencia tras la última prueba?

Valentino Rossi y Jorge Lorenzo con la Yamaha M1 del Fiat Yamaha serán sin duda el principal centro de atención. En el equipo Repsol Honda, una vez más Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso sacarán a rodar las nuevas RC212V de 2010 con las que deberían intentar hacer sombra a los de Yamaha. Aunque tampoco debemos olvidarnos de Ducati, que con Casey Stoner y Nicky Hayden estrenarán la nueva Desmosedici GP10 con nuevo motor.

Randy de Puniet quiere dar la sorpresa de nuevo la próxima temporada con la Honda RC212V del equipo de LCR Honda. El equipo Pramac Racing confiará su Ducati a Aleix Espargaró y Mika Kallio, mientras que el Team Aspar se estrena en la categoría reina con otra Ducati que pilotará Héctor Barberá.

Loris Capirossi, y el debutante Álvaro Bautista intentarán conseguir mejores resultado con la Suzuki GSV-R. También habrá que prestar atención a la “selección italiana” del equipo San Carlo Honda Gresini que contará con Marco Melandri y el debutante Marco Simoncelli. ¿Habrá batalla también en MotoGP con Bautista y Barberá?

Por su parte Hiroshi Aoyama, el último Campeón del Mundo de 250 c.c defenderá los colores de la marca que le hizo campeón con una RC212V del equipo Honda Interwetten MotoGP. Ben Spies y Colin Edwards cerrarán la parrilla de este primera asalto con las Yamaha del equipo Tech3 Monster.

¿Alguien no tiene ganas de que todos estos pilotos empiezen a “pelearse” las posiciones en la pista? Ya queda menos para el primer Gran Premio de la temporada, que se disputará en Qatar el 10 de abril.

Via | MotoGP

La carrera de 250 c.c ha sido la más emocionante de todas con amplia diferencia. Era la única categoría en la que estaba el título en juego. Debón tenía la pole, pero no pudo ni tomar la salida por las lesiones que se provocó ayer. Simoncelli tenía que vencer si o si, y a Aoyama le valía con ser décimo primero para proclamarse Campeón del Mundo. En la salida Héctor Barberá se puso en cabeza seguido de Aoyama. Bautista estaba detrás de ellos y tras el Simoncelli, que tenía que remontar si quería tener opciones de título.

Aoyama estaba muy fuerte, y su agresividad parecía indicar que quería lograr el título ganando. Simoncelli comenzó a remontar posiciones, ayudado también por Alvaro Bautista quien por cierto llevaba el casco especialmente decorado con los colores del antiguo casco de Jorge Martínez Aspar.

Simoncelli y Aoyama mantuvieron un bonito duelo durante unas cuantas vueltas, pero el piloto japonés de Honda estaba tomando demasiados riesgos y se coló al final de recta en una de las frenadas más disputadas. Aoyama consiguió levantar la moto, y aunque se hizo un paseo muy largo por la tierra, consiguió volver a la pista.

Aoyama volvió en la undécima posición, con lo que le bastaba con mantenerse en ese puesto para lograr el campeonato. Barberá seguía en cabeza hasta que Simoncelli le adelantó. Pero a pocas vueltas del final, Simoncelli se fue al suelo en la curva Doohan, con lo que se esfumaban sus opciones al título.

Barberá pasó primero bajo la bandera a cuadros y se aseguró el subcampeonato del mundo. Por detrás de el completaron el podio Alvaro Bautista que ha sido segundo y Rafaelle de Rosa que ha sido tercero.

Honda y el piloto Japonés Hiroshi Aoyama logran así el último título de Campeón del Mundo de 250 c.c. Gracias 250 por habernos dado tantos momentos de emoción. Bienvenida Moto2…

Este año llegamos a la prueba que cierra el mundial con dos de los tres campeonatos ya decididos, aunque los segundos y terceros puestos de la clasificación prometen ofrecernos algunas batallas interesantes. Jorge Lorenzo, que ha estado ahí con opciones casi hasta el último momento para proclamarse campeón del mundo llega a Valencia con “solo” 25 puntos de ventaja frente a Casey Stoner, con lo que puntuando al final de la carrera tiene asegurado el subcampeonato. Pero Jorge nos ha acostumbrado este año a jugárselo todo a una carta, y esa carta en demasiadas ocasiones ha sido acabar por los suelos.

El australiano por su parte ha reaparecido tras el misterioso parón de su enfermedad con fuerzas renovadas, y lleva encadenada una racha más que interesante, con un podio y dos victorias en las tres últimas carreras. Esto le ha valido para arrebatarle a Dani Pedrosa el tercer puesto en la general y amenazar el segundo puesto de Jorge Lorenzo. Cuatro primeros puestos, un segundo y tres terceros han sido suficientes para ausentarse tres carreras y mantenerse en las posiciones delanteras del mundial.

Dani Pedrosa a pesar de ser todo tesón y haber disputado todas las carreras, no ha podido defender la posición, a pesar de haber conseguido un primero, tres segundos y seis terceros puestos. En su casillero solo hay 209 puntos, con lo que necesita algún tipo de “milagro” para enjugar los 11 puntos que le lleva de ventaja el australiano.

Por detrás Dovizioso y Edwards pelean el quinto puesto, mientras que por el séptimo lugar hay un amplio grupo de pilotos con posibilidades, como son Melandri, Capirossi, De Angelis, Elías, Vermeulen y De Puniet. Veremos como acaba la carrera.

En este último GP de la temporada podremos ver un invitado de honor que ya tiene asegurada montura para el año que viene, Ben Spies, en el que muchos hemos depositado nuestra confianza para que el año que viene. Pero su pretemporada empieza ya y tiene que demostrar que no nos hemos equivocado al apostar por él. Tras esta carrera vamos a tener mucho tiempo para elucubrar si su moto es como la de Rossi y Lorenzo o le han dado una como la de Edwards para entretenerlo hasta que empiece la temporada 2010.

250 cc, Aoyama lo tiene todo a su favor

Aunque solo cuenta con 21 puntos de ventaja frente a Marco Simoncelli, Hiroshi Aoyama parece tenerlo todo a su favor para proclamarse el último campeón de las 250 cc de 2T. Sólo le inquieta Marco Simoncelli, que ha firmado una temporada de menos a más, con muchos problemas al principio por culpa de una lesión el de Gilera ha ido remontando hasta conseguir seis primeros, un segundo y tres terceros que le han permitido adelantar a un claramente desmotivado Álvaro Bautista.

Incluso Héctor Barberá ha adelantado en la clasificación a Bautista, situándose a solo 17 puntos podría fastidiarle la fiesta al italiano en el caso de que Barberá ganase la carrera y Simoncelli quedase muy retrasado. El problema es que el circuito Ricardo Tormo es uno de los que se le dan bien a Simoncelli y será difícil ganarle. Aunque Barberá ha subido al podio en las últimas cinco carreras que ha disputado en Cheste (en 125cc y 250cc)

Álvaro ha hecho lo contrario que Simoncelli, empezó con mucha fuerza la temporada, para ir deshinchándose hasta que anunció su fichaje por Suzuki para el año que viene, momento en el que claramente tiró la toalla y se dedicó a dar vueltas por los circuitos ya sin ningún interés en la categoría. Esto puede sonar muy fuerte, pero a mi me parece que es lo que realmente está haciendo el piloto, dejar pasar las últimas carreras con más pena que gloria para llegar a la nueva categoría lo más fresco posible.

Por detrás Héctor Faubel y Alex Debón están inmersos en la disputa por la sexta plaza con una diferencia de solo seis puntos, así que también habrá que prestarles algo de atención a ver que tal lo hacen el domingo.

125cc, Simón quiere acabar a lo grande

A pesar de que la pista valenciana no es de las que mejor se le dan al piloto de Villacañas, Julián Simón aspira a despedir la temporada 2009 con una victoria frente a los aficionados españoles. Aunque la mejor posición que ha alcanzado en su trayectoria fue hace dos años cuando acabó sexto en la carrera de 250cc. En el caso de que consiguiera la victoria Simón reeditaría un récord actualmente en poder de Álvaro Bautista, al conseguir tres victorias consecutivas en una categoría en la que la alternancia en la cabeza es lo habitual.

El segundo clasificado es el piloto del Bancaja Aspar Team Bradley Smith, que también tiene ya asegurada la posición en el mundial, con lo que ha igualado la mejor actuación de un piloto británico desde 1978, cuando Barry Sheene quedó segundo tras Kenny Roberts en el mundial de 500. No parece que el mundial se les de muy bien a los que en otro momento de la historia dominaban el cotarro tanto con los pilotos como con las motos.

El tercer lugar de la clasificación es para Nico Terol, pero tiene a un inspiradísimo Pol Espargaró a 15 puntos, con lo que matemáticamente todavía puede perder la posición a manos del piloto de Derbi. Por detrás de ambos Gadea está a 17,5 puntos, que pueden parecer muchos, pero estamos hablando de 125cc dónde puede pasar de todo en un instante.

Este año hemos vivido un mundial muy interesante, en el que hemos visto como Lorenzo le ponía las cosas muy difíciles a Rossi en MotoGP, Aoyama mantenía a distancia a un Simoncelli que empezó muy mal la temporada y un Julián Simón que en algún momento nos hizo dudar de sus calidades para alzarse con la corona del 125cc.

Esta temporada vamos a enterrar la categoría de 250cc de 2T en favor de una nueva Moto2 con motores de 600cc y 4T que todos dicen que será muy interesante. Y para el año que viene veremos que nos deparan las 125 en lo que ya puede ser si canto del cisne como categoría de 2T en el mundial. Mientras tanto vayámonos a Cheste a ver la última carrera del mundial 2009.

Más información | MotoGP.com

Si todavía teníamos los ojos un tanto “pegados” por el madrugón, con la carrera de 250 nos hemos puesto como una moto. Hiroshi Aoyama ha conseguido una colosal victoria en Sepang. Un luchadísimo resultado que supondrá, salvo catástrofe, que Hiroshi se proclame último Campeón del Mundo de 250 en Valencia. Y con ello, título de constructores para Honda.

Héctor Barberá (segundo) y Marco Simoncelli (tercero) han tenido un final que ni el video-finish ni el photo-finish han sido determinantes. Han entrado a la par en meta, y se han tenido que decidir las posiciones por desempate, mirando el número de vueltas rápidas en carrera de uno y otro. Al final, tras aprovechar el de Dos Aguas una colada del italiano en la última curva, se emparejaban y por registros en carrera se lleva la segunda posición.

La carrera ha sido tensa casi hasta al final. Rápidamente se ha estirado todo el pelotón. Simoncelli lideraba la carrera, seguido de Aoyama y Jules Cluzel que con el cuchillo entre los dientes ha aguantado el francés hasta mediada la carrera que se iba al suelo. Héctor Barberá también cogería posiciones, y una vez caído el francés, el trío de cabeza se distanciaba aún más del resto.

La guerra entre Simoncelli y Aoyama ha sido brutal. En dos o tres ocasiones hemos estado a punto de ver otras simoncelladas con Aoyama como víctima, y es que el nipón hoy ha estado sublime. Ha dado toda una clase de pilotaje, con problemas al comienzo con Cluzel que estaba venido arriba y Simoncelli que se defendía como gato panza arriba.

Al final de carrera y a apenas cinco vueltas del final, Hiroshi Aoyama se ponía en cabeza y abriría un hueco sobre el italiano de 5,3 segundos. Un ritmo infernal de la mano de un pilotaje devastador que le supone dar un paso de gigante de cara al campeonato. No sin antes regalarnos un momento que será para recordar, una serie de hasta cuatro adelantamientos mutuos entre él y Simoncelli entre las dos primeras curvas de Sepang.

El resto de españoles no han tenido su día. Una vez más, Álvaro Bautista arrancaba mal, y remontando se iría al suelo en la cerrada curva a izquierdas y en subida del segundo sector del circuito. Álex Debón ha terminado en una discreta séptima posición, y el mejor de los españoles ellos ha sido Héctor Faubel, con una buena quinta plaza. El suizo Thomas Lüthi ha sido cuarto, arrancando en tercera línea de parrilla y Ratthapark Wilairot ha sido sexto.

Hubo bastantes bajas durante la carrera: Axel Pons, Mattia Pasini, Mike di Meglio, Raffaelle de Rosa, Roberto Locatelli, Imre Toth… la gran mayoría por problemas mecánicos. El sofocante calor y alto índice de humedad de Kuala-Lumpur no perdona, lo que ha posibilitado con la baja de gente fuerte de la categoría que destaquen otros. Sin mucho menos restarles mérito.

En definitiva, podemos ir saludando y recordando al último Campeón del Mundo de 250, y último campeón nipón de la categoría desde los tiempos de Tetsuya Harada o del malogrado Daijiro Kato.

¡Y llueve en Malasia! MotoGP promete ser una locura.

En Moto22 | GP Malasia

El nipón de Scot Racing, única punta de lanza competitiva de Honda en 250 lo tiene relativamente fácil para conservar su liderato en la tabla de cara al Campeonato del Mundo de 250. Pero con la pole que Hiroshi Aoyama ha conseguido en Sepang más el resultado de sus más directos rivales, en la carrera de mañana puede tener una oportunidad de oro de casi afianzar el título de cara a Valencia. Marco Simoncelli, principal oponente en la tabla del japonés ha estado bastante discreto en la clasificatoria, logrando el octavo mejor tiempo.

Las mejores Aprilia han sido las más inesperadas: los franceses Jules Cluzel que ha sido el segundo clasificado y Mike Di Meglio el tercero. Les siguen Héctor Barberá y Álvaro Bautista, ambos con un rendimiento bastante inestable y en sexta posición les acompaña Ratthapark Wilairot que tiene toda la pinta de poder complicarle a Aprilia la carrera de mañana. El tailandés corre cerca de casa, así que intentará echar el resto en carrera y podría ser una buena ayuda para su colega oriental y de marca Aoyama.

No podremos perder vista a Héctor Faubel, que arranca desde la séptima posición ni de Álex Debón que partiendo undécimo tendrá que remontar mañana para conseguir mejores resultados. El castellonense ha terminado la sesión a pie, al parecer por gripaje de su moto. Álvaro Bautista cada vez me preocupa más por la incógnita de su rendimiento venido a menos. La caída en Phillip Island, y la de los últimos entrenamientos libres no ayudan, pero la actitud casi a la desesperada que vislumbra últimamente tampoco.

Thomas Lüthi y Raffaele De Rosa, noveno y décimo a escaso 1 segundo del tiempazo marcado por Aoyama (el único en 2:06) pueden ser buenos animadores de la carrera de mañana. Carrera en la que el sofocante calor de Sepang pueden ser un aliado de las suaves, dóciles y nobles Honda RSW 250, que quizás puedan lidiar mejor con el desgaste y pérdida de rendimiento de los neumáticos.

Las rabiosas y potentísimas Aprilia seguirán siendo peligrosas en las largas rectas y tramos rápidos, pero puede ser que en la salida de las curvas con el paso de las vueltas sufran más de lo imaginable. Lo que llevará seguramente a Aoyama a salir con la cinta al estilo kamikaze y sacar partido de ello.

1. Hiroshi AOYAMA JPN Scot Racing Team 250cc Honda 2’06.767 257.142
2. Jules CLUZEL FRA Matteoni Racing Aprilia 2’07.099 258.620 +0.332
3. Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar Team 250cc Aprilia 2’07.232 258.682 +0.465
4. Hector BARBERA SPA Pepe World Team Aprilia 2’07.301 259.677 +0.534
5. Alvaro BAUTISTA SPA Mapfre Aspar Team Aprilia 2’07.371 256.045 +0.604
6. Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT SAG Honda 2’07.662 255.924 +0.895
7. Hector FAUBEL SPA Honda SAG Honda 2’07.828 253.759 +1.061
8. Marco SIMONCELLI ITA Metis Gilera Gilera 2’07.916 254.957 +1.149
9. Thomas LUTHI SWI Emmi – Caffe Latte Aprilia 2’07.949 258.682 +1.182
10. Raffaele DE ROSA ITA Scot Racing Team 250cc Honda 2’07.953 256.532 +1.186

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