Durante el primer día de test oficial de MotoGP en el Circuito de Losail, el piloto probador Hiroshi Aoyama salió en una de las tandas con una de las dos motos de Marc Márquez que equipaba, curiosamente, dos apéndices aerodinámicos en los laterales, acorde por lo que vemos con los estándares actuales.

En un circuito con largas rectas y frenadas, el aumento de la carga aerodinámica puede ser bastante significativo. Ducati se ha ido reafirmando tras haberlas introducido y ahora ya es una seña de identidad de su moto..

Yamaha también las introdujo el año pasado y aunque Valentino Rossi duda de su eficacia, Jorge Lorenzo sí que las ha usado en bastantes ocasiones. Sin ir más lejos en los entrenamientos del primer día se le ha visto sobre la M1 con unas aletas de un tamaño bastante considerable.

De momento en Honda la aplicación está por ver. Además son de dimensiones bastante reducidas y posiblemente los pilotos oficiales las prueben, pero seguramente están más liados con otros detalles como para ponerse a valorar la mejora de sendos apéndices aerodinámicos. Veremos no obstante si más adelante las utilizan.

Aunque también puede ser parte de una campaña publicitaria de Red Bull... nunca se sabe...

Vía | MotoGP

Finalmente Dani Pedrosa no se ha podido recuperar a tiempo para el Gran Premio de España que tendrá lugar este fin de semana y por lo tanto, Hiroshi Aoyama volverá a sustituirlo dentro del equipo oficial Repsol Honda. Tras la operación, en ningún momento se habló de una fecha concreta de vuelta pero Jerez era una de las que se barajaba.

Pero finalmente el español comunicaba a través de su blog que no la recuperación sigue su curso y que, tras probarse sobre la moto, han decidido no arriesgar y seguir mejorando para evitar forzar el brazo y llegar en óptimas condiciones al Gran Premio de Francia.

Dani Pedrosa:

Realmente esperaba poder volver en Jerez, pero ayer piloté con una moto de supermotard y decidimos que no era la mejor opción. Compitiendo durante un fin de semana de Gran Premio entero nos arriesgamos a dañar más el brazo y ralentizar el proceso de curación, y lo último que quiero es crear un problema mayor. Echo de menos mi equipo y tengo muchas ganas de volver en Le Mans. Gracias a todos por vuestros mensajes, me dan fuerza en estos duros momentos.

Hiroshi Aoyama:

Siento que Dani no pueda volver a competir este fin de semana en su Gran Premio de casa. Honda me ha pedido que le substituya de nuevo y es un honor poder hacerlo. Logramos progresar con el equipo en Austin y Argentina y me ayudaron mucho, así que espero poder dar otro paso adelante en Jerez. Es un circuito estrecho para estas motos, pero tengo muchas ganas de rodar con el equipo Repsol Honda.

Vía | Repsol Honda

Si tienes 35.000 euros (bueno, si tienes más, también), y te apetece hacerte con una moto con pedigree de carreras, Avintia Racing pone a la venta las MotoGP con las que disputó las temporadas 2013 y 2014 en las manos de Héctor Barberá, Mike Di Meglio e Hiroshi Aoyama. En concreto hablamos de un total de 8 unidades repartidas entre tres versiones diferentes de las dos últimas temporadas.

Lógicamente las motos se venden recién revisadas por los técnicos de Avintia Racing para que todo funcione perfectamente. Además, los futuros propietarios recibirán la moto de manos de Héctor Barberá o Mike Di Meglio en los circuitos Ricardo Tormo o Pau d'Arnos, los cuales se darán una vuelta sobre ella para confirmar que está en perfecto estado de revista. También se entregará un certificado de autenticidad de la moto y un mono firmado por el piloto en cuestión.

Las motos que Avintia Racing tiene a la venta son las siguientes:

• FTR - Kawasaki 2013 H. Barberá - H. Aoyama: 35.000 euros (4 unidades)

• Avintia 2014 H. Barberá - M. Di Meglio: 50.000 euros (3 unidades)

• Avintia 2014 Válvulas Neumáticas y ECU Magneti Marelli H. Barberá - M. Di Meglio: 100.000 euros (1 unidad)

Si queréis más información, sólo os tenéis que poner en contacto con Marc Vidal en el teléfono 627 460 826 o en el email mvidal@avintiaracing.com.

Tanto cuando se anunció que Dani Pedrosa iba a buscar una solución a sus problemas en el antebrazo derecho, como hoy cuando se confirmó que iba a pasar por el quirófano, habéis dado varias opciones de quién podría ser el piloto ideal que ocupara su asiento. Descartando Casey Stoner porque no le sale de los coj... por razones obvias, el que más decíais era Cal Crutchlow pero, finalmente, será Hiroshi Aoyama. ¿Es una buena opción?

Buena pregunta. Y es que a mi parecer, sí, es la opción más sensata de todas las que se podrían barajar. Hablamos lógicamente de que tendría que ser alguien del entorno Honda y Cal Crutchlow que se estrena este año sobre la Honda RC213V, cuenta con una moto Factory idéntica a la del equipo Repsol. Sí, idéntica con la salvedad que como siempre cuando Honda incorpora una novedad, lo hace un par de carreras antes en sus motos para luego montarlo en el resto de equipos con trato oficial, es decir, las de Cal Crutchlow y la de Scott Redding. Y como estamos a principio de temporada, es más que seguro que todavía no se ha incorporado ninguna novedad.

Ya el año pasado Stefan Bradl y Álvaro Bautista tenían motos Factory (el español con la diferencia de la parte de ciclo firmada por Showa). Todas con chasis 2014, caja de cambios seamless, etc. El funcionamiento de HRC es diferente a Yamaha que normalmente equipa al equipo Tech3 con el chasis del año anterior y suele haber algo más de diferencias entre ellos. Ducati apuesta también por motos idénticas tanto en el equipo oficial como en Pramac y aunque ahora mismo éste lleve las GP14.3 porque no hay más GP15 fabricadas, en cuanto estén seguramente le llegarán a Yonni Hernández y Danilo Petrucci. Todo esto derivado de las declaraciones de los jefes de equipo y pilotos a lo largo de los años.

Volviendo al tema que nos ocupa, la opción de Cal Crutchlow se antoja complicada primero porque no es que evolucione a una moto mucho mejor, y segundo porque Lucio Cecchinello tendría que buscarse otro piloto que lo sustituyese. Su compañero, Jack Miller, no sería viable al ser novato en MotoGP. Algo similar ocurre con Scott Redding, también con moto oficial. Nos queda por lo tanto los pilotos Open, a saber Nicky Hayden o Karel Abrahan. Pero ninguno de los dos son apuestas seguras. Nos queda únicamente Eugene Laverty, pero también es rookie.

Pensemos por lo tanto en traer un piloto de fuera, como cuando Jonathan Rea sustituyó a Casey Stoner. ¿Es viable traer a un piloto del Pata Honda de Superbikes? Calidad no le falta ni a Sylvain Guintoli ni a Michael VD Mark pero sinceramente, no. Para empezar no conocen la moto, tampoco conocen los neumáticos y lo peor de todo, no conocen los circuitos. Porque recordemos que ahora nos vamos al Circuito de Las Américas y al Circuito de Termas de Río Hondo, exclusivos de MotoGP.

Queda por lo tanto alguien que conozca estos escenarios, neumáticos y si es posible la moto. Hiroshi Aoyama, retirado el años pasado cumple todos estos requisitos y es más rápido que el resto de probadores que tiene HRC. Es por lo tanto el piloto ideal para lo que busca HRC y que no es otra cosa que puntos de cara al título de constructores y de equipos. El resto son supuestos que no se cumplen cuando hay por el medio dinero, patrocinadores, contratos y búsqueda de resultados.

Tras los problemas que han vuelto a aparecer en su antebrazo derecho, Dani Pedrosa protagonizaba el otro día la noticia bomba de que estaría alejado de las carreras hasta recuperarse completamente. Tras valorar si operarse o no, algo que en un principio los médicos habían descartado, el piloto del Repsol Honda llevó un entrenamiento específico para recuperar el brazo y que parecía haber dado sus frutos durante los entrenamientos de pretemporada.

Sin embargo y una vez metidos en carrera, los problemas se le han vuelto a reproducir por lo que finalmente será el 3 de abril por la mañana cuando el Dr. Ángel Villamor será el encargado de operar del síndrome compartimental su brazo derecho, con especial cuidado en la cicatrización para una rápida recuperación y menor riesgo de su aparición de nuevo.

Aun así este brazo le lleva dando muchísimos problemas a Dani Pedrosa durante su carrera deportiva y, sin las cuentas no nos fallan, será la tercera vez que le operan el antebrazo derecho que sumarían cuatro con la operación que también sufrió en el izquierdo.

En el 2004, en 250 cc, se operaba el brazo izquierdo. Posteriormente y antes del GP de Jerez del 2006, se operaba del derecho. El año pasado y tras la carrera española, era intervenido de nuevo en el mismo brazo y ahora justo antes del Gran Premio de Las Américas.

Aun sin confirmación oficial a la espera de la operación y de su recuperación, se perderá con toda seguridad los GP de Las Américas y Argentina. En ambas carreras será sustituido por Hiroshi Aoyama, que este año empezó su andadura como piloto probador de HRC y que tras retirarse el año pasado, es una correcta elección para estas dos carreras.

Dani Pedrosa:

Obviamente, estas no son las noticias que quería compartir con todos vosotros. De todas maneras, después de hablar con algunos expertos doctores y profesionales médicos en los que confío, todos ellos coinciden en que es la única opción para mí. Pasaré por el quirófano el viernes y utilizarán una técnica especial para ayudar a cerrar la herida para tratar de evitar que este problema me continúe afectando. Esperemos que sea un éxito. Quiero dar las gracias a todos mis fans por su apoyo, pero especialmente a Honda, Repsol, Red Bull y a todos nuestros patrocinadores por su comprensión en estos momentos.

Vía | Repsol Media

Hiroshi Aoyama terminará su acuerdo con el DRIVE M7 Aspar Team hoy mismo, tras el Gran Premio de Valencia para, a partir del año que viene, pasar a ser piloto probador de HRC. Será el encargado de encabezar el proyecto de Honda en la categoría Open con la nueva Honda RC213V-RS que a partir del año que viene montará un motor de válvulas neumáticas.

Pero casi la noticia más importante más allá de la nueva labor del piloto japonés, es precisamente que Honda pondrá toda la carne en el asador para intentar ganar el año que viene el título de Open después de ver como este año la Forward-Yamaha les daba pal pelo.

Un anuncio de este tipo hecho por el gigante de Honda asusta, y mucho. El año pasado y tras convertirse en una mera comparse en Moto3, dieron un puñetazo en la mesa. Reaccionaron rápidamente y la prueba está en que hoy se podrían llevar el título de pilotos y constructores después de 13 años de sequías. ¿Podrá hacer lo mismo en MotoGP y hacer doblete con la RC213V y la RC213V-RS?

Volviendo al tema de Hiroshi Aoyama, la elección parece muy adecuada. Piloto en activo con muchísima experiencia en todas las categorías, ha llevado la Honda actual, sabe el potencial del resto de motos de parrilla y además es un piloto muy regular (este año ha puntuado en 16 de los 17 Grandes Premios disputados). Una jugada cuanto menos muy meditada.

Tengo muchas ganas de competir en Valencia, siempre me asaltan los recuerdos cuando compito allí. En Valencia conseguí el título de 250cc en 2009 y siempre es una cita especial para mí. Es la carrera de casa de mi equipo, así que mi intención es obtener el mejor resultado posible. Aparte de ser la última carrera del año, también será mi última carrera con el DRIVE M7 Aspar Team, quiero obtener el mejor resultado del año para poder dedicárselo y mostrar todo mi agradecimiento por esta temporada fantástica.

Shuhei Nakamoto, Vicepresidente Ejecutivo de HRC

Estamos muy contentos de confirmar a Hiro como piloto de pruebas para el próximo año. Ha hecho un muy buen trabajo este año y sobre todo en estas últimas carreras. Este es un proyecto importante para HRC y creemos que será una adición valiosa para el desarrollo de las motos de HRC en el futuro. Tenemos una larga relación con Hiro, y deseamos continuarla en el futuro.

Vía | MotoGP
Foto | Hiroshi Aoyama

Aunque tengamos cada vez más asientos confirmados, todavía llega algún que otro rumor sobre cambios de asientos de cara a la temporada 2015 del Campeonato del Mundo de MotoGP. El último parece ser el fichaje de Mika Kallio por el Aspar Team para sustituir a Hiroshi Aoyama sobre la Honda RCV1000R y como compañero de Nicky Hayden.

El de Valkeakoski, que esta temporada cumplirá 32 años, regresaría así a MotoGP, una categoría donde ya estuvo en el 2009 y 2010 sobre una Ducati y tras tener bajo el brazo dos subcampenatos de 125 cc y un tercer puesto en 250 cc (todos ellos con KTM) además de haber ido escalando paso a paso en Moto2 en su clasificación final hasta este año donde se está disputando el título con su compañero Tito Rabat.

Estaremos atentos por si se confirma su fichaje en las próximas semanas así como el de Álvaro Bautista por Aprilia y Aleix Espargaró y Maverick Viñales por Suzuki.

Vía | Super7moto
Foto | Marc VDS Racing Team